專利名稱：一種重型汽車車門鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車車門鉸鏈，特別涉及一種重型汽車車門鉸鏈。
背景技術(shù)：
目前，公知的重型汽車的車門鉸鏈和車門限位器是兩個(gè)獨(dú)立的零件，車門鉸鏈?zhǔn)?合頁(yè)式，車門限位器只有門半開時(shí)的支撐功能和全開時(shí)的制止功能。而限位器只有兩個(gè)檔 位，對(duì)不同體型的司乘人員無(wú)更多選擇，車門的開、關(guān)非常頻繁，給司乘人員操作帶來(lái)很大 的不便。鉸鏈和車門限位器單獨(dú)安裝，增加安裝工序，造成整車成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)目前車門鉸鏈和車門限位器是兩個(gè)獨(dú)立的零件，以及限位功能單一的問(wèn)題，
本發(fā)明提供一種高強(qiáng)度四檔位車門鉸鏈，該高強(qiáng)度四檔位車門鉸鏈具有原鉸鏈和限位器雙
重功能，而且該鉸鏈能實(shí)現(xiàn)車門四檔位開度需要，給體型不同的司乘人員提供了更多的便
利，設(shè)計(jì)更人性化。鉸鏈的高強(qiáng)度表現(xiàn)在生產(chǎn)工藝以及在試驗(yàn)驗(yàn)證(載荷試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn))
后，仍能保持良好的性能。 本發(fā)明是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 —種重型汽車車門鉸鏈，包括上鉸鏈和下鉸鏈，安裝在車門和前圍上； 上鉸鏈由上鉸鏈前圍安裝座和上鉸鏈車門安裝座通過(guò)上鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸連接組成，上
鉸鏈前圍安裝座上設(shè)有上鉸鏈前圍安裝座限位面，上鉸鏈車門安裝座設(shè)有與上鉸鏈前圍安
裝座限位面相配合的上鉸鏈車門安裝座限位塊； 下鉸鏈由下鉸鏈前圍安裝座、扭簧、下鉸鏈限位器、下鉸鏈車門安裝座和下鉸鏈旋 轉(zhuǎn)軸組成，扭簧裝入下鉸鏈前圍安裝座，安裝好扭簧的下鉸鏈前圍安裝座通過(guò)下鉸鏈旋轉(zhuǎn) 軸與下鉸鏈車門安裝座和下鉸鏈限位器連接在一起，下鉸鏈限位器帶有可與扭簧發(fā)生相對(duì) 運(yùn)動(dòng)的三個(gè)滾輪，下鉸鏈車門安裝座上設(shè)有下鉸鏈車門安裝座限位塊，和與其相配合的下 鉸鏈車門安裝座限位墊。 下鉸鏈車門安裝座限位塊和下鉸鏈車門安裝座限位墊的位置可預(yù)先調(diào)整。 本發(fā)明的有益效果是增加了車門的開度角，不用再安裝單一的車門限位器，省去
安裝車門限位器工序，節(jié)約生產(chǎn)時(shí)間并降低勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。


圖1是本發(fā)明使用狀態(tài)示意圖；
圖2是本發(fā)明上鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明下鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明下鉸鏈限位原理圖；
圖5是本發(fā)明下鉸鏈限位原理圖。
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如圖l所示，一種重型汽車車門鉸鏈，包括上鉸鏈3和下鉸鏈4，安裝在車門2和前 圍1上。 圖2所示為上鉸鏈3，用上鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸8將上鉸鏈前圍安裝座5和上鉸鏈車門安裝 座9連接，用螺母10打緊螺栓。上鉸鏈3上設(shè)計(jì)有過(guò)度開啟限位，角度為90。，由上鉸鏈前 圍安裝座限位面6和上鉸鏈車門安裝座限位塊7實(shí)現(xiàn)，是為下鉸鏈4因突發(fā)外力沖擊打開 狀態(tài)下的車門時(shí)，下鉸鏈4限位失效而設(shè)計(jì)的，從而避免撞壞前圍側(cè)導(dǎo)流罩。
圖3所示為下鉸鏈4，將扭簧16裝入下鉸鏈前圍安裝座14，將安裝好扭簧16的下 鉸鏈前圍安裝座14、通過(guò)下鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸11與下鉸鏈車門安裝座17和下鉸鏈限位器15固定 在一起，在打緊下鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸11時(shí)，下鉸鏈限位器15要根據(jù)下鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸11內(nèi)部方孔來(lái) 調(diào)整角度。 在圖1、2、3中，首先分別將上鉸鏈車門安裝座9和下鉸鏈車門安裝座17分別安裝 在車門2上，再將裝上鉸鏈3的車門2通過(guò)上鉸鏈前圍安裝座5以及下鉸鏈前圍安裝座14 和前圍1固定在一起。 本發(fā)明的重點(diǎn)在于在車門下鉸鏈4上增加車門限位功能，通過(guò)車門2開、閉時(shí)帶動(dòng) 下鉸鏈限位器15三個(gè)滾輪分別和扭簧16發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到車門2從關(guān)閉狀態(tài)到打開最 大過(guò)程中能實(shí)現(xiàn)四個(gè)開度角，即一級(jí)開度20.5。 ，二級(jí)開度41° ，三級(jí)開度61.5。，四級(jí)開 度82° ，滿足司乘人員不同需要。下鉸鏈4上設(shè)計(jì)有過(guò)開啟限位，由下鉸鏈車門安裝座限位 塊12和下鉸鏈車門安裝座限位墊13實(shí)現(xiàn)，避免了在過(guò)開啟和暴風(fēng)吹開門的情況下，車門無(wú) 意開到最大位置而撞壞側(cè)導(dǎo)流罩；同時(shí)下鉸鏈車門安裝座限位塊12和下鉸鏈車門安裝座 限位墊13的位置可預(yù)先調(diào)整，以適應(yīng)安裝空間小的情況下，本發(fā)明能順利安裝從而實(shí)現(xiàn)可 靠限位。 圖4和圖5是下鉸鏈限位的原理圖，圖4所示為下鉸鏈車門安裝座17和下鉸鏈限 位器5與車門2固定后隨車門開啟運(yùn)動(dòng)時(shí)，車門開到20. 5°時(shí)限位器15中的小滾輪和扭簧 16的位置示意圖。圖5所示為車門開到82。時(shí)限位器15中的小滾輪和扭簧16的位置示 意圖。 為了保證工作強(qiáng)度，本發(fā)明的上鉸鏈前圍安裝座5、上鉸鏈車門安裝座9、下鉸鏈 車門安裝座17以及下鉸鏈前圍安裝座14采用ZG270-500C材料精密鑄造的方式加工制造， 上鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸8和下鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸11采用45鋼冷鐓后熱處理方式加工制造，扭簧6用70鋼 彎曲成型后再熱處理加工制造，下鉸鏈限位器15中的滾輪20鋼采用粉末冶金方式加工制造。
權(quán)利要求
一種重型汽車車門鉸鏈，包括上鉸鏈(3)和下鉸鏈(4)，安裝在車門(2)和前圍(1)上，其特征是上鉸鏈(3)由上鉸鏈前圍安裝座(5)、上鉸鏈車門安裝座(9)通過(guò)上鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸(8)連接組成，上鉸鏈前圍安裝座(5)上設(shè)有上鉸鏈前圍安裝座限位面(6)，上鉸鏈車門安裝座(9)設(shè)有與上鉸鏈前圍安裝座限位面(6)相配合的上鉸鏈車門安裝座限位塊(7)；下鉸鏈(4)由下鉸鏈前圍安裝座(14)、扭簧(16)、下鉸鏈限位器(15)、下鉸鏈車門安裝座(17)和下鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸(11)組成，扭簧(16)裝入下鉸鏈前圍安裝座(14)，安裝好扭簧(16)的下鉸鏈前圍安裝座(14)通過(guò)下鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸(11)與下鉸鏈車門安裝座(17)和下鉸鏈限位器(15)連接在一起，下鉸鏈限位器(15)帶有可與扭簧(16)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的三個(gè)滾輪，下鉸鏈車門安裝座(17)上設(shè)有下鉸鏈車門安裝座限位塊(12)，和與其相配合的下鉸鏈車門安裝座限位墊(13)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型汽車車門鉸鏈，其特征是所述的下鉸鏈車門安裝 座限位塊(12)和下鉸鏈車門安裝座限位墊(13)的位置可預(yù)先調(diào)整。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種重型汽車車門鉸鏈。針對(duì)目前車門鉸鏈和車門限位器是兩個(gè)獨(dú)立的零件，以及限位功能單一的問(wèn)題，提供一種四檔位車門鉸鏈，給體型不同的司乘人員提供了更多的便利，設(shè)計(jì)更人性化。包括上鉸鏈(3)和下鉸鏈(4)，上鉸鏈(3)由上鉸鏈前圍安裝座(5)、上鉸鏈車門安裝座(9)通過(guò)上鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸(8)連接組成；下鉸鏈(4)由下鉸鏈前圍安裝座(14)、扭簧(16)、下鉸鏈限位器(15)、下鉸鏈車門安裝座(17)和下鉸鏈旋轉(zhuǎn)軸(11)組成，下鉸鏈限位器(15)帶有可與扭簧(16)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的三個(gè)滾輪，本發(fā)明增加了車門的開度角，不用再安裝單一的車門限位器，省去安裝車門限位器工序，節(jié)約生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)E05D11/06GK101787832SQ20091026126
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者劉在海, 呂永澤, 周亞偉, 孫朝暉, 李巍, 李靜, 杜鵑 申請(qǐng)人:包頭北奔重型汽車有限公司