專利名稱：一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈。
背景技術(shù)：
一般汽車的車門開合動作都是通過鉸鏈來實現(xiàn)，通常，汽車門鉸鏈包括與車身連接的車身件，與車門連接的車門件，車身件和車門件通過樞軸旋轉(zhuǎn)承接，這種連接方式導致車門開啟轉(zhuǎn)動時相對于車身較近，車門轉(zhuǎn)動角度小，無法大幅度打開，車門開口寬度有限；也有將車身件和車門件通過較長的旋轉(zhuǎn)臂連接，附加支架等結(jié)構(gòu)，導致一些復雜旋轉(zhuǎn)門的結(jié)構(gòu)更加復雜，鉸鏈布置不方便，安裝工序復雜，成本較高，同時增大了對門柱的削弱，影響了門柱強度；而且對于復雜旋轉(zhuǎn)門，根據(jù)開合需求，需要設(shè)置開啟的角度限位，使得車門只能固定在一個開啟的角度。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提出一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈，解決了最大限度開啟車門和對車門進行限位的問題。本發(fā)明的目的將通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)
一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈，包括一固定連接在車身門柱上的固定臂和一固定連接在車門上的旋轉(zhuǎn)臂，所述固定臂上分別開設(shè)有一弧形的滾子導槽和一弧形的限位滑槽，所述限位滑槽內(nèi)設(shè)有至少兩個的限位凹坑；所述旋轉(zhuǎn)臂上設(shè)有一與所述滾子導槽相對應的滾子機構(gòu)，以及一與所述限位滑槽相對應的限位球機構(gòu)；通過所述滾子機構(gòu)和限位球機構(gòu)分別在所述滾子導槽和限位滑槽中作相對滑動，所述固定臂與所述旋轉(zhuǎn)臂之間可旋轉(zhuǎn)地滑動連接。在運動過程中其旋轉(zhuǎn)中心線并不在鉸鏈本體上，而是在固定臂的弧形的滾子導槽的軸線上。優(yōu)選的，上述的一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈，其中所述滾子機構(gòu)包括至少一個的滾子軸，所述滾子軸的一端固定在所述旋轉(zhuǎn)臂正對所述滾子導槽的下表面上，所述滾子軸的外周套設(shè)有可繞所述滾子軸轉(zhuǎn)動的滾子。固定臂上的滾子導槽通過限制滾子的運動來達到限制旋轉(zhuǎn)臂運動軌跡的目的。優(yōu)選的，上述的一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈，其中所述滾子機構(gòu)包括2個滾子軸。優(yōu)選的，上述的一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈，其中所述限位球機構(gòu)包括一滾珠，所述旋轉(zhuǎn)臂正對所述限位滑槽的下表面上通過螺栓固定有一彈簧，所述滾珠與所述彈簧抵接。滾珠與限位凹坑配合達到限位作用。優(yōu)選的，上述的一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈，其中所述固定臂為呈腰形的鑄件，所述旋轉(zhuǎn)臂為呈蝌蚪形的鑄件。優(yōu)選的，上述的一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈，其中所述限位滑槽內(nèi)設(shè)有3個限位凹坑。本發(fā)明的突出效果為本發(fā)明的一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈最大限度的增加了車門開啟的角度，實現(xiàn)了車門開閉及限位功能，使用較小的空間實現(xiàn)了鉸鏈的布置，減小了對門柱的削弱，保證了門柱的強度，固定臂和旋轉(zhuǎn)臂采用鑄件，降低了成本。
以下便結(jié)合實施例附圖，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步的詳述，以使本發(fā)明技術(shù)方案更易于理解、掌握。


圖I是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)爆炸 圖2是本發(fā)明實施例的固定臂的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明實施例的旋轉(zhuǎn)臂的結(jié)構(gòu)示意 圖4是本發(fā)明實施例的關(guān)閉狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意 圖5是本發(fā)明實施例的開啟狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式實施例
本實施例的一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈，如圖I 圖3所示，包括固定連接在車身門柱I上的固定臂2和固定連接在車門3上的旋轉(zhuǎn)臂4，固定臂2為呈腰形的鑄件，旋轉(zhuǎn)臂4為呈蝌蚪形的鑄件。固定臂2上分別開設(shè)有弧形的滾子導槽5和弧形的限位滑槽6，限位滑槽6內(nèi)設(shè)有3個限位凹坑7 ;旋轉(zhuǎn)臂4上設(shè)有與滾子導槽5相對應的滾子機構(gòu)，以及與限位滑槽6相對應的限位球機構(gòu)；通過滾子機構(gòu)和限位球機構(gòu)分別在滾子導槽5和限位滑槽6中作相對滑動，固定臂2與旋轉(zhuǎn)臂4之間可旋轉(zhuǎn)地滑動連接。在運動過程中其旋轉(zhuǎn)中心線并不在鉸鏈本體上，而是在固定臂2的弧形的滾子導槽5的軸線上。滾子機構(gòu)包括2個滾子軸8，滾子軸8的一端固定在旋轉(zhuǎn)臂4正對滾子導槽5的下表面上，滾子軸8的外周套設(shè)有可繞滾子軸8轉(zhuǎn)動的滾子9。滾子9采用PA66材料(尼龍)。固定臂2上的滾子導槽5通過限制滾 子9的運動來達到限制旋轉(zhuǎn)臂4運動軌跡的目的。限位球機構(gòu)包括滾珠10，旋轉(zhuǎn)臂4正對限位滑槽6的下表面上通過螺栓11固定有彈簧12，滾珠10與彈簧12抵接。滾珠10與限位凹坑7配合達到限位作用。應用本實施例，在車門3關(guān)閉狀態(tài)下，如圖4所示，旋轉(zhuǎn)臂4上的滾珠10落在固定臂2的限位凹坑7中，起車門3限位的作用；如圖5所示，當車門3受外力作用開啟時，滾珠10受擠壓失去限位作用，旋轉(zhuǎn)臂4的滾子9在固定臂2的滾子導槽5內(nèi)運動，車門3繞固定臂2的滾子導槽5的軸線運動；當車門3開啟到最大位置時，撤去外力，滾珠10此時落在限位凹坑7中起車門3開啟狀態(tài)時的限位作用，其中車門3開啟的最大角度是通過滾子9在滾子導槽5中的行程來確定。本實施例的一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈最大限度的增加了車門3開啟的角度，實現(xiàn)了車門3開閉及限位功能，使用較小的空間實現(xiàn)了鉸鏈的布置，減小了對門柱I的削弱，保證了門柱I的強度，固定臂3和旋轉(zhuǎn)臂4采用鑄件，降低了成本。本發(fā)明尚有多種實施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈，其特征在于包括一固定連接在車身門柱上的固定臂和一固定連接在車門上的旋轉(zhuǎn)臂，所述固定臂上分別開設(shè)有一弧形的滾子導槽和一弧形的限位滑槽，所述限位滑槽內(nèi)設(shè)有至少兩個的限位凹坑；所述旋轉(zhuǎn)臂上設(shè)有一與所述滾子導槽相對應的滾子機構(gòu)，以及一與所述限位滑槽相對應的限位球機構(gòu)；通過所述滾子機構(gòu)和限位球機構(gòu)分別在所述滾子導槽和限位滑槽中作相對滑動，所述固定臂與所述旋轉(zhuǎn)臂之間可旋轉(zhuǎn)地滑動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈，其特征在于所述滾子機構(gòu)包括至少一個的滾子軸，所述滾子軸的一端固定在所述旋轉(zhuǎn)臂正對所述滾子導槽的下表面上，所述滾子軸的外周套設(shè)有可繞所述滾子軸轉(zhuǎn)動的滾子。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈，其特征在于所述滾子機構(gòu)包括2個滾子軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈，其特征在于所述限位球機構(gòu)包括一 滾珠，所述旋轉(zhuǎn)臂正對所述限位滑槽的下表面上通過螺栓固定有一彈簧，所述滾珠與所述彈黃抵接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈，其特征在于所述固定臂為呈腰形的鑄件，所述旋轉(zhuǎn)臂為呈蝌蚪形的鑄件。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈，其特征在于所述限位滑槽內(nèi)設(shè)有3個限位凹坑。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種汽車旋轉(zhuǎn)門鉸鏈，包括一固定連接在車身門柱上的固定臂和一固定連接在車門上的旋轉(zhuǎn)臂，所述固定臂上分別開設(shè)有一弧形的滾子導槽和一弧形的限位滑槽，所述限位滑槽內(nèi)設(shè)有至少兩個的限位凹坑；所述旋轉(zhuǎn)臂上設(shè)有一與所述滾子導槽相對應的滾子機構(gòu)，以及一與所述限位滑槽相對應的限位球機構(gòu)；通過所述滾子機構(gòu)和限位球機構(gòu)分別在所述滾子導槽和限位滑槽中作相對滑動，所述固定臂與所述旋轉(zhuǎn)臂之間可旋轉(zhuǎn)地滑動連接。本發(fā)明最大限度的增加了車門開啟的角度，實現(xiàn)了車門開閉及限位功能，使用較小的空間實現(xiàn)了鉸鏈的布置，減小了對門柱的削弱，保證了門柱的強度，固定臂和旋轉(zhuǎn)臂采用鑄件，降低了成本。
文檔編號E05D11/10GK102733694SQ20121018606
公開日2012年10月17日 申請日期2012年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月7日
發(fā)明者季培剛, 宿佳敏, 柯喜虎, 田永義, 舒增聰, 鄧雪飛 申請人:蘇州市奧杰汽車技術(shù)有限公司