本發(fā)明涉及車輛乘降梯領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)急乘降梯。

背景技術(shù)：

高速列車是一種時(shí)速不低于160公里的動(dòng)車組列車，運(yùn)行于快速鐵路和高鐵鐵路；但是如今的高速動(dòng)車組有可能會(huì)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，可能會(huì)在不同的道路狀況下臨時(shí)停車，司乘人員可能需要臨時(shí)上下車，緊急情況下乘客逃生時(shí)也需要安全快捷地離開車廂；但是列車停車的環(huán)境有可能有很大偏差，如在站臺(tái)時(shí)車廂地板與站臺(tái)地面一般為同一高度，但是如處在復(fù)雜環(huán)境下車廂地板可能跟地面高度相差過(guò)大，不同路況對(duì)乘降高度產(chǎn)生不同需求，孕婦或孩子離開車廂十分不便，具有一定的危險(xiǎn)性。

而如今的乘降梯搭設(shè)一般都按自下而上的方式使用，但是存在重力過(guò)重、高度不夠、乘降高度不可調(diào)、不方便儲(chǔ)存、梯腳支撐不穩(wěn)固等缺陷，非常不適合于車廂高于地面情況下按照自上而下的方式進(jìn)行搭設(shè)使用，不能滿足應(yīng)急乘降的要求。

而且如今的車廂的出口型式有區(qū)別，一種是在車廂門附近帶有溝槽結(jié)構(gòu)的車廂門出口型式，另一種則是帶有踏板結(jié)構(gòu)的車廂門出口型式，按照如今的應(yīng)急乘降梯搭設(shè)則會(huì)壓到溝槽結(jié)構(gòu)或踏板結(jié)構(gòu)，對(duì)車廂體造成擠壓從而有可能損壞車廂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于動(dòng)車組臨時(shí)停車時(shí)司乘人員臨時(shí)上下車，緊急情況下供旅客逃生使用，且能適用不同車型的動(dòng)車組、也能夠適用不同路況的應(yīng)急乘降梯。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種應(yīng)急乘降梯，包括主梯、與主梯滑動(dòng)連接的副梯，所述主梯和副梯上都架設(shè)有若干踏板，所述主梯的頂端連接有前搭腳結(jié)構(gòu)；所述前搭腳結(jié)構(gòu)包括與主梯頂端通過(guò)螺栓固定連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接部，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接部通過(guò)鉸鏈與第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接部轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接部下還設(shè)有與鉸鏈連接的鉸鏈開關(guān)；所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接部還通過(guò)螺栓固定連接搭腳部；所述搭腳部上還架設(shè)有固定連接桿，所述搭腳部頂端還設(shè)置有防摩擦部；所述副梯底端設(shè)置有萬(wàn)向伸縮底腳，所述萬(wàn)向伸縮底腳包括與副梯底端伸縮連接的伸縮桿和與伸縮桿底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的萬(wàn)向底腳，所述副梯底端內(nèi)側(cè)上還設(shè)置有用于調(diào)節(jié)伸縮桿長(zhǎng)度的微縮管9b；所述主梯底端內(nèi)兩側(cè)還設(shè)置有固定裝置，所述固定裝置上設(shè)置凹槽，所述凹槽內(nèi)通過(guò)彈簧安裝有與副梯上的踏板配合卡位的梯支撐腳；所述主梯最下端踏板上設(shè)置有用于防止主梯和副梯之間滑動(dòng)的擋塊；所述前搭腳結(jié)構(gòu)中的鉸鏈為剛性鉸鏈，轉(zhuǎn)動(dòng)角度有個(gè)角度，分別為0度、30度、105度和180度；所述萬(wàn)向底腳底部包設(shè)有橡膠防滑墊。

本發(fā)明通過(guò)設(shè)置于第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接部和第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接部中的鉸鏈來(lái)控制主梯頂端的前搭腳結(jié)構(gòu)，使其具有一定的角度可以繞過(guò)車廂門的溝槽結(jié)構(gòu)或踏板結(jié)構(gòu)，防止直接搭設(shè)壓到車廂體從而造成損傷，而且主梯與副梯之間滑動(dòng)伸縮連接，使得乘降高度可調(diào)，滿足不同路況的乘降要求，在平時(shí)可以收縮放入車廂存放柜中便于存放，需要用時(shí)取出至車廂門口，自上而下快捷打開方便人員乘降。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益之處在于：1）應(yīng)急梯采用鋁合金制成，本身重量較輕，操作簡(jiǎn)單快捷，可以單人獨(dú)立完成；2）主梯與副梯之間采用滑動(dòng)伸縮連接，平時(shí)可收縮便于存放；使用時(shí)伸開，乘降高度可調(diào)，能滿足不同車型和不同路況的乘降要求；3）前搭腳結(jié)構(gòu)通過(guò)鉸鏈實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，可繞過(guò)車廂門的溝槽結(jié)構(gòu)或踏板結(jié)構(gòu)進(jìn)行搭設(shè)，使用時(shí)就不會(huì)損傷車廂體；4）搭腳部頂端設(shè)置有防摩擦部，萬(wàn)向底腳底部包設(shè)有橡膠防滑墊，可以保證支撐穩(wěn)定，抓地牢固；5）副梯底端內(nèi)側(cè)上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)伸縮桿長(zhǎng)度的微縮管，可以滿足各種高低底面的要求，保證穩(wěn)定安放支撐。

附圖說(shuō)明

圖1為帶有溝槽結(jié)構(gòu)的車廂門出口型式的示意圖。

圖2為圖1中A區(qū)域的放大示意圖。

圖3為帶有踏板結(jié)構(gòu)的車廂門出口型式的示意圖。

圖4為圖3中B區(qū)域的放大示意圖。

圖5為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明前搭腳結(jié)構(gòu)的的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明萬(wàn)向伸縮底腳和滑動(dòng)卡合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

見圖1至圖7，一種應(yīng)急乘降梯，包括主梯5、與主梯5滑動(dòng)連接的副梯6，所述主梯5和副梯6上都架設(shè)有若干踏板12，所述主梯5的頂端連接有前搭腳結(jié)構(gòu)；所述前搭腳結(jié)構(gòu)包括與主梯5頂端通過(guò)螺栓固定連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接部10，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接部10通過(guò)鉸鏈與第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接部4轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接部10下還設(shè)有與鉸鏈連接的鉸鏈開關(guān)11；所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接部4還通過(guò)螺栓固定連接搭腳部3；所述搭腳部3上還架設(shè)有固定連接桿1，所述搭腳部3頂端還設(shè)置有防摩擦部2；所述副梯6底端設(shè)置有萬(wàn)向伸縮底腳，所述萬(wàn)向伸縮底腳包括與副梯6底端伸縮連接的伸縮桿9和與伸縮桿9底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的萬(wàn)向底腳9a，所述副梯6底端內(nèi)側(cè)上還設(shè)置有用于調(diào)節(jié)伸縮桿9長(zhǎng)度的微縮管9b；所述主梯5底端內(nèi)兩側(cè)還設(shè)置有固定裝置7a，所述固定裝置7a上設(shè)置凹槽，所述凹槽內(nèi)通過(guò)彈簧安裝有與副梯6上的踏板12配合卡位的梯支撐腳7；所述主梯5最下端踏板12上設(shè)置有用于防止主梯5和副梯6之間滑動(dòng)的擋塊8；所述前搭腳結(jié)構(gòu)中的鉸鏈為剛性鉸鏈，轉(zhuǎn)動(dòng)角度有4個(gè)角度，分別為0度、30度、105度和180度；所述萬(wàn)向底腳9a底部包設(shè)有橡膠防滑墊。

本實(shí)施方式中，高度列車發(fā)生突發(fā)事件，司乘人員需要臨時(shí)上下車或緊急情況下乘客逃生需要安全快捷地離開車廂時(shí)，首先司乘人員根據(jù)路況判斷，首先撥動(dòng)鉸鏈開關(guān)11使得第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接部10與第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接部4通過(guò)鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)至適合角度，而轉(zhuǎn)動(dòng)角度分為4檔，一般工作角度都采用105度；然后打開擋塊8，將主梯5沿著副梯6向上拉動(dòng)，主梯5底端內(nèi)兩側(cè)設(shè)置的固定裝置7a通過(guò)彈簧安裝的梯支撐腳7就會(huì)被副梯6上的踏板12壓到而懸空使得主梯5能繼續(xù)上拉到下一踏板12；而主梯5拉動(dòng)到適合地面的高度時(shí)就不繼續(xù)往上拉，就將梯支撐腳7壓到通過(guò)副梯6上的踏板12壓住，主梯5繼續(xù)往下緩慢下方，使得梯支撐腳7擺脫踏板12在彈簧作用下彈起將副梯6上的踏板12卡住，然后將擋塊8旋轉(zhuǎn)90度至鎖死狀態(tài)防止主梯5和副梯6之間滑動(dòng)；梯支撐腳7和擋塊8將踏板12卡位使得主梯5和副梯6固定鎖死；然后司乘人員將伸縮好的應(yīng)急梯自上而下從車廂上放到地面上就可以從車廂上下來(lái)，然后司乘人員將微縮管9b拔出，調(diào)節(jié)伸縮桿9長(zhǎng)度，使得伸縮桿9底端連接的萬(wàn)向底腳9a能適合各種高低底面，增加應(yīng)急梯穩(wěn)定性，就可以方便車廂內(nèi)的人員轉(zhuǎn)移。

本實(shí)施方式中，前搭腳結(jié)構(gòu)通過(guò)鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)后可跨越車廂門的踏板或者溝槽，也可以直接搭在車廂門的踏板下方的車體外側(cè)或者溝槽下方車體外側(cè)，而且搭腳部3頂端設(shè)置的防摩擦部2為橡膠材質(zhì)，可以更加穩(wěn)定的安放防止滑動(dòng)；前搭腳結(jié)構(gòu)還能繞過(guò)車廂門的溝槽結(jié)構(gòu)或踏板結(jié)構(gòu)進(jìn)行搭設(shè)，使用時(shí)就不會(huì)損傷車廂體。

本實(shí)施方式中，所述主梯5最下端踏板12上設(shè)置有用于防止主梯5和副梯6之間滑動(dòng)的擋塊8，在主梯5和副梯6調(diào)整時(shí)需要旋開擋塊8，而在主梯5和副梯6卡位后則需要旋回?fù)鯄K8，防止主梯5在向上提領(lǐng)時(shí)產(chǎn)生竄動(dòng)；且擋塊8上設(shè)置有阻尼膠圈，能改善旋轉(zhuǎn)時(shí)的手感。

本實(shí)施方式中，所述副梯6底端內(nèi)側(cè)上還設(shè)置有用于調(diào)節(jié)伸縮桿9長(zhǎng)度的微縮管9b，所述微縮管9b按照30mm檔位調(diào)整，共設(shè)有5檔，將微縮管9b拉出副梯6并旋轉(zhuǎn)90度就可以調(diào)整微縮管9b的檔位；將微縮管9b旋回90度，即可在彈簧作用下復(fù)位并鎖住微縮管9b。

本實(shí)施方式中，在儲(chǔ)存應(yīng)急梯時(shí)可通過(guò)鉸鏈將第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接部10和第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接部4轉(zhuǎn)動(dòng)到0度或180度，使得前搭腳與主梯5緊貼或與主梯5在同一角度，便于存放。

本實(shí)施方式中，扳動(dòng)鉸鏈開關(guān)11后就可以聽到“嗒”的聲音，就可以打開前搭腳，而轉(zhuǎn)動(dòng)中再次聽到“嗒”的聲音就說(shuō)明前搭腳已經(jīng)進(jìn)入檔位；重復(fù)操作就可以進(jìn)入下一個(gè)檔位或者返回原來(lái)檔位。

本發(fā)明的保護(hù)范圍包括但不限于以上實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)，任何對(duì)本技術(shù)做出的本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易想到的替換、變形、改進(jìn)均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。