用于控制車門的鎖定模塊的系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】提供一種用于控制用于車輛車門的鎖定模塊的系統(tǒng)，所述車門具有電子閂鎖機構。電子把手開關操作性地連接到車門和控制器。電子把手開關配置為至少部分地控制電子閂鎖機構的運行。鎖定模塊配置為阻擋電子把手開關，由此防止車門未閂鎖。鎖定模塊在一個或多個預定運行參數(shù)滿足時啟用。控制器在一個或多個輸入條件滿足時使得鎖定模塊停用。至少一個傳感器操作性地連接到控制器，所述傳感器被配置為指示兩個狀態(tài)、第一狀態(tài)和第二狀態(tài)中的一個。輸入條件包括至少一個傳感器指示出第二狀態(tài)。
【專利說明】用于控制車門的鎖定模塊的系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明通常涉及用于控制用于車輛車門的鎖定模塊的系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]近些年汽車的鎖閉系統(tǒng)經(jīng)歷了許多改變。一些當前的鎖閉系統(tǒng)已經(jīng)與電子開關關聯(lián)，以代替內(nèi)部和外部閂鎖把手組件，所述把手組件之前是用許多機械部件形成的。電子鎖閉系統(tǒng)需要控制模塊以確保最佳的使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]提供一種用于控制用于車輛車門的鎖定模塊的系統(tǒng)，所述車門具有電子閂鎖機構。電子把手開關操作性地連接到車門和控制器。電子把手開關配置為至少部分地基于電子把手開關的啟動而控制電子閂鎖機構的運行。鎖定模塊可以配置為阻擋電子把手開關，由此防止車門未閂鎖。鎖定模塊防止在以下情況下的意外車門打開，例如在車輛處于運動中時。鎖定模塊的運行在鎖定模塊在一定情況下停用時被增強。更具體地，控制器在一個或多個輸入條件滿足時使得鎖定模塊停用或“關閉”。
[0004]一個或多個傳感器(至少一個傳感器)可以操作地連接到控制器。傳感器配置為指示至少兩個狀態(tài)中的一個，所述至少兩個狀態(tài)例如是第一狀態(tài)和第二狀態(tài)。至少一個傳感器可以包括氣囊傳感器，其操作性地連接到控制器和氣囊。氣囊傳感器配置為在氣囊未展開時指示第一氣囊狀態(tài)和在氣囊展開時指示第二氣囊狀態(tài)。輸入條件可以包括氣囊傳感器指示出第二氣囊位置。
[0005]傳感器可以包括翻轉傳感器，其配置為在車輛基本上未旋轉時指示第一翻轉位置且在車輛已經(jīng)旋轉超過閾值角度時指示第二翻轉位置。輸入條件可以包括翻轉傳感器指示出第二翻轉位置。
[0006]傳感器可以包括懸掛傳感器，其配置為表示在車輛處在通常載荷狀態(tài)時的第一懸掛狀態(tài)和車輛處在非通常載荷狀態(tài)時的第二懸掛狀態(tài)。非通常載荷狀態(tài)的例子可以是車輛已經(jīng)至少部分地翻轉時。懸掛傳感器可以配置為在車輛懸掛系統(tǒng)的垂直位移低于閾值位移時指示第一懸掛狀態(tài)和在垂直位移高于閾值位移時指示第二懸掛狀態(tài)。輸入條件可以包括懸掛傳感器指示出第二懸掛狀態(tài)。
[0007]傳感器可以包括導航傳感器，其配置為在車輛已經(jīng)在預定時間運動大于閾值距離時指示第一導航狀態(tài)和在車輛已經(jīng)在預定時間運動小于或等于預定距離時指示第二導航狀態(tài)。輸入條件可以包括導航傳感器指示出第二導航狀態(tài)。
[0008]傳感器可以包括速度傳感器，操作性地連接到控制器，速度傳感器被配置為在車輛在閾值速度以上運動時指示第一速度狀態(tài)且在車輛在閾值速度以下運動時指示第二速度狀態(tài)。輸入條件可以包括速度傳感器指示出第二速度狀態(tài)。
[0009]傳感器可以包括點火傳感器操作性地連接到控制器和車輛點火裝置，點火傳感器配置為在點火裝置打開時指示第一點火狀態(tài)和在點火裝置關閉時指示第二點火狀態(tài)輸入條件可以包括點火傳感器指示出第二點火狀態(tài)。
[0010]傳感器可以包括變速器傳感器，操作性地連接到控制器和車輛變速器，變速器傳感器被配置為在變速器不在停車檔時指示第一變速器狀態(tài)和在變速器處在停車檔時指示第二變速器狀態(tài)。輸入條件可以包括變速器傳感器指示出第二變速器狀態(tài)。
[0011]鎖定模塊在一個或多個預定運行參數(shù)滿足時啟用。預定運行參數(shù)可以包括速度傳感器指示出第一速度狀態(tài)或點火傳感器指示出第一點火狀態(tài)或變速器傳感器指示出第一變速器狀態(tài)。
[0012]車門可以包括車門鎖開關，操作性地連接到控制器且配置為至少部分地基于車門鎖開關的啟動而控制電子閂鎖機構的運行。鎖定模塊也可以被配置為阻擋車門鎖開關，由此防止車門鎖定或解鎖。
[0013]在下文結合附圖進行的對實施本發(fā)明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點以及其他的特征和優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是具有車門的車輛的示意圖，所述車門具有電子閂鎖機構和控制器，控制器使用本文所述的算法以控制用于電子閂鎖機構的鎖定模塊；
[0015]圖2是翻轉傳感器的一個例子的示意圖，其可以用在圖1的車輛中；
[0016]圖3是懸掛傳感器的一個例子的示意圖，其可以用在圖1的車輛中；
[0017]圖4是用于控制用于如圖1所示車門的鎖定模塊的方法的流程圖；和
[0018]圖5是閂鎖組件的一個例子的分解視圖，其可以用在圖1的電子閂鎖機構中。
【具體實施方式】
[0019]參見附圖，其中在幾幅圖中相同的附圖標記對應相同的或相似的部件，具有車門12的車輛10如圖1所示。車輛10包括電子閂鎖機構14。參見圖1，閂鎖機構14包括功率源16和操作性地連接到功率源16的閂鎖組件18。任何合適的類型的閂鎖組件18可以被采用?？梢圆捎迷陔娮娱V鎖機構14中的閂鎖組件18的一個例子在圖5示出且在下文描述。參見圖1，控制器20操作性地連接到閂鎖機構14?？刂破?0可以包括控制單元(例如本體控制單元)，其配置為控制閂鎖機構14、其他本體組件或其他車輛功能。
[0020]參見圖1，第一和第二電子把手開口 22、24操作性地連接到控制器且配置為至少部分地基于相應電子把手開關22、24的啟動而控制閂鎖機構14的運行。第一電子把手開關22可以安裝到車門的內(nèi)側26。第二電子把手開關24(以虛線所示)可以安裝到車門的外側(未示出)。第一和第二電子把手開關22、24可以分別通過第一和第二連接開關34、36操作地連接到控制器20的輸入節(jié)點30、32。第一和第二連接開關34、36可以是本領域技術人員已知的任何類型的開關或裝置，其實現(xiàn)第一和第二電子把手開關22、24與輸入節(jié)點30,32之間相應連接的形成和斷開。
[0021]控制器20可以配置為識別和評價改變電子閂鎖機構14狀態(tài)的請求，例如將電子閂鎖機構14的狀態(tài)從關閉車門構造改變到打開車門構造的請求。改變電子閂鎖機構14的狀態(tài)的請求可以來自多個來源，例如第一和第二電子把手開關22、24。參見圖1，其他來源可以包括無線的開關，例如鑰匙環(huán)開關40——配置為無線傳遞請求信號，和兒童安全開關42—可以安裝到車輛10的鄰近司機座位(未示出)的部分。
[0022]參見圖1，車門鎖開關44可以操作地連接到控制器20且配置為至少部分地基于車門鎖開關44的啟動來控制電子閂鎖機構14的運行。車門鎖開關44可以通過第三連接開關48操作地連接到控制器20的輸入節(jié)點46。
[0023]參見圖1，一個或多個傳感器49可以操作地連接到控制器20。盡管傳感器49出于展示的目的與控制器20分開示出，但是一些或所有傳感器49可以實施為控制器20中的單元且仍然被認為是操作地連接到控制器20。傳感器49可以配置為指示至少兩個狀態(tài)中的一個。例如，傳感器49可以在車輛10處在通常狀態(tài)時指示第一狀態(tài)和在車輛10處在非通常狀態(tài)時指示第二狀態(tài)。非通常狀態(tài)可以是車輛10已經(jīng)翻轉(roll over)、卡在溝渠中或在一些類型的碰撞或撞擊事件下的狀態(tài)。下文所述的傳感器49每一個可以包括多于兩個的狀態(tài)。
[0024]參見圖1，傳感器49中的一個可以包括氣囊傳感器50，其操作性地連接到控制器20和車輛10中的至少一個氣囊52。氣囊傳感器50配置為在氣囊52未展開時指示第一氣囊狀態(tài)和在氣囊52展開時指示第二氣囊狀態(tài)。
[0025]參見圖1，傳感器49中的一個可以包括操作性地連接到控制器20和車輛10的車輪56、58的翻轉傳感器54。圖2是可以在車輛10中采用的翻轉傳感器54的一個例子的示意圖。參見圖2，車輪56、58限定車輪軸線62和基本上平行于地面64的軸線65之間的角度60。翻轉傳感器54配置為在角度60為零時指示第一翻轉位置，換句話說，車輛10基本上是不旋轉的且車輪56、58 二者在地面64上。翻轉傳感器54配置為在角度60在閾值角度以上且車輪56、58中的至少一個離開地面64時指示第二翻轉位置。在一個例子中，閾值角度為大約10度。在另一例子中，閾值角度為大約15度。閾值角度可以相對于當前具體應用選擇。
[0026]參見圖1，翻轉傳感器54可以配置為輸出信號到控制器20，其可以包括用于過濾和處理信號的其他裝置。翻轉傳感器54可以使用半導體技術。參見圖2，翻轉傳感器54可以配置為感知車輛10的角位置以及角速度或翻轉速率。翻轉傳感器54的例子是GYR0CHIP?工業(yè)固體狀態(tài)旋轉傳感器，其可從加利福尼亞的Concord的BEl Sensors and SystemsC0.獲得。GYR0CHIP?傳感器使用科里奧利效應(Coriolis Effect),以生產(chǎn)輸出信號，所述輸出信號具有與繞翻轉傳感器54的敏感軸線的旋轉速率成比例的電壓，包括量值和角方向。車輛10的角位置可以車輛10的角速度獲得。參見圖2，翻轉傳感器54的敏感軸線可以與通過車輛10中心的前-后軸線63 (紙面外)同軸。
[0027]參見圖1，傳感器49中的一個可以包括操作性地連接到控制器20和車輛10的車輪56、58的懸掛傳感器(suspension sensor) 66。圖3是懸掛傳感器66的一個例子的不意圖，所述懸掛傳感器可以用在具有懸掛系統(tǒng)67的車輛10中。如圖3所示的懸掛系統(tǒng)67目的是非限制性的例子?？梢圆捎帽绢I域技術人員已知的任何合適類型的懸掛系統(tǒng)67和傳感器66。參見圖3,懸掛系統(tǒng)67可以包括彈簧68,所述彈簧具有彈簧座部70,所述彈簧座部70操作性地連接到車輛車身/框架72。緩沖部分74可以操作地連接到車輛車身/框架72。緩沖部分74和彈簧68可以平行設置在車輛車身/框架72和輪胎/車輪56 (或58)之間。可以采用任何其他合適的幾何構造。
[0028]參見圖3,懸掛傳感器66配置為感測車輛10的懸掛偏向，即，車輪56 (或58)相對于車輛車身/框架72的垂直位移75和/或垂直速度。懸掛傳感器66配置為在車輛10處在通常載荷狀態(tài)時表示第一懸掛狀態(tài)76和在車輛10處在非通常載荷狀態(tài)時表示第二懸掛狀態(tài)78 (以虛線顯示)。非通常載荷狀態(tài)的例子可以是在車輛10已經(jīng)至少部分地翻轉時。在所不的實施例中，懸掛傳感器66配置為在懸掛系統(tǒng)67的垂直位移75低于閾值位移時表不第一懸掛狀態(tài)76和在懸掛系統(tǒng)67的垂直位移75高于閾值位移時表不第二懸掛狀態(tài)78(以虛線顯示)。閾值位移可以根據(jù)當前的具體應用限定。在一個例子中，閾值載荷大約為直立的非翻轉狀態(tài)下車輛10通常重量的一半。例如在通常載荷狀態(tài)下3000磅重量的車輛10中閾值載荷可以是1500磅。懸掛傳感器66可以配置為僅在非通常載荷狀態(tài)保持最小周期(例如至少5秒)時表不第二懸掛狀態(tài)78。
[0029]參見圖1，傳感器49中的一個可以包括操作性地連接到控制器20和導航裝置82的導航傳感器80。導航裝置82可以是全球定位衛(wèi)星(GPS)、基于地面的系統(tǒng)或兩者的組合?？梢圆捎帽绢I域技術人員已知的導航裝置的任何組合。
[0030]導航裝置82配置為表示在具體時刻的車輛10的位置，例如在第一時刻的第一位置和在第二時刻的第二位置。車輛的運動距離被限定為第一和第二位置之間的差且通過該差確定。圖1的導航傳感器80使用該數(shù)據(jù)以確定車輛10是否處在至少兩個狀態(tài)中的一個。圖1的導航傳感器80配置為在車輛10已經(jīng)在預定時間運動大于閾值距離時表示第一導航狀態(tài)和在車輛10已經(jīng)在預定時間運動小于或等于預定距離時表示第二導航狀態(tài)。閾值距離和預定時間可以根據(jù)具體應用設定。例如，如果閾值距離設定為10英尺且預定時間設定為10秒，則導航傳感器80將在車輛10已經(jīng)在10秒中運動10英尺或更多的情況下表示第一導航狀態(tài)和在車輛10已經(jīng)在10秒中運動小于10英尺的情況下將表示第二導航狀態(tài)。在一個例子中，導航裝置82的誤差容限設定為閾值距離。由此，第二導航狀態(tài)將表示車輛10基本上是停歇狀態(tài)。
[0031]參見圖1，傳感器49中的一個可以包括速度傳感器86，其操作性地連接到控制器20。速度傳感器86可以配置為在車輛10高于閾值速度運動時表示第一速度狀態(tài)和在車輛10低于閾值速度運動時表示第二速度狀態(tài)。在一個例子中，閾值速度為3km/h。速度傳感器86可以安裝到車輛變速器94的輸出軸。
[0032]參見圖1，傳感器49中的一個可以包括操作性地連接到控制器20和車輛點火裝置90的點火傳感器88。點火傳感器88可以配置為在點火裝置90打開時表不第一點火狀態(tài)和在點火裝置90關閉時表示點火狀態(tài)。
[0033]參見圖1，傳感器49中的一個可以包括變速器傳感器92，所述傳感器操作性地連接到控制器20和車輛變速器94。如所知的，變速器94可以是幾個運行狀態(tài)中的一個，例如停車檔、倒車檔、前進擋、空檔和低速檔。變速器傳感器92可以配置為在變速器94不在停車檔時表示第一變速器狀態(tài)和變速器94處在停車檔時表示第二變速器狀態(tài)。
[0034]參見圖1，控制器20適于執(zhí)行用于車門12的鎖定模塊21。鎖定模塊21可以配置為阻擋第一和/或第二電子把手開關22、24，由此防止車門12未閂鎖。替換地，鎖定模塊21可以配置為阻擋圖1的車門鎖開關44，由此防止車門12被鎖定或解鎖。如下所述，鎖定模塊21在滿足一個或多個預定運行參數(shù)時被啟用?？刂破?0在滿足一個或多個輸入條件時使得鎖定模塊21停用。
[0035]控制器20部分地通過執(zhí)行算法200 (如圖4所示)使得鎖定模塊21的功能優(yōu)化，所述算法位于控制器20中或以其他方式可容易地被控制器20執(zhí)行?？刂破?0可以包括一個或多個數(shù)字計算機或數(shù)據(jù)處理裝置，每一個具有一個或多個微處理器或存儲裝置(其能執(zhí)行算法200)和連接到控制器20的其他裝置。鎖定模塊21可以操作地連接到控制器20或可以嵌入控制器20中?？刂破?0可以包括用于執(zhí)行各種操作、處理任務、和功能的各種計算部件或裝置。這種操作、任務、和功能有時稱為計算機執(zhí)行的、計算機化的、軟件實施的、或計算機實施的?？刂破?0可以包括各種傳感器、計算裝置和控制模塊、電子控制單元(ECU)、或至少一個處理器和/或存儲器，其包括存儲在其上(或另一計算機可讀介質(zhì)中)的指令，用于執(zhí)行如下所述的處理和方法。計算機可執(zhí)行指令可以從計算機程序編譯或解讀，其使用各種編程語言和/或技術形成，包括但不限于(單獨或組合地)Java?、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl等。通常,處理器(例如微處理器)接收指令，例如從存儲器，計算機可讀介質(zhì)等，且執(zhí)行這些指令，由此執(zhí)行一個或多個過程，包括一個或多個本文所述的過程。這種指令和其他數(shù)據(jù)可以使用各種計算機可讀介質(zhì)存儲和傳遞。
[0036]計算機可讀介質(zhì)(還稱為處理器可讀介質(zhì))包括任何非瞬時(例如實體的)介質(zhì)，其實施為提供可以被計算機(例如被計算機的處理器)讀取的數(shù)據(jù)(例如指令)。這種介質(zhì)可以采取許多形成，包括但不限于，非易失介質(zhì)和易失介質(zhì)。非易失介質(zhì)可以包括例如光盤或磁盤和其他永久存儲器。易失介質(zhì)可以包括例如動態(tài)隨機存儲器(DRAM)，其可以構成主存儲器。這種指令可以通過一個或多個傳遞介質(zhì)傳遞，包括同軸線纜、銅導線和光纖，包括含有聯(lián)接到計算機處理器的系統(tǒng)總線的導線。一些形式的計算機可讀介質(zhì)包括例如軟盤、柔性盤、硬盤、磁帶、任何其他介質(zhì)、CD-ROM、DVD任何其他光學介質(zhì)、打孔卡、紙帶、具有孔樣式的任何其他物理介質(zhì)、RAM、PROM、EPROM、FLASH-EEPR0M、任何其他存儲芯片或卡帶、或計算機可讀的任何其他介質(zhì)。
[0037]控制器20也可以包括足夠的瞬時存儲器，例如隨機存儲器(RAM)，從而瞬時信號(其在本文中不被認為是存儲介質(zhì))可以在圖4的算法200執(zhí)行過程中按照需要傳遞、接收和處理?？刂破?0 (無論是否配置為單個計算機裝置或分布式系統(tǒng))可以按照需要包括其他部件，例如但不限于高速時鐘、計時器、模擬-數(shù)字(A/D)電路、數(shù)字-模擬(D/A)電路、數(shù)字信號處理器、和任何所需的輸入/輸出(I/O)裝置以及信號調(diào)制和/或緩沖電路。
[0038]參見圖4，算法200可以以步驟202開始，其中圖1的控制器20確定在車輛10被啟動或被提供動力時是否滿足了用于鎖定模塊21的啟用的一個或多個預定運行參數(shù)。參見圖1，運行參數(shù)可以是點火傳感器88表示第一點火狀態(tài)(S卩，在點火裝置90打開時)。另一運行參數(shù)可以是圖1的變速器傳感器92表示第一變速器狀態(tài)(即，在變速器94不在停車檔時)。另一運行參數(shù)可以是圖1的速度傳感器86表示第一速度狀態(tài)(即，在車輛10在閾值速度以上運動時)。
[0039]參見圖4，在至少一個運行參數(shù)滿足時，算法200啟用鎖定模塊21且前進到步驟204。在步驟204，控制器20確定一個或多個輸入條件是否滿足。圖4示出了第一到第七輸入條件206、208、210、212、214、216和218 (下文描述)。如果任何輸入條件被滿足，則算法200前進到步驟220。在步驟220，控制器20使得鎖定模塊21停止。如果未滿足任何輸入條件，則算法200回到步驟202，如通過線203示出的。輸入條件206、208、210、214、216和218的任何組合可以被用于具體應用。換句話說，具體應用可以包括正好一個或兩個所列的輸入條件。在一個實施例中，鎖定模塊21在第一到第七輸入條件206、208、210、212、214、216和218中的任何一個被滿足時停用而在第一到第七輸入條件06、208、210、212、214、216和218中的任何一個不再被滿足時重新啟用。
[0040]參見圖4，在圖1的氣囊傳感器50指示第二氣囊狀態(tài)(如上所述)時滿足第一輸入條件206。在圖1的翻轉傳感器54指示第二翻轉位置(如上所述)時滿足第二輸入條件208。在圖1的懸掛傳感器66指示第二懸掛狀態(tài)78 (如圖3所示且如上所述)時滿足第三輸入條件210。在圖1的導航傳感器80指示第二導航狀態(tài)時滿足第四輸入條件212。在圖1的速度傳感器86指示第二速度狀態(tài)(即，在車輛在閾值速度以下運動時)滿足第五輸入條件214。在圖1的點火傳感器88指示第二點火狀態(tài)(即，在點火裝置90關閉時)滿足第六輸入條件216。在圖1的變速器傳感器92指示第二變速器狀態(tài)時(S卩，在變速器94處于停車檔時)滿足第七輸入條件218。
[0041]總的來說，控制器20在一個或多個輸入條件被滿足時使得鎖定模塊21停用。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，所采用的控制器20可以消除一個或多個步驟或輸入條件或可以確定并非如上所述的順序的步驟。
[0042]現(xiàn)在參見圖5，示例性閂鎖組件18的分解視圖被顯示。如圖5所示的組件18目的是非限制性的例子?？梢圆捎帽绢I域技術人員已知的任何其他類型的合適的閂鎖組件18。閂鎖組件18包括至少一個電動機112。電動機112配置為驅(qū)動用于將叉栓桿114從撞針116脫開的機械操作，以提供閂鎖組件18的打開狀態(tài)。參見圖1，控制器20從開關34、36、48中的一個接收信號且將信號傳遞到電動機112(如圖5所示)。電動機112可以被置于防水護罩118中。
[0043]參見圖5，凸輪120和齒輪組(具有齒輪122、124)操作性地連接到電動機112。掣子桿126經(jīng)由凸輪120和齒輪組(具有齒輪122、124)聯(lián)接到電動機112。掣子桿126位于金屬面板128后方的塑料殼體的腔室中。細長線圈彈簧130置于叉栓桿114后方的塑料殼體(未示出)中的彎曲槽道內(nèi)，且在一個端部接合叉栓桿114的制動銷。掣子桿126通過線圈彈簧132被偏壓到與叉栓桿114接合，所述線圈彈簧圍繞軸襯134，所述軸襯具有與殼體(未示出)接合的一個端部和與掣子桿126的凸耳接合的一個端部。
[0044]參見圖5,叉栓桿114配置為接合掣子桿126或反之亦然。撞針116配置為接合叉栓桿114。掣子桿126抵抗線圈彈簧132的偏壓和車門12的密封力而在完全閂鎖位置或中間位置接合叉栓桿114。掣子桿126繼續(xù)將叉栓桿114保持在中間或完全閂鎖位置直到電動機12讓掣子桿126運動。在電動機12讓掣子桿126抵抗線圈彈簧130的力和車門12的密封力運動時，叉栓桿114被釋放。線圈彈簧130使得叉栓桿114進入未閂鎖位置，允許撞針116拉出叉栓桿114。
[0045]附圖中的詳細的描述和顯示是對本發(fā)明的支持和描述，而本發(fā)明的范圍僅通過權利要求限定。盡管已經(jīng)對執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進行了詳盡的描述但是本領域技術人員可得知在所附的權利要求的范圍內(nèi)的用來實施本發(fā)明的許多替換設計和實施例。
【權利要求】
1.一種車輛,包括: 車門，具有電子閂鎖機構； 控制器，操作性地連接到車門； 電子把手開關，操作性地連接到控制器且配置為至少部分地基于電子把手開關的啟動而控制電子閂鎖機構的運行； 鎖定模塊，操作性地連接到控制器，鎖定模塊被配置為阻擋電子把手開關，由此防止車門未被閂鎖； 至少一個傳感器，操作性地連接到控制器，所述至少一個傳感器被配置為指示至少兩種狀態(tài)、第一狀態(tài)和第二狀態(tài)中的一個； 其中控制器，在一個或多個預定運行參數(shù)被滿足時啟用鎖定模塊； 其中控制器在一個或多個輸入條件被滿足時停用鎖定模塊；和 其中輸入條件包括至少一個傳感器指示第二狀態(tài)。
2.如權利要求1所述的車輛，進一步包括: 車門鎖開關，操作性地連接到控制器且配置為至少部分地基于車門鎖開關的啟動而控制電子閂鎖機構的運行；和 其中鎖定模塊配置為阻擋車門鎖開關，由此防止車門被鎖定或解鎖。
3.如權利要求1所述的車輛，其中所述至少一個傳感器包括: 翻轉傳感器，操作性地連接到控制器，翻轉傳感器被配置為在車輛基本上未旋轉時指示第一翻轉位置且在車輛已經(jīng)旋轉超過閾值角度時指示第二翻轉位置；和其中輸入條件包括翻轉傳感器指示第二翻轉位置。
4.如權利要求1所述的車輛，其中至少一個傳感器包括: 懸掛傳感器，操作性地連接到控制器，懸掛傳感器被配置為在車輛處在通常載荷狀態(tài)時指示第一懸掛狀態(tài)且在車輛處在非通常載荷狀態(tài)時指示第二懸掛狀態(tài)；和其中輸入條件包括懸掛傳感器指示第二懸掛狀態(tài)。
5.如權利要求1所述的車輛，其中至少一個傳感器包括: 導航傳感器，操作性地連接到控制器，導航傳感器被配置為如果車輛已經(jīng)在預定時間中運動大于閾值距離則指示第一導航狀態(tài)，且如果車輛在預定時間中運動小于或等于閾值距離則指示第二導航狀態(tài)；和 其中輸入條件包括導航傳感器指示出第二導航狀態(tài)。
6.如權利要求1所述的車輛，其中至少一個傳感器包括: 速度傳感器，操作性地連接到控制器，速度傳感器被配置為在車輛在閾值速度以上運動時指示第一速度狀態(tài)且在車輛在閾值速度以下運動時指示第二速度狀態(tài)；和其中輸入條件包括速度傳感器指示出第二速度狀態(tài)。
7.如權利要求1所述的車輛，其中至少一個傳感器包括: 點火傳感器，操作性地連接到控制器和車輛點火裝置，點火傳感器配置為在點火裝置打開時指示第一點火狀態(tài)和在點火裝置關閉時指示第二點火狀態(tài)；和其中輸入條件包括點火傳感器指示出第二點火狀態(tài)。
8.如權利要求1所述的車輛，其中至少一個傳感器包括: 變速器傳感器，操作性地連接到控制器和車輛變速器，變速器傳感器被配置為在變速器不在停車檔時指示第一變速器狀態(tài)和在變速器處在停車檔時指示第二變速器狀態(tài)；和 其中輸入條件包括變速器傳感器指示出第二變速器狀態(tài)。
9.如權利要求1所述的車輛，其中至少一個傳感器包括: 變速器傳感器，操作性地連接到控制器和車輛變速器，變速器傳感器被配置為在變速器不在停車檔時指示第一變速器狀態(tài)和在變速器處在停車檔時指示第二變速器狀態(tài)；點火傳感器，操作性地連接到控制器和車輛點火裝置，點火傳感器配置為在點火裝置打開時指示第一點火狀態(tài)和在點火裝置關閉時指示第二點火狀態(tài)； 速度傳感器，操作性地連接到控制器，速度傳感器被配置為在車輛在閾值速度以上運動時指示第一速度狀態(tài)且在車輛在閾值速度以下運動時指示第二速度狀態(tài)；和 其中一個或多個預定運行參數(shù)包括以下中的至少一個:速度傳感器指示出第一速度狀態(tài)、點火傳感器指示出第一點火狀態(tài)和變速器傳感器指示出第一變速器狀態(tài)。
10.一種車輛，包括: 車門，具有電子閂鎖機構； 控制器，操作性地連接到車門； 電子把手開關，操作性地連接到控制器且配置為至少部分地基于電子把手開關的啟動而控制電子閂鎖 機構的運行； 氣囊； 氣囊傳感器，操作性地連接到控制器和氣囊，氣囊傳感器配置為在氣囊不展開時指示第一氣囊狀態(tài)且在氣囊展開時指示第二氣囊狀態(tài)； 鎖定模塊，操作性地連接到控制器，鎖定模塊配置為阻擋電子把手開關，由此防止車門未被閂鎖； 其中控制器在一個或多個輸入條件被滿足時停用鎖定模塊；和 其中輸入條件包括氣囊傳感器指示出第二氣囊狀態(tài)。
【文檔編號】B60R25/20GK103770748SQ201310491545
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月18日 優(yōu)先權日:2012年10月18日
【發(fā)明者】R.J.蘭琪, 菲利普.C.斯托克三世 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司