專利名稱：汽車開門限位器的限位桿形面結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車車門開閉限位系統(tǒng)，具體涉及汽車開門限位器的限位桿形面結構設計。
背景技術：
汽車常用的開門限位器如圖1所示，圖中1是車身，2是車門，3是彈性體，4是滾輪，5是橡膠塊，6是限位桿，7是殼體。其基本原理是由彈性體將彈力作用到滾輪上，滾輪在限位桿上滑動，通過限位桿形面的變化而使車門在某一角度實現(xiàn)停位。
汽車開門限位器有兩個功能，一是限制車門的最大開度，二是門半開和全開時的停位功能。由于它與門鉸鏈一樣使用頻率高，故要求它有很高的耐久性和可靠性。另外，還要求彈簧力與限位桿形面配合要合理，既要有檔位感，又要保證開閉的順暢性。
目前汽車開門限位器出現(xiàn)的主要問題是限位桿的形面較難與彈簧力進行匹配，導致開門時或者比較吃力(限位過剩)，或者沒有檔位感(限位不足)。因此，限位桿的形面，是解決開門限位器這些問題的關鍵所在。

發(fā)明內容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種汽車開門限位器的限位桿形面結構，實現(xiàn)限位桿形面與彈簧力的匹配，使限位達到預期效果，解決限位器的匹配困難問題。
本實用新型的設計是基于以下分析(1)限位桿力臂與開啟角度關系的理論分析我們要求限位器在40°時半開，在70°時全開，這兩個角度必須實現(xiàn)對車門的停位功能。首先我們分析了限位桿7的力矩情況，如圖2所示，其中F為保持開度所需的力，0為鉸鏈軸線，L為保持力的力臂。則力矩M＝FL。在車門2開啟過程中，力臂是不斷變化的。力臂與相關參數(shù)的關系如圖3所示，其中0為鉸鏈軸線，A為開啟角度，β為起始角度，L為力臂，I為全開位置，II為半開位置，III為關閉位置。經(jīng)過理論分析，得到了開啟過程中的力臂計算公式如下c2＝g2+R2-2gRcos(β+A) (1)a＝(c2+g2-R2)/2c (2)L2＝g2-a2(3)根據(jù)理論分析和以往經(jīng)驗，我們首先確定了幾個參數(shù)的合理數(shù)值為R＝80mm β＝15.5° g＝98mm由公式(1)-(3)，計算得到限位桿力臂與開啟角度的理論關系，并分析出臨界關系，如圖4所示，從圖4中的理論關系曲線可以看出，在40°時的力臂應為75mm，在70°時的力臂應為64mm。
因此在進行限位桿的形面設計時，就著重考慮了這個要求。綜合考慮各方面因素的影響，我們對限位桿形面進行了設計，并根據(jù)試驗進行適當調整，最終的形面結構設計為本實用新型采用的汽車開門限位器的限位桿形面結構是限位桿整體形狀為半徑205mm的圓弧，兩端孔直線距離108mm，限位桿停位凹槽寬度為5mm，深度為1.5mm，槽底為半徑1mm的圓弧，并通過半徑為10mm的圓弧與周邊形面光滑順接，兩個凹槽之間直線距離為16mm。
發(fā)明的效果這種限位桿形面由于經(jīng)過嚴格的理論計算和試驗調整，能與彈簧力達到非常好的匹配，從而保證車門開啟的順暢性和檔位感，提高車門的檔位感。


圖1是常見的開門限位器的結構圖；圖2是限位桿力矩分析圖；圖3是限位器的力臂分析圖；
圖4是限位桿力臂與開啟角度的關系；圖5A是本實用新型設計的限位桿的剖面圖；圖5B是本實用新型設計的限位桿的外形圖。
具體實施方式
本實用新型設計的限位桿的型面結構參見圖5，限位桿整體形狀為半徑R1＝205mm的圓弧，兩端孔直線距離L1＝108mm，停位凹槽寬度K為5mm，深度H為1.5mm，槽底為半徑R2＝1mm的圓弧，并通過半徑R3為10mm的圓弧與周邊形面光滑順接，相鄰兩個凹槽之間直線距離L2為16mm。
權利要求1.汽車開門限位器的限位桿形面結構，其特征在于限位桿整體形狀為半徑205mm的圓弧，兩端孔直線距離108mm，限位桿的兩個停位凹槽之間直線距離為16mm，停位凹槽寬度為5mm，深度為1.5mm，槽底為半徑1mm的圓弧，并通過半徑為10mm的圓弧與周邊形面光滑順接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車開門限位器的限位桿形面結構，限位桿整體形狀為半徑205mm的圓弧，兩端孔直線距離108mm，限位桿停位凹槽寬度為5mm，深度為1.5mm，槽底為半徑1mm的圓弧，并通過半徑為10mm的圓弧與周邊形面光滑順接，兩個凹槽之間直線距離為16mm。這種限位桿形面與彈簧力能達到非常好的匹配，從而保證車門開啟的順暢性和檔位感，提高車門的檔位感。
文檔編號E05C17/26GK2813820SQ200520009929
公開日2006年9月6日 申請日期2005年9月11日 優(yōu)先權日2005年9月11日
發(fā)明者胡小仙, 洪兵 申請人:重慶長安汽車股份有限公司