專利名稱：用于機(jī)動車的操作方法和操作設(shè)備的制作方法
用于機(jī)動車的操作方法和操作設(shè)備本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的激活操作功能的操作方法和激活操作功能的操作設(shè)備以及一種相應(yīng)設(shè)計(jì)的機(jī)動車。由DE 10 207 040 775 Al已知，當(dāng)機(jī)動車的解鎖傳感器和閉鎖傳感器同時被操作時，激活某個確定的操作功能。然而在此，當(dāng)解鎖傳感器和閉鎖傳感器被無意地同時操作時，經(jīng)常出現(xiàn)誤操作或者功能失調(diào)。因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，相對于現(xiàn)有技術(shù)減小無意地激活某個確 定的操作功能的頻率。該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種按權(quán)利要求I所述的用于機(jī)動車的操作方法、一種按權(quán)利要求9所述的用于機(jī)動車的操作設(shè)備和一種按權(quán)利要求11所述的機(jī)動車解決。從屬權(quán)利要求定義出本發(fā)明的優(yōu)選和有利的實(shí)施形式。在本發(fā)明中提供了一種用于機(jī)動車的操作方法。在此，當(dāng)借助機(jī)動車的第一傳感器檢測到第一物理參數(shù)(例如電容、電感、磁場強(qiáng)度、光強(qiáng)、信號運(yùn)行時間或操作元件偏轉(zhuǎn)的范圍(路段))大于預(yù)設(shè)的第一閾值時，激活第一操作功能。當(dāng)借助機(jī)動車的第二傳感器檢測到第二物理參數(shù)大于預(yù)設(shè)的第二閾值時，以類似的方式激活第二操作功能。在本發(fā)明中，還可以在借助第一(第二)傳感器檢測到第一(第二)物理參數(shù)小于預(yù)設(shè)的第一(第二)閾值或者借助第一(第二)傳感器檢測到第一(第二)物理參數(shù)的變化大于預(yù)設(shè)的第一(第二)閾值時，激活第一(第二)操作功能。當(dāng)借助第一傳感器檢測到第一物理參數(shù)大于預(yù)設(shè)的第三閾值并且同時借助第二傳感器檢測到第二物理參數(shù)大于預(yù)設(shè)的第四閾值時，激活第三操作功能。在此，第三閾值大于第一閾值。也可以當(dāng)借助第一傳感器檢測到第一物理參數(shù)小于預(yù)設(shè)的第三閾值(或者第一物理參數(shù)的變化大于預(yù)設(shè)的第三閾值)并且同時借助第二傳感器檢測到第二物理參數(shù)小于預(yù)設(shè)的第四閾值(或者第二物理參數(shù)的變化大于預(yù)設(shè)的第四閾值)時，激活第三操作功能。當(dāng)需要由傳感器檢測到第一或第二物理參數(shù)減小以激活第三操作功能時，第三閾值小于第一閾值。換而言之，本發(fā)明通過以下方式避免了無意地激活第三操作功能，S卩，至少第一傳感器的敏感度相對于在檢測用于激活第一操作功能的相應(yīng)物理參數(shù)時的敏感度得到減小。視第一傳感器如何工作而定，敏感度的減小可以是第三閾值相對于第一閾值升高或降低，這取決于第一傳感器是通過第一物理參數(shù)的降低還是升高檢測出需要操作。第二傳感器可以是指檢測對操作元件(例如車門把手)的操作的設(shè)備。在這種情況下，當(dāng)相應(yīng)操作元件的偏轉(zhuǎn)大于預(yù)設(shè)的第二閾值時，激活第二操作功能，這例如也可以通過開關(guān)的形式檢測，該開關(guān)在例如相應(yīng)拉開機(jī)動車門把手時被操作。如果第二傳感器在某種程度上以開關(guān)的形式實(shí)現(xiàn)，則第二閾值相當(dāng)于第四閾值，也就是說，開關(guān)用于激活第二操作功能和用于激活第三操作功能的工作方式(開關(guān)的敏感度)是相同的。通過第一傳感器的動態(tài)觸發(fā)閾值(第一或第三閾值)可以與不同的應(yīng)用情況適配，因此對于不同的應(yīng)用情況可以使用不同大小的觸發(fā)閾值。由于簡單的傳感器功能(激活第一操作功能)和通過操作順序激活的傳感器功能(激活第三操作功能)之間不同的傳感器敏感度，本發(fā)明能夠有利地適配不同的要求。在此，第一傳感器敏感度的變化可通過第一和第三閾值之間的差異來確定。在一種按本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式中，第一傳感器和第二傳感器是電容式傳感器，因此第一和第二物理參數(shù)是電容。但是按照本發(fā)明也可行的是，只有第一傳感器或者只有第二傳感器是電容式傳感器。因?yàn)殡娙菔絺鞲衅骼缬糜诮怄i或閉鎖裝備有無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的機(jī)動車，所以這些傳感器也可以有利地用于激活第三操作功能。第四閾值可以有利地等于第二閾值。按照本發(fā)明，是否也改變第二傳感器的敏感度來激活第三操作功能一般來說是未決的。但是只有第一傳感器的敏感度被升高來激活第三操作功能是有利的，例如復(fù)雜度較小。這尤其適用于第二傳感器以開關(guān)形式實(shí)現(xiàn)的情況，如之前已經(jīng)說明的那樣。 第一傳感器和第二傳感器尤其這樣安裝在機(jī)動車上，使得這兩個傳感器能夠由操作人員毫無問題地(也就是例如只用一只手)同時激活。為了能夠由同一名操作人員以簡單的方式激活第三操作功能，有利的是，這兩個傳感器在位置上緊密相鄰地布置。例如可將第一傳感器和第二傳感器安裝在機(jī)動車的車門外把手上。在此，第一操作功能可以相當(dāng)于自動地閉鎖配屬于車門外把手的車門或者相當(dāng)于自動地閉鎖整個機(jī)動車。在這種情況下，第二操作功能可以相當(dāng)于自動地解鎖該車門或者自動地解鎖整個機(jī)動車，而第三操作功能相當(dāng)于自動地打開機(jī)動車的至少一個閉合元件。在此，所述至少一個閉合元件可以包括機(jī)動車的所有可自動打開的車窗和滑動車頂，因此在激活第三操作功能時機(jī)動車的所有車窗和滑動車頂被自動打開。然而，尤其只有在事先檢測到有權(quán)限的ID發(fā)送器或者用于機(jī)動車無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的無線鑰匙時才可以激活操作功能之一。本發(fā)明還提供一種用于機(jī)動車的操作設(shè)備。在此，所述設(shè)備包括控制裝置、第一傳感器和第二傳感器。所述設(shè)備設(shè)計(jì)為，使得當(dāng)其通過第一傳感器檢測到第一物理參數(shù)大于預(yù)設(shè)的第一閾值時，控制裝置自動地激活第一操作功能。當(dāng)所述設(shè)備通過第二傳感器檢測到第二物理參數(shù)大于預(yù)設(shè)的第二閾值時，控制裝置以類似的方式自動地激活第二操作功能。此外，所述設(shè)備還設(shè)計(jì)為，使得當(dāng)其借助第一傳感器檢測到第一物理參數(shù)大于預(yù)設(shè)的第三閾值并且同時借助第二傳感器檢測到第二物理參數(shù)大于預(yù)設(shè)的第四閾值時，控制裝置自動地激活第三操作功能。在此，第三閾值大于第一閾值。以與按本發(fā)明的方法類似的方式，也可以在第一(第二)傳感器檢測到第一(第二)物理參數(shù)小于預(yù)設(shè)的第一(第二)閾值或者第一(第二)物理參數(shù)的變化大于預(yù)設(shè)的第一(第二)閾值時，激活第一(第二)操作功能。重要的是，通過調(diào)節(jié)第三閾值而將用于激活第三操作功能的第一傳感器敏感度調(diào)節(jié)得小于其用于激活第一操作功能(取決于第一閾值)時的情況。按本發(fā)明的操作設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)基本上與按本發(fā)明方法的優(yōu)點(diǎn)一致，這些優(yōu)點(diǎn)已在之前詳細(xì)描述過，所以在此不再重復(fù)。最后，本發(fā)明提供一種具有按本發(fā)明操作設(shè)備的機(jī)動車。通過本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)新的機(jī)動車操作功能，而為此不需要新的傳感器。本發(fā)明尤其適用于通過安裝于機(jī)動車外的傳感器激活機(jī)動車的操作功能。當(dāng)然，本發(fā)明不局限于這些優(yōu)選的應(yīng)用領(lǐng)域，因?yàn)橐环矫姹景l(fā)明也可以用在安裝于機(jī)動車內(nèi)部空間的傳感器上，另一方面本發(fā)明也可以用于飛機(jī)、船和軌道交通運(yùn)輸工具。以下參照附圖
根 據(jù)按本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式詳細(xì)闡述本發(fā)明。在附圖中圖I尤其示出了由傳感器檢測的用于激活機(jī)動車閉鎖功能的信號的信號曲線；圖2尤其示出了由傳感器檢測的用于激活機(jī)動車解鎖功能的信號的信號曲線；圖3示出了兩個分別由一個傳感器檢測的用于激活第三操作功能的信號的信號曲線；圖4示意性地示出按本發(fā)明的具有按本發(fā)明操作設(shè)備的機(jī)動車。圖I示出了用于激活機(jī)動車閉鎖功能的信號曲線11。在圖4中示出的第一傳感器(閉鎖傳感器)21布置在機(jī)動車門把手上外側(cè)的某個確定部位，而同樣在圖4中示出的第二傳感器(解鎖傳感器)22布置在該車門把手的內(nèi)側(cè)。在圖I中示出了兩個傳感器21、22隨時間變化的信號曲線11、12，其中示出了由各傳感器21、22檢測的電容8，因?yàn)閭鞲衅?U22是電容式傳感器。在圖I中水平延伸的虛線1-3表示第一閾值I、第二閾值2和第三閾值3。在圖I中,第一傳感器21的電容曲線11在用附圖標(biāo)記5表不的時段內(nèi)超過了第一閾值1，這導(dǎo)致產(chǎn)生閉鎖信號。當(dāng)同時由機(jī)動車無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)檢測到對該機(jī)動車而言具有權(quán)限的ID發(fā)送器時，該閉鎖信號使得機(jī)動車閉鎖。因?yàn)樵谟酶綀D標(biāo)記4表示的時段內(nèi)由第一傳感器21檢測的電容11沒有超過第一閾值I而且由第二傳感器22檢測的電容12也沒有超過第二閾值2，所以在時段4內(nèi)沒有產(chǎn)生信號。圖2的構(gòu)造(例如關(guān)于閾值1-3)與圖I 一致，其中，在圖2中示出了兩個傳感器2U22的其它信號曲線11、12。在圖2所示的情況下，已經(jīng)同時操作了第一傳感器21和第二傳感器22。對于用附圖標(biāo)記6表示的時段，由第二傳感器22檢測的電容曲線12超過第二閾值2，由此產(chǎn)生機(jī)動車解鎖信號，其中當(dāng)同時檢測到相應(yīng)的有權(quán)限的ID發(fā)送器時，機(jī)動車解鎖。在這種情況下，第一傳感器21的信號曲線11同時超過第一閾值I被抑制發(fā)出信號，因?yàn)樾盘柷€11沒有超過第三閾值3。需要指出的是，按照現(xiàn)有技術(shù)業(yè)已存在這樣的設(shè)備，其在第一傳感器21的信號曲線11超過第一閾值I以及第二傳感器22的信號曲線12超過第二閾值2的時段內(nèi)會不利地激活第三操作功能。圖3的構(gòu)造也與圖I和圖2—致。然而在圖3中，第一傳感器21的信號曲線11在時段7內(nèi)也超過了第三閾值3。因?yàn)樵谠摃r段7中第二傳感器22的信號曲線12也超過了第二閾值2，所以在同時也檢測到有權(quán)限的ID發(fā)送器時會導(dǎo)致產(chǎn)生舒適開啟信號。只要第一電容式傳感器21檢測到高于第三閾值3的電容并且第二電容式傳感器12檢測到高于第二閾值2的電容，該舒適開啟信號就打開機(jī)動車的所有車窗和滑動車頂。由于閉鎖功能適用第一閾值1，通過操作車門外把手上的閉鎖傳感器確保了對于簡單閉鎖愿望的較高敏感度，因此即便戴手套操作也可簡便實(shí)現(xiàn)閉鎖。由于舒適開啟功能的激活適用第三閾值，所以確保了盡管如此仍抗干擾的舒適開啟功能。因此，(例如在機(jī)動車解鎖時)對閉鎖傳感器的不期望操作通常既不會導(dǎo)致機(jī)動車閉鎖也不會導(dǎo)致機(jī)動車舒適打開。換而言之，閉鎖傳感器21以較高敏感度(第一閾值I)對簡單的閉鎖愿望作出反應(yīng)，因此即使在戴了厚手套的情況下也能通過閉鎖傳感器21閉鎖機(jī)動車。盡管如此還是避免了無意地或由于干擾而通過舒適打開功能打開車窗和滑動車頂。在圖3中，在時段7之前和之后存在時段6，在該時段6中，盡管第二傳感器22檢測到高于第二閾值2的電容2，但由第一傳感器21檢測的電容11低于第三閾值3。這種情況導(dǎo)致產(chǎn)生解鎖信號，如已經(jīng)參照圖2闡述過的那樣。因?yàn)樵跁r段4中，第一傳感器21檢測到低于第一閾值I的電容11并且第二傳感器22檢測到低于第二閾值2的電容12，所以在時段4中不產(chǎn)生信號。在圖4中示意性地示出了按本發(fā)明的機(jī)動車10，它除了按本發(fā)明的操作設(shè)備20還包括車窗13和車門14。操作設(shè)備20本身又包括控制裝置9、閉鎖傳感器21和解鎖傳感器 22。在此，解鎖傳感器22布置在車門14的門把手內(nèi)側(cè)，閉鎖傳感器21布置在車門把手外偵U。當(dāng)操作閉鎖傳感器21使得超過第三閾值3并且同時操作解鎖傳感器22使得超過第一閾值I時，控制裝置9檢測到這種情況并且在舒適開啟功能中打開機(jī)動車10的車窗14。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動車(10)的操作方法， 其中，當(dāng)借助第一傳感器(21)檢測到第一物理參數(shù)(8)大于預(yù)設(shè)的第一閾值(I)時，激活第一操作功能，并且 其中，當(dāng)借助第二傳感器(22)檢測到第二物理參數(shù)(8)大于預(yù)設(shè)的第二閾值(2)時，激活第二操作功能， 其特征在于， 當(dāng)借助所述第一傳感器(21)檢測到第一物理參數(shù)(8)大于預(yù)設(shè)的第三閾值(3)并且同時借助所述第二傳感器(22)檢測到第二物理參數(shù)(8)大于預(yù)設(shè)的第四閾值(2)時，激活第三操作功能，并且 第三閾值⑶大于第一閾值(I)。
2.按權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述第一傳感器(21)是電容式傳感器并且第一物理參數(shù)是電容(8)和/或所述第二傳感器(22)是電容式傳感器并且第二物理參數(shù)是電容(8)。
3.按權(quán)利要求I或2所述的方法，其特征在于，第四閾值(2)等于第二閾值(2)。
4.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述第一傳感器(21)和第二傳感器(22)這樣相鄰地安裝在機(jī)動車(10)上，使得這兩個傳感器(21、22)能夠由操作人員同時激活。
5.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述第一傳感器(21)和第二傳感器(22)安裝在機(jī)動車(10)的車門外把手上。
6.按權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，作為所述第一操作功能，自動地閉鎖機(jī)動車(10)配屬于所述車門外把手的車門(14)，而作為第二操作功能則自動地解鎖所述車門(14)，并且作為所述第三操作功能，自動地打開機(jī)動車(10)的至少一個閉合元件(13)。
7.按權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，作為所述第三操作功能，自動地打開機(jī)動車(10)的所有可自動打開的車窗(13)和滑動車頂。
8.按權(quán)利要求6或7所述的方法，其特征在于，只在事先檢測到有權(quán)限的ID發(fā)送器時才打開所述至少一個閉合元件(13)。
9.一種用于機(jī)動車(10)的操作設(shè)備， 其中，所述設(shè)備(20)包括控制裝置(9)、第一傳感器(21)和第二傳感器(22)， 其中，所述設(shè)備(20)設(shè)計(jì)為，使得當(dāng)所述第一傳感器(21)檢測到第一物理參數(shù)(8)大于預(yù)設(shè)的第一閾值(I)時，所述控制裝置(9)自動地激活第一操作功能，并且當(dāng)所述第二傳感器(22)檢測到第二物理參數(shù)(8)大于預(yù)設(shè)的第二閾值(2)時，所述控制裝置(9)自動地激活第二操作功能， 其特征在于， 所述設(shè)備(20)還設(shè)計(jì)為，使得當(dāng)所述第一傳感器(21)檢測到第一物理參數(shù)(8)大于預(yù)設(shè)的第三閾值(3)并且同時所述第二傳感器(22)檢測到第二物理參數(shù)(8)大于預(yù)設(shè)的第四閾值(2)時，所述控制裝置(9)自動地激活第三操作功能，并且 第三閾值⑶大于第一閾值(I)。
10.按權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備(20)設(shè)計(jì)用于實(shí)施按權(quán)利要求I至8之一所述的方法。
11. 一種機(jī)動車，具有按權(quán)利要求9或10所述的操作設(shè)備(20)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的操作方法和操作設(shè)備。當(dāng)借助第一傳感器(21)檢測到第一物理參數(shù)(8)大于預(yù)設(shè)的第一閾值(1)時，激活第一操作功能。當(dāng)借助第二傳感器(22)檢測到第二物理參數(shù)(8)大于預(yù)設(shè)的第二閾值時，以類似的方式激活第二操作功能。當(dāng)借助所述第一傳感器(21)檢測到第一物理參數(shù)(8)大于預(yù)設(shè)的第三閾值(3)并且同時借助第二傳感器(22)檢測到第二物理參數(shù)(8)大于預(yù)設(shè)的第四閾值(2)時，激活第三操作功能。在此，第三閾值(3)大于第一閾值(1)。
文檔編號E05B65/20GK102971472SQ201180032603
公開日2013年3月13日 申請日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月5日
發(fā)明者S.沃納, L.沙沃爾德, D.格雷夫, A.蒂勒 申請人:大眾汽車有限公司, 德國海拉胡克集團(tuán)公司