專利名稱：上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及利用設(shè)置在車身的開口部的上側(cè)的鉸鏈對(duì)開閉該開口部的車門進(jìn)行支承的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
關(guān)于后車門，例如公知為了順利地進(jìn)行開閉動(dòng)作等而采取各種方法(例如，參照日本特開2007-245747、日本特開平9_2209；34號(hào)公報(bào)、日本特開2003-291645號(hào)公報(bào)、日本特開平11-350827號(hào)公報(bào)、日本特開平8-324255號(hào)公報(bào))。發(fā)明的公開發(fā)明要解決的課題然而，對(duì)于經(jīng)由配置在車身開口部的上側(cè)的鉸鏈而支承于車身的后車門，在將用于將車門保持為全開姿勢(shì)的減震器等部件只設(shè)置在車身的水平方向的一端側(cè)的情況下，對(duì)于車門的裝配(建 )還存在改進(jìn)的余地。本發(fā)明的目的在于，在將用于將車門保持為全開姿勢(shì)的車門保持機(jī)構(gòu)只設(shè)置在水平方向的一端側(cè)的構(gòu)成中，獲得能夠?qū)④囬T適宜地組裝于車身的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)。用于解決課題的手段本發(fā)明的第一方式涉及的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)，包括車身上的一對(duì)鉸鏈，該一對(duì)鉸鏈在相對(duì)于形成于該車身的開口部的車輛上下方向的上側(cè)，沿水平方向分離地設(shè)置；車門，該車門由所述一對(duì)鉸鏈支承于所述車身，并以該鉸鏈的鉸鏈軸為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此開閉所述開口部；車門保持機(jī)構(gòu)，該車門保持機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述車門的水平方向的一端側(cè)的該車門與所述車身之間，產(chǎn)生抵抗所述車門的自重的阻力使該車門保持將上述開口部全開的姿勢(shì)，并允許所述車門因超過所述阻力的載荷而向關(guān)閉所述開口部的方向移動(dòng)；和車門支承結(jié)構(gòu)， 該車門支承結(jié)構(gòu)構(gòu)成為在未支承所述車門的狀態(tài)下，所述一對(duì)鉸鏈之中位于所述車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)的鉸鏈的鉸鏈軸，位于比另一鉸鏈的鉸鏈軸更靠車輛上下方向的上側(cè)。根據(jù)上述的方式，以鉸鏈軸為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)來開閉車身的開口部的車門，借助車門保持機(jī)構(gòu)來抵抗自重從而保持將開口部全開的姿勢(shì)。當(dāng)超過該阻力的預(yù)定值以上的閉方向 (朝向車輛下方)的載荷作用于車門時(shí)，則車門抵抗車門保持機(jī)構(gòu)的阻力直到成為關(guān)閉開口部的姿勢(shì)。此外，在只在車身與車門之間的水平方向的一端側(cè)設(shè)置車門保持機(jī)構(gòu)的構(gòu)成中， 由于車門保持機(jī)構(gòu)的反力而使得車門的車門保持機(jī)構(gòu)設(shè)置側(cè)的部分相對(duì)于相反的一側(cè)位于車輛上下方向的下側(cè)，因此該車門容易相對(duì)于車身轉(zhuǎn)動(dòng)。在此，在構(gòu)成上述方式的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)的車門支承結(jié)構(gòu)中，在未支承車門的狀態(tài)下，一對(duì)鉸鏈之中位于車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)的鉸鏈，位于比另一鉸鏈更靠車輛上下方向的上側(cè)。因此，即使如上所述車門轉(zhuǎn)動(dòng)，也能在該車門的車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)部分及相反的一側(cè)，將車輛上下方向的位置偏移抑制到較小。這樣，在上述方式的車輛前部結(jié)構(gòu)中，在將用于將車門保持為全開姿勢(shì)的車門保持機(jī)構(gòu)只設(shè)置在水平方向的一端側(cè)的構(gòu)成中，能夠?qū)④囬T適宜地組裝于車身。在上述方式中，所述車門支承結(jié)構(gòu)可以構(gòu)成為在未支承所述車門的狀態(tài)下，使所述車身的安裝有所述鉸鏈的安裝面，在位于所述車門保持結(jié)構(gòu)的設(shè)置側(cè)的鉸鏈側(cè)位于比另一鉸鏈側(cè)更靠車輛上下方向的上側(cè)。根據(jù)上述方式，能夠?qū)⒁粚?duì)鉸鏈共同(通用)化，并且能夠與車門的車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)部分及相反的一側(cè)，將車輛上下方向的位置偏移抑制到較小。而且，通過上述的車門相對(duì)于車身的轉(zhuǎn)動(dòng)，鉸鏈安裝面周圍的車身在車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)向下側(cè)彈性地變形的量大于相反的一側(cè)。因此，車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)的支承反力比相反的一側(cè)大。由此，上述的車門相對(duì)于車身的轉(zhuǎn)動(dòng)本身被抑制。本發(fā)明的第二方式的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)，包括車身上的一對(duì)鉸鏈，該一對(duì)鉸鏈在相對(duì)于形成于該車身的開口部的車輛上下方向的上側(cè)，沿水平方向分離地設(shè)置；車門，該車門由所述一對(duì)鉸鏈支承于所述車身，并以該鉸鏈的鉸鏈軸為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此開閉所述開口部； 車門保持機(jī)構(gòu)，該車門保持機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述車門的水平方向的一端側(cè)的該車門與所述車身之間，產(chǎn)生抵抗所述車門的自重的阻力使該車門保持將上述開口部全開的姿勢(shì)，并允許所述車門因超過所述阻力的載荷而向關(guān)閉所述開口部的方向移動(dòng)；和車門支承結(jié)構(gòu)，該車門支承結(jié)構(gòu)構(gòu)成為所述一對(duì)鉸鏈之中位于所述車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)的鉸鏈的安裝部在車輛上下方向上的支承反力，大于另一鉸鏈的安裝部在車輛上下方向上的支承反力。根據(jù)上述的方式，以鉸鏈軸為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)來開閉車身的開口部的車門，借助車門保持機(jī)構(gòu)來抵抗自重從而保持將開口部全開的姿勢(shì)。當(dāng)超過該阻力的預(yù)定值以上的閉方向 (朝向車輛下方)的載荷作用于車門時(shí)，則車門抵抗車門保持機(jī)構(gòu)的阻力直到成為關(guān)閉開口部的姿勢(shì)。此外，在只在車身與車門之間的水平方向的一端側(cè)設(shè)置車門保持機(jī)構(gòu)的構(gòu)成中， 由于車門保持機(jī)構(gòu)的反力而使得車門的車門保持機(jī)構(gòu)設(shè)置側(cè)的部分相對(duì)于相反的一側(cè)位于車輛上下方向的下側(cè)，因此該車門容易相對(duì)于車身轉(zhuǎn)動(dòng)。在此，在構(gòu)成上述方式的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)的車門支承結(jié)構(gòu)中，在一對(duì)鉸鏈之中位于車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)的鉸鏈的安裝部中，車輛上下方向的支承反力比另一側(cè)的鉸鏈的安裝部大。因此，車門在車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)，難以因車門保持機(jī)構(gòu)的反力而向車輛上下方向的下側(cè)位移。即，能夠抑制只將車門保持機(jī)構(gòu)設(shè)置在一側(cè)所引起的車門相對(duì)于車身的上述轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，在上述方式的車輛前部結(jié)構(gòu)中，在將用于將車門保持為全開姿勢(shì)的車門保持機(jī)構(gòu)只設(shè)置在水平方向的一端側(cè)的構(gòu)成中，能夠?qū)④囬T適宜地組裝于車身。在上述方式中，所述車門支承結(jié)構(gòu)可以構(gòu)成為在未支承所述車門的狀態(tài)下，使所述車身的安裝有所述鉸鏈的安裝面，在位于所述車門保持結(jié)構(gòu)的設(shè)置側(cè)的鉸鏈側(cè)位于比另一鉸鏈側(cè)更靠車輛上下方向的上側(cè)。根據(jù)上述方式，通過使車身的鉸鏈安裝面在車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)位于比相反的一側(cè)更靠車輛上下方向的上側(cè)，換而言之，上述的車門相對(duì)于車身的轉(zhuǎn)動(dòng)引起的車門上端部的位移量(行程)在車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)大于相反的一側(cè)。由此，由于在車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)車身向下側(cè)彈性地變形的量大于相反的一側(cè)，因此車門的支承反力在該車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)大于相反的一側(cè)。而且，由于車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)位于上側(cè)，因此在車門的
5車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)部分和相反的一側(cè)，能夠?qū)④囕v上下方向的位置偏移抑制到較小。在上述方式中也可以構(gòu)成為，所述各安裝面是朝向車輛上下方向的上側(cè)的面，所述一對(duì)鉸鏈，借助螺栓被固定于所述車身，該螺栓在車輛上下方向上將具有所述安裝面的車身面板貫通。根據(jù)上述方式，鉸鏈借助螺栓產(chǎn)生的車輛上下方向的緊固力而被固定在車身的安裝面上。在該構(gòu)成中，由于車身(鈑金)在車輛上下方向(板厚方向)易彈性變形，因此通過使安裝面在車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)位于比相反的一側(cè)更靠車輛上下方向的上側(cè)，因此能夠?qū)④囬T適宜地組裝于車身。在上述方式中，還可以構(gòu)成為包括限制部件，該限制部件設(shè)置在所述車門的車輛上下方向的下部的與所述車門保持結(jié)構(gòu)的設(shè)置側(cè)在水平方向上相反的一側(cè)的部分和所述車身之間，限制處于關(guān)閉所述開口部的姿勢(shì)的所述車門向相對(duì)于所述車身將所述開口部關(guān)閉的方向位移。只在車門的水平方向的一端側(cè)設(shè)置車門保持機(jī)構(gòu)的構(gòu)成中，借助車門保持機(jī)構(gòu)的反力使得該車門的車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)部分相對(duì)于相反的一側(cè)被向車輛外側(cè)按壓，因此該車門相對(duì)于車身易傾斜。在此，根據(jù)上述方式，關(guān)閉開口部的姿勢(shì)的車門，在相對(duì)于來自車門保持機(jī)構(gòu)的反力的作用部分的水平方向和上下方向的相反的一側(cè)部分，被限制部件限制向車身側(cè)的位移 (受到限制力)。因此，由限制部件的限制力產(chǎn)生抵抗上述車門的傾斜的力矩，從而抑制該車門的傾斜。本發(fā)明的第三方式的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)，包括車身上的一對(duì)鉸鏈，該一對(duì)鉸鏈在相對(duì)于形成于該車身的開口部的車輛上下方向的上側(cè)，沿水平方向分離地設(shè)置；車門，該車門由所述一對(duì)鉸鏈支承于所述車身，并以該鉸鏈的鉸鏈軸為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此開閉所述開口部； 車門保持機(jī)構(gòu)，該車門保持機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述車門的水平方向的一端側(cè)的該車門與所述車身之間，產(chǎn)生抵抗所述車門的自重的阻力使該車門保持將上述開口部全開的姿勢(shì)，并允許所述車門因超過所述阻力的載荷而向關(guān)閉所述開口部的方向移動(dòng)；和限制部件，該限制部件設(shè)置在所述車門的車輛上下方向的下部的與所述車門保持結(jié)構(gòu)的設(shè)置側(cè)在水平方向上相反的一側(cè)的部分和所述車身之間，限制處于關(guān)閉所述開口部的姿勢(shì)的所述車門向相對(duì)于所述車身將所述開口部關(guān)閉的方向位移(變位)。根據(jù)上述的方式，以鉸鏈軸為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)來開閉車身的開口部的車門，借助車門保持機(jī)構(gòu)來抵抗自重而保持將開口部全開的姿勢(shì)。當(dāng)超過該阻力的預(yù)定值以上的閉方向(朝向車輛下方)的載荷作用于車門時(shí)，則車門抵抗車門保持機(jī)構(gòu)的阻力直到成為關(guān)閉開口部的姿勢(shì)。此外，在只在車門的水平方向的一端側(cè)設(shè)置車門保持機(jī)構(gòu)的構(gòu)成中，借助車門保持機(jī)構(gòu)的反力而使得該車門的車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)部分相對(duì)于相反的一側(cè)向車輛外側(cè)被按壓，因此該車門相對(duì)于車身易傾斜。在此，在上述方式的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)中，在車身與車門之間的與車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)相反的一側(cè)設(shè)置限制部件。因此，關(guān)閉開口部的姿勢(shì)的車門，在相對(duì)于來自車門保持機(jī)構(gòu)的反力的作用部分的水平方向和上下方向的相反的一側(cè)部分，被限制部件限制向車身側(cè)的位移(受到限制力)。因此，借助限制部件的抵抗力產(chǎn)生抵抗上述的車門相對(duì)于車身的傾斜的力矩，從而抑制該車門的傾斜。這樣，在上述方式的車輛前部結(jié)構(gòu)中，在只在水平方向的一端側(cè)設(shè)置用于將車門保持為全開姿勢(shì)的車門保持機(jī)構(gòu)的構(gòu)成中，能夠適宜地將車門組裝于車身。在上述方式中也可以構(gòu)成為，所述限制部件被配置為在所述車門關(guān)閉所述開口部的狀態(tài)下，在該車門與所述車身之間被彈性地壓縮。根據(jù)上述方式，車門在關(guān)閉開口部的姿勢(shì)下總是與限制部件接觸，并將該限制部件以彈性壓縮狀態(tài)夾入到與車身之間。因此，車門的上述傾斜越大則抵抗該傾斜的限制力越大。另外，能夠抑制車門相對(duì)于車身的相對(duì)位移(例如，晃動(dòng)等)。在上述方式中可以構(gòu)成為，所述車門構(gòu)成為具有窗部，該窗部的周緣部的至少一部分相對(duì)于車輛上下方向的載荷進(jìn)行了加強(qiáng)。根據(jù)上述方式，窗部的周緣部被加強(qiáng)了的車門，提高了其上下方向的剛性。因此， 由只在開口部的寬度方向的一側(cè)設(shè)置的車門保持機(jī)構(gòu)的反力，來抑制車門本身在車輛上下方向上的變形，并在車門的車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)部分和相反的一側(cè)，將車輛上下方向的位置偏移抑制到較小。在上述方式中，所述車門保持機(jī)構(gòu)可以構(gòu)成為將車身側(cè)部件和車門側(cè)部件以相互沿縱長(zhǎng)方向相對(duì)位移的方式可伸縮地進(jìn)行連接，其中，該車身側(cè)部件與所述車身的上部的相對(duì)于所述開口部位于水平方向的一端側(cè)的部分連接，該車門側(cè)部件與所述車門的和所述車身側(cè)部件相對(duì)于所述開口部的連接側(cè)的相同側(cè)連接，所述車門保持機(jī)構(gòu)構(gòu)成為在所述車門開放所述開口部時(shí)一邊伸長(zhǎng)一邊產(chǎn)生輔助力，而在所述車門關(guān)閉所述開口部時(shí)一邊縮短一邊產(chǎn)生所述阻力。根據(jù)上述方式，雖然對(duì)關(guān)閉了開口部的車門，從車門保持機(jī)構(gòu)輸入使上述的車門相對(duì)于車身的轉(zhuǎn)動(dòng)、傾斜所具有的反力，但借助上述的車門保持機(jī)構(gòu)，就能夠確保車門以相對(duì)于車身的適宜的姿勢(shì)進(jìn)行組裝。發(fā)明的效果如以上說明的那樣，本發(fā)明涉及的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)異的效果在只在水平方向的一端側(cè)設(shè)置用于將車門保持為全開姿勢(shì)的車門保持機(jī)構(gòu)的構(gòu)成中，能夠?qū)④囬T適宜地組裝于車身。


圖1是表示適用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)的汽車中的后開口部的開放狀態(tài)的后視圖；圖2是表示適用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)的汽車中的后開口部的關(guān)閉狀態(tài)的后視圖；圖3是表示構(gòu)成本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)的沿著圖5的3-3線的剖視圖；圖4是表示構(gòu)成本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)的沿著圖5的4-4線的剖視圖；圖5是示意地表示構(gòu)成本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)的后視圖6是示意地表示構(gòu)成本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)的傾斜矯正結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖；圖7是用于說明適用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)的汽車中的來自減震器(夕'> ^ )的反力的立體圖；圖8是用于說明在適用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)的汽車中，由來自減震器的反力引起的車門相對(duì)于車身的轉(zhuǎn)動(dòng)位移、傾斜位移以及抑制這些位移的阻力的后視圖；圖9是通過與比較例的比較來表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的后車門的裝配改進(jìn)效果的線圖；圖IOA是將構(gòu)成本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)的后車門支承前的結(jié)構(gòu)模型化的示意圖；圖IOB是將構(gòu)成本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)的后車門支承狀態(tài)的結(jié)構(gòu)模型化的示意圖；圖11是表示構(gòu)成本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)的， 沿著圖12的11-11線的剖視圖；圖12是示意地表示構(gòu)成本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)的后視圖；圖13是表示構(gòu)成本發(fā)明的第三實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)的， 沿著圖14的13-13線的剖視圖；圖14是示意地表示構(gòu)成本發(fā)明的第三實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)的后視圖；圖15是表示構(gòu)成本發(fā)明的第四實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)的， 沿著圖16的15-15線的剖視圖；圖16是示意地表示構(gòu)成本發(fā)明的第四實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)的后視圖；圖17是示意地表示構(gòu)成本發(fā)明的第五實(shí)施方式涉及的后車門結(jié)構(gòu)的傾斜矯正結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。
具體實(shí)施例方式基于圖1 圖10，對(duì)適用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)的后車門結(jié)構(gòu)10進(jìn)行說明。另外，圖中適宜標(biāo)記的箭頭FR表示車輛前后方向的前方向，箭頭UP表示車輛上下方向的上方向，箭頭RH表示觀察前方向時(shí)的作為車寬度方向的一側(cè)的右側(cè)，箭頭LH表示作為與箭頭RH相反側(cè)的左側(cè)。另外，在以下的說明中在使用前后、上下、左右方向的情況下，除特殊標(biāo)記的情況外，為表示汽車V的前后方向(車輛前后方向)、上下方向、 左右方向。圖1用后視圖表示適用了后車門結(jié)構(gòu)10的汽車V的概略結(jié)構(gòu)。如該圖所示，在汽車V的車身12上形成有向后開口的后開口部14。后開口部14形成為用于向汽車V的乘員空間(座椅)的后方空間即行李室16進(jìn)行取放的開口部。具體而言，后開口部14形成為被左右一對(duì)后柱(D柱)18、后車頂20以及后保險(xiǎn)杠22 (未圖示的下后端板)包圍的在背面觀察大致為矩形狀的開口部。該后開口部14，通過作為本發(fā)明的車門的一個(gè)例子的后車門M進(jìn)行開閉。后車門M在其上部形成有作為窗部的后窗24A，后窗24A用后窗玻璃25關(guān)閉。該后車門M經(jīng)由設(shè)置在后車頂20的左右一對(duì)車門鉸鏈沈、28，繞沿著車寬度方向的鉸鏈軸30相對(duì)于車身 12能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承。具體而言，如圖3和圖4所示，車門鉸鏈沈、觀構(gòu)成為分別以設(shè)置有鉸鏈軸30的鉸鏈托架32、和相對(duì)于鉸鏈托架32能夠繞鉸鏈軸30自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承的鉸鏈臂34為主要部分。鉸鏈托架32通過在上下方向上貫通該后車頂20的螺栓36和螺母38而緊固在由車身面板構(gòu)成的后車頂20的上表面，從而被固定于車身12。鉸鏈臂34通過省略了圖示的接合單元(例如螺栓、螺母)與后車門M的上端部接合。由此，后車門M構(gòu)成為通過繞該鉸鏈軸30的轉(zhuǎn)動(dòng)，而能夠位于圖1所示的將后開口部14全開的全開位置，和圖2所示的將后開口部14全閉的全閉位置。另外，如圖5所示， 在后車頂20與各鉸鏈托架32之間插裝有由合成橡膠等構(gòu)成的墊片39。并且，在車身12與后車門M之間設(shè)置有作為車門保持機(jī)構(gòu)的減震器40。減震器 40具有作為車身側(cè)部件的氣缸42、和能夠進(jìn)退地插入該氣缸42的作為車門側(cè)部件的桿44， 減震器40構(gòu)成為隨著該桿44相對(duì)于氣缸42的進(jìn)退而進(jìn)行伸縮的車門保持結(jié)構(gòu)。減震器 40形成為借助設(shè)置在氣缸42內(nèi)的未圖示的活塞、和密封在氣缸42內(nèi)的氣體，而伴隨縮短產(chǎn)生阻力的構(gòu)成。在該實(shí)施方式中，減震器40構(gòu)成為當(dāng)解除對(duì)朝向縮短狀態(tài)的束縛時(shí)，則產(chǎn)生向伸長(zhǎng)方向的輔助力。由于減震器40的具體的構(gòu)成為公知的構(gòu)成故省略說明。如圖1所示，減震器40的氣缸42的一端42A以能夠相對(duì)角位移的方式與車身12 的上部連接，并且桿44的一端44A以能夠相對(duì)角位移的方式與后車門M的上下方向中間部連接。減震器40構(gòu)成為在其伸長(zhǎng)狀態(tài)下，借助上述的阻力抵抗后車門M的自重(所產(chǎn)生的閉方向的力矩)，從而將該后車門M保持為全開姿勢(shì)。另一方面，在對(duì)后車門M施加向下的外力且作用超過上述阻力的在縮短方向上的載荷時(shí)，減震器40縮短并允許后車門M向全閉姿勢(shì)側(cè)的移動(dòng)。在圖2表示的全閉姿勢(shì)下減震器40為縮短了的狀態(tài)。此外，當(dāng)使后車門M從全閉姿勢(shì)移動(dòng)到全開姿勢(shì)側(cè)時(shí)，減震器40是一邊伸長(zhǎng)一邊產(chǎn)生上述輔助力的構(gòu)成。因此，減震器40形成為對(duì)全閉姿勢(shì)的后車門M也如后述那樣附加載荷。并且，在后車門結(jié)構(gòu)10中只設(shè)置一個(gè)減震器40。在該實(shí)施方式中，是將一單個(gè)減震器40配置在相對(duì)于后開口部14的右側(cè)(作為水平方向的車寬度方向的外側(cè))。具體而言，氣缸42的一端42A與右側(cè)的后柱18連接，桿44的一端44A與后車門M的相對(duì)于后窗 24A的右側(cè)部分連接。因此，在后車門結(jié)構(gòu)10中，作用于上述全閉姿勢(shì)的后車門M的來自減震器4的載荷為左右非對(duì)稱。具體而言，后車門M在其右端部作用有圖7所示的從減震器40向下的載荷Fd。另外，如該圖7所示的在后車門M的全閉姿勢(shì)下，減震器40以下端(桿44的一端44A)位于比上端(氣缸42的一端42A)更靠車輛后方的方式傾斜配置。因此，后車門M 在其右端部作用有從減震器40向后的載荷冊(cè)。如圖8所示，后車門M是由載荷Fd而產(chǎn)生其右側(cè)部分相對(duì)地向下方位移并且左側(cè)部分產(chǎn)生相對(duì)地向上方位移的轉(zhuǎn)動(dòng)位移(參照箭頭A)的構(gòu)成。另外，后車門M是由載
9荷1 而產(chǎn)生其右側(cè)部分相對(duì)地向后方位移，且左側(cè)部分相對(duì)地向前方位移的傾斜位移(參照箭頭B)的構(gòu)成。其中，后車門結(jié)構(gòu)10包括車門支承結(jié)構(gòu)45。車門支承結(jié)構(gòu)45可以理解為以未設(shè)置該車門支承結(jié)構(gòu)45的情況下后車門M相對(duì)于車身12產(chǎn)生上述轉(zhuǎn)動(dòng)位移和傾斜位移的情況為基準(zhǔn)，來矯正后車門M相對(duì)于該車身12的姿勢(shì)的結(jié)構(gòu)。以下，具體地進(jìn)行說明。如圖5所示，車門支承結(jié)構(gòu)45包括在未支承后車門M的狀態(tài)下使位于后車頂 20的左右車門鉸鏈沈、車門鉸鏈觀的安裝面20L、20R在上下方向上的高度不同的轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)46。在轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)46中，配置有減震器40的右側(cè)的安裝面20R相對(duì)于未設(shè)置減震器40的左側(cè)的安裝面20L偏置安裝在上側(cè)。S卩，在后車門結(jié)構(gòu)10中，在未支承后車門M 的狀態(tài)下，右側(cè)的鉸鏈軸30相比左側(cè)的30更偏靠上側(cè)。通過圖3與圖4的比較可知，安裝面20L為構(gòu)成后車頂20的鈑金中隆起后的隆起部20A的上表面，該安裝面20L相對(duì)于構(gòu)成后車頂20的鈑金的一般面即安裝面20R朝上側(cè)偏移。該轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)46的功能將在后面與第一實(shí)施方式的作用一起進(jìn)行敘述。另外，車門支承結(jié)構(gòu)45包括傾斜矯正結(jié)構(gòu)48。傾斜矯正結(jié)構(gòu)48構(gòu)成為使裝配調(diào)整用的限制器50( ^卜、y 〃)插裝在全閉姿勢(shì)的后車門M與車身12之間的左下部分。艮口， 傾斜矯正結(jié)構(gòu)48構(gòu)成為將作為限制部件的限制器50配置在相對(duì)于減震器40的設(shè)置側(cè)在上下方向和左右(水平)方向的相反的一側(cè)(相對(duì)于減震器40的設(shè)置位置大致形成對(duì)角的位置)。該實(shí)施方式中的限制器50如圖6所示的以向后方突出的方式設(shè)置在如圖1所示的左側(cè)的后柱18的下部(與下后端板的交界附近)的從背面觀察時(shí)與全閉姿勢(shì)的后車門 24的左下部重疊的位置。更具體而言，限制器50例如由橡膠材料等形成為圓柱狀，前端側(cè)被上述的左側(cè)的后柱18保持，并且后端側(cè)為自由端。該限制器50構(gòu)成為以在前后方向上被彈性地壓縮的狀態(tài)插裝在全閉姿勢(shì)的后車門M與后柱18之間，從而在該插裝部分限制后車門M相對(duì)于車身12向前方的相對(duì)位移。圖6中用想像線表示的是自由狀態(tài)的限制器50。即，傾斜矯正結(jié)構(gòu)48構(gòu)成為通過將自由狀態(tài)的限制器50的占有空間與全閉姿勢(shì)的后車門M的占有空間重疊的重疊設(shè)計(jì)，來設(shè)置該限制器50。因此，構(gòu)成傾斜矯正結(jié)構(gòu)48 (車門支承結(jié)構(gòu)45)的限制器50構(gòu)成為，與未圖示的防止強(qiáng)行關(guān)閉用的限制器分開設(shè)置，該防止強(qiáng)行關(guān)閉用的限制器用于限制后車門M超過全閉位置而接近車身12。并且，限制器50用比防止強(qiáng)行關(guān)閉用的限制器軟質(zhì)的材料構(gòu)成。另外，在該實(shí)施方式中，限制器50能夠調(diào)整相對(duì)于車身12的突出量(與后車門M 的重疊量)。具體而言，在限制器50的前端側(cè)形成有螺栓部50A，該螺栓部50A與形成于后柱18的螺紋孔52螺紋接合。因此構(gòu)成為通過使限制器50繞自軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠調(diào)整限制器50相對(duì)于車身12的突出量。此外，在該實(shí)施方式的車門支承結(jié)構(gòu)45中，加強(qiáng)了后車門M的后窗24A的周緣部 (沿著周緣部形成的開口凸緣)。圖2中用想像線表示該實(shí)施方式的加強(qiáng)范圍MRF。作為該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，采用增加將后窗24A遮閉的后窗玻璃25與后車門M的粘接強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)。在該實(shí)施方式中，通過采用強(qiáng)度高于通常的尿烷(氨基甲酸乙脂)粘接劑(固化后的彈性系數(shù)0. IMPa)的尿烷粘接劑(固化后的彈性系數(shù)0. 8MPa)，來加強(qiáng)后車門M的后窗24A的周緣部。另外，高強(qiáng)度的尿烷粘接劑可以遍布后窗24A的全周使用，也可以只沿著后車門M 的后窗24A的上下方向的邊緣部使用。接下來，說明本實(shí)施方式的作用。在上述構(gòu)成的后車門結(jié)構(gòu)10中，在開放后開口部14時(shí)，解除基于未圖示的鎖扣與鎖銷的后車門M的鎖緊狀態(tài)。于是，解除了基于鎖扣與鎖銷的束縛的后車門24，借助伴隨減震器40的伸長(zhǎng)的輔助力和用戶的輕輕的操作力而移動(dòng)到全開位置。全開姿勢(shì)的后車門 24借助減震器40的阻力來支承自重(基于自重的水平方向的力矩)，從而被保持為該全開姿勢(shì)。另一方面，在關(guān)閉后開口部14時(shí)，抵抗減震器40的阻力將后車門M的下部(全開姿勢(shì)的后部)向下方按壓。于是，后車門M—邊使減震器40縮短一邊繞鉸鏈軸30向下轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)全閉位置時(shí)通過鎖扣和鎖銷被鎖緊。該狀態(tài)下，限制器50在后車門M與后柱 18之間被壓縮。此外，在如上所述的將一單個(gè)減震器40在車寬度方向一端側(cè)連接車身12與后車門M的后車門結(jié)構(gòu)10中，如上所述，產(chǎn)生由載荷Fd引起的箭頭A方向的轉(zhuǎn)動(dòng)位移，以及由載荷冊(cè)引起的箭頭B方向的傾斜位移。因此，在不具備車門支承結(jié)構(gòu)45(車門支承結(jié)構(gòu) 45和傾斜矯正結(jié)構(gòu)48)的比較例中，對(duì)于后車門M相對(duì)于車身12的適宜的裝配(組裝姿勢(shì))，該后車門M以向箭頭A方向轉(zhuǎn)動(dòng)并且向箭頭B方向傾斜的姿勢(shì)被組裝于車身。具體而言，如圖9所示，在用涂黑的曲線表示的比較例中可以看出，后車門M的上端、下端，由箭頭A方向的轉(zhuǎn)動(dòng)位移引起越朝向右側(cè)(減震器40的設(shè)置側(cè))則向下方的位移越大。即，在比較例中可知，后車門M的上端、下端，各自右端和左端的上下方向的位置差均較大，并且在右端側(cè)增大與基準(zhǔn)位置(位移0)之差。另外，后車門M下端比其上端在左右的上下位置差大，是由后車門M自身向下方的變形引起。另外，在該比較例中可知，由箭頭B方向的傾斜位移引起后車門M的右端從基準(zhǔn)位置(位移0)向后方較大地位移。另外可知，后車門M的右端、左端，由箭頭B方向的傾斜位移引起均向車寬度方向的左側(cè)較大地位移。與此相對(duì)，在具備轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)46的后車門結(jié)構(gòu)10中，如圖9所示的與上述比較例進(jìn)行比較，抑制由箭頭A方向的轉(zhuǎn)動(dòng)位移引起的后車門M的上端、下端的上下方向的位移。S卩，在轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)46中，在支承后車門M前的狀態(tài)下，右側(cè)(減震器40的設(shè)置側(cè)) 的安裝面20R相對(duì)于左側(cè)的安裝面20L位于上側(cè)。因此，后車門M隨著箭頭A方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，右側(cè)向下方的位移比左側(cè)大安裝面20L與安裝面20R的上下方向的位置差的至少一部分(ΔΗ)的量。因此，后車門M的上端、下端的左右的位移差，相對(duì)于上述比較例至少縮小左右的位移差ΔΗ的至少一部分。而且，后車門M使后車頂20的安裝面20R側(cè)的變形相對(duì)于安裝面20L側(cè)大出上述ΔΗ的量，因此來自車身的支承反力在右側(cè)比左側(cè)大。具體而言，如圖IOA示意表示的那樣可以模型化為后車頂20的安裝面20L(車門鉸鏈26)、安裝面20R(車門鉸鏈28)分別被自然長(zhǎng)L且彈簧常數(shù)(羽定數(shù))K的彈簧Sl、Sr支承，且安裝面20R相對(duì)于安裝面20L向上方偏移。如圖IOB所示當(dāng)在支承后車門M的狀態(tài)下左側(cè)的彈簧Sl的變形量為H1，右側(cè)的彈簧Sr的變形量為Hr( = Hl+ΔH)時(shí)，在彈簧Sl側(cè)支承反力IU = ΚΧΗ1，在彈簧Sr側(cè)支承反力Rr = KXHr。
由此，在后車門結(jié)構(gòu)10中，后車門M來自右側(cè)的鉸鏈觀的支承反力Rr比來自左側(cè)的車門鉸鏈26的支承反力m大AR = KX Δ H的量，因此能夠抑制箭頭A方向的轉(zhuǎn)動(dòng)本身。即，基于該反力差產(chǎn)生如圖8所示的與箭頭A相反方向的力矩Ma，通過該力矩Ma抑制后車門M向箭頭A方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，在后車門結(jié)構(gòu)10中，如上所述，抑制由箭頭A方向的轉(zhuǎn)動(dòng)位移引起的后車門 24的上端、下端在上下方向上的位移。另外，在后車門結(jié)構(gòu)10中，車門支承結(jié)構(gòu)45具備后車門M的后窗24A周緣的開口凸緣的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。因此，后車門M抑制由來自減震器40的向下的載荷Fd導(dǎo)致的右側(cè)部分向下方變形。由此，從圖9表示的上端側(cè)和下端側(cè)在上下方向上的變形量的比較可知，在后車門M的上端和下端，左右的變形量差是未識(shí)別到有意義的差。此外，在具有傾斜矯正結(jié)構(gòu)48的后車門結(jié)構(gòu)10中，如圖9所示的與上述比較例進(jìn)行比較，抑制由箭頭B方向的傾斜位移引起的后車門M的左端、右端在前后方向上的位移。 即，在傾斜矯正結(jié)構(gòu)48中，在與用載荷冊(cè)將后車門M向后方按壓的減震器40的設(shè)置側(cè)相反的一側(cè)設(shè)置限制器50，該限制器50以壓縮變形的狀態(tài)插裝在全閉姿勢(shì)的后車門M與車身12之間，因此基于限制器50向后的復(fù)原力產(chǎn)生與箭頭B方向相反方向的力矩Mb (參照?qǐng)D8)。通過該力矩Mb來抑制后車門M的箭頭B方向的傾斜。由此，如圖9所示，在后車門結(jié)構(gòu)10中，與上述比較例相比較，能夠顯著地抑制后車門M的右端向后方的位移，并且也縮小上下的位移差。另外，與上述比較例比較也抑制了后車門M在車寬度方向上的位移。如上所述，在第一實(shí)施方式的后車門結(jié)構(gòu)10中，在具有一單個(gè)減震器40的構(gòu)成中，能夠?qū)⒑筌囬TM適宜地(在允許范圍內(nèi))組裝于車身12 (成為良好的裝配狀態(tài))。適用了后車門結(jié)構(gòu)10的汽車V，能夠以與具有左右一對(duì)減震器40的汽車同等的裝配，將后車門M組裝于車身12。這樣，適用了后車門結(jié)構(gòu)10的汽車V，與具備左右一對(duì)減震器40的汽車比較，通過設(shè)置限制器50來代替一個(gè)減震器40能夠獲得同等的裝配的效果，因此能夠確保后車門M的裝配品質(zhì)并且實(shí)現(xiàn)低成本化。而且，在后車門結(jié)構(gòu)10中，作為將安裝面20R相對(duì)于安裝面20L安裝得偏靠上方的構(gòu)成，由于是設(shè)定了上述上下方向的位置差的構(gòu)成，因此能夠?qū)⒆笥臆囬T鉸鏈沈、觀作成共同部件并且能夠?qū)⒆笥覊|片39通用，從而有助于進(jìn)一步低成本化。另外，在后車門結(jié)構(gòu)10中，由軟質(zhì)材料構(gòu)成且通過重疊、’、、"、設(shè)計(jì)所設(shè)置的限制器50總是與全閉姿勢(shì)的后車門M接觸，因此能夠抑制后車門M的下端部相對(duì)于車身 12的晃動(dòng)。因此，抑制由該后車門M的晃動(dòng)引起的振動(dòng)、噪聲。即，能夠確保后車門對(duì)相對(duì)于車身12的裝配品質(zhì)，并且實(shí)現(xiàn)抑制振動(dòng)、噪聲，從而有助于提高汽車V的商品競(jìng)爭(zhēng)力。此外，限制器50通過調(diào)整螺栓部50A向螺紋孔52的螺紋接合位置，例如，能夠配合車身12與后車門M的尺寸精度的差別等來調(diào)整從車身的突出量。并且，能夠?qū)⑾拗破?50在不同的車種中通用。此外，在第一實(shí)施方式中，表示了通過將安裝面20R設(shè)定在后車頂20的隆起部20A 從而將該安裝面20R相對(duì)于安裝面20L安裝得偏靠上方的例子，但本發(fā)明不限定于此，例如也可以構(gòu)成為通過將安裝面20L設(shè)定在形成于后車頂20的凹部，而將安裝面20R相對(duì)于安裝面20L安裝得偏靠上方。
(其他實(shí)施方式)接下來，說明本發(fā)明的其他實(shí)施方式。其中，對(duì)于與上述第一實(shí)施方式或上述的構(gòu)成基本相同的部件、部分，標(biāo)記與上述第一實(shí)施方式或上述的構(gòu)成相同的符號(hào)并省略說明。(第二實(shí)施方式)圖11用與圖3對(duì)應(yīng)的側(cè)剖視圖表示適用了本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)的后車門結(jié)構(gòu)60。如該圖所示，后車門結(jié)構(gòu)60，其車門支承結(jié)構(gòu)45構(gòu)成為具有轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)62來代替轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)46。轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)62構(gòu)成為安裝面20R與安裝面 20L同樣為后車頂20的一般面，并且具有墊片64來代替墊片39。墊片64形成為比墊片39厚，根據(jù)與該墊片39的壁厚度，如圖12所示，能夠制造出在未支承后車門M的狀態(tài)下車門鉸鏈沈與車門鉸鏈觀(相互的鉸鏈軸30)在上下方向上的位置差。另外，墊片64具有與墊片39同等以上的剛性(彈簧常數(shù))，因此使得隨著后車門M的組裝而產(chǎn)生比墊片39大的壓縮變形。后車門結(jié)構(gòu)60的其他構(gòu)成，包括未圖示的部分，基本上與第一實(shí)施方式的后車門結(jié)構(gòu)10的對(duì)應(yīng)的構(gòu)成相同。因此，根據(jù)第二實(shí)施方式的后車門結(jié)構(gòu)60，基本上也起到與后車門結(jié)構(gòu)10相同的作用效果。另外，在后車門結(jié)構(gòu)60中，將墊片64的剛性設(shè)定得較低等，使墊片64與墊片39 的上下方向的變形量差ΔΗ不發(fā)揮產(chǎn)生力矩Ma的作用效果或減小該效果的構(gòu)成也包含在本發(fā)明中。(第三實(shí)施方式)圖13用與圖3對(duì)應(yīng)的側(cè)剖視圖表示適用了本發(fā)明的第三實(shí)施方式涉及的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)的后車門結(jié)構(gòu)70。如該圖所示，后車門結(jié)構(gòu)70構(gòu)成為其車門支承結(jié)構(gòu)45具有轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)72來代替轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)46。轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)72構(gòu)成為安裝面20R與安裝面20L 同樣為后車頂20的一般面，并且車門鉸鏈觀具有在上下(方向)比鉸鏈托架32高的鉸鏈托架74來代替鉸鏈托架32。S卩，如圖14所示，構(gòu)成車門鉸鏈觀的鉸鏈托架74構(gòu)成為，從后車頂20的一般面即安裝面20L、20R到鉸鏈軸30的高度，相對(duì)于車門鉸鏈沈的鉸鏈托架32較高。由此，在后車門結(jié)構(gòu)70中，鉸鏈托架74制造出未支承后車門M的狀態(tài)下的車門鉸鏈沈與車門鉸鏈觀(相互的鉸鏈軸30)在上下方向上的位置差。后車門結(jié)構(gòu)70的其他構(gòu)成，包括未圖示部分，基本上與第一實(shí)施方式的后車門結(jié)構(gòu)10的對(duì)應(yīng)的構(gòu)成相同。因此，根據(jù)第三實(shí)施方式的后車門結(jié)構(gòu)70，基本上也能夠起到與后車門結(jié)構(gòu)10相同的作用效果。(第四實(shí)施方式)圖15用與圖3對(duì)應(yīng)的側(cè)剖視圖表示適用了本發(fā)明的第四實(shí)施方式涉及的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)的后車門結(jié)構(gòu)80。如該圖所示，后車門結(jié)構(gòu)80構(gòu)成為，其車門支承結(jié)構(gòu)45具有轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)82來代替轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)46。轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)82構(gòu)成為安裝面20R與安裝面 20L同樣成為后車頂20的一般面，并且具有墊片84來代替墊片39。墊片84，例如由金屬材料等構(gòu)成，形成為剛性高于由合成橡膠等構(gòu)成的墊片39的高剛性。在該實(shí)施方式中，墊片84的厚度與墊片39的厚度為同等厚度。后車門結(jié)構(gòu)80 的其他構(gòu)成，包括未圖示的部分，基本上與第一實(shí)施方式的后車門結(jié)構(gòu)10的對(duì)應(yīng)的構(gòu)成相同。
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因此，根據(jù)第四實(shí)施方式的后車門結(jié)構(gòu)80，基本上也起到與后車門結(jié)構(gòu)10相同的作用效果。為對(duì)該點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)充，在后車門結(jié)構(gòu)80中，該左右墊片39、82的剛性(易變形程度)差，相當(dāng)于后車門結(jié)構(gòu)10中的安裝面20L與安裝面20R在上下方向上的位置差。艮口， 在后車門結(jié)構(gòu)80中，隨著后車門M向箭頭A方向的轉(zhuǎn)動(dòng)位移，后車頂20在右側(cè)(減震器 40的設(shè)置側(cè))比左側(cè)的變形大出左右墊片39、82的變形量差的量，因此增大右側(cè)的支承反力從而抑制后車門M的上述轉(zhuǎn)動(dòng)位移。另一方面，由于墊片39壓縮變形大于墊片84，因此能夠抑制后車門M在上下方向上的位移的左右差。(第五實(shí)施方式)圖17用與圖6對(duì)應(yīng)的側(cè)剖視圖表示適用了本發(fā)明的第五實(shí)施方式涉及的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)的后車門結(jié)構(gòu)90。如該圖所示，后車門結(jié)構(gòu)90構(gòu)成為，其車門支承結(jié)構(gòu)45具有傾斜矯正結(jié)構(gòu)92來代替傾斜矯正結(jié)構(gòu)48。傾斜矯正結(jié)構(gòu)92構(gòu)成為在后車門M上安裝限制器50來代替設(shè)在后柱18(車身1 上。構(gòu)成傾斜矯正結(jié)構(gòu)92的限制器50，通過與形成于后車門M的螺紋孔52螺紋接合，并以能夠調(diào)整向車身12側(cè)的突出量的方式安裝于后車門M側(cè)。雖省略圖示，但從傾斜矯正結(jié)構(gòu)92的背面觀察的限制器50的設(shè)置位置，與在后車門結(jié)構(gòu)10(60、70、80)中從背面觀察的限制器50的設(shè)置位置相同。后車門結(jié)構(gòu)90的其他構(gòu)成，包括未圖示的部分，基本上與第一實(shí)施方式的后車門結(jié)構(gòu)10的對(duì)應(yīng)的構(gòu)成相同。因此，根據(jù)第五實(shí)施方式的后車門結(jié)構(gòu)90，基本上也起到與后車門結(jié)構(gòu)10相同的作用效果。此外，在上述的各實(shí)施方式中，例示了車門支承結(jié)構(gòu)45具有轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)46、62、 72,82以及傾斜矯正結(jié)構(gòu)48、92雙方的例子，但本發(fā)明不限定于此，例如也可以構(gòu)成為具有轉(zhuǎn)動(dòng)矯正結(jié)構(gòu)46、62、72、82以及傾斜矯正結(jié)構(gòu)48、92的任意一方。另外，在上述的各實(shí)施方式中，表示了加強(qiáng)后車門M的后窗24A的周緣部的例子， 但本發(fā)明不限定于此，例如也可以構(gòu)成為不加強(qiáng)后車門M的后窗24A的周緣部。另外，還可以構(gòu)成為利用粘接劑來代替加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，通過增加后窗24A周緣的開口凸緣的板厚，或接合加強(qiáng)部件，由此對(duì)后車門M的后窗24A周緣部進(jìn)行加強(qiáng)。此外，在上述的實(shí)施方式中，表示了在車身12、后車門M的右側(cè)配置有減震器40 的例子，但本發(fā)明不限定于此，例如，也可以構(gòu)成為在車身12、后車門M的左側(cè)配置有減震器40。另外，在上述的實(shí)施方式中，作為車門保持機(jī)構(gòu)表示了使用作為氣體減震器的減震器40的例子，但本發(fā)明不限定于此，例如，也可以代替氣體或除氣體以外，將封入有液體 (油)的減震器作為車門保持機(jī)構(gòu)使用，另外例如也可以將減震器與連桿機(jī)構(gòu)等的組合作為車門保持機(jī)構(gòu)使用。此外，在上述的實(shí)施方式中，表示了在限制器50上形成螺栓部50A，從而能夠調(diào)整該限制器50向后車門對(duì)側(cè)(或車身12)的突出量的例子，但本發(fā)明不限定于此，例如，也可以構(gòu)成為將限制器50固定于車身12或后車門M。此外，在上述的實(shí)施方式中，表示了將本發(fā)明涉及的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)適用于后車門結(jié)構(gòu)10、60、70、80、90的例子，但也可以將本發(fā)明適用于例如，繞沿著前后方向的鉸鏈軸轉(zhuǎn)動(dòng)來裝配作為乘員上下車門口的開口部的鷗翼式的側(cè)門。
此外，在上述的實(shí)施方式中，表示了用在上下貫通朝向上側(cè)的面即安裝面20L、20R 的螺栓36，將車門鉸鏈沈、車門鉸鏈觀固定于后車頂20的例子，但本發(fā)明不限定于此，也可以構(gòu)成為例如，用在前后貫通作為朝向后方的面的安裝面20L、20R的螺栓36，將車門鉸鏈26、車門鉸鏈28固定于后車頂20的構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)，包括車身上的一對(duì)鉸鏈，該一對(duì)鉸鏈在相對(duì)于形成于該車身的開口部的車輛上下方向的上側(cè)，沿水平方向分離地設(shè)置；車門，該車門由所述一對(duì)鉸鏈支承于所述車身，并以該鉸鏈的鉸鏈軸為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此開閉所述開口部；車門保持機(jī)構(gòu)，該車門保持機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述車門的水平方向的一端側(cè)的該車門與所述車身之間，產(chǎn)生抵抗所述車門的自重的阻力使該車門保持將上述開口部全開的姿勢(shì)，并允許所述車門因超過所述阻力的載荷而向關(guān)閉所述開口部的方向移動(dòng)；和車門支承結(jié)構(gòu)，該車門支承結(jié)構(gòu)構(gòu)成為在未支承所述車門的狀態(tài)下，所述一對(duì)鉸鏈之中位于所述車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)的鉸鏈的鉸鏈軸，位于比另一鉸鏈的鉸鏈軸更靠車輛上下方向的上側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)，其中，所述車門支承結(jié)構(gòu)構(gòu)成為在未支承所述車門的狀態(tài)下，使所述車身的安裝有所述鉸鏈的安裝面，在位于所述車門保持結(jié)構(gòu)的設(shè)置側(cè)的鉸鏈側(cè)位于比另一鉸鏈側(cè)更靠車輛上下方向的上側(cè)。
3.—種上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)，包括車身上的一對(duì)鉸鏈，該一對(duì)鉸鏈在相對(duì)于形成于該車身的開口部的車輛上下方向的上側(cè)，沿水平方向分離地設(shè)置；車門，該車門由所述一對(duì)鉸鏈支承于所述車身，并以該鉸鏈的鉸鏈軸為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此開閉所述開口部；車門保持機(jī)構(gòu)，該車門保持機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述車門的水平方向的一端側(cè)的該車門與所述車身之間，產(chǎn)生抵抗所述車門的自重的阻力使該車門保持將上述開口部全開的姿勢(shì)，并允許所述車門因超過所述阻力的載荷而向關(guān)閉所述開口部的方向移動(dòng)；和車門支承結(jié)構(gòu)，該車門支承結(jié)構(gòu)構(gòu)成為所述一對(duì)鉸鏈之中位于所述車門保持機(jī)構(gòu)的設(shè)置側(cè)的鉸鏈的安裝部在車輛上下方向上的支承反力，大于另一鉸鏈的安裝部在車輛上下方向上的支承反力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)，其中，所述車門支承結(jié)構(gòu)構(gòu)成為在未支承所述車門的狀態(tài)下，使所述車身的安裝有所述鉸鏈的安裝面，在位于所述車門保持結(jié)構(gòu)的設(shè)置側(cè)的鉸鏈側(cè)位于比另一鉸鏈側(cè)更靠車輛上下方向的上側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)，其中，所述各安裝面是朝向車輛上下方向的上側(cè)的面，所述一對(duì)鉸鏈，借助螺栓被固定于所述車身，該螺栓在車輛上下方向上將具有所述安裝面的車身面板貫通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)，其中，還包括限制部件，該限制部件設(shè)置在所述車門的車輛上下方向的下部的與所述車門保持結(jié)構(gòu)的設(shè)置側(cè)在水平方向上相反的一側(cè)的部分和所述車身之間，限制處于關(guān)閉所述開口部的姿勢(shì)的所述車門向相對(duì)于所述車身將所述開口部關(guān)閉的方向位移。
7.—種上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)，包括車身上的一對(duì)鉸鏈，該一對(duì)鉸鏈在相對(duì)于形成于該車身的開口部的車輛上下方向的上側(cè)，沿水平方向分離地設(shè)置；車門，該車門由所述一對(duì)鉸鏈支承于所述車身，并以該鉸鏈的鉸鏈軸為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此開閉所述開口部；車門保持機(jī)構(gòu)，該車門保持機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述車門的水平方向的一端側(cè)的該車門與所述車身之間，產(chǎn)生抵抗所述車門的自重的阻力使該車門保持將上述開口部全開的姿勢(shì)，并允許所述車門因超過所述阻力的載荷而向關(guān)閉所述開口部的方向移動(dòng)；和限制部件，該限制部件設(shè)置在所述車門的車輛上下方向的下部的與所述車門保持結(jié)構(gòu)的設(shè)置側(cè)在水平方向上相反的一側(cè)的部分和所述車身之間，限制處于關(guān)閉所述開口部的姿勢(shì)的所述車門向相對(duì)于所述車身將所述開口部關(guān)閉的方向位移。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)，其中，所述限制部件被配置為在所述車門關(guān)閉所述開口部的狀態(tài)下，在該車門與所述車身之間被彈性地壓縮。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)，其中，所述車門構(gòu)成為具有窗部，該窗部的周緣部的至少一部分相對(duì)于車輛上下方向的載荷進(jìn)行了加強(qiáng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)，其中，所述車門保持機(jī)構(gòu)構(gòu)成為將車身側(cè)部件和車門側(cè)部件以相互沿縱長(zhǎng)方向相對(duì)位移的方式可伸縮地進(jìn)行連接，其中，該車身側(cè)部件與所述車身的上部的相對(duì)于所述開口部位于水平方向的一端側(cè)的部分連接，該車門側(cè)部件與所述車門的和所述車身側(cè)部件相對(duì)于所述開口部的連接側(cè)的相同側(cè)連接，所述車門保持機(jī)構(gòu)構(gòu)成為在所述車門開放所述開口部時(shí)一邊伸長(zhǎng)一邊產(chǎn)生輔助力，在所述車門關(guān)閉所述開口部時(shí)一邊縮短一邊產(chǎn)生所述阻力。
全文摘要
本發(fā)明提供一種上鉸鏈車門結(jié)構(gòu)，在將用于將車門保持為全開姿勢(shì)的車門保持機(jī)構(gòu)只設(shè)置在車身的開口部的寬度方向的一側(cè)的構(gòu)成中，能夠?qū)④囬T適宜地組裝于車身。在后車門結(jié)構(gòu)(10)中，經(jīng)由一對(duì)車門鉸鏈(26)、(28)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于后車頂(20)的后車門(24)，繞鉸鏈軸(30)轉(zhuǎn)動(dòng)來開閉后開口部(14)。后車門(24)通過相對(duì)于后開口部(14)只設(shè)置在右側(cè)的一個(gè)減震器(40)而被保持在開放后開口部(14)的全開姿勢(shì)。在后車門結(jié)構(gòu)(10)中，在未支承后車門(24)的狀態(tài)下相對(duì)于左側(cè)的車門鉸鏈(26)的安裝面(20L)，將右側(cè)的車門鉸鏈(28)的安裝面(20R)的上下位置設(shè)定在上側(cè)，從而矯正后車門(24)的裝配姿勢(shì)。
文檔編號(hào)E05D11/00GK102365185SQ20098015848
公開日2012年2月29日 申請(qǐng)日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月16日
發(fā)明者巖野吉宏, 海老名孝介 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社