專利名稱：尾門鉸鏈加強(qiáng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及白車身制造領(lǐng)域，特別涉及一種尾門鉸鏈加強(qiáng)板。
背景技術(shù)：
對于有尾門的車型，如微型客車、MPV以及SUN等， 一般尾門比較沉重， 容易引起尾門下沉，產(chǎn)生間隙段差之類的問題，這就對其連接處的強(qiáng)度有 了較高的要求，現(xiàn)在國內(nèi)一般通過增加加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)來解決此問題，但目前 的加強(qiáng)板一般來說存在強(qiáng)度不足或者結(jié)構(gòu)復(fù)雜工藝復(fù)雜的問題。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提供了 一種尾門鉸鏈加強(qiáng)板， 通過改良鉸鏈加強(qiáng)板的方式，將鉸鏈加強(qiáng)板同時(shí)與頂蓋后橫梁內(nèi)、外板進(jìn) 行焊接，解決了因尾門存在連接強(qiáng)度不足而引起下沉從而導(dǎo)致整車外觀質(zhì) 量差及行駛過程產(chǎn)生異響的現(xiàn)象。
本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)和制造一種 尾門鉸鏈加強(qiáng)板，包括平面板，所述平面板上設(shè)有焊接邊，所述平面板上 設(shè)有用于安裝尾門鉸鏈的安裝通道；所述焊接邊共有三條，位于平面板的 周圍，由過渡面連接。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是所述焊接邊為條狀型焊邊，所述焊接邊 位于所述過渡面的端部。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是所述用于安裝尾門鉸鏈的安裝通道為圓 孔或長圓孔。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是所述平面板、過渡面和三條焊接邊組合 形成支架。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是所述焊接邊上^L有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋 位于所述焊接邊與所述過渡面相交處。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是所述平面板為矩形平面板；所述焊接邊 包括三條焊邊，其分別位于所述平面板其中三邊，與過渡面連接；所述任 一焊邊與連接于該焊邊的頂蓋后橫梁內(nèi)板進(jìn)行焊接。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是所述用于安裝尾門鉸鏈的安裝通道為一 個(gè)或者二個(gè)。
本實(shí)用新型的有益效果是對于安裝了尾門及其鉸鏈總成的頂蓋后橫 梁焊合件，通過采用加強(qiáng)板同時(shí)與頂蓋后梁內(nèi)外板進(jìn)行焊接，使頂蓋后梁內(nèi)外板同時(shí)受力，從而加大了受力面積，大幅度地提高了頂蓋后橫梁焊合 件的強(qiáng)度和剛度。

圖l是本實(shí)用新型尾門鉸鏈加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型尾門鉸鏈加強(qiáng)板與頂蓋后梁連接示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
如圖l所示， 一種尾門鉸鏈加強(qiáng)板，包括平面板l，所述平面板l上 設(shè)有焊接邊4，所述平面板上1設(shè)有用于安裝尾門鉸鏈的安裝通道3;所述 焊接邊共有三條，位于平面板的周圍，由過渡面連接。
所焊接邊4為條狀型焊邊，所焊接邊4為條狀型坪邊，所述焊接邊4 位于所述過渡面2的端部，該過渡面2可以i殳置倒角，而該焊4妄邊4和該 倒角連4妻。
所述用于安裝尾門鉸鏈的安裝通道為圓孔或長圓孔，如圖1中安裝通 道為圓孔。
所述平面板1、過渡面2和三條焊接邊4組合形成支架。
所述焊接邊4上設(shè)有加強(qiáng)筋5，所述加強(qiáng)筋5位于所述焊接邊4與所述
過渡面2相交處，加強(qiáng)筋5放在折邊上A^到加強(qiáng)作用。
所述平面板1為矩形平面板；所述焊接邊4包括三條焊邊，其分別位
于所述平面板1其中三邊，與過渡面連接；所述任一焊邊與連接于該焊邊
的頂蓋后橫梁內(nèi)板進(jìn)行焊接，這樣做的目的是在滿足加強(qiáng)作用的同時(shí)，盡
量試焊接工藝簡單化，便于操作。
所述用于安裝尾門鉸鏈的安裝通道3為一個(gè)或者二個(gè)。 所述用于安裝尾門4交鏈的安裝通道為一個(gè)或者二個(gè)。通過圓孔3,可以
很方便的將鉸鏈進(jìn)行連接，根據(jù)實(shí)際情況選擇安裝孔的類型，可以是單孔
的，也可以是雙孔的，孔也可以是圓孔、長圓孔，甚至還可以是方孔，根
據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行調(diào)整，方便鉸鏈的穿進(jìn)。
實(shí)際情況中，如圖2,將支架型鉸鏈加強(qiáng)板通過三個(gè)焊接邊12 13 14分別與頂蓋后橫梁內(nèi)板11焊接,將加強(qiáng)板和頂蓋后橫梁再與頂蓋后橫梁 外板焊接起來，外板同時(shí)與內(nèi)板及鉸鏈加強(qiáng)板焊接，組成頂蓋后橫梁焊合 件，在總拼焊接車間將頂蓋后橫梁焊合件拼在白車身上，在后續(xù)工序中， 再將尾門及鉸鏈總成通過自鎖螺母結(jié)構(gòu)裝入白車身，通過這樣的方式提高了鉸鏈加強(qiáng)板的受力面積，提高了頂蓋后橫梁焊合件的強(qiáng)度和剛度，提高 了尾門總成與車身的連接強(qiáng)度，可以有效防止尾門下沉及變形的現(xiàn)象。
說明 不能認(rèn)定本實(shí);新型的具:實(shí)施;:局限;這些說明。對于本實(shí)用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干筒單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種尾門鉸鏈加強(qiáng)板，其特征在于包括平面板(1)，所述平面板(1)上設(shè)有焊接邊(4)，所述平面板上(1)設(shè)有用于安裝尾門鉸鏈的安裝通道(3)；所述焊接邊共有三條，位于平面板的周圍，由過渡面連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述尾門鉸鏈加強(qiáng)板，其特征在于所述焊接邊(4)為 條狀型焊邊，所述焊接邊(4 )位于所述過渡面(2)的端部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述尾門鉸鏈加強(qiáng)板，其特征在于所述用于安裝尾門 鉸鏈的安裝通道為圓孔或長圓孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述所述尾門鉸鏈加強(qiáng)板，其特征在于所述平面板(1 )、 過渡面(2 )和三條焊接邊(4 )組合形成支架。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述尾門鉸鏈加強(qiáng)板，其特征在于所述焊接邊(4)上 設(shè)有加強(qiáng)筋(5)，所述加強(qiáng)筋(5)位于所述焊接邊(4)與所述過渡面(2)相交處。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述尾門鉸鏈加強(qiáng)板，其特征在于所述平面板(l)為 矩形平面板；所述焊接邊(4 )包括三條焊邊，其分別位于所述平面板(1) 其中三邊，與過渡面連接；所述任一焊邊與連接于該焊邊的頂蓋后橫梁 內(nèi)板進(jìn)行焊接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述尾門鉸鏈加強(qiáng)板，其特征在于所述用于安裝尾門 鉸鏈的安裝通道(3)為一個(gè)或者二個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及白車身技術(shù)領(lǐng)域，其公開了一種尾門鉸鏈加強(qiáng)板，包括平面板，所述平面板上設(shè)有焊邊，所述平面板上設(shè)有用于安裝尾門鉸鏈的安裝通道。本實(shí)用新型的有益效果是對于安裝了尾門及其鉸鏈總成的頂蓋后橫梁焊合件，通過采用加強(qiáng)板同時(shí)與頂蓋后梁內(nèi)外板進(jìn)行焊接，使頂蓋后梁內(nèi)外板同時(shí)受力，從而加大了受力面積，大幅度地提高了頂蓋后橫梁焊合件的強(qiáng)度和剛度，提高了整車的質(zhì)量。
文檔編號E05D5/00GK201326327SQ200820214338
公開日2009年10月14日 申請日期2008年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
發(fā)明者楊國志, 冰 許, 雷發(fā)常, 韋超忠 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司