專利名稱：摩托車鎖芯防打滑裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車車鎖，具體的說是一種摩托車鎖芯防打滑 裝置。
技術背景目前，摩托車車鎖的鎖芯一般由兩部分組成，鎖芯和轉子，其工 作原理如下鑰匙插入鎖芯轉動、鎖芯帶動轉子轉動，產生檔位。現 有技術中，鎖芯和轉子采用截面為長方形的連接方式，連接長度為6 8毫米，由于兩者的材料不一樣，鎖芯帶動轉子轉動的部分由于經常受正負轉向力的作用，鑄造鋅合金作成的鎖芯很容易把ABS做成的轉子磨損成圓形，造成轉子打滑、鎖具失效。發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對以上現有技術存在的缺 點，提出一種結構簡單，安裝方便，能有效避免鎖芯和轉子打滑的摩 托車鎖芯防打滑裝置。本實用新型解決以上技術問題的技術方案是摩托車鎖芯防打滑裝置，包括鎖芯和轉子，還設有鎖體小鎖蓋和 連接彈簧，鎖體小鎖蓋設在鎖芯的尾部，其外接觸面與鎖芯限位連接， 內接觸面通過連接彈簧與轉子限位連接。鎖體小鎖蓋的兩側設有兩個外沿側翼。當鎖芯轉動時，其扭力一 部分通過鎖芯和轉子的連接部分傳遞給轉子， 一部分扭力通過鎖芯與 鎖體小鎖蓋的方孔連接傳遞到鎖體小鎖蓋上，再通過鎖體小鎖蓋的兩 側翼傳遞到轉子的另一連接體上，從而達到分解轉子與鎖芯傳統(tǒng)連接部位的扭力，達到保護連接體防止打滑的目的。連接彈簧保證鎖體小 鎖蓋在轉子中有適當的運動空間，防止卡死。本實用新型的優(yōu)點是本實用新型在鎖芯和轉子之間設有鎖體小 鎖蓋，把鎖芯傳遞過來的扭力通過鎖體小鎖蓋傳遞到轉子其它部位 上，從而減少了原連接部位的扭力，有效避免了鎖芯和轉子打滑，并 能有效地起到可靠的連接作用，最大限度地保證了轉子的壽命和摩托 車鎖具的使用壽命。本實用新型結構簡單，安裝方便，連接可靠，鎖 具的安全使用系數較高。


圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是鎖體小鎖蓋的結構示意圖。
具體實施方式
實施例一本實施例的結構如圖1所示，圖2是鎖體小鎖蓋的結構示意圖， 摩托車鎖芯防打滑裝置，包括鎖芯2和轉子3，還設有鎖體小鎖蓋1 和連接彈簧4。鎖體小鎖蓋1的兩側設有兩個外沿側翼。裝配時，先 把鎖體小鎖蓋1套入2鎖芯2的尾部直至限位處，再套入連接彈簧件 4，形成一組合體，再把組合體套入轉子3的長方形孔中直至限位處， 此時已組成防打滑裝置。其工作原理如下當鎖芯2轉動時，其扭力 一部分通過鎖芯2和轉子3的6 8毫米連接部分傳遞給轉子3， 一 部分扭力通過鎖芯2與鎖體小鎖蓋1的方孔連接傳遞到鎖體小鎖蓋1 上，再通過鎖體小鎖蓋1的兩側翼傳遞到轉子的另一連接體上，從而 達到分解轉子3與鎖芯2傳統(tǒng)連接部位的扭力，達到保護連接體防止 打滑的目的。連接彈簧4的作用是保證鎖體小鎖蓋1在轉子3中有適 當的運動空間，防止卡死。鎖體小鎖蓋1采用0. 8毫米的優(yōu)質碳素結構鋼板經模具一次沖壓成型形成。鎖體小鎖蓋1把鎖芯2傳遞過來的扭力傳遞到轉子其它部位上， 從而減少了原連接部位的扭力，有效地保證了轉子的壽命。本實用新型還可以有其它實施方式，凡采用同等替換或等效變換 形成的技術方案，均落在本實用新型要求保護的范圍之內。
權利要求1.摩托車鎖芯防打滑裝置，包括鎖芯和轉子，其特征在于還設有鎖體小鎖蓋和連接彈簧，所述鎖體小鎖蓋設在鎖芯的尾部，所述鎖體小鎖蓋設的外接觸面與鎖芯限位連接，所述鎖體小鎖蓋的內接觸面通過連接彈簧與所述轉子限位連接。
2. 如權利要求1所述的摩托車鎖芯防打滑裝置，其特征在于-所述鎖體小鎖蓋的兩側設有兩個外沿側翼。
3. 如權利要求1所述的摩托車鎖芯防打滑裝置，其特征在于 所述鎖體小鎖蓋為0. 8毫米優(yōu)質碳素結構鋼鎖蓋。
專利摘要本實用新型涉及摩托車車鎖，是摩托車鎖芯防打滑裝置，包括鎖芯和轉子，還設有鎖體小鎖蓋和連接彈簧，鎖體小鎖蓋設在鎖芯的尾部，其外接觸面與鎖芯限位連接，內接觸面通過連接彈簧與轉子限位連接。本實用新型在鎖芯和轉子之間設有鎖體小鎖蓋，把鎖芯傳遞過來的扭力通過鎖體小鎖蓋傳遞到轉子其它部位上，從而減少了原連接部位的扭力，有效避免了鎖芯和轉子打滑，并能有效地起到可靠的連接作用，最大限度地保證了轉子的壽命和摩托車鎖具的使用壽命。
文檔編號E05B17/00GK201381677SQ20092003952
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月14日 優(yōu)先權日2009年4月14日
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