專利名稱：外擺門鎖具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖具，特別涉及一種車用外擺門鎖具。
背景技術(shù)：
手動外擺門普遍應(yīng)用于面包車及商務(wù)車上，具有開關(guān)方便、安全、操縱靈巧等特點(diǎn)，但由于是機(jī)械式的手動操縱，且開關(guān)使用頻率高，會加大外擺門鎖的鎖頭及內(nèi)部鎖體的損耗，由于鎖體內(nèi)部齒輪間隙及制作和安裝誤差很難使兩鎖桿做到精確同步伸縮，會逐漸使得車門開啟不能到位，從而降低鎖具的可靠性，縮短了鎖體使用壽命，影響乘車安全及乘 客上、下車方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種可靠性強(qiáng)的外擺門鎖具。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種外擺門鎖具，包括鎖盒(I)、鎖體(2)、外把手
(3)、內(nèi)把手(4)、第一鎖桿(5)、第二鎖桿(5，)和鎖頭￠)，在所述鎖盒(I)的兩端對稱安裝有鎖頭￠)，各鎖頭(6)上設(shè)有鎖頭撥片(12)，所述鎖體(2)固定在鎖盒(I)內(nèi)，在鎖體
(2)上裝有外把手(3)和內(nèi)把手(4)，外把手(3)和內(nèi)把手⑷分居在鎖盒⑴的兩側(cè)，所述鎖體(2)的兩端反向伸出有第一連接桿(13)和第二連接桿(13’)，其特征在于所述第一連接桿(13)與第一鎖桿(5)連接，該第一鎖桿(5)與第一聯(lián)動板(8)的一端鉸接，該第一聯(lián)動板(8)的中部由固定銷(10)鉸接在鎖盒(I)上，在第一聯(lián)動板(8)的另一端安裝擋銷(11)，該擋銷(11)與對應(yīng)端鎖頭(6)上的鎖頭撥片(12)貼合；所述第二鎖桿(5，)穿過壓緊彈簧(7)與第二連接桿(13’ )連接，第二鎖桿(5，)與第二聯(lián)動板(8’ )的一端鉸接，第二聯(lián)動板(8’)的中部由固定銷(10’)鉸接在鎖盒(I)上，在第二聯(lián)動板(8’)的另一端也安裝有擋銷(11)，該擋銷(11)與對應(yīng)端鎖頭(6)上的鎖頭撥片(12)貼合。采用以上技術(shù)方案，第二鎖桿穿過壓緊彈簧連接到鎖體，由于彈簧的阻尼作用，彌補(bǔ)了鎖體內(nèi)部齒輪間隙及制作誤差，可以確保鎖體兩端的鎖桿同時伸出；兩端的鎖桿與車門兩端的鎖頭之間各連接一個聯(lián)動板，聯(lián)動板鉸接在鎖盒上，并利用杠桿原理將鎖桿伸出力傳遞給鎖頭撥片，使鎖頭開啟非常省力，并確保了兩端鎖頭同時開啟，增加了外擺門的使用可靠性，延長了鎖具的使用壽命，保證了乘客安全及乘客上、下車的便捷性。作為優(yōu)選，所述壓緊彈簧(7)的兩端均固定有擋板(9)，其中一端的擋板(9)與第二連接桿(13’)連接，另一端的擋板(9)固定在鎖盒(I)上，第二鎖桿(5，)穿過壓緊彈簧內(nèi)圈，并穿過該擋板(9)上的通孔與第二連接桿(13’)連接。每次開啟車門時，轉(zhuǎn)動把手帶動第一連接桿和第二連接桿，推動兩端鎖桿，帶動相對應(yīng)的鉸接的聯(lián)動板，并由聯(lián)動板上的擋銷撥動對應(yīng)的鎖頭撥片，同步開啟對應(yīng)端的鎖頭；每次開啟車門后，松開把手，由于壓緊彈簧的回彈力作用，推動擋板，并使兩邊的鎖桿回收，這樣兩邊的聯(lián)動板通過鉸接轉(zhuǎn)動返回初始位置，此時把手也通過連接桿帶動回到初始位置。以上結(jié)構(gòu)不僅兩邊鎖桿運(yùn)動的同步性好，而且能夠使開關(guān)車門后，把手與鎖桿都能回到初始位置，方便下次開啟。[0007]作為優(yōu)選，所述第一聯(lián)動板(8)和第二聯(lián)動板(8’ )均為“L”形平板結(jié)構(gòu)，各聯(lián)動板的長臂端與對應(yīng)的鎖桿鉸接，各聯(lián)動板的短臂端上固定擋銷，該擋銷垂直于對應(yīng)聯(lián)動板的板面。聯(lián)動板中部由固定銷鉸接在鎖盒上，而擋銷與固定銷的直線距離，小于聯(lián)動板與鎖桿連接處到固定銷的直線距離，根據(jù)杠桿原理，當(dāng)手動轉(zhuǎn)動外把手或內(nèi)把手時，只需要施加較小的力量，即可以在擋銷處對鎖頭撥片產(chǎn)生足夠大的開啟力，輕巧地開啟車門。有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，操縱輕巧、簡便，能增加外擺門的使用可靠性，延長鎖具使用壽命，保證了乘客安全及乘客上、下車的便捷性。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的左視圖。圖3為圖I的后視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖I、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型由鎖盒I、鎖體2、外把手3、內(nèi)把手4、第一鎖桿5、第二鎖桿5’、鎖頭6、壓緊彈簧7、第一聯(lián)動板8、第二聯(lián)動板8’、擋板9、固定銷10、擋銷11、鎖頭撥片12、第一連接桿13和第二連接桿13’等構(gòu)成。在所述鎖盒I如圖I所示的左右兩端對稱安裝有鎖頭6，各鎖頭6上設(shè)置鎖頭撥片12，鎖頭6的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。所述鎖體2通過螺栓固定在鎖盒I內(nèi)，在鎖體2上裝有外把手3和內(nèi)把手4，外把手3和內(nèi)把手4分居在鎖盒I的前后兩側(cè)，這樣可以在車內(nèi)或車外利用把手開啟車門。所述鎖體2的左右兩端反向伸出有第一連接桿13和第二連接桿13’，第一連接桿13和第二連接桿13’在一條直線上。所述鎖體2的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及把手帶動連接桿運(yùn)動的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。如圖I、圖2和圖3所示，所述第一連接桿13的左端與第一鎖桿5的右端連接，該第一鎖桿5與左端的鎖頭6之間設(shè)有第一聯(lián)動板8，第一聯(lián)動板8為“L”形平板結(jié)構(gòu)，第一聯(lián)動板8的長臂端與第一鎖桿5的左端鉸接，第一聯(lián)動板8的中部由固定銷10鉸接在鎖盒I上，在第一聯(lián)動板8的短臂端上固定擋銷11，該擋銷11垂直于第一聯(lián)動板8的板面，并且該擋銷11與左端端鎖頭6上的鎖頭撥片12貼合。所述第二鎖桿5’穿過壓緊彈簧7，并通過固定在鎖盒I上的右端的擋板9上的通孔，與第二連接桿13’連接，在第二鎖桿5’與右端的鎖頭6之間設(shè)置第二聯(lián)動板8’，該第二聯(lián)動板8，為“L”形平板結(jié)構(gòu)，第二聯(lián)動板8，和第一聯(lián)動板8左右對稱布置，第二聯(lián)動板8，的長臂端與第二鎖桿5’的右端鉸接，第二聯(lián)動板8’的中部由固定銷10鉸接在鎖盒I上，在第二聯(lián)動板8’的短臂端上固定擋銷11，該擋銷11垂直于第二聯(lián)動板8’的板面，并且該擋銷11與右端端鎖頭6上的鎖頭撥片12貼合。本實(shí)用新型的工作原理如下車門處于關(guān)閉狀態(tài)時，鎖頭6的鎖舌與門框上安裝的撞栓處于扣合狀態(tài)。開啟車門時，轉(zhuǎn)動外把手3或內(nèi)把手4，使把手帶動第一連接桿13和第二連接桿13’，第二連接桿13’穿過壓緊彈簧7的內(nèi)圈，推動第二鎖桿5’，帶動鉸接的第二聯(lián)動板8’，并由第二聯(lián)動板8’上的擋銷11撥動對應(yīng)的鎖頭撥片12，開啟對應(yīng)端的鎖頭6 ;同時，第一連接桿13通過第一鎖桿5帶動第一聯(lián)動板8轉(zhuǎn)動，使第一聯(lián)動板8上的擋銷11撥動對應(yīng)的鎖頭撥片12，開啟對應(yīng)端的鎖頭6。每次開啟車門后，松開外把手3或內(nèi)把手4，由于壓緊彈簧7的回彈力作用，推動左端的擋板9，并使兩邊的鎖桿回收，這樣兩邊的聯(lián)動板通過鉸接轉(zhuǎn)動返回初始位置，鎖頭撥片12也回到初始位置。作為同等替換條件，可根據(jù)使用的具體情況，在第一鎖桿5和第二鎖桿5’處都安裝壓緊彈簧7，所述第一聯(lián)動板8和第二聯(lián)動板8’的外形也可以 根據(jù)使用的具體情況，在功能相同的情況下作出修改，本實(shí)用新型不具有唯一性。
權(quán)利要求1.一種外擺門鎖具，包括鎖盒(I)、鎖體(2)、外把手(3)、內(nèi)把手(4)、第一鎖桿(5)、第二鎖桿(5，)和鎖頭￠)，在所述鎖盒(I)的兩端對稱安裝有鎖頭￠)，各鎖頭(6)上設(shè)有鎖頭撥片(12)，所述鎖體⑵固定在鎖盒⑴內(nèi)，在鎖體(2)上裝有外把手(3)和內(nèi)把手⑷，外把手⑶和內(nèi)把手⑷分居在鎖盒⑴的兩側(cè)，所述鎖體⑵的兩端反向伸出有第一連接桿(13)和第二連接桿(13’)，其特征在于所述第一連接桿(13)與第一鎖桿(5)連接，該第一鎖桿(5)與第一聯(lián)動板(8)的一端鉸接，該第一聯(lián)動板(8)的中部鉸接在鎖盒(I)上，在第一聯(lián)動板(8)的另一端安裝擋銷(11)，該擋銷(11)與對應(yīng)端鎖頭(6)上的鎖頭撥片(12)貼合；所述第二鎖桿(5’ )穿過壓緊彈簧(7)與第二連接桿(13’ )連接，并且第二鎖桿(5，)與第二聯(lián)動板(8’)的一端鉸接，第二聯(lián)動板(8’)的中部鉸接在鎖盒(I)上，在第二聯(lián)動板(8’)的另一端也安裝有擋銷(11)，該擋銷(11)與對應(yīng)端鎖頭(6)上的鎖頭撥片(12)貼合ο
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的外擺門鎖具，其特征在于所述壓緊彈簧(7)的兩端均固定 有擋板(9)，其中一端的擋板(9)與第二連接桿(13’)連接，另一端的擋板(9)固定在鎖盒(I)上，第二鎖桿(5，)穿過壓緊彈簧(7)內(nèi)圈，并穿過該擋板(9)上的通孔與第二連接桿(13’ )連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的外擺門鎖具，其特征在于所述第一聯(lián)動板(8)和第二聯(lián)動板(8’ )均為“L”形平板結(jié)構(gòu)，各聯(lián)動板的長臂端與對應(yīng)的鎖桿鉸接，各聯(lián)動板的短臂端上固定擋銷(11)，該擋銷(11)垂直于對應(yīng)聯(lián)動板的板面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種外擺門鎖具，第一連接桿(13)與第一鎖桿(5)連接，該第一鎖桿(5)與第一聯(lián)動板(8)的一端鉸接，在第一聯(lián)動板(8)的另一端安裝擋銷(11)，該擋銷(11)與對應(yīng)端鎖頭(6)上的鎖頭撥片(12)貼合；所述第二連接桿(13’)穿過壓緊彈簧(7)與第二鎖桿(5’)連接，第二鎖桿(5’)與第二聯(lián)動板(8’)的一端鉸接，在第二聯(lián)動板(8’)的另一端也安裝有擋銷(11)，該擋銷(11)與對應(yīng)端鎖頭(6)上的鎖頭撥片(12)貼合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，操縱輕巧、簡便，能增加外擺門的使用可靠性，延長鎖具使用壽命，保證了乘客安全及乘客上、下車的便捷。
文檔編號E05B3/00GK202672902SQ201220297598
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者李本聰, 譚春梅, 干勁 申請人:重慶迪馬工業(yè)有限責(zé)任公司