用于機動車驅(qū)動系的執(zhí)行器設備的制作方法
【專利摘要】一種用于機動車驅(qū)動系(10)的執(zhí)行器設備(30)，所述機動車驅(qū)動系具有：用于傳遞驅(qū)動力矩的至少一個摩擦離合器(20，24)、其尤其呈起動離合器的形式；以及帶有至少兩個擋位(1，2，……)的變速器(22，26)，所述擋位能夠借助于換擋離合器設備(23，25)接合和分離，所述執(zhí)行器設備具有液壓回路(36)，所述液壓回路具有能夠借助于電動機(54)驅(qū)動的泵(38)，并且所述液壓回路具有離合器液壓缸(48)，借助于所述離合器液壓缸能夠操作摩擦離合器(20，24)，并且所述執(zhí)行器設備具有換擋執(zhí)行器裝置(55)以用于操作換擋離合器設備(23，25)。在此，換擋執(zhí)行器裝置(55)具有控制換擋鼓(56)，所述控制換擋鼓經(jīng)由控制換擋鼓耦聯(lián)裝置(60)與電動機(54)耦聯(lián)或者能夠與其耦聯(lián)，使得控制換擋鼓(56)能夠借助于電動機(54)置于旋轉(zhuǎn)中，以便操作換擋離合器設備(23，25)。
【專利說明】用于機動車驅(qū)動系的執(zhí)行器設備

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車驅(qū)動系的執(zhí)行器設備，所述機動車驅(qū)動系具有:用于傳遞驅(qū)動力矩的至少一個摩擦離合器、其尤其呈起動離合器的形式；以及帶有至少兩個擋位的變速器，所述擋位可以借助于換擋離合器設備接合和分離，所述執(zhí)行器設備具有液壓回路，所述液壓回路具有能夠借助于電動機驅(qū)動的泵，并且所述液壓回路具有離合器液壓缸，借助于所述離合器液壓缸能夠操作摩擦離合器，并且所述執(zhí)行器設備具有換擋執(zhí)行器裝置以用于操作換擋離合器設備。

【背景技術】
[0002]在機動車驅(qū)動系領域中，已知自動化的變速器、如自動化的換擋變速器、雙離合器變速器、變矩器自動變速器(Wandlerautomatgetriebe)等。自動化的變速器不僅在離合器操作方面而且也在換擋操作方面配設有適當?shù)膱?zhí)行器，以便能夠自動化地運行所述過程。
[0003]為了操作摩擦離合器，在此已知并且優(yōu)選的是:應用液壓執(zhí)行器，其中摩擦離合器借助于離合器液壓缸來操作。這實現(xiàn)靈敏地且快速地調(diào)控經(jīng)由摩擦離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩，這尤其在雙離合器變速器中是特別重要的。因此在此，為了將轉(zhuǎn)矩從一個功率傳遞支路傳遞到另一功率傳遞支路上交叉地操作兩個摩擦離合器。
[0004]同樣作為換擋執(zhí)行器裝置而已知的是:應用液壓缸以操作各個換擋離合器組、如同步裝置。在此，優(yōu)點在于，能夠針對摩擦離合器操作和針對換擋離合器操作應用統(tǒng)一的流體源。
[0005]然而也已知的是，以電方式操作換擋離合器設備，例如通過電磁執(zhí)行器或者通過電動機來操作。在后一種情況下已知的是:為了操作換擋離合器使用所謂的控制換擋鼓，所述控制換擋鼓借助于電動機來驅(qū)動。
[0006]也還已知的是，換擋離合器設備設有換擋拔叉軸，所述換擋拔叉軸借助于液壓缸沿換擋方向運動，并且所述換擋拔叉軸借助于電動機沿選擇方向運動。
[0007]為了對液壓流體進行壓力調(diào)控已知的是:經(jīng)由泵產(chǎn)生管道壓力，所述管道壓力借助于壓力調(diào)節(jié)閥保持恒定。然后，借助于另外的壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)控各個液壓缸的壓力。在此已知的是，泵根據(jù)輔助驅(qū)動器的類型來耦聯(lián)到內(nèi)燃機上。
[0008]然而也已知的是，將泵的壓力接口直接地與液壓缸連接并且借助于電動機驅(qū)動泵。在該情況下可行的是，通過調(diào)節(jié)電動機的轉(zhuǎn)速來調(diào)控液壓缸中的壓力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]出于上述背景，本發(fā)明的目的是:提供一種用于機動車驅(qū)動系的改進的執(zhí)行器設備，所述執(zhí)行器設備是尤其低成本的且能夠借助于少量的構件實現(xiàn)。
[0010]所述目的在開始提出的執(zhí)行器設備方面通過下述方式實現(xiàn):即換擋執(zhí)行器裝置具有控制換擋鼓，所述控制換擋鼓經(jīng)由控制換擋鼓耦聯(lián)裝置與電動機耦聯(lián)或者能夠與其耦聯(lián)，使得控制換擋鼓能夠借助于電動機置于旋轉(zhuǎn)中，以便操作換擋離合器設備。
[0011]因此，本發(fā)明原則上以下述內(nèi)容為基礎:以液壓方式操作自動化的機動車驅(qū)動系的摩擦離合器，其中相關聯(lián)的液壓回路具有電動機方式驅(qū)動的泵。經(jīng)由控制換擋鼓耦聯(lián)裝置可行的是，將相同的電動機也用于轉(zhuǎn)動用于操作換擋離合器設備的控制換擋鼓。
[0012]在應用控制換擋鼓以操作換擋離合器設備時有利的是，僅需要唯一的驅(qū)動器以接合和分離擋位或者多個換擋離合器。換而言之，控制換擋鼓也可操作多個換擋離合器組(尤其同步裝置)，為了該目的，控制換擋鼓具有優(yōu)選多個控制換擋鼓槽。在此，控制換擋鼓例如能夠在自動化的換擋變速器中用于操作變速器的全部換擋離合器組。然而替選地也可行的是:設有多個控制換擋鼓，所述控制換擋鼓分別操作換擋離合器組的一部分。在后一種情況下可行的是，控制換擋鼓離合裝置替選地將電動機與不同的控制換擋鼓耦聯(lián)。然而尤其優(yōu)選的是:將每個控制換擋鼓與自己的電機相關聯(lián)。因此也可行的是，為另一控制換擋鼓設置單獨的電動機，所述電動機不用于泵驅(qū)動。
[0013]在應用于通常僅具有起動離合器形式的單獨的摩擦離合器的自動化換擋變速器時例如可行的是:將電動機與泵連接，所述泵產(chǎn)生管道壓力，所述管道壓力為了操作摩擦離合器而經(jīng)由壓力存儲器來保障。替選地也可行的是，將電動機與泵連接，所述泵的壓力接口直接與離合器液壓缸連接。然后，能夠經(jīng)由控制換擋鼓耦聯(lián)裝置將一個控制換擋鼓或者必要時多個控制換擋鼓耦聯(lián)到所述電動機上。如果僅能夠耦聯(lián)一個控制換擋鼓，那么必要時可以經(jīng)由單獨的電動機控制另一控制換擋鼓。
[0014]然而，在具有雙離合器變速器的機動車驅(qū)動系中得到特別的優(yōu)點。在此，存在兩個摩擦離合器，優(yōu)選地所述摩擦離合器各與一個具有自己的電動機的自己的泵相關聯(lián)。在該情況下，兩個電動機中的每個經(jīng)由控制換擋鼓耦聯(lián)裝置與一個控制換擋鼓相關聯(lián)。在此優(yōu)選的是，一個控制換擋鼓接合和分離子變速器的擋位，并且另一控制換擋鼓接合和分離另一子變速器的擋位。在該情況下有利的是，每個控制換擋鼓能夠分別借助于相關聯(lián)的電動機操作，所述電動機與剛好不活動的子變速器的離合器操作裝置相關聯(lián)。然而替選地也可以考慮:以不同的方式和方法將擋位分配到兩個(或還更多的)控制換擋鼓上。
[0015]整體上，借助本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)多次使用電動機，因為能夠總是使用一個電動機用于泵驅(qū)動和用于控制換擋鼓驅(qū)動。因此，執(zhí)行器設備能夠借助少量的部件、尤其少量的電動機和少量的電動泵來實現(xiàn)。
[0016]在此，電動機可以有利地定位為，使得能夠得到包裝優(yōu)點。此外，整體上也由于所應用的部件的數(shù)目少而得到重量和成本優(yōu)點。
[0017]因此，完全地實現(xiàn)所述目的。
[0018]根據(jù)一個尤其優(yōu)選的實施方式，將電動機剛性地與泵的驅(qū)動軸耦聯(lián)。
[0019]通過該措施，可以整體上簡化執(zhí)行器設備的結(jié)構?？刂茡Q擋鼓耦聯(lián)裝置能夠在任意位置處與電動機的輸出軸或與泵的驅(qū)動軸耦聯(lián)。
[0020]在此尤其有利的是，液壓回路具有減壓閥，所述減壓閥在一個閥位置中將泵的至是一個壓力接口與低壓部段連接。
[0021]因此，減壓閥可以用于將泵的壓力接口處的壓力與低壓接口連接，以便以該方式避免在操作控制換擋鼓期間無意地操作摩擦離合器。換而言之，當控制換擋鼓耦聯(lián)裝置已將控制換擋鼓與電動機脫耦時，為了操作摩擦離合器的目的而能夠操作泵。相反地，在控制換擋鼓耦聯(lián)裝置閉合時電動機能夠驅(qū)動控制換擋鼓，而同時不操作摩擦離合器或者以其他方式在泵的壓力接口的一側(cè)上產(chǎn)生工作壓力。
[0022]在此尤其優(yōu)選的是，減壓閥在這一個閥位置中將一個壓力接口與低壓部段直接連接，其中低壓部段可以是箱。而在第二閥位置中，減壓閥可以被閉合，使得低壓部段與高壓部段分離。減壓閥優(yōu)選可以構成為旁通閥、優(yōu)選構成為2/2旁通閥。旁通閥能夠以電方式或液壓方式操作。
[0023]根據(jù)另一優(yōu)選的實施方式，電動機經(jīng)由泵耦聯(lián)裝置與泵的驅(qū)動軸耦聯(lián)。
[0024]在該實施方式中，電動機的輸出軸因此可以經(jīng)由泵耦聯(lián)裝置與泵的驅(qū)動軸耦聯(lián)或者與其脫耦，并且此外，電動機的輸出軸優(yōu)選可以經(jīng)由控制換擋鼓耦聯(lián)裝置與控制換擋鼓耦聯(lián)或者與其脫耦。
[0025]在該實施方式中可行的是:控制換擋鼓耦聯(lián)裝置和泵耦聯(lián)裝置構成為，使得其僅替選地與電動機的輸出軸耦聯(lián)。在該情況下可能不需要:在液壓回路中設有減壓閥，所述減壓閥在一個閥位置中將泵的至是一個壓力接口與低壓部段連接。
[0026]在此尤其有利的是，控制換擋鼓耦聯(lián)裝置和泵耦聯(lián)裝置集成到耦聯(lián)裝置組中。
[0027]這種耦聯(lián)裝置組可以與換擋變速器的換擋離合器組類似地構成，因此例如可以具有換擋襯套，所述換擋襯套可以與控制換擋鼓耦聯(lián)裝置的離合器體連接或者與泵耦聯(lián)裝置的離合器體連接。在此，耦聯(lián)裝置組可以根據(jù)兩個換擋離合器的類型構成，所述換擋離合器可以構成為同步的換擋離合器。然而優(yōu)選地，所述離合器分別構成為非同步的離合器、尤其爪式離合器。
[0028]整體上還優(yōu)選的是，控制換擋鼓耦聯(lián)裝置和/或泵耦聯(lián)裝置可以借助于可電控制的耦聯(lián)裝置執(zhí)行器來操作。
[0029]在此可行的是，控制換擋鼓耦聯(lián)裝置和/或泵耦聯(lián)裝置經(jīng)由上級的電或電子控制裝置來操作。
[0030]根據(jù)一個替選的實施方式提出:控制換擋鼓耦聯(lián)裝置和/或泵耦聯(lián)裝置可以借助于液壓的耦聯(lián)裝置執(zhí)行器來操作。
[0031]在此，必要時可以動用本來就存在的液壓回路中的部件，使得能夠節(jié)省部件。
[0032]甚至通?？尚械氖?根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器設備例如在自動化的換擋變速器中或也在變矩器自動變速器中應用。還可行的是，執(zhí)行器設備應用在混合驅(qū)動系中，或也應用在純電驅(qū)動器中，其中存在摩擦離合器以及具有至少兩個擋位的變速器。
[0033]然而尤其優(yōu)選的是，機動車驅(qū)動系具有帶有第一摩擦離合器的和帶有第二摩擦離合器的雙離合器變速器，其中液壓回路具有用于第一摩擦離合器的能由第一電動機驅(qū)動的第一泵和用于第二摩擦離合器的能由第二電動機驅(qū)動的第二泵，其中換擋執(zhí)行器裝置具有第一控制換擋鼓和第二控制換擋鼓，其中第一控制換擋鼓可以經(jīng)由第一控制換擋鼓耦聯(lián)裝置與第一電動機耦聯(lián)，并且其中第二控制換擋鼓可以經(jīng)由第二控制換擋鼓耦聯(lián)裝置與第二電動機耦聯(lián)。
[0034]在該實施方式中尤其有利的是，例如可以將兩個電動機應用于:驅(qū)動相關的泵，使得相關聯(lián)的摩擦離合器閉合，以便經(jīng)由雙離合器變速器的相關聯(lián)的功率傳遞系傳遞功率。在該情況下，另一電動機可以經(jīng)由相關聯(lián)的控制換擋鼓耦聯(lián)裝置與相關聯(lián)的控制換擋鼓連接，以便例如在雙離合器變速器的不活動的子變速器中接合和分離擋位。
[0035]在該實施方式中優(yōu)選的是，液壓回路具有交叉連接部段，所述交叉連接部段可以將第二泵的至少一個接口與用于操作第一控制換擋鼓耦聯(lián)裝置的第一液壓耦聯(lián)裝置執(zhí)行器連接，和/或可以將第一泵的至少一個接口與用于操作第二控制換擋鼓耦聯(lián)裝置的第二液壓耦聯(lián)裝置執(zhí)行器連接。
[0036]在該實施方式中，例如可以將經(jīng)由與雙離合器變速器的活動的功率傳遞支路相關聯(lián)的泵產(chǎn)生的壓力用于操作液壓耦聯(lián)裝置執(zhí)行器，所述液壓耦聯(lián)裝置執(zhí)行器與不活動的功率傳遞路徑相關聯(lián)。
[0037]在最簡單的情況下，在此可以將泵的壓力接口與液壓耦聯(lián)裝置執(zhí)行器連接，所述液壓耦聯(lián)裝置執(zhí)行器與另一功率傳遞路徑相關聯(lián)。
[0038]在此優(yōu)選的是:耦聯(lián)裝置執(zhí)行器具有彈簧，借助于所述彈簧將相關聯(lián)的控制換擋鼓耦聯(lián)裝置壓入到打開狀態(tài)中。所述彈簧的彈簧常數(shù)在此優(yōu)選能夠設計成，使得其僅在耦聯(lián)裝置執(zhí)行器的力大的情況下才移動。該力可以對應于另一(活動的)功率傳遞路徑的泵的壓力接口處的壓力，所述壓力高至使得摩擦離合器過壓，即對應于超過摩擦離合器的閉合壓力的壓力。以該方式能夠確保:只有當有針對性地設定例如能夠通過電控制裝置預設的高壓力時，才操作耦聯(lián)裝置執(zhí)行器。
[0039]替選地或附加地可行的是，將液壓耦聯(lián)裝置執(zhí)行器與泵的抽吸接口連接(優(yōu)選與另一功率傳遞路徑的泵的抽吸接口連接)，即在泵的轉(zhuǎn)動方向反轉(zhuǎn)時對耦聯(lián)裝置執(zhí)行器供應流體。
[0040]在該變型形式中，在雙離合器變速器的情況下，當活動的功率傳遞路徑的摩擦離合器未閉合時，也借助于活動的功率傳遞路徑的泵操作與不活動的功率傳遞路徑相關聯(lián)的液壓耦聯(lián)裝置執(zhí)行器。
[0041]換而言之，在該實施方式中能夠?qū)崿F(xiàn):當兩個功率傳遞路徑都不活動時、即例如在雙離合器變速器的怠速狀態(tài)中也能夠接合擋位。
[0042]整體上還優(yōu)選的是，控制換擋鼓耦聯(lián)裝置具有至少一個傳動級。
[0043]由此，一方面能夠與相關聯(lián)的控制換擋鼓空間分離地設置電動機中的一個。此外，電動機可以經(jīng)由適當?shù)膫鲃友b置與控制換擋鼓耦聯(lián)。
[0044]控制換擋鼓耦聯(lián)裝置優(yōu)選與電動機的輸出軸同心地和/或與相關聯(lián)的泵的驅(qū)動軸同心地定向。
[0045]然而替選地也可行的是，控制換擋鼓耦聯(lián)裝置集成到控制換擋鼓中。
[0046]以相應的方式也可行的是，電動馬達與泵的驅(qū)動軸同軸地設置。替選地也可行的是:電動機與相關聯(lián)的控制換擋鼓同軸地設置并且經(jīng)由傳動級與泵的驅(qū)動軸連接。液壓回路的泵在此能夠借助于電動機驅(qū)動，使得其產(chǎn)生管道壓力，然后從所述管道壓力中通過該調(diào)壓閥導出或調(diào)控適當?shù)膲毫σ杂糜诓僮髂Σ岭x合器。
[0047]然而尤其優(yōu)選的是，泵具有直接與離合器液壓缸連接的壓力接口。
[0048]在該情況下，能夠通過泵的又經(jīng)由電動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的體積流來調(diào)節(jié)離合器液壓缸中的壓力。
[0049]在該實施方式中有利的是，不需要用于操作摩擦離合器的昂貴的比例閥。這不僅有成本原因，而且也簡化安裝，因為液壓回路的其余部件同樣優(yōu)選不需要比例閥，通常對于所述比例閥的安裝提出在衛(wèi)生方面的提高的要求。
[0050]此外，上述目的通過具有根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器設備的機動車驅(qū)動系實現(xiàn)，其中機動車驅(qū)動系優(yōu)選具有上述類型的雙離合器變速器。
[0051]要理解的是:上述和下面還要闡述的特征不僅能夠以分別說明的組合的方式應用，而且也能夠以另外的組合或單獨地應用，而沒有脫離本發(fā)明的范圍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0052]本發(fā)明的實施例在附圖中示出并且在下面的描述中予以詳細闡述。在附圖中:
[0053]圖1示出具有根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器設備的第一實施方式的機動車驅(qū)動系的第一實施方式的示意圖；
[0054]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器設備的另一實施方式的示意圖；
[0055]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器設備的另一實施方式的示意圖；
[0056]圖4示出根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器設備的另一實施方式的示意圖；和
[0057]圖5示出具有集成的控制換擋鼓耦聯(lián)裝置的控制換擋鼓的示意圖。

【具體實施方式】
[0058]在圖1中示出機動車驅(qū)動系的示意形式并且整體設有附圖標記10。
[0059]驅(qū)動系10具有驅(qū)動馬達10，所述驅(qū)動馬達例如可以構成為內(nèi)燃機。此外，機動車驅(qū)動系10具有雙離合器變速器14，所述雙離合器變速器的輸入端與驅(qū)動馬達12連接并且其輸出端與差速器16連接。差速器16將驅(qū)動功率分配到機動車的兩個驅(qū)動軸18L、18R上。
[0060]雙離合器變速器14具有兩個并行的功率傳遞系。第一功率傳遞系包含第一摩擦離合器20和第一子變速器22。第一子變速器22用于建立奇數(shù)的前進擋位1、3、5、……并且包含換擋離合設備23，借助于所述換擋離合設備能夠接合和分離所述擋位。第二功率傳遞系包含第二摩擦離合器24和第二子變速器26，所述第二子變速器與偶數(shù)擋位2、4、6、……相關聯(lián)。第二子變速器26的擋位能夠借助于換擋離合設備25接合和分離。換擋離合設備23、25可以具有同步裝置，所述同步裝置例如可以通過換擋襯套操作。第一摩擦離合器20和第二摩擦離合器24可以分別構成為濕運行的膜片式離合器，然而也可以構成為干式摩擦離合器。
[0061]為了自動化地操作摩擦離合器20、24和換擋離合設備23、25而設有執(zhí)行器設備30。執(zhí)行器設備30包含與第一功率傳遞系相關聯(lián)的第一執(zhí)行器部段32和與第二功率傳遞系相關聯(lián)的第二執(zhí)行器部段34。
[0062]兩個執(zhí)行器部段32、34基本上相同地構成，使得因此僅描述第一執(zhí)行器部段32。所述元件設有下標“A”，相反，第二執(zhí)行器部段34的相應的元件設有下標“B”。
[0063]液壓回路36A具有泵38A。泵38A的抽吸接口 40A與箱44形式的低壓部段連接。
[0064]壓力接口 46A直接與離合器液壓缸48A連接。離合器液壓缸48A用于操作第一摩擦離合器20并且具有彈簧50A，借助于所述彈簧將離合器液壓缸48A引入第一摩擦離合器被打開的位置中。
[0065]泵38A具有驅(qū)動軸52A，所述驅(qū)動軸剛性地與電動機54A的未示出的輸出軸連接。電動機54A在其位置和/或轉(zhuǎn)速方面以能調(diào)控的方式構成，并且在其馬達輸出軸上提供轉(zhuǎn)速nA。
[0066]為了閉合第一摩擦離合器20，電動機54A置于轉(zhuǎn)動中，使得泵38A經(jīng)由抽吸接口40A從低壓部段44中抽吸體積流并且在壓力接口 46A上提供。由此，提高離合器液壓缸48中的壓力，使得所述離合器液壓缸相對于彈簧50A的力移動，以便閉合摩擦離合器20。通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速nA，由離合器液壓缸48A施加到第一摩擦離合器20上的力的大小和/或離合路徑的大小能夠被調(diào)節(jié)、尤其是調(diào)控。
[0067]為了打開第一摩擦離合器20，要么降低轉(zhuǎn)速nA要么甚至反轉(zhuǎn)其方向，使得將離合器液壓缸48A抽空。要理解的是，為此必要時經(jīng)由閥將壓力接口 46A與低壓部段44連接，下面還會深入討論上述內(nèi)容。
[0068]第二摩擦離合器24的操作以相應的方式經(jīng)由第二執(zhí)行器部段34進行。
[0069]為了操作第一子變速器22的換擋離合設備23，第一執(zhí)行器部段32包含換擋執(zhí)行器裝置55A。換擋執(zhí)行器裝置55A具有控制換擋鼓56A?？刂茡Q擋鼓56A能夠包含一個或多個控制槽(在圖1中以有利的方式示出兩個用于操作兩個換擋離合器組的控制槽、即四個擋位)。
[0070]每個控制槽優(yōu)選與換擋離合設備23的換擋離合器組的換擋襯套耦聯(lián)。
[0071]控制換擋鼓56以可圍繞未詳細示出的軸線轉(zhuǎn)動的方式支承并且經(jīng)由傳動級58A與控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60耦聯(lián)。控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60具有與電動機54A的輸出軸抗轉(zhuǎn)動連接的環(huán)節(jié)和相對于電動機54A的驅(qū)動軸可自由轉(zhuǎn)動地支承的環(huán)節(jié)?？刂茡Q擋鼓耦聯(lián)裝置60A的兩個環(huán)節(jié)要么是分開的；在該情況下控制換擋鼓56A與電動機54A的輸出軸脫耦。在控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A閉合的狀態(tài)下，電動機54A的輸出軸經(jīng)由傳動級58A與控制換擋鼓565A耦聯(lián)，使得控制換擋鼓56A能夠通過電動機54A置于轉(zhuǎn)動中，以便操作換擋離合設備23。
[0072]在當前的情況下，控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A通過正齒輪離合器62A形成。然而，控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A也可以通過爪式離合器、通過磁性粉末離合器等形成。
[0073]為了操作控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A，在當前的情況下，設有電耦聯(lián)裝置執(zhí)行器64A。所述電耦聯(lián)裝置執(zhí)行器例如可以包含電磁體，借助于所述電磁體打開或閉合控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A。優(yōu)選地，電耦聯(lián)裝置執(zhí)行器64A包含預緊彈簧65A，借助于所述預緊彈簧可以將控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A預緊到打開的位置中。
[0074]在當前的情況下，電動機54A的輸出軸剛性地與泵38A的驅(qū)動軸52A連接。因此，當控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A閉合以便將控制換擋鼓56A置于轉(zhuǎn)動中時，也將泵38A驅(qū)動。為了避免由此無意地操作相關聯(lián)的第一摩擦離合器20，在液壓回路36A中設有減壓閥66A。減壓閥66A將泵38A的壓力接口 46A與低壓部段44連接。在圖1中示出的第一位置中，壓力接口 46A在此與低壓部段44分離。經(jīng)由電磁操作裝置能夠?qū)p壓閥66A引入第二閥位置中，在第二閥位置中壓力接口 46A與低壓部段44連接。
[0075]減壓閥66A優(yōu)選當控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A閉合時才引入到所述位置中。當在該情況下控制換擋鼓56A借助于電動機54A驅(qū)動時，泵38A將體積流經(jīng)由抽吸接口 40A輸送至壓力接口 46A并且從那里經(jīng)由減壓閥66A輸送到低壓部段44中。在控制換擋鼓56A轉(zhuǎn)動方向相反的情況下，泵經(jīng)由壓力接口 56A輸送并且經(jīng)由抽吸接口 40A輸送回低壓部段44中。因此，能夠防止在操作控制換擋鼓期間無意地操作第一摩擦離合器20。此外，為了支持快速地排空離合器液壓缸48A，減壓閥66A將壓力接口 46A與低壓部段44連接。
[0076]為了控制執(zhí)行器設備30，設有控制裝置70?？刂蒲b置70 —方面用于控制電動機54A、54B，其中必要時能夠為兩個馬達總共設有一個相應的功率電子裝置或者對每個電動機設有一個相應的功率電子裝置。此外，控制裝置70與電耦聯(lián)裝置執(zhí)行器64A、64B連接，以便打開或閉合控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A、60B。此外，控制裝置70與減壓閥66A、66B連接，以便將所述減壓閥引入一個或另一閥位置中。最后，控制裝置70與一組傳感器連接，優(yōu)選包括壓力傳感器72A、72B，所述壓力傳感器測量壓力接口 46A、46B或離合器液壓缸48A、48B中的相應的壓力。優(yōu)選地，控制裝置70也與檢測控制換擋鼓56A、56B的旋轉(zhuǎn)角的旋轉(zhuǎn)角傳感器74A、74B連接。
[0077]在行駛運行中，功率分別經(jīng)由兩個功率傳遞系或支路中的一個傳遞。所述系因此是相應的活動的系。在該情況下，相關聯(lián)的摩擦離合器閉合。在該階段期間，與所述活動的功率傳遞支路相關聯(lián)的控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60優(yōu)選是打開的。當例如功率經(jīng)由第一功率傳遞系傳遞時，泵38A被置于旋轉(zhuǎn)中，以便產(chǎn)生體積流并且再引導，所述體積流在離合器液壓缸48A中產(chǎn)生相應的閉合壓力。第一控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A打開。在該階段期間，能夠在不活動的支路的子變速器中預選擋位，在上述實例中因此在第二子變速器26中預選。對此，減壓閥66B被引入第二閥位置中，在第二閥位置中壓力接口 46B與低壓部段44連接。此外，第二控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60B被閉合。現(xiàn)在，通過第二電動機54B的轉(zhuǎn)動能夠在不活動的子變速器26中預選擋位。
[0078]在雙離合變速器中，通過交叉操作兩個摩擦離合器進行從一個功率傳遞支路轉(zhuǎn)移到另一功率傳遞支路上。在所述階段期間，控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A、60B優(yōu)選分別被打開，并且減壓閥66A、66B優(yōu)選在第一位置中，在第一位置中相應的壓力接口與低壓部段分離。
[0079]在下面的附圖2至圖4中，闡述了液壓回路的替選的實施方式，所述液壓回路在結(jié)構和功能方面大體上對應于圖1的液壓回路36。因此，相同的元件設有相同的附圖標記。下面，基本上闡述不同之處。在圖2中示出執(zhí)行器設備30’，其中電動機54A的輸出軸78A非剛性地與泵38A的輸出軸52A耦聯(lián)。更確切地說，輸出軸78A經(jīng)由泵耦聯(lián)裝置82A可與驅(qū)動軸52A耦聯(lián)或者也可與其分離。泵耦聯(lián)裝置82A在此可如所示出的那樣與控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A —起集成到耦聯(lián)裝置組80A中。相應的內(nèi)容適用于第二執(zhí)行器部段。
[0080]在此，耦聯(lián)裝置組80A可以構成為，使得要么控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A閉合要么泵耦聯(lián)裝置82A閉合，以至于電動機54A的輸出軸78A與控制換擋鼓56A耦聯(lián)或者與泵38A的驅(qū)動軸52A耦聯(lián)。耦聯(lián)裝置組80A在此可以根據(jù)換擋離合器組的類型構建，如其也應用在子變速器22、26中那樣。
[0081]在該實施方式中不需要能夠經(jīng)由減壓閥66A將泵38A的壓力接口與低壓部段44連接。更確切地說，執(zhí)行器設備30’在沒有這種減壓閥66的情況下實現(xiàn)。
[0082]當在圖1和圖2的實施方式中優(yōu)選以電磁方式操作耦聯(lián)裝置60或60、82時，在下面的圖3和圖4中闡述也以液壓方式操作所述耦聯(lián)裝置的實施方式。在這些實施方式中，不需要復雜的電磁執(zhí)行器。在此，圖3中示出的執(zhí)行器設備30”的總體功能對應于圖2中的執(zhí)行器設備30’中的功能，并且圖4的執(zhí)行器設備30”’的總體功能對應于圖1中的執(zhí)行器設備30中的功能。
[0083]在圖3和圖4的實施方式30”和30”’中，代替電耦聯(lián)裝置執(zhí)行器64A、64B設有液壓耦聯(lián)裝置執(zhí)行器86A、86B。所述液壓耦聯(lián)裝置執(zhí)行器分別具有一彈簧88A，借助于所述彈簧將液壓耦聯(lián)裝置執(zhí)行器86A、86B預緊到一位置中。在圖3的實施方式中，耦聯(lián)裝置組80A根據(jù)圖2的耦聯(lián)裝置組設置，并且彈簧88A將相關聯(lián)的耦聯(lián)裝置執(zhí)行器86A預緊到下述位置中，在所述位置中電動機54A與泵38的驅(qū)動軸連接、即預緊到下述位置中，在所述位置中泵耦聯(lián)裝置82A閉合并且控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A打開。圖3的執(zhí)行器設備30”的液壓回路36A、36B具有共同的交叉連接部段90。所述交叉連接部段包含第一連接管路92A，所述第一連接管路將液壓耦聯(lián)裝置執(zhí)行器86A的液壓缸與泵38B的接口連接。這可以是壓力接口或抽吸接口。在當前的情況下，第二泵38B的壓力接口和抽吸接口經(jīng)由切換閥94B彼此連接，并且連接管路92A將切換閥94B與耦聯(lián)裝置執(zhí)行器86A連接。以相應的方式，用于第二耦聯(lián)裝置組80B的第二液壓耦聯(lián)裝置執(zhí)行器86B經(jīng)由交叉連接部段90的連接管路92B與第一泵38A的接口連接，或者與壓力接口或抽吸接口連接。在當前的情況下，第二連接管路92B與相應的切換閥94A連接，所述切換閥將第一泵38A的壓力接口和抽吸接口彼此連接。
[0084]因此，例如耦聯(lián)裝置組80A能夠被引入到下述位置中，在該位置中通過第二泵38B以反轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動方向運行的方式將泵耦聯(lián)裝置80A打開并且將控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A閉合，使得經(jīng)由壓力接口 46B抽吸流體并且將流體經(jīng)由抽吸接口和切換閥94B引入到第一連接管路92A中。當?shù)诙Σ岭x合器24打開時，選擇所述替選的操作類型。而當?shù)诙Σ岭x合器24閉合時，第二泵38B的壓力接口中的壓力大于相關聯(lián)的抽吸接口中的壓力，使得將切換閥94B切換。在該情況下，第二泵38B的壓力接口 46B經(jīng)由第一連接管路92A與第一耦聯(lián)裝置執(zhí)行器86A連接。為了防止無意地操作耦聯(lián)裝置執(zhí)行器86A，將復位彈簧88A設計成，使得其在第二摩擦離合器24正常閉合并且在第二壓力接口 46B中存在相應的壓力的情況下不移動，因此不操作第一耦聯(lián)裝置執(zhí)行器46B。當然，壓力接口 46B中的壓力可以通過第二電動機54B的轉(zhuǎn)速提高來提高，使得第二摩擦離合器過壓。由此建立的壓力足以相對于彈簧88A的力移動第一耦聯(lián)裝置執(zhí)行器86A并因此打開第一泵耦聯(lián)裝置82A而閉合第一控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A，使得自該時間點起能夠借助于電動機54A使控制換擋鼓56A轉(zhuǎn)動。當?shù)谝槐?8A以相反的轉(zhuǎn)動方向運行或者在第一壓力接口 46A上產(chǎn)生壓力時，第二控制換擋鼓56B能夠以相應的方式被操作，所述壓力使第一摩擦離合器20過壓并且相對于彈簧88B的力移動第二耦聯(lián)裝置執(zhí)行器86B。
[0085]在圖4中示出執(zhí)行器設備30”’的另一實施方式，所述執(zhí)行器設備在結(jié)構和功能方面大體上對應于圖3的執(zhí)行器設備30”。因此，相同的元件設有相同的附圖標記。下面，基本上闡述不同之處。
[0086]在執(zhí)行器設備30”’中類似于在圖1的執(zhí)行器設備30中那樣沒有設置泵耦聯(lián)裝置82，而是電動機54A的輸出軸剛性地與相關聯(lián)的泵38A的驅(qū)動軸連接。相同的內(nèi)容適用于第二執(zhí)行器部段。因此，在泵38的壓力接口和抽吸接口之間設有減壓閥66’。然而，圖4的執(zhí)行器設備30”’的減壓閥66A’、66B’不以電磁方式操作，而是以液壓方式操作。對此，第一減壓閥66A’與第一連接管路92A連接，并且第二減壓閥66B’與第二連接管路92B連接。因此，分別以與減壓閥66A’、66B’置于相應的換擋位置(Schaltstellung)中同步的方式進行控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A、60B的閉合，其將泵的接口與低壓部段連接。
[0087]最后，圖5示出控制換擋鼓56A’的一個替選的實施方式，將控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A’同軸地集成到所述控制換擋鼓中，所述控制換擋鼓耦聯(lián)裝置直接地或經(jīng)由傳動級58A能夠與電動機的輸出軸78A連接。在此，集成到控制換擋鼓56A’中的控制換擋鼓耦聯(lián)裝置60A’在此可以根據(jù)如參考圖1或圖4闡述的原理那樣構建?？蛇x地，在相關聯(lián)的泵的驅(qū)動軸和電動機的輸出軸78A之間設置有泵耦聯(lián)裝置82，然而這在圖5中沒有示出。
【權利要求】
1.一種用于機動車驅(qū)動系(10)的執(zhí)行器設備(30)，所述機動車驅(qū)動系具有:用于傳遞驅(qū)動力矩的至少一個摩擦離合器(20，24)、其尤其呈起動離合器的形式；以及帶有至少兩個擋位(1，2，……)的變速器(22，26)，所述擋位能夠借助于換擋離合器設備(23，25)接合和分離，所述執(zhí)行器設備具有液壓回路(36)，所述液壓回路具有能夠借助于電動機(54)驅(qū)動的泵(38)，并且所述液壓回路具有離合器液壓缸(48)，借助于所述離合器液壓缸能夠操作所述摩擦離合器(20，24)，并且所述執(zhí)行器設備具有換擋執(zhí)行器裝置(55)以用于操作所述換擋離合器設備(23，25)， 其特征在于， 所述換擋執(zhí)行器裝置(55)具有控制換擋鼓(56)，所述控制換擋鼓經(jīng)由控制換擋鼓耦聯(lián)裝置￠0)與所述電動機(54)耦聯(lián)或者能夠與其耦聯(lián)，使得所述控制換擋鼓(56)能夠借助于所述電動機(54)置于旋轉(zhuǎn)中，以便操作所述換擋離合器設備(23，25)。
2.根據(jù)權利要求1所述的執(zhí)行器設備，其特征在于，所述電動機(54)剛性地與所述泵(38)的驅(qū)動軸(52)耦聯(lián)。
3.根據(jù)權利要求2所述的執(zhí)行器設備，其特征在于，所述液壓回路(36)具有減壓閥(66)，所述減壓閥在一個閥位置中將所述泵(38)的至少一個壓力接口(46A)與低壓部段(44)連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的執(zhí)行器設備，其特征在于，所述電動機(54)經(jīng)由泵耦聯(lián)裝置(82)與所述泵(38)的驅(qū)動軸(52)耦聯(lián)。
5.根據(jù)權利要求4所述的執(zhí)行器設備，其特征在于，所述控制換擋鼓耦聯(lián)裝置￠0)和所述泵耦聯(lián)裝置(82)集成到耦聯(lián)裝置組(80)中。
6.根據(jù)權利要求1至5中的任一項所述的執(zhí)行器設備，其特征在于，所述控制換擋鼓耦聯(lián)裝置￠0)和/或泵耦聯(lián)裝置(82)能夠借助于能電控制的耦聯(lián)裝置執(zhí)行器￠4)來操作。
7.根據(jù)權利要求1至5中的任一項所述的執(zhí)行器設備，其特征在于，所述控制換擋鼓耦聯(lián)裝置￠0)和/或泵耦聯(lián)裝置(82)能夠借助于液壓的耦聯(lián)裝置執(zhí)行器(86)來操作。
8.根據(jù)權利要求1至7中的任一項所述的執(zhí)行器設備，其特征在于，所述機動車驅(qū)動系(10)具有帶有第一摩擦離合器(20)的和帶有第二摩擦離合器(24)的雙離合器變速器(14)，其中所述液壓回路(30)具有用于所述第一摩擦離合器(20)的能由第一電動機(54A)驅(qū)動的第一泵(38A)和用于所述第二摩擦離合器(24)的能由第二電動機(54B)驅(qū)動的第二泵(38B)，其中所述換擋執(zhí)行器裝置(55)具有第一控制換擋鼓(56A)和第二控制換擋鼓(56B),其中所述第一控制換擋鼓(56A)能夠經(jīng)由第一控制換擋鼓稱聯(lián)裝置(60A)與所述第一電動機(54A)耦聯(lián)，并且其中所述第二控制換擋鼓(56B)能夠經(jīng)由第二控制換擋鼓耦聯(lián)裝置(60B)與所述第二電動機(54B)耦聯(lián)。
9.根據(jù)權利要求8所述的執(zhí)行器設備，其特征在于，所述液壓回路(30)具有交叉連接部段(90)，所述交叉連接部段能夠?qū)⑺龅诙?38B)的至少一個接口(46B、40B)與液壓的第一耦聯(lián)裝置執(zhí)行器(86A)連接以操作所述第一控制換擋鼓耦聯(lián)裝置^OA)，和/或能夠?qū)⑺龅谝槐?38A)的至少一個所述接口(46A，40A)與液壓的第二耦聯(lián)裝置執(zhí)行器(86B)連接以操作所述第二控制換擋鼓耦聯(lián)裝置^OB)。
10.根據(jù)權利要求7至9中的任一項所述的執(zhí)行器設備，其特征在于，將液壓的所述耦聯(lián)裝置執(zhí)行器(86)與泵(38)的抽吸接口(40)連接，使得在所述泵(38)的轉(zhuǎn)動方向反轉(zhuǎn)時對所述耦聯(lián)裝置執(zhí)行器(86)供應流體。
11.根據(jù)權利要求1至10中的任一項所述的執(zhí)行器設備，其特征在于，所述控制換擋鼓耦聯(lián)裝置￠0)具有至少一個傳動級(58)。
12.根據(jù)權利要求1至11中的任一項所述的執(zhí)行器設備，其特征在于，所述控制換擋鼓耦聯(lián)裝置(60A’ )集成到所述控制換擋鼓(56A’ )中。
13.根據(jù)權利要求1至11中的任一項所述的執(zhí)行器設備，其特征在于，所述泵(38)具有直接與所述離合器液壓缸(48)連接的壓力接口(46)。
14.一種機動車驅(qū)動系(10)，其具有根據(jù)權利要求1至13中的任一項所述的執(zhí)行器裝置(30)。
【文檔編號】F16H63/32GK104334935SQ201380019948
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2013年2月12日 優(yōu)先權日:2012年2月14日
【發(fā)明者】卡斯滕·邦德, 斯特凡·羅特沃斯 申請人:格特拉格傳動機構和齒輪工廠赫爾曼·哈根邁爾有限公司&兩合公司