專利名稱：座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)，特別是指一種改良扶手伸縮動(dòng)作穩(wěn)定性的座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖1至圖3所示，其是現(xiàn)有技術(shù)座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)，其包含有支撐部10與連接部20，其中，該支撐部10包含有一頂蓋11、固定板12、升降控制件13與套體14，該頂蓋11 設(shè)置于套體14上方，該固定板12設(shè)置于套體14內(nèi)，其上方緊靠于頂蓋11，下方則設(shè)置有一彈簧15，且該彈簧15緊靠壓迫升降控制件13，該升降控制件13設(shè)置于套體內(nèi)，其外觀主要呈一 L狀，于其上并設(shè)有一按鈕裝置孔131，該套體14套合于連接部上，其上設(shè)置有一按鈕141，該按鈕141的尾端穿過(guò)升降控制件13的按鈕裝置孔131，該連接部20包含有主體 21和座椅連接板22，該主體21插入于支撐部10的套體14內(nèi)，平時(shí)受升降控制件13卡合而固定，所述主體21兩側(cè)外表面緊靠于套體14內(nèi)壁，該座椅連接板22設(shè)置于主體21的一端，其用以與座椅連接。然而，現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)具有以下缺點(diǎn)一、當(dāng)連接部20的主體21于支撐部10的套體14內(nèi)伸縮時(shí)，與套體14內(nèi)壁接觸的主體21兩側(cè)的整個(gè)外表面，摩擦力過(guò)大常導(dǎo)致伸縮動(dòng)作不順暢，容易施力過(guò)猛導(dǎo)致組件損壞。二、當(dāng)按下支撐部10的套體14上的按鈕141時(shí)，升降控制件13受按鈕141壓迫而離開原位，使連接部20的主體21脫離卡合狀態(tài)而可于套體14內(nèi)伸縮動(dòng)作，而釋放按鈕 141時(shí)，升降控制件13則受彈簧15壓迫而回歸原位，使主體21回到卡合狀態(tài)，但是，壓按按鈕141時(shí)，按鈕141本身位置會(huì)有一定程度的滑動(dòng)，因此按鈕141的尾端就會(huì)因受限于按鈕裝置孔131無(wú)法滑動(dòng)而受到扭轉(zhuǎn)，多次反復(fù)后即可能斷裂。三、為了使升降控制件13能夠在釋放按鈕141時(shí)自動(dòng)歸位，而于固定板12與升降控制件13之間設(shè)置彈簧15，然而于狹小的空間設(shè)置彈簧15并不容易，且彈簧15在受壓迫時(shí)也容易走位造成功能喪失。如圖4所示，其是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)二的連接部20的主體21示意圖，現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)二與現(xiàn)有技術(shù)座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)的不同處在于，其連接部20的主體21上開設(shè)有環(huán)槽211，于環(huán)槽211中則套設(shè)有C型環(huán)23，經(jīng)由C型環(huán)23與套體14內(nèi)壁緊密接觸來(lái)固定主體21于套體14內(nèi)伸縮時(shí)的方向。然而，現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)二具有以下缺點(diǎn)一、主體21于套體14內(nèi)伸縮時(shí)，C型環(huán)23與套體14的整個(gè)內(nèi)壁摩擦，因此摩擦系數(shù)較大，導(dǎo)致主體21伸縮時(shí)比較費(fèi)力。二、要在主體21上套設(shè)C型環(huán)23，必須先在主體21開設(shè)環(huán)槽211，之后再進(jìn)行C 型環(huán)23的組裝，不僅增加成本，并且多了一個(gè)組裝的步驟，使得整體結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，提供了一種改良的座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型是一種座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)，主要包含有支撐部與連接部，其中，該支撐部包含有一頂蓋、固定板、升降控制件與套體，該頂蓋設(shè)置于套體上方，該固定板設(shè)置于套體內(nèi)，其上方緊靠于頂蓋，下方緊靠于升降控制件，該升降控制件設(shè)置于套體內(nèi)，其外觀主要呈一 L狀，該套體套合于連接部上，其上設(shè)置有一按鈕，所述套體內(nèi)壁設(shè)有軌道塊，該連接部包含有主體和座椅連接板，該主體插入支撐部的套體內(nèi)，平時(shí)受升降控制件卡合而固定，所述主體兩側(cè)外表面皆向外凸伸有凸塊，該凸塊緊靠于套體內(nèi)壁的軌道塊，該座椅連接板設(shè)置于主體的一端，其用以與座椅連接。優(yōu)選地，該固定板下方一體成型設(shè)有一呈U字狀的彈性片，且該彈性片緊靠于升降控制件。優(yōu)選地，該升降控制件上設(shè)有一按鈕滑動(dòng)槽，且套體上按鈕的尾端穿過(guò)升降控制件的按鈕滑動(dòng)槽。本實(shí)用新型的座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)一、當(dāng)連接部的主體于支撐部的套體內(nèi)伸縮時(shí)，與套體內(nèi)壁軌道塊接觸的是主體上的凸塊，而非整個(gè)主體外表面，因此可有效減小摩擦力，進(jìn)而使整個(gè)伸縮動(dòng)作更加穩(wěn)定。二、當(dāng)壓按按鈕時(shí)，按鈕的尾端于升降控制件的按鈕滑動(dòng)槽中滑動(dòng)，使壓按按鈕的動(dòng)作更加順暢。三、升降控制件與頂蓋之間設(shè)置有一固定板，且該固定板的下方一體成型設(shè)有一呈U字狀的彈性片，經(jīng)由該彈性片可令升降控制件在不受按鈕壓迫時(shí)自動(dòng)歸位，而不需要如現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)一般使用固定板與彈簧的組合式結(jié)構(gòu)，固定板的一體成形結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固， 且更方便設(shè)置。

[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)圖；[0020]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)的升降控制件的組裝示意圖；[0021]圖3是現(xiàn)有技術(shù)的座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)的剖面圖；[0022]圖4是現(xiàn)有技術(shù)的座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)二的連接部主體的示意圖；[0023]圖5是本實(shí)用新型的座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)的立體圖；[0024]圖6是本實(shí)用新型的座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)圖；[0025]圖7是本實(shí)用新型的座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)的升降控制件的組裝示意圖[0026]圖8是本實(shí)用新型的座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)的剖面圖。[0027]主要附圖標(biāo)記[0028]10支撐部331按鈕滑動(dòng)槽[0029]11頂蓋34套體[0030]12固定板341按鈕[0031]13升降控制件342軌道塊[0032]131按鈕裝置孔40連接部[0033]14套體41主體[0034]141按鈕411凸塊15彈簧42座椅連接板20連接部21 主體211 環(huán)槽22座椅連接板23C 型環(huán)30支撐部31 頂蓋32固定板321彈性片33升降控制件
具體實(shí)施方式
如圖5至圖8所示，本實(shí)用新型是一種座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)，主要包含有支撐部30 與連接部40，其中，該支撐部30包含有一頂蓋31、固定板32、升降控制件33與套體34，該頂蓋31設(shè)置于套體34上方，該固定板32設(shè)置于套體34內(nèi)，其上方緊靠于頂蓋31，下方則一體成型設(shè)有一呈U字狀的彈性片321，且該彈性片321緊靠于升降控制件33，該升降控制件33設(shè)置于套體34內(nèi)，其外觀主要呈一 L狀，于其上并設(shè)有一按鈕滑動(dòng)槽331，該套體34 套合于連接部40上，其上設(shè)置有一按鈕341，該按鈕341的尾端穿過(guò)升降控制件33的按鈕滑動(dòng)槽331，所述套體34內(nèi)壁并設(shè)有軌道塊342。該連接部40包含有主體41和座椅連接板42，該主體41插入支撐部30的套體34 內(nèi)，平時(shí)受升降控制件33卡合而固定，所述主體41兩側(cè)外表面皆向外凸伸有凸塊411，該凸塊411緊靠于套體34內(nèi)壁的軌道塊342，該座椅連接板42設(shè)置于主體41的一端，其用以與座椅連接。當(dāng)按下支撐部30的套體34上的按鈕341時(shí)，升降控制件33受按鈕341壓迫而離開原位，使連接部40的主體41脫離卡合狀態(tài)而可于套體34內(nèi)伸縮動(dòng)作，而釋放按鈕341 時(shí)，升降控制件33則受固定板32上的彈性片321壓迫而回歸原位，使主體41回到卡合狀態(tài)，此外，當(dāng)按鈕341壓迫升降控制件33，該按鈕341的尾端于升降控制件33的按鈕滑動(dòng)槽 331中滑動(dòng)，使壓按按鈕341的動(dòng)作更加順暢。當(dāng)連接部40的主體41于支撐部30的套體34內(nèi)伸縮滑動(dòng)時(shí)，與套體34內(nèi)壁的軌道塊342接觸的主體41上的凸塊411，而非整個(gè)主體41的外表面，因此可有效減小摩擦力， 進(jìn)而使整個(gè)伸縮動(dòng)作更加穩(wěn)定。本實(shí)用新型意欲涵蓋對(duì)于熟悉此相關(guān)技術(shù)人員而言是顯而易知的設(shè)計(jì)，因此，申請(qǐng)專利范圍應(yīng)根據(jù)最廣的詮釋，以包含所有此類相似的設(shè)計(jì)、配置與應(yīng)用領(lǐng)域。
權(quán)利要求1.一種座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)，主要包含有支撐部與連接部，其中，該支撐部包含有一頂蓋、固定板、升降控制件與套體，該頂蓋設(shè)置于套體上方，該固定板設(shè)置于套體內(nèi)，其上方緊靠于頂蓋，下方則緊靠于升降控制件，該升降控制件設(shè)置于套體內(nèi)，其外觀呈一 L狀，該套體套合于連接部上，其上設(shè)置有一按鈕，且該套體內(nèi)壁設(shè)有軌道塊，該連接部包含有主體和座椅連接板，該主體插入于支撐部的套體內(nèi)，該座椅連接板設(shè)置于主體的一端，其用以與座椅連接，其特征在于，所述連接部的主體兩側(cè)外表面皆向外凸伸有凸塊，且該凸塊緊靠于套體內(nèi)壁的軌道塊。
2.如權(quán)利要求1所述的一種座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)，其特征在于，該固定板下方一體成型設(shè)有一呈U字狀的彈性片，且該彈性片緊靠于升降控制件。
3.如權(quán)利要求1所述的一種座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)，其特征在于，該升降控制件上設(shè)有一按鈕滑動(dòng)槽，且套體上按鈕的尾端穿過(guò)升降控制件的按鈕滑動(dòng)槽。
專利摘要本實(shí)用新型是一種座椅扶手伸縮結(jié)構(gòu)，主要包含有支撐部與連接部，其中，該支撐部包含有一頂蓋、固定板、升降控制件與套體，該頂蓋設(shè)置于套體上方，該固定板設(shè)置于套體內(nèi)，其上方緊靠于頂蓋，下方則緊靠于升降控制件，該升降控制件設(shè)置于套體內(nèi)，其外觀主要呈一L狀，于其上并設(shè)有一按鈕滑動(dòng)槽，該套體套合于連接部上，其上設(shè)置有一按鈕，套體的內(nèi)壁設(shè)有軌道塊，該連接部包含有主體和座椅連接板，該主體插入于支撐部的套體內(nèi)，其兩側(cè)外表面皆向外凸伸有凸塊，該座椅連接板設(shè)置于主體的一端，其用以與座椅連接。
文檔編號(hào)A47C7/54GK202287228SQ201120399759
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者胡榮華 申請(qǐng)人:浩威金屬工業(yè)股份有限公司