一種可調(diào)節(jié)車門鎖栓結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種可調(diào)節(jié)車門鎖栓結(jié)構(gòu)，包括鎖鉤和鎖鉤板，所述鎖鉤上的兩個(gè)插柱穿過所述鎖鉤板上的鎖鉤安裝孔，所述鎖鉤板上設(shè)有一連接板用以連接所述兩個(gè)插柱的端部，所述鎖鉤安裝孔輪廓大于所述插柱，所述鎖鉤板上還設(shè)有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿與連接板相連用以調(diào)節(jié)所述鎖鉤與鎖鉤板的相對(duì)位置。本實(shí)用新型通過調(diào)節(jié)桿與連接板的嚙合結(jié)構(gòu)來調(diào)節(jié)鎖鉤的相對(duì)位置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，便于操作，制造成本低，并實(shí)現(xiàn)了鎖栓與車門的自由裝配，消除了裝配誤差，具有實(shí)用性。
【專利說明】一種可調(diào)節(jié)車門鎖栓結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種可調(diào)節(jié)車門鎖栓結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，用戶對(duì)汽車品質(zhì)的要求越來越高，提高了汽車行業(yè)對(duì)制造精度的要求，然而高精度的零件制造工藝將帶來制造成本的上升，那么如何實(shí)現(xiàn)用戶的要求而又不增加制造成本成為一個(gè)難點(diǎn)，改善工藝是一種行之有效的方法，但是很多的疊加制造公差將導(dǎo)致零件在裝配過程中出現(xiàn)較大偏差，因此通過提高零件的靈活度是比較可靠的設(shè)計(jì)方式。
[0003]現(xiàn)有的門鎖結(jié)構(gòu)基本為固定式的一種結(jié)構(gòu)，通過零件本身的制造精度來保證零件的尺寸，當(dāng)誤差累積時(shí)，車身容易出現(xiàn)偏差，將導(dǎo)致鎖栓和門無法配接。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可調(diào)節(jié)車門鎖栓結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車門鎖栓由于制造誤差累積導(dǎo)致裝配偏差的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種可調(diào)節(jié)車門鎖栓結(jié)構(gòu)，包括鎖鉤和鎖鉤板，所述鎖鉤的兩個(gè)插柱穿過所述鎖鉤板的鎖鉤安裝孔，所述鎖鉤板上設(shè)有一連接板用以連接所述兩個(gè)插柱的端部，所述鎖鉤安裝孔輪廓大于所述插柱，所述鎖鉤板上還設(shè)有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿與連接板相連用以調(diào)節(jié)所述鎖鉤與鎖鉤板的相對(duì)位置。
[0006]其中，所述調(diào)節(jié)桿上設(shè)有齒輪，所述連接板一側(cè)壁上設(shè)有直線齒條，所述齒輪和直線齒條相嚙合。
[0007]其中，所述鎖鉤安裝孔呈跑道形，其寬度與所述插柱直徑相同，其長度方向與直線齒條相同。
[0008]其中，所述鎖鉤板上位于兩個(gè)所述鎖鉤安裝孔之間還設(shè)有連接板導(dǎo)向孔，所述連接板上設(shè)有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊安裝于所述連接板導(dǎo)向孔內(nèi)。
[0009]其中，所述鎖鉤板兩側(cè)還各設(shè)有一通孔，所述通孔內(nèi)安裝一固定螺栓用以將所述鎖鉤板固定于車身鈑金上。
[0010]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0011]上述方案中，通過調(diào)節(jié)桿與連接板的嚙合結(jié)構(gòu)來調(diào)節(jié)鎖鉤的相對(duì)位置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，便于操作，制造成本低，并實(shí)現(xiàn)了鎖栓與車門的自由裝配，消除了裝配誤差，具有實(shí)用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的可調(diào)節(jié)車門鎖栓結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的可調(diào)節(jié)車門鎖栓結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的可調(diào)節(jié)車門鎖栓結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)桿連接方式示意圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的可調(diào)節(jié)車門鎖栓結(jié)構(gòu)的工作原理示意圖。
[0016][主要元件符號(hào)說明]
[0017]I:鎖鉤；
[0018]101:插柱;
[0019]2:鎖鉤板；
[0020]201:鎖鉤安裝孔；
[0021]202:連接板導(dǎo)向孔；
[0022]203:通孔；
[0023]3:連接板；
[0024]301:直線齒條；
[0025]302:導(dǎo)向塊；
[0026]4:調(diào)節(jié)桿；
[0027]401:齒輪；
[0028]5:固定螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0030]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中車門鎖栓由于制造誤差累積導(dǎo)致裝配偏差的問題，提供一種可調(diào)節(jié)車門鎖栓結(jié)構(gòu)。
[0031]如圖1和圖2所示的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種可調(diào)節(jié)車門鎖栓結(jié)構(gòu)，包括鎖鉤I和鎖鉤板2，所述鎖鉤I的兩個(gè)插柱101穿過所述鎖鉤板2的鎖鉤安裝孔201，所述鎖鉤板2上設(shè)有一連接板3用以連接所述兩個(gè)插柱101的端部。所述鎖鉤安裝孔201呈跑道形，其輪廓大于所述插柱101。所述鎖鉤板2上還設(shè)有調(diào)節(jié)桿4，所述調(diào)節(jié)桿4上設(shè)有齒輪401，所述連接板3 —側(cè)壁上設(shè)有直線齒條301，所述齒輪401和直線齒條301相嚙合。所述鎖鉤安裝孔201的寬度與所述插柱101直徑相同，其長度方向與直線齒條301相同。
[0032]如圖2所示的，所述鎖鉤板2上位于兩個(gè)所述鎖鉤安裝孔201之間還設(shè)有連接板導(dǎo)向孔202，所述連接板3上設(shè)有導(dǎo)向塊302，所述導(dǎo)向塊302安裝于所述連接板導(dǎo)向孔202內(nèi)，該接連板導(dǎo)向孔202對(duì)連接板3進(jìn)行定位，當(dāng)調(diào)節(jié)桿4旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)連接板3運(yùn)動(dòng)時(shí)，連接板3的運(yùn)動(dòng)限位于連接板導(dǎo)向孔202內(nèi)，起到了平穩(wěn)傳動(dòng)的作用。
[0033]如圖1和圖2所示的，所述鎖鉤板2兩側(cè)還各設(shè)有一通孔203，所述通孔203內(nèi)安裝一固定螺栓5用以將所述鎖鉤板2固定于車身鈑金上。
[0034]如圖3所示的，鎖鉤I與鎖鉤板2之間的配合存在一個(gè)X方向可調(diào)節(jié)的空間，Y方向完全貼合，防止鎖鉤I在Y方向的移動(dòng)，使得調(diào)節(jié)桿4與連接板3之間完全嚙合，連接板3帶動(dòng)鎖鉤I平穩(wěn)傳動(dòng)調(diào)節(jié)。
[0035]如圖4所示的，調(diào)節(jié)桿4與連接板3之間通過齒輪嚙合連接，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿4上的六角凹槽實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)桿4與連接板3之間的齒輪嚙合作用，從而實(shí)現(xiàn)鎖鉤I在X方向的運(yùn)動(dòng)，這就使得鎖鉤在X方向可調(diào)節(jié)。當(dāng)裝配車身時(shí)出現(xiàn)偏差，無法將鎖栓與車身鈑金上的鎖體相匹配時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)鎖栓上的調(diào)節(jié)桿4的作用實(shí)現(xiàn)鎖鉤I在X方向的滑動(dòng)，從而將鎖栓與鎖體相配合。
[0036]本實(shí)用新型通過調(diào)節(jié)桿與連接板的嚙合結(jié)構(gòu)來調(diào)節(jié)鎖鉤的相對(duì)位置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，便于操作，制造成本低，并實(shí)現(xiàn)了鎖栓與車門的自由裝配，消除了裝配誤差，具有實(shí)用性。
[0037]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)節(jié)車門鎖栓結(jié)構(gòu)，包括鎖鉤和鎖鉤板，其特征在于，所述鎖鉤的兩個(gè)插柱穿過所述鎖鉤板的鎖鉤安裝孔，所述鎖鉤板上設(shè)有一連接板用以連接所述兩個(gè)插柱的端部，所述鎖鉤安裝孔輪廓大于所述插柱，所述鎖鉤板上還設(shè)有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿與連接板相連用以調(diào)節(jié)所述鎖鉤與鎖鉤板的相對(duì)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)車門鎖栓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)桿上設(shè)有齒輪，所述連接板一側(cè)壁上設(shè)有直線齒條，所述齒輪和直線齒條相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)節(jié)車門鎖栓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖鉤安裝孔呈跑道形，其寬度與所述插柱直徑相同，其長度方向與直線齒條相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)節(jié)車門鎖栓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖鉤板上位于兩個(gè)所述鎖鉤安裝孔之間還設(shè)有連接板導(dǎo)向孔，所述連接板上設(shè)有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊安裝于所述連接板導(dǎo)向孔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的可調(diào)節(jié)車門鎖栓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖鉤板兩側(cè)還各設(shè)有一通孔，所述通孔內(nèi)安裝一固定螺栓用以將所述鎖鉤板固定于車身鈑金上。
【文檔編號(hào)】E05B77/00GK203856297SQ201420215587
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】趙勇, 王鋰君, 段興中 申請(qǐng)人:北京汽車研究總院有限公司