專利名稱：汽車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車門鎖
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鎖，尤其是涉及一種汽車門鎖。背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車門鎖，都是在鑰匙開鎖后，拉開車門。拉開車門是通過按鈕帶 動撥桿，最后帶動與撥桿連接的壓緊機(jī)構(gòu)離開車身。撥桿是設(shè)置在鎖殼體內(nèi)的， 而壓緊機(jī)構(gòu)是穿過鎖殼體與撥桿連接的。由于壓緊機(jī)構(gòu)要繞與撥桿的連接處轉(zhuǎn) 動，需要一定的轉(zhuǎn)動空間，因此鎖殼體與壓緊機(jī)構(gòu)之間不能完全密封，轉(zhuǎn)動空 間處的防水方面存在不足。

實用新型內(nèi)容
有鑒于此，有必要提供一種防水性強(qiáng)的汽車門鎖。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案
一種汽車門鎖，包含鎖殼體、安裝于鎖殼體上的觸發(fā)機(jī)構(gòu)和位于所述鎖殼 體外的壓緊機(jī)構(gòu)，還包含穿過所述鎖殼體，連接所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)和壓緊機(jī)構(gòu)的拉 桿，所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)通過所述拉桿的直線運(yùn)動帶動所述壓緊機(jī)構(gòu)的啟閉，所述拉 桿與所述鎖殼體之間設(shè)有密封圈。
進(jìn)一步地所述拉桿與所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)和壓緊機(jī)構(gòu)均為轉(zhuǎn)動連接。
進(jìn)一步地所述鎖殼體上開設(shè)有容所述拉桿穿過的槽孔，所述槽孔的周邊 凸起形成凸臺，所述拉桿上設(shè)有凹槽，所述密封圈套設(shè)在所述凹槽處，所述拉 桿在所述槽孔中移動時所述密封圈位于所述槽孔的范圍內(nèi)。
進(jìn)一步地所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)包含按鈕和撥桿，所述按鈕通過壓簧設(shè)置在所述 鎖殼體的底部，并與所述鎖殼體的底部轉(zhuǎn)動連接，所述撥桿的自由端與所述按 鈕觸接，所述按扭的轉(zhuǎn)動可以釋放所述自由端，所述撥桿的連接端與所述拉桿 轉(zhuǎn)動連接，所述撥桿的中部與所述鎖殼體的底部轉(zhuǎn)動連接，所述自由端的轉(zhuǎn)動帶動所述連接端的轉(zhuǎn)動。
進(jìn)一步地在所述自由端與所述鎖殼體的底部之間設(shè)有扭簧，所述撥桿的
自由端與所述按鈕觸接時，所述扭簧處于被壓縮狀態(tài)，所述按鈕受力下壓時轉(zhuǎn) 動并釋放所述撥桿的自由端，所迷撥桿在彈力作用下轉(zhuǎn)動。
進(jìn)一步地所述自由端與所述按鈕觸接的端面設(shè)有階梯面，所述按4丑的頂 端為斜面，所述按鈕與所述自由端觸接的側(cè)面的形狀與所述階梯面適配，所述 自由端面向所述鎖殼體底部的一側(cè)為斜面。
進(jìn)一步地所述壓緊機(jī)構(gòu)包含連接桿和鎖緊頭，所述連接桿的固定端與所 述鎖殼體轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動端與鎖緊頭固定連接；所述拉桿與所述連接桿轉(zhuǎn)動連 接，推動所述連接桿繞所述固定端轉(zhuǎn)動。
進(jìn)一步地所述鎖緊頭包含與所述連接桿轉(zhuǎn)動端固定連接的螺母和與所述 螺母嚙合的螺釘，所述螺釘凸出所述螺母的長度可調(diào)節(jié)。
進(jìn)一步地還包含鎖頭，所述鎖殼體與所述鎖頭插入鑰匙的一端的連接處 設(shè)有斜槽，所述斜槽由所述鎖殼體的表面向內(nèi)部延伸，與所述鎖頭之間的縫隙 由大變小。
進(jìn)一步地所述轉(zhuǎn)動連接為銷軸連接在觸發(fā)機(jī)構(gòu)與壓緊機(jī)構(gòu)之間增加拉 桿，由于拉桿為直線運(yùn)動，密封效果好于壓緊機(jī)構(gòu)直接與觸發(fā)機(jī)構(gòu)連接形成的 曲面移動的密封。
拉桿與觸發(fā)機(jī)構(gòu)與壓緊機(jī)構(gòu)均為轉(zhuǎn)動連接，方便拉桿的上下移動。 拉桿與鎖殼體的連接釆用的密封連接，由于拉桿上的密封圈始終在槽孔的 范圍內(nèi)移動，可以進(jìn)一步地將水阻擋在槽孔之外。


圖1為本實用新型實施例的車門鎖關(guān)閉狀態(tài)的剖面示意圖
圖2為本實用新型實施例的車門鎖開啟狀態(tài)的示意圖
圖3為本實用新型實施例車門鎖的立體示意圖
圖4為本實用新型實施例拉桿與鎖殼體槽孔的連接關(guān)系示意圖圖5 為本實用新型實施例斜槽的正面示意圖 圖6 為本實用新型實施例斜槽的剖面示意圖 其中
10-汽車鎖
100-鎖殼體
120-槽孔
140-斜槽
200-鎖體
300-按鈕
320-斜面
340-壓簧
360-按鈕銷軸
380-啟動4牛面
400-撥桿 420-自由端 422-階梯面 430-扭簧 440-撥桿銷軸 460-連接端 480-拉i干銷軸 500-拉桿 520-凹槽 540-密封圈
600-壓緊沖幾構(gòu) 620-鎖緊頭 622-螺母 624-螺釘 640-連接桿 642-固定端 644-鎖緊銷軸 646-轉(zhuǎn)動端 20-車身 30-車門
以下結(jié)合附圖進(jìn)行進(jìn)一步的說明,
具體實施方式
采用在撥桿與壓緊機(jī)構(gòu)之間增加垂直移動的拉桿的方式，可以很好地解決 防水密封的問題。
如圖1所示，汽車鎖10安裝在車門30上，在車門30關(guān)閉時，汽車鎖10 扣緊車身20。汽車鎖10包含鎖殼體100、鎖頭200、觸發(fā)機(jī)構(gòu)、拍浙500和壓 緊機(jī)構(gòu)600。其中，鎖殼體IOO、鎖頭200和觸發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)置在鎖殼體100內(nèi)，拉 桿500穿過鎖殼體100連接觸發(fā)機(jī)構(gòu)。壓緊機(jī)構(gòu)600扣在車身20上時，車門30 無法打開。壓緊機(jī)構(gòu)600離開車身20時，車門30可以打開
鎖頭200設(shè)置在鎖殼體100內(nèi)。鎖頭200插入鑰匙的一端通過鎖殼體100 外露，鎖頭200插入鑰匙的一端與鎖殼體100外表面靠近的面為斜面，雨水可 以順著斜面流出。在其他實施例中，如圖l和圖3所示，鎖殼體100連接處在 鎖頭200插入鑰匙的一端的連接處設(shè)有斜槽140,如圖5和圖6所示，斜槽140 由鎖殼體100的表面向內(nèi)部延伸，與鎖頭200之間的縫隙由大變小。斜槽140的具體位置4艮據(jù)汽車門鎖10的安裝方式?jīng)Q定，最好是位于鎖頭200與鎖殼體100 接觸點中垂直高度最低處，這樣進(jìn)入鎖殼體100的雨水可以在重力的作用下流 聚到斜槽140，順著斜槽140自動流出，避免雨水積存浸泡導(dǎo)致鎖頭200生銹。 觸發(fā)機(jī)構(gòu)包含按鈕300和撥桿400，按鈕300緊鄰鎖頭200設(shè)置，其頂端為 八字形的斜面，其中與鎖頭200接觸的頂端為斜面320，按4丑300底部通過壓簧 340設(shè)置在鎖殼體100的底面，同時按鈕300還通過按鈕銷軸360固定在鎖殼體 IOO的底面，并可繞銷軸360旋轉(zhuǎn)。按鈕300頂端的啟動斜面380與撥桿400觸 接。
撥桿400的自由端420與啟動斜面380觸接。撥桿400的自由端420設(shè)有 階梯面422,按鈕300的斜面380壓在撥桿400的階梯面422上。自由端420的 底部與鎖殼體100的底部之間設(shè)有扭簧430，當(dāng)按鈕300壓住撥桿400的階梯面 422時，扭簧430處于壓縮狀態(tài)。撥桿400的自由端420面向鎖殼體100底部的 一側(cè)為殺牛面。
撥桿400的中部通過撥桿銷軸440固定在鎖殼體100的底部，撥桿400可 繞撥桿銷軸440轉(zhuǎn)動。撥桿400的連接端460通過拉桿銷軸480與拉桿500連 接。
按鈕300和撥桿400也可以設(shè)置為其他結(jié)構(gòu)，在此不做限制，只要可以實 現(xiàn)按下按鈕300,就可以帶動拉桿500直線移動即可。
如圖4所示，鎖殼體100的底面設(shè)有槽孔120,拉桿500 —端連接撥桿400, 另一端穿過槽孔120連接壓緊機(jī)構(gòu)600。在拉桿500與槽孔120的連接處，應(yīng)做 好防水處理。由于拉桿500在槽孔120中沿槽孔120的方向移動，因此此處可 以設(shè)置密封圈。為了加強(qiáng)防水的密封效果，在其他實施例中，如圖1和圖4所 示，可以將槽孔120的周邊凸起形成凸臺，即成為圓柱形的孔，拉桿500上設(shè) 有凹槽520,凹槽520中設(shè)有密封圈540，與槽孔120的內(nèi)壁過盈配合。當(dāng)拉桿 500在槽孔120中上下移動時，密封圈始終跟隨移動。調(diào)整好撥桿銷軸440的位 置，以及圓柱形槽孔120的高度，使得拉桿500移動時密封圏始終在槽孔120 內(nèi)。即使外界的水進(jìn)入到拉桿500處，由于密封圈的作用，水也不能穿過槽孔 120進(jìn)入車內(nèi)。在其他實施例中，槽孔120也可以采用周邊凸起的其他形狀，如正方體、長方體、，或軸線與鎖殼體100底部形成斜角的前述形狀，只要與拉桿 500的形狀適配，拉桿500可在其中做直線運(yùn)動即可。
如圖1所示，壓緊機(jī)構(gòu)600位于鎖殼體100的外部，包含鎖緊頭620和連 接桿640。連接桿640的固定端642通過鎖緊銷軸644固定在鎖殼體100上，并 可繞鎖緊銷軸644旋轉(zhuǎn)；另一端轉(zhuǎn)動端646與鎖緊頭620固定連接。在連接桿 640上靠近與鎖緊銷軸644的部位，連接桿640與拉桿500轉(zhuǎn)動連接。鎖緊頭 620包含與轉(zhuǎn)動端646固定連接的螺母622，和與螺母622咬合的螺釘624。螺 釘624凸出螺母622的長度可以調(diào)節(jié)。
上述結(jié)構(gòu)中，在各轉(zhuǎn)動銷軸和拉桿500上都使用密封圈，在鎖殼體100的 底部采用密封墊進(jìn)行全方位的防水。
工作過程如下
開門時，首先用鑰匙打開鎖頭200,然后拉開車門30。在拉開車門時，先 按下按鈕300 (在未使用鑰匙打開鎖頭200之前，按鈕300無法按下，實現(xiàn)此種 功能的結(jié)構(gòu)很多，在此不再贅述)。由于按鈕300的頂端為八字形斜面，很方便 向鎖頭200的方向斜向按下啟動按鈕300，由于4務(wù)組300與鎖殼體IOO接觸的一 面為斜面320，按鈕300可以克服壓簧340繞按鈕銷軸360順時針方向轉(zhuǎn)動。此 時按鈕300頂端的啟動斜面380抬起，離開撥桿400的自由端420的臺階面422。 扭簧430釋;^文彈力，自由端420以撥桿銷軸440為軸心逆時針方向轉(zhuǎn)動彈出， 撥桿400與拉桿500連接的連接端460同樣逆時針方向轉(zhuǎn)動，推動拉桿500向 壓緊機(jī)構(gòu)600方向移動。推動連接桿640以鎖緊銷軸642為軸心逆時針方向轉(zhuǎn) 動，與連接桿640固定連接的鎖緊頭620離開車身20 (如圖2所示)，車門30 可以打開。車門30打開后，施加在按鈕200上的力撤除，按鈕200回位。
關(guān)門時，先關(guān)閉車門30,然后鎖上汽車鎖。在車門30關(guān)閉后，由于撥桿 400的自由端420面向鎖殼體100底部的一側(cè)為斜面，按下?lián)軛U400的自由端 420，自由端420的斜面逐漸滑過按鈕300的端面，當(dāng)達(dá)到階梯面422時，《^^丑 300的端面卡入階梯面422中不再滑動，此時扭簧430被壓縮。在撥桿400的自 由端420繞撥桿銷軸440順時針壓下的同時，連接端460也繞撥桿銷軸440順 時針方向轉(zhuǎn)動并帶動拉桿500向離開壓緊機(jī)構(gòu)600的方向移動。在拉桿500的帶動下，連接桿640繞鎖緊銷軸644為軸心順時針方向轉(zhuǎn)動，鎖緊頭620壓緊 車身20 (如圖1所示)，再鎖上鎖頭200，車門30即^皮鎖住?？梢哉{(diào)節(jié)螺4丁624 凸出螺母622的長度，以保證鎖緊頭620平壓在車身20上。
由于增加了拉桿500，拉桿500在鎖殼體100的槽孔120中進(jìn)行直線運(yùn)動， 對直線運(yùn)動的結(jié)合部位進(jìn)行防水密封的效果好過對曲面運(yùn)動的結(jié)合部位進(jìn)行防 水密封。
以上所述實施例僅表達(dá)了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和 詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是， 對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以 做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。因此，本實用新型 專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1. 一種汽車門鎖，包含鎖殼體、安裝于鎖殼體上的觸發(fā)機(jī)構(gòu)和位于所述鎖殼體外的壓緊機(jī)構(gòu)，其特征在于還包含穿過所述鎖殼體，連接所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)和壓緊機(jī)構(gòu)的拉桿，所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)通過所述拉桿的直線運(yùn)動帶動所述壓緊機(jī)構(gòu)的啟閉，所述拉桿與所述鎖殼體之間設(shè)有密封圈。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車門鎖，其特征在于所述拉桿與所述觸發(fā)機(jī)構(gòu) 和壓緊機(jī)構(gòu)均為轉(zhuǎn)動連接。
3. 如權(quán)利要求l所述的汽車門鎖，其特征在于所述鎖殼體上開設(shè)有容所 述拉桿穿過的槽孔，所述槽孔的周邊凸起形成凸臺，所述拉桿上設(shè)有凹槽，所 述密封圈套設(shè)在所述凹槽處，所述拉桿在所述槽孔中移動時所述密封圏位于所 述槽孔的范圍內(nèi)。
4. 如權(quán)利要求1所述的汽車門鎖，其特征在于所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)包含按鈕和 撥桿，所述按鈕通過壓簧設(shè)置在所述鎖殼體的底部，并與所述鎖殼體的底部轉(zhuǎn) 動連接，所述撥桿的自由端與所述按鈕觸接，所述按扭的轉(zhuǎn)動可以釋放所述自 由端，所述撥桿的連接端與所述拉桿轉(zhuǎn)動連接，所述撥桿的中部與所述鎖殼體 的底部轉(zhuǎn)動連接，所述自由端的轉(zhuǎn)動帶動所述連接端的轉(zhuǎn)動。
5. 如權(quán)利要求4所述的汽車門鎖，其特征在于在所述自由端與所述鎖殼 體的底部之間設(shè)有扭簧，所述撥桿的自由端與所述4安鈕觸接時，所述扭簧處于 被壓縮狀態(tài)，所述按鈕受力下壓時轉(zhuǎn)動并釋放所述撥桿的自由端，所述撥桿在 彈力作用下轉(zhuǎn)動。
6. 如權(quán)利要求5所述的汽車門鎖，其特征在于所述自由端與所述按鈕觸 接的端面設(shè)有階梯面，所述按鈕的頂端為斜面，所述按鈕與所述自由端觸接的 側(cè)面的形狀與所述階梯面適配，所述自由端面向所述鎖殼體底部的一側(cè)為斜面。
7. 如權(quán)利要求l所述的汽車門鎖，其特征在于所述壓緊機(jī)構(gòu)包含連接桿 和鎖緊頭，所述連接桿的固定端與所述鎖殼體轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動端與鎖緊頭固定 連接；所述拉桿與所述連接桿轉(zhuǎn)動連接，推動所述連接桿繞所述固定端轉(zhuǎn)動。
8. 如權(quán)利要求7所述的汽車門鎖，其特征在于所述鎖緊頭包含與所述連 接桿轉(zhuǎn)動端固定連接的螺母和與所述螺母嚙合的螺4丁，所述螺^T凸出所述螺母的長度可調(diào)節(jié)。
9. 如權(quán)利要求l所述的汽車門鎖，其特征在于還包含鎖頭，所述鎖殼體 與所述鎖頭插入鑰匙的一端的連接處設(shè)有斜槽，所述斜槽由所述鎖殼體的表面 向內(nèi)部延伸，與所述鎖頭之間的縫隙由大變小。
10. 如權(quán)利要求2或4或7所述的汽車門鎖，其特征在于所述轉(zhuǎn)動連接 為銷軸連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車門鎖，包含鎖殼體、安裝于鎖殼體上的觸發(fā)機(jī)構(gòu)和位于鎖殼體外的壓緊機(jī)構(gòu)，還包含穿過鎖殼體的連接觸發(fā)機(jī)構(gòu)和壓緊機(jī)構(gòu)的拉桿，觸發(fā)機(jī)構(gòu)通過拉桿的直線運(yùn)動帶動壓緊機(jī)構(gòu)的啟閉。鎖殼體上開設(shè)有容拉桿穿過的槽孔，槽孔的周邊凸起形成凸臺，拉桿上設(shè)有凹槽，密封圈套設(shè)在凹槽處，拉桿在槽孔中移動時密封圈位于槽孔的范圍內(nèi)。本實用新型能夠很好地解決壓緊機(jī)構(gòu)與鎖殼體之間的防水問題。
文檔編號E05B65/12GK201314160SQ20082021419
公開日2009年9月23日 申請日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月4日
發(fā)明者胡心侃 申請人:固力保安制品有限公司