專利名稱：用于連接飛行器發(fā)動機(jī)機(jī)艙的兩個(gè)半外殼的聯(lián)接裝置以及配設(shè)有此類裝置的機(jī)艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于連接飛行器發(fā)動機(jī)機(jī)艙的兩個(gè)半外殼的聯(lián)接裝置以及配設(shè) 有此類裝置的機(jī)艙。
背景技術(shù)：
眾所周知，飛行器發(fā)動機(jī)機(jī)艙是包圍該發(fā)動機(jī)并且特別是朝著該發(fā)動機(jī)引導(dǎo)空氣 的結(jié)構(gòu)。諸如此類的機(jī)艙通常包括繞著大致平行于機(jī)艙軸線的軸線鉸接安裝在掛架 (pylon)上的至少兩個(gè)半外殼。掛架本身應(yīng)當(dāng)固定在飛行器的機(jī)翼下方。將兩個(gè)半外殼鉸接在該掛架上允許向上打開這些半外殼以提供用于維護(hù)操作的 通向發(fā)動機(jī)的通道。在飛行期間，這兩個(gè)半外殼承受主要由于空氣在這些半外殼上的流動產(chǎn)生的壓力 引起的顯著應(yīng)力。連接兩個(gè)半外殼的聯(lián)接裝置構(gòu)成橋接件，尤其是由這些壓力產(chǎn)生的負(fù)荷經(jīng)該橋接 件傳送。因而，這些聯(lián)接裝置和這些半外殼位于這些聯(lián)接裝置附近的區(qū)域二者需要進(jìn)行加 強(qiáng)。此類加強(qiáng)增加了重量和復(fù)雜性并因此是需要指出的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是提供克服這些缺點(diǎn)的技術(shù)方案。使用用于連接飛行器發(fā)動機(jī)機(jī)艙的兩個(gè)半外殼的聯(lián)接裝置來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的該目 的，該聯(lián)接裝置包括可鉸接安裝在兩個(gè)半外殼之一上的連桿、可安裝在另一個(gè)半外殼上的 用于該連桿的保持部件、以及可允許所述連桿相對于所述保持部件的有限運(yùn)動的裝置。借助于這些允許連桿相對于保持部件的有限運(yùn)動的裝置的存在，可容許兩個(gè)半外 殼之間的有限運(yùn)動，于是聯(lián)接裝置僅在兩個(gè)半外殼被拉動或推動一定距離的情況下便處于 啟用狀態(tài)。因此應(yīng)該理解的是，根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)接裝置以如下原理工作允許兩個(gè)半外殼相 對于彼此的有限相對運(yùn)動而不是使這兩個(gè)外殼相對于彼此固定不動，因而使得可削減由于 空氣在這些半外殼上的流動引起的壓力產(chǎn)生的力的比例?？梢砸赃@種方式來最大限度地縮小這兩個(gè)半外殼、尤其是在這些聯(lián)接裝置位于其 中的區(qū)域的設(shè)計(jì)，使得可減少整體的重量和復(fù)雜性。根據(jù)本發(fā)明的其它可選特征，單獨(dú)或結(jié)合考慮-所述有限運(yùn)動的裝置包括形成在所述連桿的自由端中的長圓形槽，以及與所述保持裝置結(jié)合的銷，該槽和該銷在它們之間限定出在所述連桿的兩個(gè)方向上的游隙因而 以簡單的方式產(chǎn)生允許有限運(yùn)動的聯(lián)接裝置。-所述游隙處在從5到25mm且優(yōu)選從10到20mm的范圍中該游隙通常對應(yīng)于容 許該兩個(gè)半外殼的相對運(yùn)動的公差。-所述連桿具有50到IOOOmm之間的長度。本發(fā)明還涉及一種包括在它們的上部鉸接在掛架上的兩個(gè)半外殼的飛行器發(fā)動 機(jī)機(jī)艙，該機(jī)艙包括用于連接按照前文所述的兩個(gè)半外殼的至少一個(gè)聯(lián)接裝置。根據(jù)該機(jī)艙的其它可選特征-所述裝置安置在所述半外殼的上前部、上后部和下前部該裝置因而增設(shè)了定 位在機(jī)艙下部中的鎖定裝置；-所述裝置安裝在所述機(jī)艙的內(nèi)結(jié)構(gòu)的面板上；-所述半外殼設(shè)置有推力反向裝置；-所述半外殼限定出簡單機(jī)艙；-所述裝置包括定位在所述機(jī)艙下部的致動裝置。


根據(jù)下面將進(jìn)行的描述并參看附圖，本發(fā)明的其它特征和特點(diǎn)將變得明顯，在附 圖中-圖1是根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙的右手側(cè)半外殼的立體圖；-圖2是根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙的左手側(cè)半外殼的立體圖；-圖3是根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)接裝置的連桿的比例尺較大的立體圖；-圖4是從其中聯(lián)接裝置與圖1的右手側(cè)半外殼結(jié)合的區(qū)域上方看去的圖；以及-圖5示意性地示出插入圖1和圖2的相應(yīng)右手側(cè)半外殼和左手側(cè)半外殼之間的 根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)接裝置。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參照圖1，圖1顯示了機(jī)艙的右手側(cè)半外殼1，該半外殼1在此情形中應(yīng)當(dāng)定 位在機(jī)艙的后部，并且構(gòu)成推力反向裝置的一部分(應(yīng)該理解本發(fā)明也適用于簡單機(jī)艙的 情形，也就是說不具有推力反向裝置的機(jī)艙)。參考標(biāo)記AV和AR分別表示半外殼1相對于應(yīng)當(dāng)在該半外殼1內(nèi)部流動的空氣的 流動方向而言的前部和后部。在該具體情形中，該半外殼1包括內(nèi)半結(jié)構(gòu)3，該半結(jié)構(gòu)3限定出用來收容噴氣發(fā) 動機(jī)(未示出)的半空腔C。該半外殼1還包括外結(jié)構(gòu)5，該外結(jié)構(gòu)5與內(nèi)結(jié)構(gòu)3 —起限定出半流路V，在半外 殼1的前、后之間流動的冷空氣流將行經(jīng)該半流路V。在其上部，也就是說在其當(dāng)該半外殼1安裝在飛行器的機(jī)翼下方時(shí)將朝著頂部定 位的部分，該半外殼包括設(shè)計(jì)成允許該半外殼1安裝在飛行器機(jī)翼(未示出)的掛架(或 支柱)上的幾個(gè)鉸接點(diǎn)7。在其上后部，內(nèi)半結(jié)構(gòu)3包括保持部件9，稍后將說明該保持部件9的用途。
該保持部件9可由位于半外殼1的下后部的控制旋鈕11致動，運(yùn)動傳送裝置例如 線纜13布置在旋鈕11與部件9之間。圖2所示的左手側(cè)半外殼補(bǔ)足了圖1所示的半外殼1，并且該左手側(cè)半外殼中與半 外殼1的部件類似的那些部件具有相同的參考標(biāo)記，后面加上主符號(’)。
在其上后部，半外殼1’的內(nèi)半結(jié)構(gòu)3’具有特別是在圖3和圖4中可見的連桿17 的附接點(diǎn)15。該連桿17使用球窩接頭連接件(或根據(jù)機(jī)艙的類型和聯(lián)接的位置可使用簡單的 樞接頭)安裝在安裝點(diǎn)15上，并且在其自由端19包括凹部21，該凹部21可與位于右手側(cè) 半外殼1上并限定出凸部的保持部件9結(jié)合。更具體而言，如在圖3至圖5中可見，凹部21由形成在連桿17的自由端19中的 長圓形槽組成。保持部件9的凸部由可穿過長圓形槽12的銷23組成。如在圖5中可見，銷23與長圓形孔21 —起在連桿17延伸的兩個(gè)方向上限定出游 隙Jl和J2，以及相對于保持部件9的封閉端的游隙J3。例如，游隙J1、J2和J3可處于從5到25mm的范圍中，并且優(yōu)選在從10到20mm的
范圍中。連桿可具有50到IOOOmm之間的長度，取決于其安裝部位(在機(jī)艙的前部、中部或 后部，在頂部(在12點(diǎn)鐘位置)或在底部(在6點(diǎn)鐘位置))。例如，在A380型空中客車的 情形中，該連桿的長度范圍在100到800mm之間。由連桿17和保持部件9組成的聯(lián)接裝置的工作方式及其提供的優(yōu)點(diǎn)從前面的描 述直接得知。連桿17永久性地鉸接安裝在左手側(cè)半外殼1’上。相反，該連桿17的自由端19以可分離的方式安裝在右手側(cè)半外殼1的保持部件 9上。更具體而言，在正常操作情形中，右手側(cè)半外殼1和左手側(cè)半外殼1’緊緊包圍位 于半空腔C和C’內(nèi)部的噴氣發(fā)動機(jī)，因而限定出大致圓柱形組件。定位在半外殼1和1’的下部的多個(gè)鎖件(latch)將這兩個(gè)半外殼相互固定。保持部件9的銷23穿過連桿17的自由端19的長圓形槽21，因而將半外殼1和 1’的內(nèi)半結(jié)構(gòu)3和3’的上后部相互固定。由于游隙J1、J2、J3，連桿17可在其相對于保持部件9的兩個(gè)方向上稍稍移動，并 且這因此允許兩個(gè)內(nèi)半結(jié)構(gòu)3和3’在主要由于半外殼上方的氣流引起的負(fù)荷的作用下的 細(xì)小相對運(yùn)動。相反，如果這兩個(gè)內(nèi)半結(jié)構(gòu)承受明顯的拉動或推動負(fù)荷，則連桿17的長圓形槽21 將分別在拉力或壓力的作用下變成緊靠保持部件9的銷23。這樣，防止了兩個(gè)內(nèi)半結(jié)構(gòu)3 和3’的過量相對運(yùn)動，使得可在顯著應(yīng)力的情況下保持這些半結(jié)構(gòu)的完整性。如前文所述，對連桿17相對于保持部件9所容許的游隙使得可免去加強(qiáng)部件，尤 其是在位于連桿17附近的內(nèi)半結(jié)構(gòu)3和3’的區(qū)域中，使得可簡化和減輕這兩個(gè)半結(jié)構(gòu)。還必須注意的是，在實(shí)踐中，與上文所述的聯(lián)接裝置相似的聯(lián)接裝置以壓縮方式 操作(實(shí)際上在所有飛行中)多于以拉伸方式操作(僅一些飛行)因此對于該裝置而言無需對疲勞進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且這又一次增加了重量的節(jié)省。還必須注意的是，如果使游隙J3大于游隙J1，則銷23不會以壓縮方式承載，且力 被連桿直接反作用；由于該銷因而較輕地承載，所以可縮小其尺寸，并因而節(jié)省重量。還必須注意的是，游隙J’ 2可設(shè)置在連桿17中緊鄰安裝點(diǎn)15 (參見圖5)布置的 那部分中此類游隙一旦游隙J2已用盡就允許連桿在拉伸狀態(tài)下的延長的行程。當(dāng)希望接近位于兩個(gè)半空腔C和C’內(nèi)部的噴氣發(fā)動機(jī)時(shí)，操作位于右手側(cè)半外殼 1上的致動旋鈕11以從長圓形槽21釋放銷23，并且這(一旦位于兩個(gè)半外殼的下部的所 有鎖件也已被打開)允許兩個(gè)半外殼1和1’通過使它們繞著穿過鉸接點(diǎn)7和V的軸線樞 轉(zhuǎn)而被向外打開。這樣，可具有通向飛行器噴氣發(fā)動機(jī)的自由通路。當(dāng)然，本發(fā)明決不局限于已僅舉例提供的所述和所示的實(shí)施方式。因此，例如，也 可設(shè)想將與上文所述的聯(lián)接裝置相似的聯(lián)接裝置定位在兩個(gè)半外殼的上前部和下前部。
權(quán)利要求
一種用于連接飛行器發(fā)動機(jī)機(jī)艙的兩個(gè)半外殼(1，1’)的聯(lián)接裝置，包括能夠鉸接安裝在所述兩個(gè)半外殼之一(1’)上的連桿(17)、能夠安裝在另一個(gè)所述半外殼(1)上的用于所述連桿(17)的保持部件(9)、以及能夠允許所述連桿(17)相對于所述保持部件(9)的有限運(yùn)動的裝置(21，23)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述有限運(yùn)動裝置包括形成在所述連桿的自由端 中的長圓形槽(21)，以及與所述保持裝置(9)結(jié)合的銷(23)，所述槽(21)和所述銷(23) 在它們之間限定出在所述連桿(17)的兩個(gè)方向上的游隙(Jl，J2，J3)。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其中，所述游隙(Jl，J2，J3)處在從5到25mm并且優(yōu)選 從10到20mm的范圍中。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，所述連桿(17)具有50到IOOOmm之 間的長度。
5.一種包括兩個(gè)半外殼(1，1’)的飛行器機(jī)艙，所述兩個(gè)半外殼(1，1’)在它們的上部 鉸接在掛架上，所述飛行器機(jī)艙包括用于連接如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的兩個(gè)半外殼 (1，1，)的至少一個(gè)聯(lián)接裝置(9，17)。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)艙，其中，所述裝置(9，17)安置在所述半外殼(1，1’)的上 前部、上后部和下前部。
7.如權(quán)利要求5或6中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙，其中，所述裝置安裝在所述機(jī)艙的內(nèi)結(jié)構(gòu) (3,3')的面板上。
8.如權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙，其中，所述半外殼(1，1’)設(shè)置有推力反向裝置。
9.如權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙，其中，所述半外殼限定出簡單機(jī)艙。
10.如權(quán)利要求5至9中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙，其中，所述聯(lián)接裝置(9，17)包括定位在所 述機(jī)艙的下部的致動裝置(11)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于連接飛行器發(fā)動機(jī)機(jī)艙的兩個(gè)半外殼(1’)的聯(lián)接裝置，該聯(lián)接裝置包括可以以鉸接方式安裝在兩個(gè)半外殼之一(1’)上的連桿(17)、可安裝在另一個(gè)半外殼上的用于該連桿(17)的保持部件、以及設(shè)計(jì)成允許所述連桿相對于所述保持部件的有限運(yùn)動的裝置。
文檔編號E05B51/02GK101821164SQ200880102270
公開日2010年9月1日 申請日期2008年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者奧雷利耶·德·索布里, 帕斯卡·蘇利耶 申請人:埃爾塞樂公司