專利名稱：用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車窗結構，具體涉及一種用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構。
背景技術：
目前，由于城市軌道車輛的不斷發(fā)展，車輛車窗作為車輛的眼睛應用及要求也越來越高。目前的城市軌道車輛車窗一般采用固定式的玻璃，通過玻璃與車體直接粘接作為車窗。該結構的缺點是車窗不能打開，沒有通風透氣的功能。然而用現(xiàn)有一般的鋁合金活動式車窗來取代固定式玻璃結構隔熱效果又達不到車輛設計要求?，F(xiàn)在尚沒有一種能夠兼顧通風透氣和隔熱效果的用于城市軌道車輛的車窗結構。

實用新型內容為解決現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種能夠兼顧通風透氣和隔熱效果的用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構。本實用新型采用如下的技術方案用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構，包括鎖機和與上述鎖機配合的鎖閂，其特征在于，還包括固定組成和活動組成；上述固定組成包括固定外框、嵌入固定在上述固定外框內的第一玻璃窗體，上述固定外框的部分為雙層結構，上述雙層結構中設有多個橫向截斷其內部分空間的隔熱條；上述活動組成包括活動框架、嵌入固定在活動外框內的第二玻璃窗體，上述活動框架與上述固定外框構成鉸接，上述活動框架的自由端固定連接有上述鎖機，上述固定外框固定連接有上述鎖閂。前述的用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構，其特征在于，上述固定外框和活動框架為鋁合金材料制成。前述的用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構，其特征在于，上述固定外框與上述第一玻璃窗體之間以及上述活動框架與上述第二玻璃窗體之間填充有結構膠。前述的用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構，其特征在于，上述第一玻璃窗體和第二玻璃窗體為雙層玻璃結構。前述的用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構，其特征在于，上述固定外框設有與上述活動框架接觸的密封條和/或防水條。前述的用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構，其特征在于，上述固定外框在其與上述活動框架構成鉸接處固定連接有設有內部空間的輔梁，輔梁的內部設有彈簧鋼絲，上述彈簧鋼絲的一端與輔梁固定連接，另一端與活動框架固定連接。前述的用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構，其特征在于，上述固定外框的雙層結構分別形成有放置槽，上述隔熱條通過兩端嵌入到上述放置槽中固定在上述固定外框的雙層結構中。本實用新型的有益之處在于通過結構膠、密封條、隔熱條等隔熱材料在實現(xiàn)活動車窗的基本功能的情況下，達到高性能隔熱的設計要求。
圖1是本實用新型的用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構的一個優(yōu)選實施例的主視結構示意圖；圖2是圖1所示的實施例的側面剖視結構示意圖；圖3是圖2中圓圈A中的結構的放大示意圖；圖4是圖2中圓圈B中的結構的放大示意圖。圖中附圖標記的含義1、固定外框，2、固定外框上梁，3、固定外框中梁，4、固定外框下梁，5、第一玻璃窗體，6、隔熱條，7、活動框架，8、第二玻璃窗體，9、鎖機，10、鎖閂，11、結構膠，12、密封條，13、 防水條，14、輔梁，15、彈簧鋼絲。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作具體的介紹。參照圖1至圖4所示，本實用新型的用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構主要包括 固定組成、活動組成以及鎖機9、鎖閂10。其中，固定組成包括固定外框1、第一玻璃窗體 5 ；活動組成包括活動框架7、第二玻璃窗體8。參照圖1，固定外框1的作用是作為整個本實用新型的隔熱車窗結構的外部框架， 通過固定外框1實現(xiàn)與城市軌道車輛車廂廂體的固定。如圖1所示，作為一種優(yōu)選方案，固定外框1包括有固定外框上梁2，固定外框中梁3，固定外框下梁4以及兩側用于支撐的豎直的部分。這樣一來，在固定外框上梁2，固定外框中梁3，固定外框下梁4三者之間就形成有兩個安裝活動組成或第一玻璃窗體5的框架結構。作為優(yōu)選，活動組成安裝在上方，第一玻璃窗體5安裝在下方。如圖2和圖3所示，為了實現(xiàn)隔熱，固定外框1的某些部分為雙層結構，在這個雙層結構中設置有多個橫向截斷雙層結構內部空間的隔熱條6。作為一種優(yōu)選方案，如圖2 和圖3中所示，固定外框上梁2為雙層結構，該雙層結構的兩側形成有放置槽，隔熱條6的兩端嵌入在放置槽中，從而實現(xiàn)了固定在雙層結構的內部。為了能夠更好的實現(xiàn)固定效果， 放置槽的截面形狀形成有燕尾形的部分，兩側的放置槽配合能夠形成一個倒梯形的截面形狀，同時隔熱條6的截面形狀為正好能夠嵌入到兩側的放置槽并與之契合的形狀，從而使隔熱條6不易脫落。第一玻璃窗體5嵌入固定在固定外框1中，第二玻璃窗體8嵌入固定在活動框架 7中，作為一種優(yōu)選方案，第一玻璃窗體5與固定外框1之間和第二玻璃窗體8和活動框架 7之間均填充有結構膠11，使它們構成固定連接。并且，第一玻璃窗體5和第二玻璃窗體8 為雙層玻璃結構。結構膠11能夠有效的實現(xiàn)密封和隔熱的效果，同樣雙層玻璃結構也能很好實現(xiàn)隔熱的作用?；顒涌蚣?與固定外框1構成鉸接，活動框架7能夠相對固定外框1進行轉動，從而實現(xiàn)整個活動組成的打開，實現(xiàn)通風和透氣?；顒涌蚣?的自由端固定連接有鎖機9，固定外框1固定連接有鎖閂10。鎖機9和鎖閂10的作用在于當需要關閉時，鎖緊活動組成。[0026]作為一種優(yōu)選方案，如圖2和圖3所示，活動框架7在其底部與固定外框中梁3構成鉸接，其中固定外框中梁3形成有鉸軸結構，活動框架7構成套接在固定外框中梁3形成的鉸軸外側的軸套，軸套能夠圍繞鉸軸轉動，需要說明的一點是，軸套并不是完全封閉，其僅包裹了鉸軸的一部分。此時，鎖機9設置在活動框架7的頂端，相應的鎖閂10設置在固定外框上梁2與活動框架7相接處。為了能夠更好的實現(xiàn)活動組成相對于固定外框1的轉動，在固定外框中橫梁3處還固定連接有輔梁14，如圖3所示，輔梁14通過彎折形成一定的內部空間，在這個內部空間設有彈簧鋼絲15，彈簧鋼絲15的一端與輔梁14固定連接，另一端與活動框架7固定連接， 另外，輔梁14彎折的部分能夠在活動組成轉動開啟后能夠與活動框架7接觸，從而使活動組成整體的轉動得到限位，使其不至于開啟過大。為了能夠有效的保證活動組成在關閉后，其與固定外框1之間縫隙的隔熱和密封。如圖3和圖4所示，作為一種優(yōu)選方案，在固定外框1圍繞活動組成中的活動框架7的部分，如固定外框上梁2、固定外框中梁3處設有能夠與活動框架7接觸構成熱隔斷或密封的密封條12和/或防水條13。如圖3所示，由于固定外框上梁2與活動框架7相接處，不用易積水，所以僅設有密封條12，如圖4所示，由于固定外框中梁3與活動框架7的相接處位于下方容易積水，因此此處不但設有密封條12和防水條。具體密封條12和防水條13的位置設置可以根據具體情況而定。作為一種優(yōu)選方案，固定外框1和活動框架7均可采用鋁合金材料制成。上述實施例不以任何形式限制本實用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構，包括鎖機和與上述鎖機配合的鎖閂，其特征在于，還包括固定組成和活動組成；上述固定組成包括固定外框、嵌入固定在上述固定外框內的第一玻璃窗體，上述固定外框的部分為雙層結構，上述雙層結構中設有多個橫向截斷其內部分空間的隔熱條；上述活動組成包括活動框架、嵌入固定在活動外框內的第二玻璃窗體，上述活動框架與上述固定外框構成鉸接，上述活動框架的自由端固定連接有上述鎖機，上述固定外框固定連接有上述鎖閂。
2.根據權利要求1所述的用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構，其特征在于，上述固定外框和活動框架為鋁合金材料制成。
3.根據權利要求1所述的用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構，其特征在于，上述固定外框與上述第一玻璃窗體之間以及上述活動框架與上述第二玻璃窗體之間填充有結構膠。
4.根據權利要求1至3任意一項所述的用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構，其特征在于，上述第一玻璃窗體和第二玻璃窗體為雙層玻璃結構。
5.根據權利要求4所述的用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構，其特征在于，上述固定外框設有與上述活動框架接觸的密封條和/或防水條。
6.根據權利要求5所述的用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構，其特征在于，上述固定外框在其與上述活動框架構成鉸接處固定連接有設有內部空間的輔梁，輔梁的內部設有彈簧鋼絲，上述彈簧鋼絲的一端與輔梁固定連接，另一端與活動框架固定連接。
7.根據權利要求6所述的用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構，其特征在于，上述固定外框的雙層結構分別形成有放置槽，上述隔熱條通過兩端嵌入到上述放置槽中固定在上述固定外框的雙層結構中。
專利摘要本實用新型公開一種用于城市軌道車輛的隔熱車窗結構，包括鎖機和與上述鎖機配合的鎖閂，其特征在于，還包括固定組成和活動組成；上述固定組成包括固定外框、嵌入固定在上述固定外框內的第一玻璃窗體，上述固定外框的部分為雙層結構，上述雙層結構中設有多個橫向截斷其內部分空間的隔熱條；上述活動組成包括活動框架、嵌入固定在活動外框內的第二玻璃窗體，上述活動框架與上述固定外框構成鉸接，上述活動框架的自由端固定連接有上述鎖機，上述固定外框固定連接有上述鎖閂；本實用新型的有益之處在于通過結構膠、密封條、隔熱條等隔熱材料在實現(xiàn)活動車窗的基本功能的情況下，達到高性能隔熱的設計要求。
文檔編號E06B7/16GK202300079SQ20112042306
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權日2011年10月31日
發(fā)明者涂一麟 申請人:南京蘇鐵經濟技術發(fā)展有限公司