專利名稱：一種車輛開關(guān)門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車門裝置，特別涉及一種車輛開關(guān)門鎖裝置。
背景技術(shù)：
汽車的一種開關(guān)門門鎖是將所述門鎖和內(nèi)開門拉手集成在一起，由于開關(guān)門門鎖與內(nèi)開門拉手集成設(shè)置，這就需要連接軟質(zhì)的拉鎖系統(tǒng)，而軟質(zhì)拉鎖系統(tǒng)的成本較高，從而增加了整車的成本。而且，從車外不容易這種與內(nèi)開門拉手集成在一起的開關(guān)門門鎖識(shí)別門鎖處于開啟還是關(guān)閉狀態(tài)。第二種現(xiàn)有的開關(guān)門門鎖是和內(nèi)開門拉手分開設(shè)置的，如圖1-3所示，開關(guān)門門鎖1安裝在車門門板2內(nèi)，開關(guān)門門鎖1包括鎖桿11和鎖桿導(dǎo)套12，內(nèi)開門拉手3與鎖桿 11相連接，鎖桿導(dǎo)套12的外部設(shè)有倒刺121，通過拉動(dòng)內(nèi)開門拉手3來打開車門。該結(jié)構(gòu)采用的是硬質(zhì)拉鎖系統(tǒng)，與第一種裝置相比較降低了拉鎖系統(tǒng)的成本，但是，這種開關(guān)門門鎖的鎖桿和鎖桿導(dǎo)套之間必須設(shè)置運(yùn)動(dòng)所必須的較大間隙X，因此因鎖桿和鎖桿導(dǎo)套發(fā)生碰撞而很容易出現(xiàn)振動(dòng)異響。而如果鎖桿和鎖桿導(dǎo)套距離太近，則會(huì)帶來阻滯問題，這種開關(guān)門門鎖由于受零件材料熱脹冷縮的影響，在冬季以及一些緯度高的地區(qū)，鎖桿導(dǎo)套在低溫環(huán)境下尺寸會(huì)縮小，從而使得鎖桿導(dǎo)套和鎖桿之間由間隙配合變?yōu)椴糠至汩g隙配合，這樣就會(huì)產(chǎn)生阻滯，嚴(yán)重情況下甚至?xí)優(yōu)檫^盈配合，使得門鎖鎖桿無法正常開啟和關(guān)閉，影響正常使用。而且，對(duì)于有些車型，門板的壁厚較薄，例如為2. 3-2. 8mm,無法與倒刺產(chǎn)生足夠的摩擦力，所以，為了避免鎖桿導(dǎo)套2從車門門板2中脫出，需要增加門板加強(qiáng)板4，用以與鎖套的倒刺121配合，門板加強(qiáng)板4焊在門內(nèi)飾板上，這樣就會(huì)增加一個(gè)零件，從而增加了整車成本。因此，有必要設(shè)計(jì)一種車輛開關(guān)門鎖裝置，以克服上述問題。 發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提供了一種開關(guān)門門鎖不會(huì)產(chǎn)生阻滯及異響、并且成本低廉的車輛開關(guān)門鎖裝置。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是所述車輛開關(guān)門鎖裝置包括鎖桿導(dǎo)套、鎖桿，其中所述鎖桿導(dǎo)套套設(shè)在鎖桿的外部，在所述鎖桿導(dǎo)套在與所述鎖桿的接觸面上設(shè)有一圈或多圈突起，所述突起與鎖桿之間為間隙配合。優(yōu)選地，所述突起為沿鎖桿導(dǎo)套與所述鎖桿的接觸面上設(shè)置的筋。優(yōu)選地，所述筋上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)缺口。優(yōu)選地，所述缺口為四個(gè)。優(yōu)選地，所述筋的截面為三角形。優(yōu)選地，所述鎖桿導(dǎo)套的外側(cè)設(shè)有翻邊，用于鉤住車門門板。本實(shí)用新型的鎖桿導(dǎo)套在其與所述鎖桿的接觸面上設(shè)有突起，通過所述突起與鎖桿間隙配合，由于鎖桿導(dǎo)套是通過其突起與鎖桿間隙配合，從而避免了鎖桿與鎖桿導(dǎo)套碰撞所產(chǎn)生的振動(dòng)異響，使得乘客乘坐更加舒適，而且由于鎖桿與鎖桿導(dǎo)套的接觸面較小，也不會(huì)導(dǎo)致兩者產(chǎn)生阻滯的現(xiàn)象。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型在鎖桿導(dǎo)套的外側(cè)設(shè)置翻邊，通過所述翻邊就可以直接鉤在門板上，而不需要在車輛上增加單獨(dú)的加強(qiáng)板，不僅節(jié)約了部件、材料，降低了成本，更使得安裝更加方便，提高了整車的生產(chǎn)效率。

圖1是現(xiàn)有的一種車門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有的一種開關(guān)門鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是現(xiàn)有的一種開關(guān)門鎖的分解圖；圖4是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的開關(guān)門鎖裝置的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4所示開關(guān)門鎖裝置的俯視立體圖；圖6是圖4所示開關(guān)門鎖裝置中的鎖桿導(dǎo)套的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型提供的一種優(yōu)選實(shí)施方式做進(jìn)一步詳細(xì)的描述如圖4-6所示，是本實(shí)用新型開關(guān)門鎖裝置的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，該開關(guān)門鎖裝置包括鎖桿導(dǎo)套12、鎖桿11，所述鎖桿導(dǎo)套12安裝在鎖桿11的外部，鎖桿導(dǎo)套12、 鎖桿11構(gòu)成的開關(guān)門鎖裝置用于安裝在車門門板2上。鎖桿11可以由金屬制成，所述鎖桿可以采取目前任何適用的鎖桿，鎖桿11的直徑、長(zhǎng)度可以根據(jù)具體應(yīng)用確定。鎖桿導(dǎo)套12可以由橡膠制成，所述鎖桿導(dǎo)套呈圓柱狀套筒形狀，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的鎖桿導(dǎo)套12的結(jié)構(gòu)變化在于所述鎖桿導(dǎo)套12在其與所述鎖桿11的接觸面上設(shè)有一圈或多圈突起123。通過所述突起123與鎖桿11之間為間隙配合，因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，突起123與鎖桿11之間保持了接觸或較小的間隙，從而避免了鎖桿與鎖桿導(dǎo)套相互碰撞產(chǎn)生的振動(dòng)異響。而且由于是鎖桿導(dǎo)套12上的突起與鎖桿11配合， 所以鎖桿U與鎖桿導(dǎo)套12的接觸面較小，因此也不會(huì)出現(xiàn)鎖桿阻滯的現(xiàn)象。突起123可以是一圈或多圈突起的筋。所述筋設(shè)置在鎖桿導(dǎo)套12的內(nèi)側(cè)面上，可以與鎖桿導(dǎo)套12的其余部分一體形成。所述筋的形狀可以根據(jù)需要來設(shè)計(jì)，筋的截面可以為各種形狀，例如圓形、方形，最優(yōu)地，所述筋的截面為三角形。當(dāng)鎖桿導(dǎo)套12上的筋的截面呈三角形時(shí)，即使鎖桿導(dǎo)套12和鎖桿11之間的間隙為零時(shí)，鎖桿導(dǎo)套12與鎖桿11之間直接接觸面很小，產(chǎn)生的摩擦力也就較小，從而可以保證鎖桿安全、順暢地彈出和落下。所述突起123也可以是其它類型的部件，例如一圈或多圈的間斷突起點(diǎn)等等。優(yōu)選地，所述筋上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)缺口 124，缺口的個(gè)數(shù)可以根據(jù)需要來設(shè)定，例如2-8個(gè)，圖6中示出了具有四個(gè)缺口的筋。由于在筋上設(shè)置了多個(gè)缺口 124，當(dāng)鎖桿導(dǎo)套 12由于溫度變化在沿圓周方向上發(fā)生收縮時(shí)，缺口可以吸收該方向的收縮變形，從而不會(huì)產(chǎn)生額外的向圓心方向收縮力，筋的直徑的變化也比較小。優(yōu)選地，為了進(jìn)一步降低整車成本，本實(shí)用新型在鎖桿導(dǎo)套12的外側(cè)設(shè)有翻邊122。所述“外側(cè)”是指靠近車門外表面的一側(cè)。所述翻邊用于使鎖桿導(dǎo)套12鉤住門板，即鉤住門內(nèi)飾板。翻邊122可以與鎖桿導(dǎo)套12的其余部分一體成形，翻邊的寬度、厚度可以根據(jù)具體應(yīng)用車型進(jìn)行確定。 盡管本實(shí)用新型是通過上述優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述的，但其實(shí)現(xiàn)僅僅并不局限于上述的實(shí)施方式，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作出不同的變化和修改。
權(quán)利要求1.一種車輛開關(guān)門鎖裝置，其特征在于所述裝置包括鎖桿導(dǎo)套、鎖桿，其中所述鎖桿導(dǎo)套套設(shè)在鎖桿的外部，在所述鎖桿導(dǎo)套在與所述鎖桿的接觸面上設(shè)有一圈或多圈突起，所述突起與鎖桿之間為間隙配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛開關(guān)門鎖裝置，其特征在于所述突起為沿鎖桿導(dǎo)套與所述鎖桿的接觸面上設(shè)置的筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛開關(guān)門鎖裝置，其特征在于所述筋上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)缺口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛開關(guān)門鎖裝置，其特征在于所述缺口為四個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或者3所述的車輛開關(guān)門鎖裝置，其特征在于所述筋的截面為三角形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任何一項(xiàng)所述的車輛開關(guān)門鎖裝置，其特征在于所述鎖桿導(dǎo)套的外側(cè)設(shè)有翻邊，用于鉤住車門門板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛開關(guān)門鎖裝置，所述車輛開關(guān)門鎖裝置包括鎖桿導(dǎo)套、鎖桿，其中所述鎖桿導(dǎo)套套設(shè)在鎖桿的外部，在所述鎖桿導(dǎo)套在與所述鎖桿的接觸面上設(shè)有一圈或多圈突起，所述突起與鎖桿之間為間隙配合。本實(shí)用新型的鎖桿導(dǎo)套在其與所述鎖桿的接觸面上設(shè)有突起，通過所述突起與鎖桿間隙配合，由于鎖桿導(dǎo)套是通過其突起與鎖桿間隙配合，從而避免了鎖桿與鎖桿導(dǎo)套碰撞所產(chǎn)生的振動(dòng)異響，使得乘客乘坐更加舒適，而且由于鎖桿與鎖桿導(dǎo)套的接觸面較小，也不會(huì)導(dǎo)致兩者產(chǎn)生阻滯的現(xiàn)象。進(jìn)一步地，由于在鎖桿導(dǎo)套的外側(cè)設(shè)置翻邊，翻邊可以直接鉤在門板上，不需要在車輛上增加單獨(dú)的加強(qiáng)板，這降低了成本，而安裝更加方便。
文檔編號(hào)E05B65/12GK202324902SQ20112046888
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者向良明, 張健 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司