本發(fā)明涉及倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域，尤其涉及一種貨架。

背景技術(shù)：

貨架是現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)提高效率的重要工具。目前，市場(chǎng)上高層倉(cāng)儲(chǔ)貨物儲(chǔ)存通常是采用多層貨架垂直排列，分層擺放，不論貨物尺寸大小，均占用一個(gè)儲(chǔ)物，且不能羅列擺放；然而，由于分層擺放，取料小車需要通過(guò)提升機(jī)將自身升降到不同的貨物層來(lái)取貨物，故在很多程度上增加了取料小車的路徑和時(shí)間上的浪費(fèi)，而且，為了保證各種高度的貨物箱均能擺放，層與層之間的高度必須大于貨物的高度與取料小車載貨臺(tái)的高度之和，其空間利用率較差，此外，為了保證取料小車可以取到每一個(gè)貨物，每層貨物均需要配置能讓取料小車行走的導(dǎo)軌，無(wú)形中增加了貨架的成本和重量，為降低成本和貨架重量，通常在導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)上做改進(jìn)，但其效果并不理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種貨架，以解決現(xiàn)有貨架成本大，空間利用率低，取貨效率低的問(wèn)題。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種貨架，包括框架，所述框架上設(shè)置多個(gè)用于堆疊貨物的儲(chǔ)貨架，且框架上設(shè)置有便于取料小車行走的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌位于儲(chǔ)貨架的下部，所述儲(chǔ)貨架向內(nèi)傾斜布置，其包括第一底板、第二底板、第一擋板、第二擋板，所述第一底板、第二底板結(jié)構(gòu)相同，呈L形結(jié)構(gòu)，并具體包括用于承載貨物的橫板及與橫板相連的縱板，所述第一底板、第二底板均可前后調(diào)節(jié)的安裝于框架上，所述第一擋板可上下調(diào)節(jié)的安裝于第一底板上，且第一擋板內(nèi)側(cè)的一端設(shè)置有起限位作用的第一擋塊，所述第二擋板可上下調(diào)節(jié)的安裝于第二底板上，且第二擋板內(nèi)側(cè)的一端設(shè)置有起限位作用的第二擋塊，所述第一擋塊的下端與第一底板的橫板之間的距離大于單個(gè)貨物的高度，且第一擋塊的下端與第一底板的橫板之間的距離小于兩個(gè)貨物的高度，所述第二擋塊的下端與第二底板的橫板之間的距離大于單個(gè)貨物的高度，且第二擋塊的下端與第二底板的橫板之間的距離小于兩個(gè)貨物的高度。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述框架的前后兩端均設(shè)置有殼板，所述殼板上開(kāi)有便于小車通過(guò)的開(kāi)口。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述框架的左右兩端均設(shè)置有圍板，所述圍板的上部鉸接有網(wǎng)板。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述框架包括左側(cè)框、右側(cè)框及用于連接左側(cè)框、右側(cè)框的多根連桿，所述左側(cè)框、右側(cè)框結(jié)構(gòu)相同，并具體包括下連桿、上連桿及傾斜布置的第一外斜桿、第二外斜桿，所述下連桿、上連桿、第一外斜桿、第二外斜桿配合圍成等腰梯形結(jié)構(gòu)的側(cè)框本體，所述第一外斜桿與第二外斜桿的夾角為5°～8°，所述第一外斜桿通過(guò)中部連桿與第二外斜桿相連，所述中部連桿與上連桿相平行，且中部連桿與上連桿之間設(shè)置有傾斜布置的第一內(nèi)斜桿、第二內(nèi)斜桿，所述第一內(nèi)斜桿與第二內(nèi)斜桿關(guān)于中心對(duì)稱，且第一內(nèi)斜桿與第二內(nèi)斜桿的夾角為5°～8°。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述框架的下部設(shè)置有支撐連桿，所述支撐連桿的下端設(shè)置有減震座。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述框架上沿前后方向開(kāi)有倒T形槽，所述倒T形槽內(nèi)設(shè)置有T形螺栓，所述第一底板、第二底板均通過(guò)T形螺栓、螺母與框架相連。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述第一擋板的第一擋塊上沿豎直方向開(kāi)有多個(gè)安裝孔，所述第二擋板的第二擋塊沿豎直方向開(kāi)有多個(gè)安裝孔，第一擋板通過(guò)螺栓、螺母與第一底板相連，第二擋板通過(guò)螺栓、螺母與第二底板相連。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述第一擋板上開(kāi)有第一卡槽，所述第一底板的上端與第一卡槽卡接，所述第二擋板上開(kāi)有第二卡槽，所述第二底板的上端與第二卡槽卡接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述儲(chǔ)貨架與水平面的夾角為85～88°。

本發(fā)明的有益效果為，所述一種貨架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)，貨物堆疊置放于儲(chǔ)貨架內(nèi)，通過(guò)擋板將底層以上的貨物擋住，當(dāng)取料小車取走最下層的貨物后，上層貨物會(huì)自由下落，以便取放，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，降低了制造成本，提高了空間利用率，大大提高了取貨效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種貨架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明儲(chǔ)貨架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:

1、框架；2、殼板；3、開(kāi)口；4、圍板；5、網(wǎng)板；6、支撐連桿；7、減震座；8、儲(chǔ)貨架；9、導(dǎo)軌；10、左側(cè)框；11、右側(cè)框；12、連桿；13、第一底板；14、第二底板；15、第一擋板；16、第二擋板；17、橫板；18、縱板；19、第一擋塊；20、第二擋塊；21、第一卡槽；22、第二卡槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，而非對(duì)本發(fā)明的限定。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3所示，圖1為本發(fā)明一種貨架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明框架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明儲(chǔ)貨架的結(jié)構(gòu)示意圖。

于本實(shí)施例中，一種貨架，包括框架1，所述框架1包括左側(cè)框10、右側(cè)框11及用于連接左側(cè)框10、右側(cè)框11的多根連桿12，所述左側(cè)框10、右側(cè)框11結(jié)構(gòu)相同，并具體包括下連桿、上連桿及傾斜布置的第一外斜桿、第二外斜桿，所述下連桿、上連桿、第一外斜桿、第二外斜桿配合圍成等腰梯形結(jié)構(gòu)的側(cè)框本體，所述第一外斜桿與第二外斜桿的夾角為6°，所述第一外斜桿通過(guò)中部連桿與第二外斜桿相連，所述中部連桿與上連桿相平行，且中部連桿與上連桿之間設(shè)置有傾斜布置的第一內(nèi)斜桿、第二內(nèi)斜桿，所述第一內(nèi)斜桿與第二內(nèi)斜桿關(guān)于中心對(duì)稱，且第一內(nèi)斜桿與第二內(nèi)斜桿的夾角為6°，所述框架1的前后兩端均設(shè)置有殼板2，所述殼板2上開(kāi)有便于小車通過(guò)的開(kāi)口3，所述框架1的左右兩端均設(shè)置有圍板4，所述圍板4的上部鉸接有網(wǎng)板5，所述框架1的下部設(shè)置有支撐連桿6，所述支撐連桿6的下端設(shè)置有減震座7，所述框架1上設(shè)置多個(gè)用于堆疊貨物的儲(chǔ)貨架8，且框架1上設(shè)置有便于取料小車行走的導(dǎo)軌9，所述導(dǎo)軌9位于儲(chǔ)貨架8的下部，所述儲(chǔ)貨架8向內(nèi)傾斜布置，且儲(chǔ)貨架8與水平面的夾角為87°，儲(chǔ)貨架8包括第一底板13、第二底板14、第一擋板15、第二擋板16，所述第一底板13、第二底板14結(jié)構(gòu)相同，呈L形結(jié)構(gòu)，并具體包括用于承載貨物的橫板17及與橫板17相連的縱板18，所述第一底板13、第二底板14均可前后調(diào)節(jié)的安裝于框架1上，所述框架1上沿前后方向開(kāi)有倒T形槽，所述倒T形槽內(nèi)設(shè)置有T形螺栓，所述第一底板13、第二底板14均通過(guò)T形螺栓、螺母與框架1相連，所述第一擋板15可上下調(diào)節(jié)的安裝于第一底板13上，且第一擋板15內(nèi)側(cè)的一端設(shè)置有起限位作用的第一擋塊19，第一擋板15的第一擋塊19上沿豎直方向開(kāi)有多個(gè)安裝孔，第一擋板15通過(guò)螺栓、螺母與第一底板13相連，第一擋板15上還開(kāi)有第一卡槽21，所述第一底板13的上端與第一卡槽21卡接，所述第二擋板16可上下調(diào)節(jié)的安裝于第二底板14上，且第二擋板16內(nèi)側(cè)的一端設(shè)置有起限位作用的第二擋塊20，所述第二擋板16的第二擋塊20沿豎直方向開(kāi)有多個(gè)安裝孔，第二擋板16通過(guò)螺栓、螺母與第二底板14相連，第二擋板16上還開(kāi)有第二卡槽22，所述第二底板14的上端與第二卡槽22卡接，所述第一擋塊19的下端與第一底板13的橫板17之間的距離大于單個(gè)貨物的高度，且第一擋塊19的下端與第一底板13的橫板17之間的距離小于兩個(gè)貨物的高度，所述第二擋塊20的下端與第二底板14的橫板17之間的距離大于單個(gè)貨物的高度，且第二擋塊20的下端與第二底板14的橫板17之間的距離小于兩個(gè)貨物的高度。

上述一種貨架，其儲(chǔ)貨架8的第一底板13、第二底板14之間的距離可根據(jù)貨物大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，且第一擋板15、第二擋板16的高度可根據(jù)貨物高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使其能夠滿足多類別不同貨物的儲(chǔ)貨需求。

上述一種貨架，可多個(gè)首尾相連或通過(guò)立柱、轉(zhuǎn)彎板等附件組成一個(gè)貨架系統(tǒng)。

值得一提的是，雖然本實(shí)施例中，第一外斜桿與第二外斜桿的夾角為6°，但是本發(fā)明不限于此，第一外斜桿與第二外斜桿的夾角亦可以為5°或8°或位于兩者之間的任意數(shù)值，其根據(jù)貨物大小進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。

值得一提的是，雖然本實(shí)施例中，第一內(nèi)斜桿與第二內(nèi)斜桿的夾角為6°，但是本發(fā)明不限于此，第一內(nèi)斜桿與第二內(nèi)斜桿的夾角亦可以為5°或8°或位于兩者之間的任意數(shù)值，其根據(jù)貨物大小進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。

值得一提的是，雖然本實(shí)施例中，儲(chǔ)貨架8與水平面的夾角為87°，但是本發(fā)明不限于此，儲(chǔ)貨架8與水平面的夾角亦可以為85°或88°或位于兩者之間的任意數(shù)值。

取貨時(shí)，取貨小車移動(dòng)到相應(yīng)儲(chǔ)貨架8下方，取貨小車上的推桿推動(dòng)儲(chǔ)貨架8下部的貨物滑出，落到取貨小車的載貨臺(tái)上，儲(chǔ)貨架8內(nèi)上層的貨物在第一擋板15的第一擋塊19、第二擋板16的第二擋塊20的作用下，不會(huì)滑出儲(chǔ)貨架8，當(dāng)?shù)讓迂浳锘龊螅蠈迂浳锵侣?，以便被取?/p>

以上實(shí)施例只是闡述了本發(fā)明的基本原理和特性，本發(fā)明不受上述實(shí)施例限制，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)界定。