專利名稱：電梯應(yīng)急救援裝置模塊式控制電路板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯應(yīng)急救援裝置用的控制電路板，特別是一種有利于進(jìn)行
維護(hù)、更換、升級(jí)、改造的電梯應(yīng)急救援裝置模塊式控制電路板。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)電梯應(yīng)急救援裝置一般由蓄電池、曳引機(jī)、抱閘線圈、開門裝置和帶有曳引機(jī)
供電接口、抱閘線圈供電接口、電梯門機(jī)供電接口、平層檢測(cè)接口、變壓器、接觸器的外電路
以及與其相連接的PCB板(即常用的置有集成電路和其他電子組件的控制電路板)組成。
該裝置用于在電梯出現(xiàn)停電、缺相、跳閘、主控器故障、變頻器故障等突發(fā)故障而導(dǎo)致電梯
在非平層區(qū)域停梯時(shí)，自動(dòng)提供救援，利用自身攜帶的蓄電池所儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)電梯曳引
機(jī)向輕載方向運(yùn)行，并在就近平層位置停車，打開電梯門釋放被困乘客。目前常用的控制
電路板一般是把主控單元、鍵顯單元、驅(qū)動(dòng)單元、接口單元、單相逆變單元等做在一塊控制
電路板上；充電單元、三相電檢測(cè)單元等做在另一塊控制電路板上。如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?br> 200510049516. 6的"具有應(yīng)急平層功能的電梯驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)"公開了一種包含交流和直流
雙路電源輸入接口變頻裝置的電梯應(yīng)急驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其控制線路與現(xiàn)有應(yīng)急救援裝置一
樣，控制電路板的集成化程度較高，各功能電路混做在一、兩塊電路板上。 現(xiàn)有控制電路板大多都是把幾種不同功能單元的控制電路集中在一、兩塊板上，
主要存在以下缺陷(l)當(dāng)一部分電路發(fā)生損壞時(shí)，該損壞電路所在的整塊電路板需要更
換，造成了材料的浪費(fèi)和維護(hù)成本的增加；(2)當(dāng)裝置中某一部分功能電路需要升級(jí)時(shí)，該
功能電路所在的電路板整體都需要更改，工作量較大，使功能升級(jí)周期變長(zhǎng)；(3)當(dāng)用戶提
出某項(xiàng)特殊要求，控制線路中的部分電路必須加以改造移置時(shí)，多種功能電路混做在一起
的集成化高的電路板改造移置就顯得比較困難，改造成本比較高，移置周期比較長(zhǎng)，工作效
率很低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電梯應(yīng)急救援裝置模塊式控制電路板，解決了傳統(tǒng) 電梯應(yīng)急救援裝置控制電路板存在的集成化程度高帶來(lái)的維護(hù)、更換困難、易造成浪費(fèi)、升 級(jí)改造周期長(zhǎng)等問題，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用性能安全可靠，利于應(yīng)急救援裝置的維護(hù)，使 電路板的更換、升級(jí)和改造的操作容易、簡(jiǎn)便，顯著提高工作效率，進(jìn)而達(dá)到縮短升級(jí)、改造 周期、節(jié)省生產(chǎn)成本的目的。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該電梯應(yīng)急救援裝置模塊式控制電路板包括與蓄電 池、曳引機(jī)、抱閘線圈、開門裝置、電梯門機(jī)及其外電路相連接的控制電路板，其技術(shù)要點(diǎn) 是所述控制電路板采用模塊化設(shè)計(jì)，即分置成帶有CPU單元的主控板，帶有控制接觸器的 繼電器、隔離繼電器、整流電路的接口板，帶有充電電路和三相電檢測(cè)電路的充電板，帶有 單相逆變電路的單相逆變板，帶有驅(qū)動(dòng)、保護(hù)電路和電動(dòng)機(jī)三相電流采樣電路、蓄電池電壓 采樣電路的驅(qū)動(dòng)板以及帶有鍵顯電路的操作板的各自獨(dú)立的模塊，并利用連接螺栓分別固定在分開布置的背板和隔板上，使所述驅(qū)動(dòng)板和單相逆變板分別固定在所述背板上，所述 主控板、接口板和充電板并排固定在所述隔板上，所述操作板利用連接螺栓固定在所述主 控板上。 所述主控板通過控制電纜與手持操作盒連接，所述手持操作盒上的鍵顯電路與所 述操作板上的鍵顯電路相同，并通過所述主控板上的跳線分別對(duì)所述操作板和手持操作盒 通信。 所述主控板插口與所述充電板插口完全一樣，所述操作板分別與所述主控板和所 述充電板之間的通信程序相同。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及積極的技術(shù)效果是由于本實(shí)用新型的控制電路板采用分置 式各自獨(dú)立的模塊，并利用連接螺栓分別固定在分開布置的背板和隔板上，所以其結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)合理、使用性能安全可靠，利于應(yīng)急救援裝置的維護(hù)。當(dāng)其中任意模塊出現(xiàn)故障或損壞 時(shí)，只需更換相應(yīng)的模塊電路板，而不需要扔掉整個(gè)電路板，當(dāng)某一功能電路需要升級(jí)、改 造時(shí)，只需要更改相應(yīng)的模塊即可，使電路板的更換、升級(jí)和改造的操作容易、簡(jiǎn)便，顯著提 高工作效率，進(jìn)而達(dá)到縮短升級(jí)、改造周期、節(jié)省生產(chǎn)成本的目的。盡管本實(shí)用新型的控制
電路板采用模塊化設(shè)計(jì)，但是卻保持了現(xiàn)有電梯應(yīng)急救援裝置應(yīng)具有的所有功能電路，并 且操作更加靈活、快捷，因此，它從根本上解決了傳統(tǒng)電梯應(yīng)急救援裝置控制電路板存在的 集成化程度高帶來(lái)的維護(hù)、更換困難、易造成浪費(fèi)、升級(jí)改造周期長(zhǎng)等問題。

圖1是本實(shí)用新型的控制電路結(jié)構(gòu)圖； 圖2是圖1的俯視圖； 圖3是本實(shí)用新型的電路原理圖。 圖中序號(hào)說(shuō)明1連接螺栓、2充電板插口、3充電板、4接口板、5主接排線、6主接 插口 、7主驅(qū)插口 、8操作板、9操作板插口 、 10主控板插口 、 11通信插口 、 12主控板、13IPM及 散熱片、14驅(qū)動(dòng)板、15驅(qū)動(dòng)板插口 、 16主驅(qū)排線、17散熱片、18單相逆變板、19固定螺栓、20 主控板跳線、21手持操作盒、22隔板、23背板、24蓄電池、25外電路、26曳引機(jī)、27抱閘線 圈、28電梯門機(jī)。
具體實(shí)施方式根據(jù)圖1-3對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。該電梯應(yīng)急救援裝置模塊式控制電路板包 括與蓄電池24、曳引機(jī)26、抱閘線圈27、開門裝置(圖中未示出)、電梯門機(jī)28及其外電路 25相連接的控制電路板。其中外電路25主要由曳引機(jī)供電接口、抱閘線圈供電接口、電梯 門機(jī)供電接口、平層檢測(cè)接口、變壓器、接觸器等構(gòu)成的常用控制電路?？刂齐娐钒宀捎媚?塊化設(shè)計(jì)，即分置成各自獨(dú)立的主控板12、接口板4、充電板3、單相逆變板18、驅(qū)動(dòng)板14和 操作板8等模塊。這些模塊利用連接螺栓1分別固定在分開布置的背板23和隔板22上。 使驅(qū)動(dòng)板14和單相逆變板18分別固定在背板23上。主控板12、接口板4和充電板3并排 固定在隔板22上。操作板8利用連接螺栓1固定在主控板12上。 主控板12上帶有主控CPU、輸入輸出電路和語(yǔ)音處理電路。主控板主要處理輸入 輸出信號(hào)、檢測(cè)應(yīng)急救援裝置的各種狀態(tài)、與操作板8或手持操作盒21進(jìn)行串行通信、處理相應(yīng)的救援邏輯，并且通過與驅(qū)動(dòng)板14連接對(duì)曳引機(jī)26進(jìn)行驅(qū)動(dòng)處理。主控板12接收到 充到電板3送來(lái)的停電信號(hào)后，啟動(dòng)單相逆變板18工作，同時(shí)控制接口板4相應(yīng)繼電器進(jìn) 行隔離工作。隔離完成后主控板12檢測(cè)輸入電路輸入的信號(hào)，再根據(jù)自身的救援邏輯，向 抱閘線圈27發(fā)出開閘信號(hào)。開閘完成后主控板12向驅(qū)動(dòng)板14發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)板14 驅(qū)動(dòng)曳引機(jī)26向輕載方向運(yùn)行。當(dāng)主控板12檢測(cè)到平層信號(hào)后，控制曳引機(jī)停車，同時(shí)控 制抱閘。抱閘結(jié)束后主控板12向接口板4發(fā)出開門指令，接口板4通過外電路25控制電 梯門機(jī)完成開門動(dòng)作。開門結(jié)束后主控板12退出工作狀態(tài)，等待下次救援工作。當(dāng)電網(wǎng)恢 復(fù)時(shí)，充電板再次處于充電狀態(tài)。 接口板4通過主接排線5和主接插口 6與主控板12相連；接口板4還與外電路 25相連。接口板4上包括控制接觸器的繼電器、隔離繼電器、整流電路。接口板4將外電路 25送來(lái)交流電整流成抱閘線圈與門機(jī)開門所需要的直流電，并將此直流電由外電路25送 給抱閘線圈27和電梯門機(jī)28。 充電板3通過相應(yīng)的電纜分別與外電網(wǎng)三相電源、蓄電池24和主控板12相連。充 電板3上包括充電電路和三相電檢測(cè)電路，負(fù)責(zé)給蓄電池充電，同時(shí)實(shí)時(shí)對(duì)外電網(wǎng)三相電 源進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)檢監(jiān)測(cè)到外電網(wǎng)斷電后，充電板3將停電信號(hào)送給主控板12，并啟動(dòng)主控板 12，開始應(yīng)急救援工作。 單相逆變板18通過單相逆變板固定螺栓19固定在單相逆變板散熱片17側(cè)面，單 相逆變板散熱片17再通過連接螺栓1固定在背板23上。單相逆變板18在空間上處于充 電板3的下方。單相逆變板18與蓄電池24、主控板12和外電路25相連。單相逆變板18 上主要是單相逆變電路，可將蓄電池直流電轉(zhuǎn)化成交流電制動(dòng)器和門機(jī)需要的交流電，并 通過外電路25將交流電送至接口板4進(jìn)行整流處理。 驅(qū)動(dòng)板14通過連接螺栓1與智能功率模塊(IPM)及散熱片13相連，并由連接螺 栓1固定在背板23上。驅(qū)動(dòng)板14在空間上處于主控板12的下方。驅(qū)動(dòng)板與蓄電池24和 外電路25相連。驅(qū)動(dòng)板14上有驅(qū)動(dòng)、保護(hù)電路和電動(dòng)機(jī)三相電流采樣電路、蓄電池電壓采 樣電路，可實(shí)現(xiàn)對(duì)智能功率模塊的控制、保護(hù)以及對(duì)電動(dòng)機(jī)電流采樣、蓄電池電壓采樣的功 能。驅(qū)動(dòng)板14通過主驅(qū)插口 7、驅(qū)動(dòng)板插口 15、主驅(qū)排線16與主控板12連接。驅(qū)動(dòng)板14 根據(jù)主控板12送來(lái)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，將蓄電池24的直流電逆變成曳引機(jī)需要的三相電，并通過 外電路25將三相驅(qū)動(dòng)電送至曳引機(jī)26。 操作板8通過連接螺栓1固定在主控板12上。操作板8通過操作板插口 9和主 控板插口 10與主控板12連接。操作板8上設(shè)有鍵顯電路。主控板插口 IO與充電板插口 2完全一樣，插裝在主控板12或充電板3上的操作板8，可對(duì)主控板12或充電板3進(jìn)行參 數(shù)設(shè)置和實(shí)現(xiàn)狀態(tài)顯示。操作板8與主控板12之間的通信程序，和操作板8與充電板3之 間的通信程序做的基本相同，因此實(shí)現(xiàn)了一塊操作板8可以對(duì)兩塊電路板進(jìn)行參數(shù)設(shè)置與 狀態(tài)顯示，簡(jiǎn)化了程序設(shè)計(jì)工作量。 為了拓寬本實(shí)用新型的應(yīng)用范圍，其主控板12還可以通過控制電纜與手持操作 盒21進(jìn)行連接，并使該手持操作盒21上的鍵顯電路與操作板8上的鍵顯電路相同，串行通 信程序相同。這樣，就可以通過主控板12上的跳線20分別對(duì)操作板8和手持操作盒21進(jìn) 行通信。實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)本實(shí)用新型用在有機(jī)房的電梯時(shí)，可以使用操作板8對(duì)主控板12 進(jìn)行監(jiān)控，不使用手持操作盒21 ;當(dāng)用在無(wú)機(jī)房的電梯時(shí)，可以不使用操作板8，而是使用手持操作盒21對(duì)主控板12進(jìn)行人工控制。通過主控板12上的跳線20的不同設(shè)置，可實(shí) 現(xiàn)主控板12分別對(duì)操作板8和手持操作盒21的通信。
權(quán)利要求一種電梯應(yīng)急救援裝置模塊式控制電路板，包括與蓄電池、曳引機(jī)、抱閘線圈、開門裝置、電梯門機(jī)及其外電路相連接的控制電路板，其特征在于所述控制電路板采用模塊化設(shè)計(jì)，即分置成帶有CPU單元的主控板，帶有控制接觸器的繼電器、隔離繼電器、整流電路的接口板，帶有充電電路和三相電檢測(cè)電路的充電板，帶有單相逆變電路的單相逆變板，帶有驅(qū)動(dòng)、保護(hù)電路和電動(dòng)機(jī)三相電流采樣電路、蓄電池電壓采樣電路的驅(qū)動(dòng)板以及帶有鍵顯電路的操作板的各自獨(dú)立的模塊，并利用連接螺栓分別固定在分開布置的背板和隔板上，使所述驅(qū)動(dòng)板和單相逆變板分別固定在所述背板上，所述主控板、接口板和充電板并排固定在所述隔板上，所述操作板利用連接螺栓固定在所述主控板上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯應(yīng)急救援裝置模塊式控制電路板，其特征在于所述主 控板通過控制電纜與手持操作盒連接，所述手持操作盒上的鍵顯電路與所述操作板上的鍵 顯電路相同，并通過所述主控板上的跳線分別對(duì)所述操作板和手持操作盒通信。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯應(yīng)急救援裝置模塊式控制電路板，其特征在于所述主 控板插口與所述充電板插口完全一樣，所述操作板分別與所述主控板和所述充電板之間的 通信程序相同。
專利摘要一種電梯應(yīng)急救援裝置模塊式控制電路板，解決了傳統(tǒng)電梯應(yīng)急救援裝置控制電路板存在的集成化程度高帶來(lái)的維護(hù)、更換困難、易造成浪費(fèi)、升級(jí)改造周期長(zhǎng)等問題，其技術(shù)要點(diǎn)是控制電路板采用模塊化設(shè)計(jì)，即分置成主控板、接口板、充電板、單相逆變板、驅(qū)動(dòng)板和操作板的各自獨(dú)立的模塊，并利用連接螺栓分別固定在分開布置的背板和隔板上，使驅(qū)動(dòng)板和單相逆變板分別固定在背板上，主控板、接口板和充電板并排固定在隔板上，操作板利用連接螺栓固定在主控板上。它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用性能安全可靠，利于應(yīng)急救援裝置的維護(hù)，使電路板的更換、升級(jí)和改造的操作容易、簡(jiǎn)便，顯著提高工作效率，進(jìn)而達(dá)到縮短升級(jí)、改造周期、節(jié)省生產(chǎn)成本的目的。
文檔編號(hào)B66B5/02GK201485142SQ20092020338
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者侯連君, 俞書飛, 李振才, 谷云松, 賈文君, 金東光 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)博林特電梯有限公司