有軌電車車門控制方法
【專利摘要】有軌電車車門控制方法,不僅保證有軌電車車門控制的安全性，還能實現(xiàn)兩種車門控制機制，控制方案采用司機集控和乘務員分控控制機制，通過司機集控和乘務員分控之間切換，與門控單元相連，實現(xiàn)對車門的靈活控制，本發(fā)明的有益效果是此方案按照實際運營情況考慮，車門控制簡單易操作，在不降低原有設計的功能情況下，還達到提高運營效率、節(jié)能環(huán)保的作用。
【專利說明】有軌電車車門控制方法

【技術(shù)領域】
[0001] 本發(fā)明涉及有軌電車車門控制領域，具體涉及有軌電車車門控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，隨著城市軌道交通項目的增多，對有軌電車車輛的需要量大大增加，有軌電 車不但能夠緩解城市交通擁堵，而且有利于節(jié)約石油資源，無污染、綠色環(huán)保。與地鐵比較， 建設投資每公里造價是地鐵的1/3-1/5,建設周期僅為地鐵的1/2-1/3,運營費用只有公共 汽車的1/2左右，因此現(xiàn)代有軌電車未來的發(fā)展空間廣大。隨著需求的日益增長，對車輛的 總體技術(shù)性能要求也越來越高。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)方案如圖1所示：以一列5模塊編組的車輛為例，單側(cè)設置6個車門，其 中2、5門為上車門，1號、3號、4號、6號車門為下車門，車門的控制電路采用集中控制方案。 即車輛設計時，將車門的控制權(quán)限全部集中在司機室，由司機操作司機控制臺上的按鈕對 車門進行控制。當司機將門選擇按鈕"DSS"選擇"R"時，同時按下"RD0B1"與"RD0B2 "開 門按鈕，車輛的右側(cè)車門全部打開；當司機按下"RDCB1"按鈕時，右側(cè)車門全部關閉，完成 一次開關門操作，同理，可以操作開關左側(cè)車門。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)的缺點是：由于現(xiàn)代有軌電車多建設經(jīng)過城市中心或旅游區(qū)，這個區(qū)域 內(nèi)有好多工作、購物、休閑、旅游等人群，所以客流量不會是一個相對穩(wěn)定的值，而是隨時間 變化很大，這樣單一的門控方案對車輛里的乘務員提出了嚴格要求，在開關門時刻必須時 刻提醒在6個車門上、下車的乘客。另在夏季或冬季時候，車輛內(nèi)為了保證乘客的舒適度都 設置了空調(diào)及電暖裝置，但在進站后，車輛必須打開全部車門上下乘客，即使乘客特別少， 車輛內(nèi)的溫度平衡會瞬間被打破，造成空調(diào)、采暖等設備頻繁工作，造成電力能源浪費，而 且降低了舒適度。
[0005] 基于上述缺點，所以急需一種能夠克服上述缺點，并能靈活控制有軌電車車門的 方法。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是提供一種有軌電車車門控制方法，不僅保證有軌電車 車門控制的安全性，還能實現(xiàn)兩種車門控制機制，有效提高車輛運營效率。
[0007] 本發(fā)明采用的技術(shù)方案是，控制方法采用司機集控和乘務員分控控制機制，
[0008] 所述的司機集控：當車速小于lkm/h時，零速速度繼電器SP3R2觸點閉合，二極管 端子HDT觸發(fā)門控單元DCT，門使能選擇開關DESS選擇"0"位，門選開關DSS選擇右側(cè)"R"， 車門控制完全由司機集控，按下右門開門按鈕"RD0B1"與RD0B2,開門信號通過二極管端子 CDT到達門控單元DCU，門控單元DCU控制車門動作，車輛的右側(cè)車門全部打開；當司機按 下右門關門按鈕RDCB1時，關門信號通過二極管端子⑶T到達門控單元D⑶，門控單元DOT 控制車門動作，右側(cè)車門全部關閉，完成一次開關門操作，同理，可操作開關左側(cè)車門；
[0009] 所述的乘務員分控：
[0010] 當車速小于lkm/h時，零速速度繼電器SP3R2觸點閉合，二極管端子HDT觸發(fā)門控 單元DCU，門選開關DSS置于"0"位，門使能選擇開關DESS選擇"R"時，右門使能釋放信號 經(jīng)過二極管端子HDT到達門控單元DOT，乘務員通過門使能接受按鈕DEBUDEB2獲得右門使 能功能，再通過操作客室關、開門控制按鈕DCB1、D0B1、D0B2控制M、R車單側(cè)的三個車門， 實現(xiàn)乘務員對右側(cè)車門的手動控制；同理，可實現(xiàn)乘務員對左側(cè)車門的手動控制。
[0011] 本發(fā)明的有益效果是，此方法按照實際運營情況考慮，車門控制簡單易操作，不但 保證了有軌電車車門控制的安全性，而且實現(xiàn)兩種車門控制機制，在不降低原有設計的功 能情況下，還達到提高運營效率、節(jié)能環(huán)保的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)控制電路圖。
[0013] 圖2為本發(fā)明車門控制電路圖。
[0014] 圖3為門控單元第一部分接口電路。
[0015] 圖4為門控單元第二部分接口電路。

【具體實施方式】
[0016] 現(xiàn)結(jié)合附圖2、3、4,對本發(fā)明作進一步的說明：車門控制考慮實際運營狀況可分 為司機集控和客室乘務員分控兩部分，圖中設備名稱對應表：
[0017]

【權(quán)利要求】
1.有軌電車車門控制方法，其特征在于：控制方法采用司機集控和乘務員分控控制機 制； 所述的司機集控： 當車速小于lkm/h時，零速速度繼電器SP3R2觸點閉合，二極管端子HDT觸發(fā)門控單元 D⑶，門使能選擇開關DESS選擇"0"位，門選開關DSS選擇右側(cè)"R"，車門控制完全由司機集 控，按下右門開門按鈕"RDOB1"與RDOB2,開門信號通過二極管端子⑶T到達門控單元DOT， 門控單元DCU控制車門動作，車輛的右側(cè)車門全部打開；當司機按下右門關門按鈕RDCB1 時，關門信號通過二極管端子CDT到達門控單元DCU，門控單元DCU控制車門動作，右側(cè)車 門全部關閉，完成一次開關門操作，同理，可操作開關左側(cè)車門； 所述的乘務員分控： 當車速小于lkm/h時，零速速度繼電器SP3R2觸點閉合，二極管端子HDT觸發(fā)門控單元 D⑶，門選開關DSS置于"0"位，門使能選擇開關DESS選擇"R"時，右門使能釋放信號經(jīng)過 二極管端子HDT到達門控單元DOT，乘務員通過門使能接受按鈕DEB1、DEB2獲得右門使能 功能，再通過操作客室關、開門控制按鈕DCB1、DOB1、DOB2控制M、R車單側(cè)的三個車門，實 現(xiàn)乘務員對右側(cè)車門的手動控制；同理，可實現(xiàn)乘務員對左側(cè)車門的手動控制。
【文檔編號】B61C17/00GK104097646SQ201410306230
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】房祥飛, 于海, 季澤權(quán) 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司