專利名稱：車門鎖裝置的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將車門鎖(door lock)裝置的外殼安裝在車門的內(nèi)側(cè)板上的車門鎖裝置的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
根據(jù)專利文獻1已知如下結(jié)構(gòu)在合成樹脂制外殼的卡定部上壓入金屬制的大致L字狀的固定部件，使該固定部件緊固在車門的內(nèi)側(cè)板上。
專利文獻1日本特開2005-113374號公報然而，由于上述專利文獻1所公開的結(jié)構(gòu)為在由合成樹脂形成的外殼上設(shè)置卡定部，固定部件在使該卡定部彈性變形的同時壓入該卡定部中，并從外殼突出，因此在搬運已安裝了固定部件的車門鎖裝置時，固定部件容易受到外力的作用，由于外力對固定部件的作用，存在著卡定部產(chǎn)生彈性變形而使固定部件脫落的可能性。此外，由于車門內(nèi)基本處于被水侵蝕的環(huán)境，因此就必須對從外殼突出的金屬制的固定部件進行防銹處理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種車門鎖裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其可以防止將外殼安裝在車門內(nèi)側(cè)板上用的安裝部件從外殼脫落，并且還可避免使該安裝部件被水侵蝕。
為達成上述目的，第一方面所述的發(fā)明，是用于將車門鎖裝置的外殼安裝在車門的內(nèi)側(cè)板上的車門鎖裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在相互接合來構(gòu)成上述外殼的一對由合成樹脂構(gòu)成的外殼半體的一方上，一體地設(shè)有可將金屬制的螺母從軸向一側(cè)插入的圓筒狀的安裝筒部，上述螺母一體地具有圓筒部，其具有與插通到上述內(nèi)側(cè)板中的螺栓旋合的螺紋孔；以及一對卡合凸部，上述一對卡合凸部相對于該圓筒部的軸線對稱地形成，并從上述圓筒部突出到半徑方向外側(cè)，該安裝筒部的內(nèi)表面形成為通過使相對于該安裝筒部位于預(yù)定周向相對位置處的上述螺母，其沿軸向插入到預(yù)定的位置并以預(yù)定角位移量沿周向一方進行角位移操作，從而從軸向的兩側(cè)與上述兩卡合凸部卡合，實現(xiàn)防止上述螺母的松脫，在上述兩外殼半體中的另一方上設(shè)置一對擋塊，該一對擋塊用于當(dāng)上述螺母從上述預(yù)定周向相對位置以預(yù)定角位移量進行角位移后，阻止上述螺母向周向另一方進行角位移。
此外，在第一方面所述發(fā)明的車門鎖裝置的安裝結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第二方面所述發(fā)明的特征在于，在上述安裝筒部的內(nèi)表面突出設(shè)置有第1和第2凸部，其沿周向空開比沿上述卡合凸部的周向的長度大的第1間隔，并且相對于上述安裝筒部的軸線配置在對稱位置；以及第3和第4凸部，其在第1和第2凸部之間，相對于上述安裝筒部的軸線對稱地進行配置，第1和第2凸部以及第3和第4凸部的內(nèi)周面沿著直徑大于上述圓筒部的外徑的虛擬圓，并且從第1和第2凸部到上述安裝筒部的周向一側(cè)的第3和第4凸部之間，空開第2間隔，在上述第3和第4凸部上，分別設(shè)置有面對上述安裝筒部的軸向一側(cè)的支承面，并且支承面抵接上述卡合凸部，在上述第1和第2凸部上分別設(shè)置有卡合面，其在使上述卡合凸部抵接上述支承面的狀態(tài)下，通過使上述螺母沿上述周向的一方進行角位移操作，使上述卡合凸部的一部分卡合并抵接上述支承面，而卡合面從軸向的一側(cè)卡合并抵接卡合凸部的其余部分；以及限制面，其限制上述螺母沿上述周向一方的角位移量，上述兩擋塊在與上述第2間隔對應(yīng)的位置插入到上述安裝筒部內(nèi)，以便阻止上述螺母向解除上述卡合凸部與上述卡合面卡合并抵接的狀態(tài)側(cè)進行角位移。
根據(jù)第一方面或第二方面所述的發(fā)明，用于將外殼緊固在內(nèi)側(cè)板上的金屬制螺母，通過在彼此構(gòu)成外殼的一對外殼半體的一方上設(shè)置安裝筒部，將螺母插入安裝筒部內(nèi)并對插入后的螺母進行角位移操作，就可確定螺母的軸向位置并將螺母保持在安裝筒部內(nèi)，進而通過將設(shè)置在另一方外殼半體上的擋塊插入安裝筒部內(nèi)，阻止螺母的角位移，就可將螺母固定在安裝筒部內(nèi)。因此，在安裝了螺母的狀態(tài)下進行車門鎖裝置的搬運時，外力不會直接作用在螺母上，即使外力作用在外殼上，螺母也不會脫落。而且，由于螺母被配置在安裝筒部內(nèi)，因此可以盡可能地避免螺母被水侵蝕。


圖1是表示車門鎖裝置安裝在車門上的狀態(tài)的立體圖。
圖2是沿圖1的2-2線的放大截面圖。
圖3是沿圖2的3-3線的截面圖。
圖4是沿圖2的4-4線的截面圖。
圖5是在省略螺母和擋塊的狀態(tài)下的圖2的箭頭5方向的向視圖。
圖6是沿圖3的6-6線的截面圖。
圖7是沿圖3的7-7線的截面圖。
標(biāo)號說明11…車門鎖裝置12…外殼16、17…外殼半體18…內(nèi)側(cè)板24…螺母24a…圓筒部24c…卡合凸部25…螺栓26…螺紋孔27…安裝筒部29…擋塊31…第1凸部32…第2凸部33…第3凸部34…第4凸部
35…支承面36…卡合面37…限制面C…虛擬圓D…車門L1…第1間隔L2…第2間隔具體實施方式
圖1～圖7表示本發(fā)明的一個實施例，圖1是表示車門鎖裝置安裝在車門上的狀態(tài)的立體圖，圖2是沿圖1的2-2線的放大截面圖，圖3是沿圖2的3-3線的截面圖，圖4是沿圖2的4-4線的截面圖，圖5是在省略螺母和擋塊的狀態(tài)下的圖2的箭頭5方向的向視圖，圖6是沿圖3的6-6線的截面圖，圖7是沿圖3的7-7線的截面圖。
首先，在圖1中，例如在乘用車輛中的右側(cè)車門D上，設(shè)置有車門鎖裝置11，在該車門鎖裝置11的外殼12上固定有金屬制的平板14，該平板14具有使車身側(cè)的卡栓進入的進入槽13，在封閉的狀態(tài)下朝向車身側(cè)的位置處通過多個螺栓15、15…將該平板14緊固在車門D上。
一并參考圖2，上述外殼12是通過由合成樹脂形成的第1和第2外殼半體16、17在多個位置彈性卡合且在多個位置緊固的方式接合而成的，外殼12以將第2外殼半體17配置在車門D的內(nèi)側(cè)板18側(cè)的方式而配置在車門D內(nèi)，第2外殼半體17的一部分被合成樹脂制的蓋體19覆蓋，該蓋體19介于第2外殼半體17與上述內(nèi)側(cè)板18之間。
而且，在第2外殼半體17上，一體地突出設(shè)置有配置與外部導(dǎo)線連接用的聯(lián)接器20的連接筒部21，并且該連接筒部21配置在設(shè)于上述內(nèi)側(cè)板18上的開口部22中，在接近于該連接筒部21的外側(cè)，在上述外殼12上安裝有金屬制的螺母24，通過將插通上述內(nèi)側(cè)板18的螺栓25旋合并緊固在上述螺母24上，外殼12就被安裝在內(nèi)側(cè)板18上。
一并參考圖3～圖7，上述螺母24具有螺紋孔26，以供插通上述內(nèi)側(cè)板18的螺栓25旋合，并且在軸向的一端一體地具有圓筒部24a，該圓筒部24a設(shè)有向半徑方向外側(cè)伸出的凸緣部24b；和一對卡合凸部24c、24c，該一對卡合凸部24c、24c相對于該圓筒部24a的軸線對稱地形成，并且從上述凸緣部24b向半徑方向外側(cè)突出。
另一方面，在第1外殼半體16上一體地設(shè)置圓筒狀的安裝筒部27，該安裝筒部27可供上述螺母24從與車門D的內(nèi)側(cè)板18相反側(cè)的軸向一側(cè)插入，并且使上述凸緣部24b和上述兩卡合凸部24c…配置在插入方向后端。而且，該安裝筒部27的內(nèi)表面形成為，通過使相對于該安裝筒部27位于預(yù)定周向相對位置處的上述螺母24，沿軸向插入到預(yù)定位置并以預(yù)定角位移量沿圖3～圖5的箭頭28所示的周向一方進行角位移操作，就可使安裝筒部27從軸向兩側(cè)與上述兩卡合凸部24c…卡合，從而實現(xiàn)防止上述螺母24的松脫，在第2外殼半體17上設(shè)置一對擋塊29、29，該一對擋塊29、29用于當(dāng)上述螺母24從上述預(yù)定周向相對位置以預(yù)定角位移量進行角位移后，阻止上述螺母24向周向另一方進行角位移。
另外，由上述箭頭28表示的向周向一方的角位移方向，設(shè)定為將上述螺栓25旋入上述螺母24的螺紋孔26中的方向。
在上述安裝筒部27的內(nèi)表面突出設(shè)置有第1和第2凸部31、32，其沿周向空開比沿上述卡合凸部24c…的周向的長度L大的第1間隔L1，并且相對于安裝筒部27的軸線配置在對稱位置；以及第3和第4凸部33、34，其在第1和第2凸部31、32之間，相對上述安裝筒部27的軸線對稱地進行配置，從而，第1和第2凸部31、32以及第3和第4凸部33、34的內(nèi)周面沿著直徑大于上述圓筒部24a外徑的虛擬圓C，并且從第1和第2凸部31、32起，到上述安裝筒部27沿著箭頭28表示的周向一側(cè)的第3和第4凸部33、34之間，空開第2間隔L2。
而且，在第3和第4凸部33、34上分別設(shè)置支承面35、35，該支承面35、35面對上述安裝筒部27的軸向一側(cè)(車門D的內(nèi)側(cè)板18的相反側(cè))并且抵接上述卡合凸部24c…。此外，在第1和第2凸部31、32上分別設(shè)置有卡合面36，該卡合面36面對軸向的另一側(cè)(車門D的內(nèi)側(cè)板18側(cè))，在使上述卡合凸部24c…抵接上述支承面35…的狀態(tài)下，通過使上述螺母24沿上述周向的一方進行角位移操作，使上述卡合凸部24c…的一部分卡合并抵接上述支承面35…，而卡合面36其從軸向的另一側(cè)卡合并抵接上述卡合凸部24c…的其余部分；以及限制面37，該限制面37限制上述螺母24向上述周向一方的角位移量。
進而，第1～第4凸部31～34的上述內(nèi)側(cè)板18側(cè)的端面，與安裝筒部27的端面形成為共面，在第1和第2凸部31、32的上述內(nèi)側(cè)板18側(cè)的端部上分別一體地形成有向半徑方向內(nèi)側(cè)伸出的伸出部31a、32a，以便在將上述螺母24向安裝筒部27插入時，避免在該螺母24的圓筒部24a與第1和第2凸部31、32之間空開大的間隙。
此外，在第2外殼半體17上一體地突出設(shè)置有嵌合筒部40，該嵌合筒部40與在上述螺母24的圓筒部24a中的從上述安裝筒部27突出的部分嵌合，并且與上述安裝筒部27的上述內(nèi)側(cè)板18側(cè)的端部相連。
而且，上述兩個擋塊29…一體地連接設(shè)置在上述嵌合筒部40上，該兩擋塊29…在與上述第2間隔L2對應(yīng)的位置插入上述安裝筒部27內(nèi)，以便阻止上述螺母24向解除上述螺母24的卡合凸部24c…與安裝筒部27中的第1和第2凸部31、32的卡合面36…的卡合并抵接的狀態(tài)側(cè)進行角位移。
另外，由于用模具將第1外殼半體16進行成形，因此通過脫模使第1和第2凸部31、32的與卡合面36…對應(yīng)的部分形成為，向第2外殼半體17的嵌合筒部40側(cè)敞開，在嵌合筒部40上，在對應(yīng)上述卡合面36…的部分上一體地突出設(shè)置有插入到安裝筒部27內(nèi)的一對插入凸部41、41，并且在該插入凸部41、41向安裝筒部27插入時與第3和第4凸部33、34的支承面35…大致連成共面。
其次，對本實施例的作用進行說明，當(dāng)將螺母24安裝到外殼12上時，在第1外殼半體16沒有與第2外殼半體17接合的狀態(tài)下，在第1外殼半體16的安裝筒部27上，將螺母24的一對卡合凸部24c…配置在插入方向后端，于是將該螺母24一邊定位在預(yù)定周向相對位置一邊插入，該相對位置就是這些卡合凸部24c…被配置在第1和第2凸部31、32之間狀態(tài)下的位置。這樣，兩卡合凸部24c…抵接第3和第4凸部33、34的支承面35…，并且兩卡合凸部24c…的一部分突出到與第2間隔L2對應(yīng)的一側(cè)，該第2間隔L2位于從第1和第2凸部31、32起沿箭頭28所示的上述周向一側(cè)到第3和第4凸部33、34之間。接著，當(dāng)將螺母24沿箭頭28所示的周向一側(cè)進行角位移操作時，螺母24進行角位移到與第1和第2凸部31、32的限制面37…抵接，在該狀態(tài)下，兩卡合凸部24c…的一部分從軸向一方抵接支承面35…，該兩卡合凸部24c…的其余部分從軸向另一方抵接并卡合第1和第2凸部31、32的卡合面36…。
亦即，通過將相對于安裝筒部27位于預(yù)定周向相對位置的上述螺母24沿軸向插入到預(yù)定位置，并以預(yù)定的角位移量沿周向的一方進行角位移操作，從而支承面35…和卡合面36…就從軸向兩側(cè)與上述兩卡合凸部24c…卡合，在該狀態(tài)下，就實現(xiàn)防止插入安裝筒部27中的螺母24的松脫。
因此，當(dāng)將第2外殼半體17與第1外殼半體16接合時，設(shè)置在第2外殼半體17上的一對擋塊29…，就插入上述安裝筒部27內(nèi)到與上述第2間隔L2對應(yīng)的位置，使得能夠阻止上述螺母24向解除上述卡合凸部24c…與上述卡合面36…卡合并抵接的狀態(tài)側(cè)進行角位移。亦即，通過兩擋塊29…，就可阻止螺母24向周向另一方進行角位移，只要不解除第1和第2外殼半體16、17的接合狀態(tài)，就可保持螺母24固定在外殼12上的狀態(tài)。
這樣，通過將金屬制的螺母24固定在安裝筒部27內(nèi)，在搬運車門鎖裝置11時，外力不會直接作用在螺母24上，即使外力作用在外殼12上，螺母24也不會脫落。而且，由于螺母24被配置在安裝筒部27內(nèi)，因此可以盡可能地避免螺母24被水侵蝕。
以上，對本發(fā)明的實施例進行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，在不脫離權(quán)利要求所述范圍的本發(fā)明的情況下，可以進行各種設(shè)計變更。
權(quán)利要求
1.一種車門鎖裝置的安裝結(jié)構(gòu)，該車門鎖裝置的安裝結(jié)構(gòu)用于將車門鎖裝置(11)的外殼(12)安裝在車門(D)的內(nèi)側(cè)板(18)上，其特征在于，在相互接合來構(gòu)成所述外殼(12)的一對由合成樹脂形成的外殼半體(16、17)的一方(16)上，一體地設(shè)有可將金屬制的螺母(24)從軸向一側(cè)插入的圓筒狀的安裝筒部(27)，所述螺母(24)一體地具有圓筒部(24a)，其具有與插通到所述內(nèi)側(cè)板(18)中的螺栓(25)旋合的螺紋孔(26)；以及一對卡合凸部(24c)，所述一對卡合凸部(24c)相對于該圓筒部(24a)的軸線對稱地形成，并從所述圓筒部(24a)突出到半徑方向外側(cè)，該安裝筒部(27)的內(nèi)表面形成為通過使相對于該安裝筒部(27)位于預(yù)定周向相對位置處的所述螺母(24)，沿軸向插入到預(yù)定位置并以預(yù)定角位移量沿周向一方進行角位移操作，從而從軸向兩側(cè)與所述兩卡合凸部(24c)卡合，實現(xiàn)了防止所述螺母(24)的松脫，在所述兩外殼半體(16、17)的另一方(17)上設(shè)置一對擋塊(29)，該一對擋塊(29)用于當(dāng)所述螺母(24)從所述預(yù)定的周向相對位置以預(yù)定角位移量進行角位移后，阻止所述螺母(24)向周向另一方進行角位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門鎖裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述安裝筒部(27)的內(nèi)表面突出設(shè)置有第1和第2凸部(31、32)，其沿周向空開比沿所述卡合凸部(24c)的周向的長度大的第1間隔(L1)，并且相對于所述安裝筒部(27)的軸線配置在對稱位置；以及第3和第4凸部(33、34)，其在第1和第2凸部(31、32)之間，相對于所述安裝筒部(27)的軸線對稱地進行配置，第1和第2凸部(31、32)以及第3和第4凸部(33、34)的內(nèi)周面沿著直徑大于所述圓筒部(24a)外徑的虛擬圓(C)，并且從第1和第2凸部(31、32)到所述安裝筒部(27)的周向一側(cè)的第3和第4凸部(33、34)之間，空開第2間隔(L2)，在所述第3和第4凸部(33、34)上分別設(shè)置有面對所述安裝筒部(27)的軸向一側(cè)的支承面(35)，并且該支承面(35)抵接所述卡合凸部(24c)，在所述第1和第2凸部(31、32)上分別設(shè)置有卡合面(36)，其在使所述卡合凸部(24c)抵接所述支承面(35)的狀態(tài)下，通過使所述螺母(24)沿所述周向的一方進行角位移操作，使所述卡合凸部(24c)的一部分卡合并抵接所述支承面(35)，而卡合面(36)從軸向的另一側(cè)卡合并抵接所述卡合凸部(24c)的其余部分；以及限制面(37)，其限制所述螺母(24)沿所述周向一方的角位移量，所述兩擋塊(29)在與所述第2間隔(L2)對應(yīng)的位置插入到所述安裝筒部(27)內(nèi)，以便阻止所述螺母(24)向解除所述卡合凸部(24c)與所述卡合面(36)卡合并抵接的狀態(tài)側(cè)進行角位移。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車門鎖裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其可防止將車門鎖裝置的外殼安裝在車門的內(nèi)側(cè)板上用的安裝部件從外殼脫落，并且還可避免該安裝部件被水侵蝕。在構(gòu)成外殼的一對由合成樹脂形成的外殼半體的一方上，一體地設(shè)有可將金屬制的螺母從軸向一側(cè)插入的圓筒狀的安裝筒部，該螺母一體地具有具有螺紋孔的圓筒部；和一對卡合凸部，其相對于該圓筒部的軸線對稱地形成，并從圓筒部突出到半徑方向外側(cè)，該安裝筒部的內(nèi)表面形成為通過使螺母沿軸向插入到預(yù)定位置并以預(yù)定角位移量沿周向一方進行角位移操作，從而從軸向兩側(cè)與兩個卡合凸部卡合，實現(xiàn)了防止螺母的松脫，在另一方的外殼半體上設(shè)有一對擋塊，該一對擋塊用以阻止螺母向周向另一方進行角位移。
文檔編號E05B17/00GK101042035SQ20071007911
公開日2007年9月26日 申請日期2007年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月20日
發(fā)明者田部浩一, 竹之下幸一, 石橋裕貴 申請人:本田制鎖有限公司