專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)門(mén)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車(chē)門(mén)控制裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可控制車(chē)門(mén)門(mén)鎖的車(chē)門(mén)控制裝置。
背景技術(shù)：
[0002]隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活中必不可少的交通工具之一。[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)車(chē)門(mén)都配有車(chē)門(mén)中控鎖，車(chē)門(mén)中控鎖的作用在于防止乘客在 行車(chē)途中誤碰車(chē)門(mén)把手，車(chē)開(kāi)打門(mén)后發(fā)生危險(xiǎn)，通常由駕駛員控制。但是出租車(chē)各車(chē)門(mén) 的門(mén)把手旁同時(shí)還配置有解鎖裝置(一般為機(jī)械鎖)，因此，即使駕駛員控制車(chē)門(mén)中控鎖 將車(chē)門(mén)鎖定，乘客通過(guò)機(jī)械鎖仍然能在車(chē)內(nèi)自行打開(kāi)各車(chē)門(mén)。此外，一些高檔車(chē)輛會(huì)帶 有行車(chē)自動(dòng)落鎖的功能。[0004]除了以上所述的車(chē)門(mén)門(mén)鎖外，還會(huì)配置有兒童鎖，兒童鎖一般位于車(chē)門(mén)鎖扣 處，當(dāng)撥下兒童鎖的鎖扣后，若再合上車(chē)門(mén)，乘客便不能自行在車(chē)內(nèi)打開(kāi)車(chē)門(mén)，必須通 過(guò)他人從車(chē)外將車(chē)門(mén)打開(kāi)(此方式也為出租車(chē)鎖后排左側(cè)車(chē)門(mén)的常用方式之一)。這樣做 主要是為了防止兒童在車(chē)內(nèi)誤觸機(jī)械鎖而導(dǎo)致車(chē)門(mén)打開(kāi)造成危險(xiǎn)。但是如果忘記將兒童 鎖的鎖扣拔至開(kāi)啟位置，即兒童鎖處于關(guān)閉位置，兒童鎖將不起任何作用，這也就意味 著乘客仍然可以從車(chē)內(nèi)開(kāi)門(mén)。[0005]上述通過(guò)中控鎖和兒童鎖鎖定車(chē)門(mén)的方式都不太方便且靈活性不夠，例如，通 過(guò)中控鎖鎖定車(chē)門(mén)需要駕駛員或乘客手動(dòng)解鎖，通過(guò)兒童鎖鎖定車(chē)門(mén)則需要他人從車(chē)外 打開(kāi)車(chē)門(mén)。[0006]另外，出租車(chē)給人們的生活帶來(lái)了極大的方便，但是在給人們生活帶來(lái)方便的 同時(shí)，車(chē)門(mén)門(mén)鎖方面的控制也存在一定的弊端，如出租車(chē)車(chē)門(mén)的開(kāi)啟不能完全取決于駕 駛員，使得乘客可以在任何時(shí)間隨意的打開(kāi)車(chē)門(mén)，造成了行車(chē)過(guò)程中的不安全，同時(shí)也 給駕駛員帶來(lái)了不便和損失，如乘客忘付費(fèi)就離開(kāi)，使出租車(chē)駕駛員遭受一定的經(jīng)濟(jì)損 失。[0007]申請(qǐng)?zhí)枮?00420034306.0的中國(guó)專(zhuān)利提供了一種轎車(chē)駕駛員控制的車(chē)門(mén)開(kāi)閉裝 置，但是其也未解決上述技術(shù)問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容[0008]本實(shí)用新型解決的問(wèn)題是提供一種車(chē)門(mén)控制裝置，以提高車(chē)門(mén)門(mén)鎖控制的便利 性和靈活性，并且可以保證乘客安全，避免給駕駛員造成不便和經(jīng)濟(jì)損失。[0009]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車(chē)門(mén)控制裝置，包括[0010]車(chē)速檢測(cè)單元，適于檢測(cè)車(chē)速；[0011]剎車(chē)信號(hào)接收單元，與剎車(chē)耦接，適于接收剎車(chē)信號(hào)；[0012]處理單元，適于在所述車(chē)速檢測(cè)單元檢測(cè)到的車(chē)速大于等于車(chē)速預(yù)設(shè)值時(shí)，輸出閉鎖信號(hào)；在所述車(chē)速檢測(cè)單元檢測(cè)到的車(chē)速小于車(chē)速預(yù)設(shè)值的持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí) 間、且所述剎車(chē)信號(hào)接收單元未接收到剎車(chē)信號(hào)時(shí)，輸出開(kāi)鎖信號(hào)；在所述車(chē)速檢測(cè)單 元檢測(cè)到的車(chē)速小于車(chē)速預(yù)設(shè)值且所述剎車(chē)信號(hào)接收單元接收到剎車(chē)信號(hào)時(shí)，輸出閉鎖信號(hào)；[0013]鎖控單元，與車(chē)門(mén)門(mén)鎖耦接，適于在接收到所述處理單元輸出的閉鎖信號(hào)時(shí)控 制關(guān)閉所述車(chē)門(mén)門(mén)鎖，在接收到所述處理單元輸出的開(kāi)鎖信號(hào)時(shí)控制開(kāi)啟所述車(chē)門(mén)門(mén) 鎖。[0014]可選的，所述處理單元包括[0015]第一判斷單元，適于從所述車(chē)速檢測(cè)單元獲取車(chē)速，判斷所述車(chē)速是否小于所 述車(chē)速預(yù)設(shè)值，若是則產(chǎn)生并發(fā)送第一信號(hào)，若否則產(chǎn)生并發(fā)送第二信號(hào)；[0016]第二判斷單元，適于判斷所述剎車(chē)信號(hào)接收單元是否接收到剎車(chē)信號(hào)，若是則 產(chǎn)生并發(fā)送第三信號(hào)，若否則產(chǎn)生并發(fā)送第四信號(hào)；[0017]輸出單元，與所述第一、第二判斷單元連接，適于接收到所述第四信號(hào)且在超 過(guò)所述預(yù)定時(shí)間持續(xù)接收到所述第一信號(hào)時(shí)，輸出開(kāi)鎖信號(hào)；在接收到所述第二信號(hào) 時(shí)，輸出閉鎖信號(hào)；在接收到所述第一信號(hào)和第三信號(hào)時(shí)，輸出閉鎖信號(hào)。[0018]可選的，所述車(chē)速預(yù)設(shè)值為2英里/小時(shí)。[0019]可選的，所述預(yù)定時(shí)間為2秒。[0020]可選的，所述車(chē)門(mén)門(mén)鎖為設(shè)置在車(chē)門(mén)上的運(yùn)動(dòng)鎖。[0021]可選的，所述車(chē)門(mén)控制裝置集成在汽車(chē)的中央控制器中。[0022]本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)控制裝置提供了一種新的車(chē)門(mén)門(mén)鎖控制方式，通過(guò)對(duì)車(chē)速的 判斷以及車(chē)速和剎車(chē)信號(hào)的結(jié)合來(lái)控制配置在車(chē)門(mén)上的運(yùn)動(dòng)鎖的開(kāi)啟，具有以下優(yōu)點(diǎn)[0023]通過(guò)車(chē)速和剎車(chē)判斷可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)閉鎖和解鎖，提高了車(chē)門(mén)門(mén)鎖控制的便利 性；并且，與現(xiàn)有的通過(guò)中控鎖和兒童鎖鎖定車(chē)門(mén)的方式結(jié)合，可以使得車(chē)門(mén)門(mén)鎖控制 方式多樣化，因而也提高了車(chē)門(mén)門(mén)鎖控制的靈活性。[0024]避免了在行車(chē)過(guò)程中乘客誤開(kāi)車(chē)門(mén)，發(fā)生危險(xiǎn)；另一方面也避免了由于乘客忘 記付費(fèi)而給出租車(chē)駕駛員帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失；[0025]同時(shí)本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)控制裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、兼容性好、安裝方便。


[0026]圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的車(chē)門(mén)控制裝置的示意圖；[0027]圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例車(chē)門(mén)控制裝置中處理單元的示意圖；[0028]圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的集成有車(chē)門(mén)控制裝置的中央處理器控制運(yùn)動(dòng)鎖 的工作原理圖。
具體實(shí)施方式
[0029]本實(shí)用新型提供了一種新的車(chē)門(mén)門(mén)鎖控制方式，通過(guò)對(duì)車(chē)速的判斷以及車(chē)速和 剎車(chē)信號(hào)的結(jié)合來(lái)控制配置在車(chē)門(mén)上的運(yùn)動(dòng)鎖的開(kāi)啟。[0030]本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的車(chē)門(mén)控制裝置，包括，[0031]車(chē)速檢測(cè)單元，適于檢測(cè)車(chē)速；[0032]剎車(chē)信號(hào)接收單元，與剎車(chē)耦接，適于接收剎車(chē)信號(hào)；[0033]處理單元，適于在所述車(chē)速檢測(cè)單元檢測(cè)到的車(chē)速大于等于車(chē)速預(yù)設(shè)值時(shí)，輸 出閉鎖信號(hào)；在所述車(chē)速檢測(cè)單元檢測(cè)到的車(chē)速小于車(chē)速預(yù)設(shè)值的持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí) 間、且所述剎車(chē)信號(hào)接收單元未接收到剎車(chē)信號(hào)時(shí)，輸出開(kāi)鎖信號(hào)；在所述車(chē)速檢測(cè)單 元檢測(cè)到的車(chē)速小于車(chē)速預(yù)設(shè)值且所述剎車(chē)信號(hào)接收單元接收到剎車(chē)信號(hào)時(shí)，輸出閉鎖信號(hào)；[0034]鎖控單元，與車(chē)門(mén)門(mén)鎖耦接，適于在接收到所述處理單元輸出的閉鎖信號(hào)時(shí)控 制關(guān)閉所述車(chē)門(mén)門(mén)鎖，在接收到所述處理單元輸出的開(kāi)鎖信號(hào)時(shí)控制開(kāi)啟所述車(chē)門(mén)門(mén) 鎖。[0035]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本實(shí)用新型，
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明 本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。[0036]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，汽車(chē)車(chē)門(mén)上設(shè)置有運(yùn)動(dòng)鎖，車(chē)門(mén)控制裝置是對(duì) 運(yùn)動(dòng)鎖進(jìn)行控制，在其他實(shí)施例也可以對(duì)其他車(chē)門(mén)鎖進(jìn)行控制。車(chē)門(mén)控制裝置集成在中 央控制器中。[0037]圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的車(chē)門(mén)控制裝置的示意圖，圖2是本實(shí)用新型具體 實(shí)施例車(chē)門(mén)控制裝置中處理單元的示意圖。[0038]圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的集成有車(chē)門(mén)控制裝置的中央處理器控制運(yùn)動(dòng)鎖 的工作原理圖。以下結(jié)合圖1 圖3并通過(guò)汽車(chē)在啟動(dòng)和實(shí)際行進(jìn)的過(guò)程對(duì)本實(shí)施例中 的車(chē)門(mén)控制裝置進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。[0039]本實(shí)施例車(chē)門(mén)控制裝置20如圖1所示，包括車(chē)速檢測(cè)單元201、剎車(chē)信號(hào)接收單 元203、處理單元205和鎖控單元207。[0040]首先汽車(chē)點(diǎn)火，即點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON檔，還未打到啟動(dòng)檔，系統(tǒng)進(jìn)行自檢。點(diǎn) 火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，會(huì)給左運(yùn)動(dòng)鎖12、右運(yùn)動(dòng)鎖14提供&的電源，同時(shí)，中央控制器15控 制儀表上的門(mén)控指示燈16中的左后門(mén)報(bào)警燈160、右后門(mén)報(bào)警燈162、鑰匙燈161持續(xù)點(diǎn)2s0[0041]如果系統(tǒng)檢測(cè)到左運(yùn)動(dòng)鎖12或右運(yùn)動(dòng)鎖14出現(xiàn)故障，沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的閉鎖和開(kāi) 鎖動(dòng)作(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，會(huì)給左運(yùn)動(dòng)鎖12、右運(yùn)動(dòng)鎖14提供&的電源，集成在中央 控制器中15中的車(chē)門(mén)控制裝置20會(huì)控制左運(yùn)動(dòng)鎖12或右運(yùn)動(dòng)鎖14相應(yīng)的開(kāi)鎖和閉鎖動(dòng) 作)，則對(duì)應(yīng)的左后門(mén)報(bào)警燈160或右后門(mén)報(bào)警燈162再次點(diǎn)亮，鑰匙燈161關(guān)閉。說(shuō)明 運(yùn)動(dòng)鎖系統(tǒng)存在故障。[0042]由于中央控制器15控制左后門(mén)控開(kāi)關(guān)11及右后門(mén)控開(kāi)關(guān)13的優(yōu)先級(jí)要高于車(chē) 門(mén)控制裝置20控制左運(yùn)動(dòng)鎖12、右運(yùn)動(dòng)鎖14的優(yōu)先級(jí)，此時(shí)如果左右后門(mén)沒(méi)有關(guān)好或者 沒(méi)有關(guān)閉，對(duì)應(yīng)左后門(mén)報(bào)警燈160、右后門(mén)報(bào)警燈162燈閃爍。關(guān)上車(chē)門(mén)后，左后門(mén)報(bào)警 燈160、右后門(mén)報(bào)警燈162會(huì)被再次點(diǎn)亮，鑰匙燈161關(guān)閉，以提示運(yùn)動(dòng)鎖系統(tǒng)這一故障 仍存在。此時(shí)需要對(duì)上述故障進(jìn)行處理，將車(chē)輛送至維修處，排除是線路還是零部件的 故障。[0043]如果左后門(mén)控開(kāi)關(guān)11及右后門(mén)控開(kāi)關(guān)13工作正常(即左后門(mén)、右后門(mén)關(guān)閉)， 且左運(yùn)動(dòng)鎖12、右運(yùn)動(dòng)鎖14無(wú)故障，(即能夠執(zhí)行相應(yīng)的閉鎖和開(kāi)鎖動(dòng)作)，則左后門(mén) 報(bào)警燈160、右后門(mén)報(bào)警燈162熄滅，鑰匙燈161繼續(xù)點(diǎn)亮。車(chē)子啟動(dòng)進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。[0044]車(chē)子在運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)速檢測(cè)單元201實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)速；并將其檢測(cè)到的車(chē)速值 輸出至處理單元205，剎車(chē)信號(hào)接收單元203，與剎車(chē)耦接，以接收剎車(chē)信號(hào)；[0045]處理單元205，在車(chē)速檢測(cè)單元201檢測(cè)到的車(chē)速值大于等于車(chē)速預(yù)設(shè)值時(shí)，輸 出閉鎖信號(hào)；[0046]本實(shí)施例中，車(chē)速預(yù)設(shè)值為2英里/小時(shí)，當(dāng)處理單元205接收到車(chē)速檢測(cè)單 元201輸出的大于等于2英里/小時(shí)的車(chē)速值時(shí)，處理單元205輸出閉鎖信號(hào)至鎖控單元 207，鎖控單元207與運(yùn)動(dòng)鎖耦接，在接收到閉鎖信號(hào)后控制關(guān)閉運(yùn)動(dòng)鎖。[0047]處理單元205在車(chē)速檢測(cè)單元201檢測(cè)到的車(chē)速值小于2英里/小時(shí)持續(xù)時(shí)間超 過(guò)預(yù)定時(shí)間、且剎車(chē)信號(hào)接收單元203未接收到剎車(chē)信號(hào)時(shí)，輸出開(kāi)鎖信號(hào)；[0048]本實(shí)施例中預(yù)定時(shí)間為&，處理單元205對(duì)接收到車(chē)速檢測(cè)單元201輸出的小于 2英里/小時(shí)的車(chē)速值的持續(xù)時(shí)間進(jìn)行相應(yīng)的判斷，若車(chē)速持續(xù)小于2英里/小時(shí)達(dá)&以 上時(shí)，處理單元205即輸出開(kāi)鎖信號(hào)至鎖控單元207，鎖控單元207根據(jù)接收到開(kāi)鎖信號(hào) 控制開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)鎖。[0049]處理單元205在車(chē)速檢測(cè)單元201檢測(cè)到的車(chē)速小于2英里/小時(shí)且剎車(chē)信號(hào)接 收單元203接收到剎車(chē)信號(hào)時(shí)，輸出閉鎖信號(hào)；[0050]本實(shí)施例中當(dāng)車(chē)速檢測(cè)單元201輸出的車(chē)速值小于2英里/小時(shí)，且剎車(chē)信號(hào)接 收單元203接收到剎車(chē)信號(hào)時(shí)，處理單元205會(huì)輸出閉鎖信號(hào)至鎖控單元207，鎖控單元 207在接收到閉鎖信號(hào)后控制關(guān)閉運(yùn)動(dòng)鎖。[0051]具體地，上述處理單元205還可以包括第一判斷單元202，第二判斷單元204和 輸出單元206。[0052]由第一判斷單元202從所述車(chē)速檢測(cè)單元201獲取車(chē)速，判斷所述車(chē)速是否小于 2英里/小時(shí)，若是則產(chǎn)生并發(fā)送第一信號(hào)，若否則產(chǎn)生并發(fā)送第二信號(hào)；其中，所述第 一信號(hào)和第二信號(hào)可以為具有不同邏輯值的數(shù)字信號(hào)。[0053]由第二判斷單元204，適于判斷所述剎車(chē)信號(hào)接收單元203是否接收到剎車(chē)信 號(hào)，若是則產(chǎn)生并發(fā)送第三信號(hào)，若否則產(chǎn)生并發(fā)送第四信號(hào)；其中，所述第三信號(hào)和 第四信號(hào)可以為具有不同邏輯值的數(shù)字信號(hào)。[0054]輸出單元206，與所述第一判斷單元202、第二判斷單元204連接，適于在接收 到所述第四信號(hào)且在超過(guò)2秒持續(xù)接收到所述第一信號(hào)時(shí)，輸出開(kāi)鎖信號(hào)；在接收到所 述第二信號(hào)時(shí)，輸出閉鎖信號(hào)；在接收到所述第一信號(hào)和第三信號(hào)時(shí)，輸出閉鎖信號(hào)。[0055]需要說(shuō)明的是，上述車(chē)門(mén)控制裝置20對(duì)運(yùn)動(dòng)鎖進(jìn)行控制是以在行進(jìn)過(guò)程中車(chē)門(mén) 始終處于關(guān)閉狀態(tài)的前提下進(jìn)行的，因?yàn)橹醒肟刂破?5控制左右后門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉的優(yōu)先 級(jí)要高于車(chē)門(mén)控制裝置20控制運(yùn)動(dòng)鎖開(kāi)啟或關(guān)閉的優(yōu)先級(jí)。S卩，只有在車(chē)門(mén)關(guān)閉的狀態(tài) 下，車(chē)門(mén)控制裝置20才對(duì)運(yùn)動(dòng)鎖進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作。如果當(dāng)車(chē)速大于2英里/小時(shí)時(shí)，左 后門(mén)或者右后門(mén)中的一扇門(mén)沒(méi)有關(guān)閉，則報(bào)警器會(huì)發(fā)出IHz的聲音脈沖，對(duì)應(yīng)的左后門(mén) 報(bào)警燈160或右后門(mén)報(bào)警燈162—直點(diǎn)亮，以提醒駕駛員后門(mén)未關(guān)好。如果當(dāng)車(chē)速小于 2英里/小時(shí)時(shí)，左后門(mén)或者右后門(mén)中的一扇門(mén)沒(méi)有關(guān)閉，則報(bào)警器會(huì)發(fā)出IHZ的聲音脈 沖，對(duì)應(yīng)的左后門(mén)報(bào)警燈160或右后門(mén)報(bào)警燈162閃爍，以提醒駕駛員這一故障的存在。[0056]至此，車(chē)門(mén)控制裝置20通過(guò)對(duì)車(chē)速和剎車(chē)信號(hào)的判斷，實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)動(dòng)鎖的控 制。[0057]本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)控制裝置提供了一種新的車(chē)門(mén)門(mén)鎖控制方式，通過(guò)對(duì)車(chē)速和 剎車(chē)判斷可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)閉鎖和解鎖，提高了車(chē)門(mén)門(mén)鎖控制的便利性，并且，與現(xiàn)有的通 過(guò)中控鎖和兒童鎖鎖定車(chē)門(mén)的方式結(jié)合，可以使得車(chē)門(mén)門(mén)鎖控制方式多樣化，因而也提 高了車(chē)門(mén)門(mén)鎖控制的靈活性。同時(shí)本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)控制裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、兼容性好、安 裝方便。[0058]本實(shí)用新型雖然已以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型， 任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以利用上述揭示的技術(shù) 內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出可能的變動(dòng)和修改，因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技 術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任簡(jiǎn)單修改、等同變化 及修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車(chē)門(mén)控制裝置，其特征在于，包括車(chē)速檢測(cè)單元，適于檢測(cè)車(chē)速；剎車(chē)信號(hào)接收單元，與剎車(chē)耦接，適于接收剎車(chē)信號(hào)；處理單元，適于在所述車(chē)速檢測(cè)單元檢測(cè)到的車(chē)速大于等于車(chē)速預(yù)設(shè)值時(shí)，輸出閉 鎖信號(hào)；在所述車(chē)速檢測(cè)單元檢測(cè)到的車(chē)速小于車(chē)速預(yù)設(shè)值的持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)間、 且所述剎車(chē)信號(hào)接收單元未接收到剎車(chē)信號(hào)時(shí)，輸出開(kāi)鎖信號(hào)；在所述車(chē)速檢測(cè)單元 檢測(cè)到的車(chē)速小于車(chē)速預(yù)設(shè)值且所述剎車(chē)信號(hào)接收單元接收到剎車(chē)信號(hào)時(shí)，輸出閉鎖信 號(hào)；鎖控單元，與車(chē)門(mén)門(mén)鎖耦接，適于在接收到所述處理單元輸出的閉鎖信號(hào)時(shí)控制關(guān) 閉所述車(chē)門(mén)門(mén)鎖，在接收到所述處理單元輸出的開(kāi)鎖信號(hào)時(shí)控制開(kāi)啟所述車(chē)門(mén)門(mén)鎖。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)控制裝置，其特征在于，所述處理單元包括第一判斷單元，適于從所述車(chē)速檢測(cè)單元獲取車(chē)速，判斷所述車(chē)速是否小于所述車(chē) 速預(yù)設(shè)值，若是則產(chǎn)生并發(fā)送第一信號(hào)，若否則產(chǎn)生并發(fā)送第二信號(hào)；第二判斷單元，適于判斷所述剎車(chē)信號(hào)接收單元是否接收到剎車(chē)信號(hào)，若是則產(chǎn)生 并發(fā)送第三信號(hào)，若否則產(chǎn)生并發(fā)送第四信號(hào)；輸出單元，與所述第一、第二判斷單元連接，適于接收到所述第四信號(hào)且在超過(guò)所 述預(yù)定時(shí)間持續(xù)接收到所述第一信號(hào)時(shí)，輸出開(kāi)鎖信號(hào)；在接收到所述第二信號(hào)時(shí)，輸 出閉鎖信號(hào)；在接收到所述第一信號(hào)和第三信號(hào)時(shí)，輸出閉鎖信號(hào)。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)控制裝置，其特征在于，所述車(chē)速預(yù)設(shè)值為2英里/小時(shí)。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)控制裝置，其特征在于，所述預(yù)定時(shí)間為2秒。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)控制裝置，其特征在于，所述車(chē)門(mén)門(mén)鎖為設(shè)置在車(chē)門(mén)上的 運(yùn)動(dòng)鎖。
6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)控制裝置，其特征在于，所述車(chē)門(mén)控制裝置集成在汽車(chē)的 中央控制器中。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)門(mén)控制裝置包括車(chē)速檢測(cè)單元，適于檢測(cè)車(chē)速；剎車(chē)信號(hào)接收單元，與剎車(chē)耦接，接收剎車(chē)信號(hào)；處理單元，在所述車(chē)速檢測(cè)單元檢測(cè)到的車(chē)速大于等于車(chē)速預(yù)設(shè)值時(shí)，輸出閉鎖信號(hào)；在所述車(chē)速檢測(cè)單元檢測(cè)到的車(chē)速小于車(chē)速預(yù)設(shè)值的持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)間、且所述剎車(chē)信號(hào)接收單元未接收到剎車(chē)信號(hào)時(shí)，輸出開(kāi)鎖信號(hào)；在所述車(chē)速檢測(cè)單元檢測(cè)到的車(chē)速小于車(chē)速預(yù)設(shè)值且所述剎車(chē)信號(hào)接收單元接收到剎車(chē)信號(hào)時(shí)，輸出閉鎖信號(hào)；鎖控單元，與車(chē)門(mén)門(mén)鎖耦接，在接收到所述處理單元輸出的閉鎖信號(hào)或開(kāi)鎖信號(hào)時(shí)控制關(guān)閉或開(kāi)啟所述車(chē)門(mén)門(mén)鎖。本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)控制裝置使得車(chē)門(mén)門(mén)鎖控制方式多樣化，提高了車(chē)門(mén)門(mén)鎖控制的靈活性。
文檔編號(hào)E05B65/12GK201808527SQ201020537300
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者唐蕾, 李書(shū)福, 楊健 申請(qǐng)人:上海英倫帝華汽車(chē)部件有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司