專利名稱：帶有滑動門以及可調(diào)節(jié)的扶手的汽車的制作方法
帶有滑動門以及可調(diào)節(jié)的扶手的汽車
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及一種帶有滑動門的汽車，在該滑動門上設(shè)有突出到汽車內(nèi)部 空間的扶手，其中，該滑動門可以從關(guān)閉位置經(jīng)過一中間位置移動到打開位 置，其中，在所述關(guān)閉位置，相鄰的汽車壁中的上車口祐L封閉，在該中間位 置，滑動門相對汽車壁向外錯移，在所述打開位置，滑動門設(shè)置在汽車壁的 外側(cè)前，并打開上車口。
背景技術(shù)：
由現(xiàn)有技術(shù)公開有具有滑動門的汽車，尤其是大型運輸車?；瑒娱T封閉 相鄰或鄰接的汽車壁的上車口。為打開滑動門，滑動門可以從關(guān)閉位置經(jīng)過 中間位置移動到打開位置，在所述中間位置，滑動門相對汽車壁向外錯移， 在所述打開位置滑動門設(shè)置在汽車壁的外側(cè)的前面，而上車口由滑動門打 開。如傳統(tǒng)的汽車門那樣，在公知的滑動門上大多設(shè)置有突伸到汽車內(nèi)部空 間的扶手，配設(shè)在上車口的汽車座椅上的乘客可以支承在該扶手上。然而， 公知的滑動門的扶手不允許特別遠地突伸到汽車內(nèi)部空間，因此扶手通常必 須設(shè)計得非常小，并因此使得乘客不能舒適地支承在扶手上。盡管特別小的 扶手使滑動門可以沒有碰撞地從中間位置移動到打開位置，然而其具有前述 的缺點?？蛇x地，扶手可以特別大地構(gòu)造，并因此尤其遠地突伸到汽車內(nèi)部 空間中，然而，滑動門之后必須尤其遠地朝外錯移到中間位置，以防止扶手 在從中間位置移動到打開位置時與相鄰的汽車壁碰撞。然而，這樣卻因此妨 礙了滑動門在其打開位置時能節(jié)約位置地布置。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，創(chuàng)造一種帶有滑動門的汽車，在 該滑動門上設(shè)置有突伸到汽車內(nèi)部空間的扶手，其中， 一方面實現(xiàn)了乘客在 扶手上舒適的支承，另 一 方面實現(xiàn)了滑動門在其打開位置時節(jié)約空間地整齊布置。
4按本發(fā)明的汽車具有一滑動門，在滑動門上設(shè)置有突伸到汽車內(nèi)部空間 的扶手。扶手例如可以設(shè)置在滑動門的內(nèi)側(cè)?；瑒娱T可以從關(guān)閉位置首先向 外移動到中間位置，在所述關(guān)閉位置時，相鄰的汽車壁的上車口通過滑動門 關(guān)閉，在所述中間位置時，所述滑動門相對汽車壁向外錯移。接著，滑動門 可以從中間位置移動到打開位置。滑動門在打開位置設(shè)置在汽車壁的外側(cè)的 前面，而汽車壁中的上車口打開。按照本發(fā)明，扶手這樣地與滑動門連接， 即，扶手可通過滑動門從中間位置到打開位置的移動而移動到汽車壁的內(nèi)側(cè) 的前面。
在傳統(tǒng)的滑動門中，在打開位置，扶手與滑動門一起^L置在汽車壁的外 側(cè)前面，而在按本發(fā)明的汽車的滑動門中，扶手在一定程度上保持在汽車內(nèi) 部空間中，并且在滑動門移動到打開位置時移動到汽車壁的內(nèi)側(cè)的前面。一 方面具有這樣的優(yōu)點，即，不必為了滑動門接著能沒有碰撞地從中間位置移 動到打開位置而將滑動門較遠地朝外錯移到中間位置。這導(dǎo)致一方面可以使 用尤其簡單地構(gòu)造的移動機構(gòu)，另一方面，即便滑動門已經(jīng)處于中間位置或 者被從中間位置移動到打開位置，扶手對于乘客還可用。因此，可以尤其持 久且舒適地使用扶手。此外，扶手也可以尤其簡單地被握住，以便通過在扶 手上施加力將滑動門從中間位置移動到打開位置。因此，滑動門的操縱尤其 簡單。
在按本發(fā)明的汽車的一種優(yōu)選的實施形式中，為減小源自在汽車內(nèi)部空 間內(nèi)運動的扶手的傷害危險，為汽車壁設(shè)置一內(nèi)襯，該內(nèi)襯設(shè)置成在它和汽 車壁的內(nèi)側(cè)之間形成一個空隙，其中，扶手可以通過滑動門從中間位置到打 開位置的移動而被收進空隙中。因此，沿滑動門的移動方向運動的扶手通過 內(nèi)襯相對乘客屏蔽，因此對于乘客幾乎不再存在傷害危險。扶手可通過滑動 門從中間位置到打開位置的移動而可被收進空隙中，不排除扶手在滑動門從 中間位置移動到打開位置之前就已經(jīng)部分被收入空隙中。如之后詳細說明的 那樣，后一種實施形式是優(yōu)選的。
在按本發(fā)明的汽車的另一種優(yōu)選的實施形式中，扶手至少部分通過在滑 動門的內(nèi)側(cè)和該扶手之間形成一個空隙的情況下而與所述滑動門間隔，其 中，汽車壁可以通過滑動門從中間位置到打開位置的移動而嵌入該空隙中。 如由概念"部分，，可知，也可以是僅扶手的一個扶手部分與滑動門的內(nèi)側(cè)間 隔，以形成所述空隙。然而，該空隙不必強制永久存在，而是優(yōu)選例如當(dāng)滑動門從中間位置移動到打開位置時，為了能夠?qū)⑵嚤谇度朐摽障吨校撻g 距或空隙才暫時地存在。
在按本發(fā)明的汽車中，扶手原則上可以不運動地設(shè)置在滑動門上，因此， 扶手跟隨滑動門的每個移動而運動。然而，在某些情況下意味著，扶手必須 非常遠地在汽車內(nèi)部空間延伸，以便在滑動門的打開位置還能夠一直設(shè)置在 汽車壁的內(nèi)側(cè)前面。然而，尤其遠地突伸到汽車內(nèi)部空間的扶手會導(dǎo)致對乘 客的運動自由度的明顯限制。為避免該限制，在按本發(fā)明的汽車的一種尤其 優(yōu)選的實施形式中可以改變扶手和滑動門的內(nèi)側(cè)之間的間距。
在按本發(fā)明的汽車的另 一種尤其優(yōu)選的實施形式中，用于扶手和滑動門 之間的間距的改變最遲在滑動門被移動時開始執(zhí)行，扶手和滑動門的內(nèi)側(cè)之 間的間距自動地通過滑動門在關(guān)閉位置和中間位置之間的移動改變。因此， 在滑動門在關(guān)閉位置和中間位置之間的滑動過程中，乘客的運動自由度不被 扶手限制，因為扶手可以保持在汽車內(nèi)的為其安排的位置上。此外，乘客不 必手動調(diào)節(jié)扶手，來獲得供滑動門從中間位置滑動到打開位置所需要的間 距，而是，該間距在滑動門從關(guān)閉位置滑動到中間位置時自動地改變。因此， 明顯簡化了滑動門的操縱。
在按本發(fā)明的汽車的一種有利的實施形式中，扶手和滑動門的內(nèi)側(cè)之間 的間距可以通過滑動門從關(guān)閉位置到中間位置的移動而增大，并且可以通過 滑動門從中間位置到關(guān)閉位置的移動而減小。如前所述，因此可以在不限制 乘客的運動自由度的情況下保持扶手在汽車內(nèi)部空間內(nèi)的定位。還存在這樣 的可能性，即，乘客在滑動門的關(guān)閉位置和中間位置都還能支承在扶手上， 乘客不必跟隨扶手的運動，或者必須向外傾靠。
在按本發(fā)明的汽車的另一種優(yōu)選的實施形式中設(shè)置一橫向?qū)к?，扶手?過該橫向?qū)к壙上鄬瑒娱T橫向移動地與滑動門連接。在此，橫向是指滑動 門從關(guān)閉位置移動到中間位置或反之的移動方向。在該實施形式中優(yōu)選的 是，橫向?qū)к壴O(shè)計為直線導(dǎo)軌。
在按本發(fā)明的汽車的 一種尤其有利的實施形式中，為實現(xiàn)橫向?qū)к売绕?節(jié)約位置的布置，該橫向?qū)к壴O(shè)計為可伸縮的。在此，可伸縮地構(gòu)造的橫向 導(dǎo)軌尤其有利，因為在滑動門中可用的空間相對較小，尤其是還必須在滑動 門中設(shè)置可下降的車窗i^璃時。
在按本發(fā)明的汽車的另 一種有利的實施形式中，扶手具有與滑動門的內(nèi)側(cè)間隔的，優(yōu)選在縱向延伸的、帶有一自由端的第一:J夫手部分，其中，該自 由端通過滑動門從中間位置到打開位置的移動而移動到汽車壁的內(nèi)側(cè)前面， 優(yōu)選在可以被收入在汽車壁的內(nèi)側(cè)和內(nèi)襯之間的空隙。如前所述，這種實施 形式不排除自由端在滑動門的關(guān)閉位置或中間位置就已經(jīng)移動到汽車壁的 內(nèi)側(cè)前面或被收入到空隙中。如之后詳細敘述的那樣，這種實施形式是優(yōu)選 的。在此，按該實施形式的縱向理解為滑動門從中間位置滑動到打開位置或 反之的滑動方向。因為第一扶手部分的自由端在該實施形式的替代方案中在 滑動門從中間位置移動到打開位置時被收入或繼續(xù)收入空隙中，所以自由端 被內(nèi)襯覆蓋，使得扶手運動時對乘客的傷害危險降低。
在按本發(fā)明的汽車的另 一種有利的實施形式中，為了實現(xiàn)尤其簡單的結(jié) 構(gòu)，扶手還具有第二扶手部分，該第二扶手部分與第一扶手部分的、背對自
由端的端部優(yōu)選呈L-狀地連接。在此尤其優(yōu)選的是，第二扶手部分形成橫向
導(dǎo)軌的至少 一部分，不是整個橫向?qū)к壭纬稍诘谝?l夫手部分和滑動門之間。 如上所述，扶手和滑動門的內(nèi)側(cè)之間的空隙不必永久地設(shè)計。而是僅當(dāng) 滑動門被從中間位置移動到打開位置時才需要該空隙，以便汽車壁能夠嵌入 該空隙。出于該原因，在按本發(fā)明的汽車的另一種優(yōu)選的實施形式中，第一 扶手部分在滑動門的關(guān)閉位置貼靠在滑動門的內(nèi)側(cè)。也可以這樣說，在滑動 門的關(guān)閉位置，第一扶手部分和滑動門的內(nèi)側(cè)之間的間距等于零。這具有特 別的優(yōu)點，即，扶手在滑動門的關(guān)閉位置同樣可以用于存儲日用品，而不會 存在日用品通過第一扶手部分和滑動門的內(nèi)側(cè)之間的縫隙掉出的危險。此 外，當(dāng)滑動門處于關(guān)閉位置時，不存在乘客的手指被夾在這些縫隙中的危險。 如上所述，扶手也可以在滑動門的關(guān)閉位置或中間位置就已經(jīng)設(shè)置在汽 車壁的內(nèi)側(cè)前面或設(shè)置在汽車壁的內(nèi)側(cè)和內(nèi)襯之間的空隙中。因此，在按本 發(fā)明的汽車的另 一種優(yōu)選的實施形式中，滑動門可以在橫向從關(guān)閉位置移動 到中間位置，其中，扶手，優(yōu)選第一扶手部分，尤其優(yōu)選第一扶手部分的自 由端支撐或可支撐在汽車壁的內(nèi)側(cè)上。由于扶手在滑動門的關(guān)閉位置就已經(jīng) 支撐在汽車壁的內(nèi)側(cè)，因此以尤其簡單的方式保證在滑動門從關(guān)閉位置移動
到中間位置時，扶手和滑動門的內(nèi)側(cè)之間的間距自動地改變。反之亦然，也 就是說，如果滑動門沿橫向從中間位置被移動到關(guān)閉位置，應(yīng)保證扶手和滑 動門的內(nèi)側(cè)之間的間距改變，其中，這同樣可以通過在汽車壁的內(nèi)側(cè)的支撐 或可支撐性實現(xiàn)。然而，作為這種情況的替代方案，扶手也可以支撐在前述的內(nèi)4于上。
在按本發(fā)明的汽車的另一種尤其優(yōu)選的實施形式中，為了能夠尤其可靠 地將扶手移動到汽車壁的內(nèi)側(cè)前或者移動到汽車壁的內(nèi)側(cè)和內(nèi)襯之間的空 隙中，而使得扶手不碰到汽車壁或內(nèi)襯，扶手通過一個在扶手和汽車壁的內(nèi) 側(cè)之間的縱向?qū)к墸瑑?yōu)選直線導(dǎo)軌支撐或可支撐，其中，扶手可以通過滑動 門從中間位置到關(guān)閉位置的移動或反之沿著縱向?qū)к壴诳v向移動。在此，縱 向?qū)к墤?yīng)優(yōu)選避免扶手相對汽車壁的橫向運動，以便可靠地實現(xiàn)前述優(yōu)點。
在按本發(fā)明的汽車的另 一種有利的實施形式中，滑動門或上車口的縱向 相應(yīng)于汽車的縱向，而滑動門或上車口的橫向相應(yīng)于汽車的橫向。
按照本發(fā)明的汽車的另 一種有利的實施形式，在汽車內(nèi)部空間中設(shè)置與 上車口相配置的汽車座椅，其中，扶手和汽車座椅之間的間距在滑動門處于 關(guān)閉位置和中間位置時相等，前提是汽車座椅本身不在汽車內(nèi)部空間中移 動。


以下根據(jù)附圖所示示例性的實施形式詳細說明本發(fā)明。附圖中 圖1是按本發(fā)明的汽車的一種實施形式的局部俯視圖以及處于關(guān)閉位 置的滑動門的剖-現(xiàn)圖2是圖1所示的汽車，其中滑動門處于中間位置以及 圖3是圖2所示的汽車，其中滑動門處于打開位置。
具體實施例方式
圖l在俯視圖中部分示出了按本發(fā)明的汽車2的一種實施形式。汽車2 的兩個相對的縱向4， 6用箭頭標(biāo)出，其中，縱向4相應(yīng)于汽車2的前方， 而縱向6相應(yīng)于汽車2的后方。此外，在圖1中還用相應(yīng)的箭頭標(biāo)出了汽車 2的兩個相對的纟黃向8, 10。
汽車2具有汽車內(nèi)部空間12，其中設(shè)有多個汽車座椅14， 16。汽車內(nèi) 部空間12在橫向8通過固定的汽車壁18限定邊界。在汽車壁18內(nèi)設(shè)置有 可通過滑動門22關(guān)閉的上車口 20，其中，上車口 20在圖1中通過滑動門 22關(guān)閉。汽車壁18還包括沿橫向8背向汽車內(nèi)部空間12的外側(cè)24以及沿 橫向IO朝向汽車內(nèi)部空間12的內(nèi)側(cè)26。沿縱向6在上車口 20后面還設(shè)置有用于汽車壁18的內(nèi)襯28。在此，優(yōu)選扁平設(shè)計的內(nèi)襯28這樣地在汽車壁 18的內(nèi)側(cè)26前延伸，即，由此在汽車壁18的內(nèi)側(cè)26和內(nèi)襯28之間形成一 個空隙30。由于內(nèi)襯28，該空隙30基本上不能從汽車內(nèi)部空間12接近， 然而，在該內(nèi)襯28指向縱向4的端部處設(shè)置有開孔32,該孔的功能在以后 詳細說明。
滑動門22具有沿4t向8背向汽車內(nèi)部空間12的外側(cè)34以及沿4黃向10 朝向汽車內(nèi)部空間12的內(nèi)側(cè)36。在圖1中，滑動門22處于相鄰的汽車壁 18中的上車口 20通過該滑動門22關(guān)閉的關(guān)閉位置。在該關(guān)閉位置，滑動門 22的外側(cè)34與汽車壁18的外側(cè)24平齊地設(shè)置。滑動門22具有兩個相對的、 基本上沿外側(cè)和內(nèi)側(cè)34， 36的表面法向線延伸的橫向，以及兩個相對的、 與該滑動門22的橫向垂直的縱向，其中，滑動門22的橫向在當(dāng)前的實施形 式中相應(yīng)于汽車2的橫向8， 10,而滑動門22的縱向相應(yīng)于汽車2的縱向4, 6。
在滑動門22的內(nèi)側(cè)36上設(shè)置有一個突出到汽車內(nèi)部空間12的扶手38。 該扶手38具有沿縱向4， 6延伸的第一扶手部分40，該第一扶手部分與滑動 門22的所處位置無關(guān)地突伸到汽車內(nèi)部空間12，使得坐在與上車口 20或滑 動門22相配置的汽車座椅14上的乘客可以以他的手臂從上方支撐在扶手3 8 的第一扶手部分40上。
第一扶手部分40具有沿縱向6朝后的自由端42。在滑動門22的關(guān)閉位 置，該自由端42已經(jīng)通過內(nèi)襯28中的所述孔32沿縱向6伸到空隙30中。 在此，扶手38的自由端42通過縱向?qū)к?4支撐在汽車壁18的內(nèi)側(cè)26上。 在本實施形式中設(shè)計為直線導(dǎo)軌的縱向?qū)к?4基本上實現(xiàn)了第一扶手部分 40相對汽車壁18在縱向4, 6的移動，并且同樣防止第一4夫手部分40在橫 向8和IO相對汽車壁18的移動。因此，在當(dāng)前的實施形式中，縱向?qū)к?4 由汽車壁18的內(nèi)側(cè)26上的導(dǎo)軌46和第一扶手部分40的自由端42上的、 在導(dǎo)軌46中導(dǎo)引的導(dǎo)'引件48組成。
扶手38還具有第二扶手部分50。第二扶手部分50與第一扶手部分40 背向自由端42的沿縱向4布置的端部固定連接，其中，第二扶手部分50在 俯視圖中與第一扶手部分40—起基本上呈L-形的構(gòu)造設(shè)計。如尤其由圖1 可見，第二扶手部分50在滑動門22的關(guān)閉位置完全設(shè)置在滑動門22的內(nèi) 部。在此，第二扶手部分50形成可伸縮的橫向?qū)к?2，該橫向?qū)к墐?yōu)選同
9樣設(shè)計為直線導(dǎo)軌。在此，該橫向?qū)к?2的可伸縮結(jié)構(gòu)尤其可由圖2和3 可見。 一方面，橫向?qū)к?2實現(xiàn)了扶手38或第一扶手部分40相對滑動門 22在4黃向8， 10的4黃向移動，并且另一方面如之后詳細i兌明的那樣，在滑動 門22沿所述縱向4， 6運動時，造成扶手38沿縱向4， 6的同步運動。以下 參照附圖1至3詳細說明滑動門22的工作原理以及按本發(fā)明的汽車2的其 它特征。
在圖l中，滑動門22處于其關(guān)閉位置，在該關(guān)閉位置時，上車口20通 過滑動門22關(guān)閉。當(dāng)滑動門22位于所示的關(guān)閉位置時，扶手38的第一扶 手部分40朝向滑動門22內(nèi)側(cè)36的那一側(cè)貼靠在滑動門22的內(nèi)側(cè)36上。 第一扶手部分40背向滑動門22內(nèi)側(cè)36的另一側(cè)在橫向8, IO相對于與上 車口 20相配置的汽車座椅14具有一定間距a。
如果上車口 20被打開，那么滑動門22首先沿橫向8通過沒有詳細示出 的移動機構(gòu)被向外移動到圖2所示中間位置。在該中間位置，滑動門22相 對汽車壁18沿橫向8向外錯移。然而，扶手38不沿橫向8跟隨滑動門22 的橫向滑動而運動。而是， 一方面通過可伸縮的橫向?qū)к?2，另一方面通過 第一扶手部分40借助縱向?qū)к?4支撐在汽車壁18的內(nèi)側(cè)26的自由端42 導(dǎo)致第一扶手部分40保持在其原始位置，并且相對于滑動門22沿橫向8， IO發(fā)生相對錯移。
因此，通過滑動門移動到圖2所示的中間位置，在滑動門22的內(nèi)側(cè)36 和第一扶手部分40之間形成了間距b,因此形成了滑動門22的內(nèi)側(cè)36和扶 手38的第一扶手部分40之間的空隙54。間距b相應(yīng)自動地通過滑動門22 從關(guān)閉位置到中間位置的移動而增大，而乘客不必手動移動扶手38。這也適 用于相反的情況，即，當(dāng)滑動門22又從中間位置(圖2)移回到關(guān)閉位置(圖 1)。在后一種情況下，間距b再次減小，直至第一扶手部分40在關(guān)閉位置 再次貼靠滑動門22的內(nèi)側(cè)36。
如進一步由圖2可見，扶手38和汽車座椅14之間的間距a在滑動門22 的中間位置具有與在滑動門22的關(guān)閉位置相同的大小。因此，即便滑動門 22已經(jīng)被向外移動到中間位置，汽車座椅14上的乘客還可以舒適地使用扶 手38。此外，汽車座椅14上的乘客還可以輕易地抓住扶手38,以便支持上 述的、滑動門22從中間位置到打開位置的移動運動。
在圖2所示的中間位置，滑動門22這樣遠地沿橫向8朝外相對汽車壁18錯移，使得滑動門接著能夠沒有碰撞地沿縱向6向后移動到圖3所示的打 開位置。如圖3所示，滑動門22在打開位置設(shè)置在汽車壁18的外側(cè)24的 前面，^v而打開上車口20。在此，滑動門22的內(nèi)側(cè)36朝向汽車壁18的外 側(cè)24,并優(yōu)選平行于該外側(cè)設(shè)置。
與傳統(tǒng)的滑動門相反，第一扶手部分40保持在汽車內(nèi)部空間12中，其 中，扶手38的第一扶手部分40通過滑動門22從中間位置到打開位置的移 動而沿著縱向?qū)к?4移動到汽車壁18的內(nèi)側(cè)26前，并因此被收入到空隙 30中。更準確地說，第一扶手部分40的自由端42通過滑動門22從中間位 置到打開位置的移動而移動到汽車壁18的內(nèi)側(cè)26前，并進一步^皮收入空隙 38中，其中，內(nèi)襯部件28防止自由端42碰到汽車座椅14上的乘客，因此 將受傷危險減至最低。在滑動門22從中間位置到打開位置的移動運動過程 中，汽車壁18還嵌入在滑動門22的內(nèi)側(cè)36和第一扶手部分40之間的空隙 54中。
因為第一扶手部分40不沿橫向8追隨滑動門22的移動運動，而是保留 在汽車內(nèi)部空間12中，所以在滑動門22的內(nèi)側(cè)36不再設(shè)置沿橫向10突出 的部件，因此，所需的滑動門22沿橫向8的移動行程c可以特別短，并且 仍然可以沒有碰撞地將滑動門22從中間位置移動到打開位置。此外，第一 扶手部分40既可以在關(guān)閉位置也可以在中間位置舒適地為汽車座椅14上的 乘客所用，乘客不必沿橫向8向外傾靠。
附圖標(biāo)記清單
2汽車
4縱向
6縱向
8橫向
10橫向
12汽車內(nèi)部空間 14汽車座椅 16汽車座才爭 18汽車壁 20上車口22滑動門 24外側(cè) 26內(nèi)側(cè) 28內(nèi)襯 30空隙 32孔 34外側(cè) 36內(nèi)側(cè) 38扶手
40第一扶手部分
42自由端
44縱向?qū)к?br> 46導(dǎo)軌
48導(dǎo)引件
50第二扶手部分
52橫向?qū)к?br> 54空隙
a間距
b間距
c移動行程
權(quán)利要求
1.一種帶有滑動門(22)的汽車(2)，在該滑動門上設(shè)置有突伸到汽車內(nèi)部空間(12)中的扶手(38)，其中，所述滑動門(22)可從關(guān)閉位置經(jīng)過一中間位置移動到打開位置，在所述關(guān)閉位置，相鄰汽車壁(18)的上車口(18)被封閉，在所述中間位置，所述滑動門(22)相對所述汽車壁(18)向外錯移，在所述打開位置，所述滑動門(22)設(shè)置在所述汽車壁(18)的外側(cè)(24)前，并且所述上車口(20)被打開，其特征在于，所述扶手(22)這樣地與所述滑動門(22)連接，使得所述扶手(38)可通過所述滑動門(22)從所述中間位置到所述打開位置的移動而移動到所述汽車壁(18)的內(nèi)側(cè)(26)前。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車(2)，其特征在于，設(shè)置用于所述汽車壁(18) 的內(nèi)襯(28)，該內(nèi)襯(28)設(shè)置成在它和所述汽車壁(18)的內(nèi)側(cè)(26)之間形成一 空隙(30)，其中，所述扶手(38)可通過所述滑動門(22)從所述中間位置到所述 打開位置的移動而被收進所述空隙(30)中。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的汽車(2)，其特征在于，所述扶手(38)至少部 分，優(yōu)選僅暫時地通過在所述滑動門(22)的內(nèi)側(cè)(36)和所述扶手(38)之間形成 一空隙(54)而與所述滑動門(22)間隔，其中，所述汽車壁(18)通過所述滑動門 (22)從所述中間位置到所述打開位置的移動而嵌入所述空隙(54)。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車(2)，其特征在于，所述扶手(38)和所述滑動 門(22)的內(nèi)側(cè)(36)之間的間距(b)是可變的。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的汽車(2)，其特征在于，所述扶手(38)和所述 滑動門(22)的內(nèi)側(cè)(36)之間的間距(b)可自動地通過所述滑動門(22)在所述關(guān) 閉位置和所述中間位置之間的移動而改變。
6. 如權(quán)利要求3至5之一所述的汽車(2),其特征在于，所述扶手(38) 和所述滑動門(22)的內(nèi)側(cè)(36)之間的間距(b)可通過所述滑動門(22)從所述關(guān) 閉位置到所述中間位置的移動而增大，并且通過所述滑動門(22)從所述中間 位置到所述關(guān)閉位置的移動而減小。
7. 如權(quán)利要求4至6之一所述的汽車(2)，其特征在于，設(shè)置一橫向?qū)?軌(52)，優(yōu)選直線導(dǎo)軌，所述扶手(38)可通過所述橫向?qū)к壪鄬λ龌瑒娱T(22) 橫向移動地與所述滑動門(22)連接。
8. 如權(quán)利要求7所述的汽車(2)，其特征在于，所述橫向?qū)к?52)設(shè)計為可伸縮的。
9. 如權(quán)利要求1至8之一所述的汽車(2)，其特征在于，所述扶手(38) 具有與所述滑動門(22)的內(nèi)側(cè)(36)相間隔的、優(yōu)選沿縱向(4,6)延伸的、具有自 由端(42)的第一扶手部分(40)，其中，所述自由端(42)可通過所述滑動門(22) 從所述中間位置到所述打開位置的移動而移動到所述汽車壁(18)的內(nèi)側(cè)(26) 前，優(yōu)選可被收進所述空隙(30)中。
10. 如權(quán)利要求9所述的汽車(2)，其特征在于，所述扶手(38)還具有一 第二扶手部分(50)，該第二扶手部分與所述第一扶手部分(40)背向所述自由 端(42)的端部優(yōu)選呈L-形地連接，其中，所述第二扶手部分(50)優(yōu)選形成所 述;f黃向?qū)к?52)的至少一部分。
11. 如權(quán)利要求9或10所述的汽車(2)，其特征在于，所述第一扶手部 分(40)在所述滑動門(22)的關(guān)閉位置貼靠在所述滑動門(22)的內(nèi)側(cè)(36)。
12. 如權(quán)利要求1至11之一所述的汽車(2)，其特征在于，所述滑動門(22) 可沿橫向(8，10)從所述關(guān)閉位置移動到所述中間位置，其中，所述扶手(38)， 優(yōu)選所述第一扶手部分(40),尤其優(yōu)選所述第一扶手部分(40)的自由端(42) 支撐或可支撐在所述汽車壁(18)的內(nèi)側(cè)(26)上。
13. 如權(quán)利要求12所述的汽車(2),其特征在于，所述扶手(38)通過在所 述扶手(38)和所述汽車壁(18)的內(nèi)側(cè)(26)之間的一縱向?qū)к?44)，優(yōu)選一直線 導(dǎo)軌被支撐或可被支撐，其中，所述扶手(38)可通過所述滑動門(22)從所述 中間位置到所述打開位置的移動沿所述縱向?qū)к?44)在縱向(4，6)移動。
14. 如權(quán)利要求1至13之一所述的汽車(2)，其特征在于，所述縱向相 應(yīng)于所述汽車(2)的縱向(4，6)，并且所述橫向相應(yīng)于所述汽車(2)的橫向(8,10)。
15. 如權(quán)利要求1至14之一所述的汽車(2)，其特征在于，在所述汽車 內(nèi)部空間(12)中設(shè)置與上車口(20)相配置的汽車座椅(14),其中，所述扶手(38) 和所述汽車座椅(14)之間的間距(a)在所述滑動門(22)處于所述關(guān)閉位置和所 述中間位置時相等。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有滑動門(22)的汽車(2)，在該滑動門上設(shè)置有突伸到汽車內(nèi)部空間(12)中的扶手(38)，其中，所述滑動門(22)可從關(guān)閉位置經(jīng)過一中間位置移動到打開位置，在所述關(guān)閉位置，相鄰汽車壁(18)的上車口(18)被封閉，在所述中間位置，所述滑動門(22)相對所述汽車壁(18)向外錯移，在所述打開位置，所述滑動門(22)設(shè)置在所述汽車壁(18)的外側(cè)(24)前，并且所述上車口(20)被打開。按照本發(fā)明，所述扶手(22)這樣地與所述滑動門(22)連接，使得所述扶手(38)可通過所述滑動門(22)從所述中間位置到所述打開位置的移動而移動到所述汽車壁(18)的內(nèi)側(cè)(26)前。
文檔編號E06B3/32GK101660385SQ200910167468
公開日2010年3月3日 申請日期2009年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月25日
發(fā)明者拉爾夫·高迪格 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司