專利名稱：一種汽車車門玻璃升降系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車門玻璃升降系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般的轎車車門除背門外，車窗玻璃都需要升降。車門玻璃升降系統(tǒng)的功能，一是支承和保護(hù)玻璃，二是使玻璃升降能隨意停位。車門玻璃升降系統(tǒng)包玻璃3、玻璃托架4、導(dǎo)軌5、鋼絲繩1、操縱系統(tǒng)如電機(jī)2或手柄等部件組成，圖1為目前常用的玻璃升降系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，由于玻璃升降系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的影響因素多，涉及到玻璃形狀、呢槽截面、接觸材料等多方面的因素，其運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性難以保證，前后摩擦力較難控制。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種玻璃升降系統(tǒng)，解決玻璃升降器運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性和前后摩擦力的平衡問題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車車門玻璃升降系統(tǒng)，包括有玻璃、玻璃托架、導(dǎo)軌、鋼絲繩、操縱系統(tǒng)，玻璃安裝在玻璃托架上，兩側(cè)為于車門的前后滑槽中，其特征在于，玻璃相對(duì)滑槽的方向?yàn)閄方向，X方向與滑槽線的夾角α＝7.5°，玻璃在夾條線上的水平寬度為B＝556mm，玻璃重心與玻璃后滑槽的距離為a＝220mm，玻璃重心與玻璃托架對(duì)玻璃的外力作用點(diǎn)在X方向的距離H＝230mm，玻璃托架對(duì)玻璃的外力作用點(diǎn)與后滑槽的水平距離y＝295mm。
經(jīng)對(duì)改進(jìn)后的玻璃升降系統(tǒng)相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)的合理確定，使整個(gè)玻璃升降系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定，穩(wěn)定性得到較大提高，前后摩擦力合適，前后摩擦力的不平衡現(xiàn)象得到了有效的解決，提高了玻璃升降器的使用性能。


圖1是玻璃升降系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是玻璃升降系統(tǒng)的受力分析圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，汽車車門玻璃升降系統(tǒng)包括有玻璃3、玻璃托架4、導(dǎo)軌5、鋼絲繩1、操縱系統(tǒng)2，玻璃3安裝在玻璃托架4上，兩側(cè)位于車門的前滑槽6和后滑槽8中。
為了從理論上了解玻璃升降器的平衡問題，以下對(duì)玻璃升降器在上升和下降過程中的受力情況進(jìn)行具體分析，如圖2所示。
影響玻璃升降器運(yùn)動(dòng)的重要因素有摩擦系數(shù)、玻璃重心位置、滑槽長度、玻璃形狀等。經(jīng)測(cè)定，玻璃3與前滑槽6和后滑槽8的摩擦系數(shù)分別為2.5~3Nm和3~4Nm。
設(shè)定玻璃相對(duì)滑槽的方向?yàn)閄方向，前滑槽6與玻璃3的接觸長度為L，則有L＝L(X)，后滑槽8與玻璃3的接觸長度為M，則有M＝M(X)，夾條與玻璃接觸長度為N，則有N＝N(X)。玻璃水平寬度為B(在夾條線上)，玻璃重心距離玻璃后滑槽距離為a，u為玻璃與密封條之間單位長度的摩擦力。則有玻璃與前滑槽摩擦力f1＝uL(X)玻璃與后滑槽摩擦力f2＝uM(X)玻璃與夾條摩擦力f3＝uN(X)再對(duì)施力點(diǎn)取力矩和∑M＝∑MG+∑Mf1+∑Mf2+∑Mf3在上升時(shí)有 在下降時(shí)有 其中α為X方向與滑槽線的夾角。
為了實(shí)現(xiàn)玻璃升降器在運(yùn)動(dòng)過程中的穩(wěn)定性，必須有∑M上＞0，∑M下＞0。
因此，根據(jù)理論計(jì)算的結(jié)果和實(shí)際情況，并通過試驗(yàn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，最終可以確定如下相關(guān)參數(shù)玻璃相對(duì)滑槽的方向X與滑槽線的夾角α＝7.5°玻璃在夾條線7上的水平寬度為B＝556mm玻璃重心與玻璃后滑槽8的距離為a＝220mm玻璃重心與玻璃托架4對(duì)玻璃的外力作用點(diǎn)在X方向的距離H＝230mm玻璃托架對(duì)玻璃的外力作用點(diǎn)與后滑槽8的水平距離y＝295mm。
經(jīng)過一系列的試驗(yàn)，證明采用上述重新設(shè)計(jì)的參數(shù)，玻璃升降器的工作性能得到了很大的提高。
權(quán)利要求1.一種汽車車門玻璃升降系統(tǒng)，包括有玻璃(3)、玻璃托架(4)、導(dǎo)軌(5)、鋼絲繩(1)、操縱系統(tǒng)(2)，玻璃(3)安裝在玻璃托架(4)上，兩側(cè)位于車門的前滑槽(6)和后滑槽(8)中，其特征在于，玻璃相對(duì)滑槽的方向?yàn)閄方向，X方向與滑槽線的夾角α＝7.5°，玻璃在夾條線上的水平寬度為B＝556mm，玻璃重心與玻璃后滑槽的距離為a＝220mm，玻璃重心與玻璃托架對(duì)玻璃的外力作用點(diǎn)在X方向的距離H＝230mm，玻璃托架對(duì)玻璃的外力作用點(diǎn)與后滑槽的水平距離y＝295mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車車門玻璃升降系統(tǒng)，包括有玻璃、玻璃托架、導(dǎo)軌、鋼絲繩、操縱系統(tǒng)，玻璃安裝在玻璃托架上，兩側(cè)位于車門的前后滑槽中，其中，玻璃相對(duì)滑槽的方向?yàn)閄方向，X方向與滑槽線的夾角α＝7.5°，玻璃在夾條線上的水平寬度為B＝556mm，玻璃重心與玻璃后滑槽的距離為a＝220mm，玻璃重心與玻璃托架對(duì)玻璃的外力作用點(diǎn)在X方向的距離H＝230mm，玻璃托架對(duì)玻璃的外力作用點(diǎn)與后滑槽的水平距離y＝295mm。經(jīng)對(duì)改進(jìn)后的玻璃升降系統(tǒng)相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)的合理確定，使整個(gè)玻璃升降系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定，穩(wěn)定性得到較大提高，前后摩擦力合適，前后摩擦力的不平衡現(xiàn)象得到了有效的解決，提高了玻璃升降器的使用性能。
文檔編號(hào)E05F15/16GK2888030SQ200520009820
公開日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2005年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月21日
發(fā)明者胡小仙, 洪兵 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司