專利名稱：用于開門限位的汽車中門滑道總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車配件，尤其涉及一種用于開門限位的汽車中門滑道總成。
背景技術(shù)：
汽車是現(xiàn)在最常用的交通工具，用于汽車上的車門的開閉方式也是多種多樣，包括側(cè)滑式和翻合式，尤其在小心面包車中，側(cè)滑式中門運用最為廣泛。現(xiàn)有的側(cè)滑式中門在開啟或閉合時需要一個限位裝置來對車門的開啟程度進行限定，在申請?zhí)枮?01120198963.9的專利中提供了一種限位機構(gòu)，其限位托架為槽形結(jié) 構(gòu)，并且其托架底板為平板形,在車門滑動時，會與限位托架發(fā)生摩擦產(chǎn)生摩擦力，摩擦力的產(chǎn)生會使限位托架產(chǎn)生形變，從而會造成車門開門時無法進行定位，而且，在已公布的這種結(jié)構(gòu)中，其限位板簧設(shè)置于限位托架的外側(cè)，這種結(jié)構(gòu)在安裝時容易發(fā)生抵觸，使得安裝費力，操作不便，并且限位板簧需要從限位托架的側(cè)板開口處伸入才能進行定位，由于側(cè)板開口后其抗彎抗扭的性能降低，也容易導(dǎo)致槽形滑道變形而無法實現(xiàn)定位。因此，需要提出一種新型的限位裝置，能夠有效增加槽形滑道的抗扭性能，避免因為摩擦而導(dǎo)致槽形滑道發(fā)生形變而無法定位，并且結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低廉。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供的一種用于開門限位的汽車中門滑道總成，能夠有效增加槽形滑道的抗扭性能，避免因為摩擦而導(dǎo)致槽形滑道發(fā)生形變而無法定位，并且結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低廉。本實用新型提供的一種用于開門限位的汽車中門滑道總成，包括固定設(shè)置于車身的槽形滑道和固定設(shè)置于槽形滑道側(cè)壁的限位板簧，所述槽形滑道的底板橫向向內(nèi)凹陷形成用于抗扭的凹槽；進一步，所述凹槽為兩個且分別設(shè)置于槽形滑道的底板的前部和中后部；進一步，所述兩個凹槽內(nèi)均設(shè)置有加強筋；進一步，所述限位板簧縱向設(shè)置于槽形滑道的一內(nèi)側(cè)壁，所述限位板簧的前端與槽形滑道前端的內(nèi)側(cè)壁固定連接，所述限位板簧的后端通過限位銷與槽形滑道的內(nèi)側(cè)壁固定連接；進一步，所述限位板簧中部向外折彎形成限位突起；進一步，所述槽形滑道與限位板簧固定連接的側(cè)壁設(shè)置有用于固定限位銷的通孔；進一步，所述槽形滑道的底板設(shè)置有鉚接孔I和鉚接孔II，所述鉚接孔I位于兩凹槽之間，所述鉚接孔II位于槽形滑道的底板尾端。本實用新型的有益效果本實用新型通過在槽形滑道的底板橫向設(shè)置有凹槽，能夠有效增強槽形滑道的抗扭性能，避免車門滑動時與槽形滑道發(fā)生摩擦而使得槽形滑道變形，而且，本實用新型的限位板簧設(shè)置與槽形滑道的槽內(nèi)，從而避免了在安裝和使用過程中使得本實用新型與外部結(jié)構(gòu)發(fā)生抵觸，并且無需在槽形滑道的側(cè)板開口，使得整體的結(jié)構(gòu)強度增加，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，成本低廉。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型作進一步描述 圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的A-A向剖視圖。圖3是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實用新型的A-A向剖視圖，圖3是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示，本實用新型提供的一種用于開門限位的汽車中門滑道總成，包括固定設(shè)置于車身的槽形滑道I和固定設(shè)置于槽形滑道I側(cè)壁的限位板簧9，所述槽形滑道I的底板橫向向內(nèi)凹陷形成用于抗扭的凹槽2 ;本實用新型通過在槽形滑道I的底板橫向設(shè)置有凹槽2，能夠有效增強槽形滑道I的抗扭性能，避免車門滑動時與槽形滑道I發(fā)生摩擦而使得槽形滑道I變形，而且，本實用新型的限位板簧9設(shè)置與槽形滑道I的槽內(nèi)，從而避免了在安裝和使用過程中使得本實用新型與外部結(jié)構(gòu)發(fā)生抵觸，并且無需在槽形滑道I的側(cè)壁開口，使得整體的結(jié)構(gòu)強度增加，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，成本低廉。本實施例中，所述凹槽2為兩個且分別設(shè)置于槽形滑道I的底板的前部和中后部；這種結(jié)構(gòu)，使得槽形滑道I的結(jié)構(gòu)強度增加，使得抗扭性能增強，所述兩個凹槽2內(nèi)均設(shè)置有加強筋3，加強筋3的設(shè)置進一步使得槽形滑道I的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，性能大大提高。本實施例中，所述限位板簧9縱向設(shè)置于槽形滑道I的一內(nèi)側(cè)壁，所述限位板簧9的前端與槽形滑道I前端的內(nèi)側(cè)壁固定連接，所述限位板簧9的后端通過限位銷5與槽形滑道I的內(nèi)側(cè)壁固定連接；這種結(jié)構(gòu)可以避免在槽形滑道I的側(cè)壁開口而削弱槽形滑道I的整體抗扭強度，且所述限位板簧9中部向外折彎形成限位突起10，利于對車門進行限位固定，在安裝過程中，限位板簧9與槽形滑道I側(cè)壁留有間隙，為限位板簧9對車門限位保留足夠空間，在本實施例中，限位板簧9與槽形滑道I的側(cè)壁接觸的一面為內(nèi)，與槽形滑道I側(cè)壁接觸面的相反方向為外。本實施例中，所述槽形滑道I的側(cè)壁設(shè)置有用于固定彈簧限位銷5的通孔8，便于對限位板簧9進行固定。本實施例中，所述槽形滑道I的底板設(shè)置有鉚接孔I 7和鉚接孔II 6，所述鉚接孔I 7位于兩凹槽2之間，所述鉚接孔II 6位于槽形滑道I的底板尾端，這種結(jié)構(gòu)，便于使槽形滑道I通過鉚接螺栓4良好地固定于車身，而且是槽形滑道I的底板外側(cè)與車身緊密貼合，不會發(fā)生翹起，在本實施例中采用鉚接的方式將槽形滑道I固定在車身上，可以提高生產(chǎn)效率，節(jié)約時間成本。本實施例中，在上述所指的前部與尾部是從圖I中B向看過去形成的，上文中所指的縱向是沿槽形滑道I的長度方向，橫向是指垂直于槽形滑道I的長度方向。[0024]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中?！?br> 權(quán)利要求1.一種用于開門限位的汽車中門滑道總成，其特征是包括固定設(shè)置于車身的槽形滑道和固定設(shè)置于槽形滑道側(cè)壁的限位板簧，所述槽形滑道的底板橫向向內(nèi)凹陷形成用于抗扭的凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述用于開門限位的汽車中門滑道總成，其特征是所述凹槽為兩個且分別設(shè)置于槽形滑道的底板的前部和中后部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于開門限位的汽車中門滑道總成，其特征是所述兩個凹槽內(nèi)均設(shè)置有加強筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述用于開門限位的汽車中門滑道總成，其特征是所述限位板簧縱向設(shè)置于槽形滑道的一內(nèi)側(cè)壁，所述限位板簧的前端與槽形滑道前端的內(nèi)側(cè)壁固定連接，所述限位板簧的后端通過限位銷與槽形滑道的內(nèi)側(cè)壁固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述用于開門限位的汽車中門滑道總成，其特征是所述限位板簧中部向外折彎形成限位突起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述用于開門限位的汽車中門滑道總成，其特征是所述槽形滑道與限位板簧固定連接的側(cè)壁設(shè)置有用于固定限位銷的通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述用于開門限位的汽車中門滑道總成，其特征是所述槽形滑道的底板設(shè)置有鉚接孔I和鉚接孔II，所述鉚接孔I位于兩凹槽之間，所述鉚接孔II位于槽形滑道的底板尾端。
專利摘要本實用新型提供的一種用于開門限位的汽車中門滑道總成，包括固定設(shè)置于車身的槽形滑道和固定設(shè)置于槽形滑道側(cè)壁的限位板簧，所述槽形滑道的底板橫向向內(nèi)凹陷形成用于抗扭的凹槽；本實用新型通過在槽形滑道的底板橫向設(shè)置有凹槽，能夠有效增強槽形滑道的抗扭性能，避免車門滑動時與槽形滑道發(fā)生摩擦而使得槽形滑道變形，而且，本實用新型的限位板簧設(shè)置與槽形滑道的槽內(nèi)，從而避免了在安裝和使用過程中使得本實用新型與外部結(jié)構(gòu)發(fā)生抵觸，并且無需在槽形滑道的側(cè)壁開口，使得整體的結(jié)構(gòu)強度增加，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，成本低廉。
文檔編號E05C17/60GK202718497SQ20122029766
公開日2013年2月6日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者樊立立, 何江 申請人:重慶長安索奇汽車零部件有限公司