專利名稱：電梯的轎廂門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭載在電梯轎廂、對轎廂出入口進(jìn)行開關(guān)的電梯的轎廂門裝置。
背景技術(shù)：
圖6是例如特開平2-81888號公報(bào)報(bào)道的以往的電梯轎廂的前視圖，圖7是圖6的轎廂裝置的側(cè)視圖，顯示轎廂主體1的剖視圖。在圖中，轎廂主體1的前面設(shè)置轎廂門出入口2。沿著轎廂出入口2的正面寬度方向(圖6中左右方向)延伸的轎廂門構(gòu)架3在轎廂出入口2的上方固定于轎廂主體1上。轎廂門構(gòu)架3上搭載著具有電動機(jī)皮帶輪5的轎廂門電動機(jī)4。
在轎廂門構(gòu)架3上設(shè)置直徑比電動機(jī)皮帶輪5大的減速皮帶輪6。電動機(jī)皮帶輪5和減速皮帶輪6之間卷掛著環(huán)狀的減速用傳動皮帶7。在轎廂構(gòu)架3設(shè)置驅(qū)動皮帶輪8，其與減速用皮帶輪6同軸，并與減速皮帶輪6一體轉(zhuǎn)動。并且，在轎廂構(gòu)架3上設(shè)置從動皮帶輪9。驅(qū)動皮帶輪8和從動皮帶輪9之間卷掛著環(huán)狀的傳動皮帶10。
在轎廂門構(gòu)架3上安裝著沿著轎廂出入口2的正面寬度方向延伸的轎廂門導(dǎo)軌11。兩塊轎廂的門扇12分別通過轎廂門懸吊裝置13懸掛在轎廂導(dǎo)軌11上。各轎廂門懸掛裝置13具有沿著轎廂門導(dǎo)軌11轉(zhuǎn)動的2個滾輪14。轎廂的門扇12通過轎廂門懸掛裝置13和皮帶扣15、16連接于皮帶10。
在各轎廂門扇12的下端部安裝著多只轎廂門滑腳17。轎廂門滑腳17插入設(shè)在轎廂出入口2的下部的轎廂門檻18的門檻槽(未圖示)內(nèi)。并且，在圖7中，轎廂主體1設(shè)置罩板19和頂板20。
接著，說明動作。利用轎廂門電動機(jī)4使電動機(jī)皮帶輪5轉(zhuǎn)動，則通過減速用傳動皮帶7將轉(zhuǎn)動傳遞給減速用皮帶輪8，驅(qū)動皮帶輪8隨著減速用皮帶輪8一起轉(zhuǎn)動。驅(qū)動皮帶輪8一轉(zhuǎn)動，從動皮帶輪9隨著減速用傳動皮帶10循環(huán)轉(zhuǎn)動。
轎廂門懸掛裝置13連接在傳動皮帶10上，由于傳動皮帶10的循環(huán)，轎廂門懸掛裝置13和轎廂的門扇12沿著轎廂門導(dǎo)軌11作往復(fù)運(yùn)動，轎廂出入口2被開關(guān)。轎廂的門扇12由轎廂門導(dǎo)軌11懸掛，轎廂的門扇12開閉時(shí)，轎廂的門扇12的下端部由轎廂門檻18的門檻槽導(dǎo)向。
形成前述構(gòu)成的以往的電梯轎廂門裝置中，圓筒形的轎廂門電動機(jī)4固定在轎廂門構(gòu)架3的上部，轎廂門電動機(jī)4的轎廂主體1側(cè)的端部配置在轎廂主體1的正上方。即轎廂門電動機(jī)4配置在比頂板20高的位置，從而，轎廂整體的高度尺寸由于轎廂門裝置而變大。因此，必須擴(kuò)大升降通道頂部的高度尺寸。
又，在欲提高頂板20的高度尺寸的場合，即使轎廂出入口2的高度相同，也必須提高轎廂門電動機(jī)4的位置，以避免轎廂門電動機(jī)4與頂板20相互影響，從而，有必要增大轎廂門構(gòu)架3等的轎廂門裝置的另件的高度尺寸、或者增大轎廂的門扇12的高度尺寸，也有必要使另件的種類增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決前述問題而研究的，本發(fā)明的目的是提供一種電梯的轎廂門裝置，所述電梯的轎廂門裝置能夠減小高度尺寸，同時(shí)，能夠防止所述電梯轎廂門裝置尺寸的減小影響至轎廂的高度尺寸。
本發(fā)明的電梯的轎廂門裝置包括轎廂門構(gòu)架，所述轎廂門構(gòu)架在轎廂出入口上方固定在轎廂主體上，所述轎廂門構(gòu)架沿著出入口的正面寬度(間口)方向延伸；轎廂門電動機(jī)，所述轎廂門電動機(jī)安裝在轎廂門構(gòu)架上，位于相對轎廂門構(gòu)架的上端部的下方；由轎廂門電動機(jī)直接驅(qū)動的第1轉(zhuǎn)動體；設(shè)置于轎廂門構(gòu)架上的第2轉(zhuǎn)動體；環(huán)狀循環(huán)體，所述環(huán)狀循環(huán)體卷掛在第1轉(zhuǎn)動體和第2動體之間、藉由第1和第2轉(zhuǎn)動體的轉(zhuǎn)動而進(jìn)行循環(huán)；轎廂門導(dǎo)軌，所述轎廂門導(dǎo)軌安裝在轎廂門構(gòu)架上、沿著轎廂出入口的正面寬度方向延伸；以及轎廂門扇，所述轎廂門扇由轎廂門導(dǎo)軌懸掛、同時(shí)連接于循環(huán)體，通過循環(huán)體的循環(huán)沿著轎廂門導(dǎo)軌移動，對轎廂出入口進(jìn)行開關(guān)。
附圖簡單說明圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯的轎廂的前視圖。
圖2是圖1的轎廂門裝置的側(cè)視圖。
圖3是圖1的轎廂門電動機(jī)的概略剖視圖。
圖4是圖2的頂板的位置高的場合的轎廂門裝置的側(cè)視圖。
圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯的轎廂門裝置的側(cè)視圖。
圖6是以往的電梯的轎廂的一例的前視圖。
圖7是圖6的轎廂門裝置的側(cè)視圖。
發(fā)明的最佳實(shí)施方式以下，參照


本發(fā)明的適合的實(shí)施方式。
實(shí)施方式1以下，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。
實(shí)施方式1圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯的轎廂的前視圖，圖2是圖1的轎廂門裝置的側(cè)視圖，轎廂主體1是以截面表示的。
在圖中，轎廂主體1的前面設(shè)置轎廂出入口2。沿著轎廂出入口2的正面寬度方向延伸的轎廂門構(gòu)架21在轎廂出入口2的上方固定于轎廂主體1上。轎廂門構(gòu)架21有大致L形的截面，包括對轎廂出入口2的上方的轎廂主體1的壁部對向而置的垂直部21a，從該垂直部21a的上端部水平延伸到電梯門廳側(cè)的水平部21b。
轎廂門電動機(jī)22用多只螺栓23固定在水平部21b的下部。作為由轎廂門電動機(jī)22直接驅(qū)動的第1轉(zhuǎn)動體的驅(qū)動皮帶輪24連接至轎廂門電動機(jī)22上。在轎廂門構(gòu)架21上設(shè)置作為第2轉(zhuǎn)動體的從動皮帶輪25。驅(qū)動皮帶輪24和從動皮帶輪25之間卷掛著作為循環(huán)體的環(huán)狀傳動皮帶26。
在轎廂構(gòu)架21上設(shè)置沿著轎廂出入口2的正面寬度方向延伸的轎廂門導(dǎo)軌11。在轎廂門導(dǎo)軌11上，通過轎廂門懸掛裝置13分別懸掛著2塊轎廂的門扇12。各轎廂門懸掛裝置13具有沿著轎廂門導(dǎo)軌11轉(zhuǎn)動的2只滾輪14。轎廂的門扇12通過轎廂懸掛裝置13和皮帶扣15連接于傳動皮帶26。
在各轎廂的門扇12的下端部，安裝著多只轎廂門滑腳17。轎廂門滑腳17插入設(shè)在轎廂出入口2下端部的的轎廂門檻18的門檻槽18a內(nèi)。并且，在圖7中，轎廂主體1設(shè)置罩板19和頂板20。
圖3是圖1的轎廂門電動機(jī)22的概略的截面圖。在電動機(jī)殼體31內(nèi)固定有多只線圈32的定子33。而且，在電動機(jī)殼體31內(nèi)，通過多只軸承34支持轉(zhuǎn)子35。轉(zhuǎn)子35具有轉(zhuǎn)軸36和多塊固定在轉(zhuǎn)軸36的永久磁鐵37，永久磁鐵37與定子33對向而置。
又，轎廂門電動機(jī)22如圖2所示那樣，整體配置在相對轎廂門構(gòu)架21的上端部的下方位置，并且，配置在相對由轎廂門檻18的電梯門廳側(cè)的垂直端面18b，垂直向上方延長的面(圖2的面A)的轎廂主體1一側(cè)的區(qū)域。
接著，說明動作。用轎廂門電動機(jī)22直接使驅(qū)動皮帶輪24轉(zhuǎn)動，則從動皮帶輪25隨著傳動皮帶26循環(huán)轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。轎廂門懸掛裝置13連接在在傳動皮帶26，由于傳動皮帶26的循環(huán)，轎廂懸掛裝置13和轎廂門扇12沿著轎廂導(dǎo)軌1作往復(fù)運(yùn)動，轎廂出入口2被開關(guān)。轎廂門扇12由轎廂導(dǎo)軌11懸掛著，在轎廂門扇12開關(guān)時(shí)，轎廂門扇12的下端由門檻槽18a導(dǎo)向。
在這樣的轎廂門裝置中，轎廂門電動機(jī)22直接連接至驅(qū)動皮帶輪24，并且轎廂電動機(jī)22整體配置在相對轎廂門構(gòu)架21的上端部的下方位置，所以能夠使轎廂門裝置的高度尺寸小，并且，能夠防止所述轎廂門裝置的高度尺寸的減小影響波及轎廂整體的高度尺寸。從而，能夠使轎廂整體的高度尺寸減小，并使升降通道尺寸減小。
又，如圖4所示，提高頂板20的高度的場合，由于頂板20與轎廂門電動機(jī)22互不影響，若轎廂出入口2的高度相同，也不必要擴(kuò)大轎廂構(gòu)架21等的另件的高度尺寸及轎廂門扇12的高度尺寸，并且，能夠使轎廂主體1的頂板高度不同的多種類的電梯間另件通用化。
再有，由于不用減速機(jī)構(gòu)，而是用轎廂門電動機(jī)22直接連接驅(qū)動皮帶輪24，因此，能夠不發(fā)生傳動裝置的噪聲、安靜地進(jìn)行轎廂門扇12的開關(guān)。
在實(shí)施方式1中，是將永久磁鐵37設(shè)在轉(zhuǎn)子35上，線圈32設(shè)在定子33的永久磁鐵型電動機(jī)37作為轎廂門電動機(jī)22使用的，由此，能夠一邊確保必要的轉(zhuǎn)矩，一邊使轎廂門電動機(jī)22小型化、薄型化，廂門電動機(jī)22能夠容易地配置在轎廂門構(gòu)架21的高度范圍內(nèi)。
具體地說，轎廂門電動機(jī)22能夠小型化成直徑約150mm、厚約80mm的大小。若是這樣程度的大小，可以不擴(kuò)大轎廂門構(gòu)架21，在轎廂構(gòu)架21的高度范圍內(nèi)，將所述電動機(jī)容易地配置在相對面A靠近轎廂主體1一側(cè)的空間。
另外，在實(shí)施方式1中，由于是在轎廂構(gòu)架21上設(shè)置水平部21b，轎廂門電動機(jī)22懸掛在該水平部21b的下部，所以能夠穩(wěn)定地支承轎廂門電動機(jī)22。
轎廂門構(gòu)架21和轎廂門電動機(jī)22配置在，相對使轎廂門檻18的電梯門廳側(cè)的垂直端面18b垂直向上方延長的面A接近轎廂主體1的一側(cè)，所以能夠更加確實(shí)防止轎廂門裝置的另件與電梯門廳側(cè)的設(shè)備的互相影響。
實(shí)施方式2圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯的轎廂門裝置的側(cè)視圖。在圖中，轎廂構(gòu)架21的水平部21b與轎廂門電動機(jī)22之間介在防振橡膠27。其他構(gòu)成如同若采用這樣的轎廂門裝置，能夠防止轎廂門電動機(jī)22的振動通過轎廂構(gòu)架21傳給轎廂主體1和轎廂門扇12，能夠使轎廂的門扇12穩(wěn)定地進(jìn)行開關(guān)。
另外，轎廂門扇12的扇數(shù)、開關(guān)方式(中央平開、單向平開)不限定于在實(shí)施方式1、2中，作為第1和第2的轉(zhuǎn)動體使用驅(qū)動皮帶輪24和從動皮帶輪25，但也可以用鏈輪等。而且，在實(shí)施方式1、2中，作為循環(huán)體使用環(huán)狀皮帶26，也可以用鏈條或纜繩。
權(quán)利要求
1.一種電梯的轎廂門裝置，其特征在于，所述電梯的轎廂門裝置包括轎廂門構(gòu)架，所述轎廂門構(gòu)架在轎廂出入口上方固定于轎廂主體上，所述轎廂門構(gòu)架沿著出入口的正面寬度方向延伸；轎廂門電動機(jī)，所述轎廂門電動機(jī)安裝在轎廂門構(gòu)架上，位于相對轎廂門構(gòu)架的上端部的下方；由轎廂門電動機(jī)直接驅(qū)動的第1轉(zhuǎn)動體；設(shè)置于轎廂門構(gòu)架上的第2轉(zhuǎn)動體；環(huán)狀循環(huán)體，所述環(huán)狀循環(huán)體卷掛在第1轉(zhuǎn)動體和第2動體之間、藉由第1和第2轉(zhuǎn)動體的轉(zhuǎn)動而進(jìn)行循環(huán)；轎廂門導(dǎo)軌，所述轎廂門導(dǎo)軌安裝在轎廂門構(gòu)架上、沿著轎廂出入口的正面寬度方向延伸；以及轎廂門扇，所述轎廂門扇由轎廂門導(dǎo)軌懸掛，同時(shí)連接于循環(huán)體，通過循環(huán)體的循環(huán)沿著轎廂門導(dǎo)軌移動，對轎廂出入口進(jìn)行開關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯的轎廂門裝置，其特征是，所述轎廂門電動機(jī)是永久磁鐵設(shè)置在轉(zhuǎn)子上、線圈設(shè)置在定子上的永久磁鐵型電動機(jī)。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯的轎廂門裝置，其特征是，所述轎廂門構(gòu)架具有與所述轎廂出入口上方的所述轎廂主體的壁部對向而置的垂直部，和從所述垂直部向電梯門廳側(cè)水平延伸的水平部，所述轎廂門電動機(jī)固定在所述水平部的下部。
4.如權(quán)利要求1所述的電梯轎廂門裝置，其特征是，所述轎廂門構(gòu)架和所述轎廂門電動機(jī)配置在，自對所述轎廂門扇的下端部進(jìn)行導(dǎo)向的轎廂門檻的電梯門廳一側(cè)的垂直端面，垂直向上方延長的面靠近所述轎廂主體的一側(cè)。
5.如權(quán)利要求1所述的電梯的轎廂門裝置，其特征是，所述轎廂門構(gòu)架和所述轎廂門電動機(jī)之間介插裝有防振橡膠。
全文摘要
一種電梯的轎廂門裝置，在所述電梯的轎廂門裝置中，轎廂門電動機(jī)直接連接驅(qū)動皮帶輪，并且，轎廂門電動機(jī)的整體配置在相對轎廂門構(gòu)架的上端部的下方位置。而且，作為轎廂門電動機(jī)使用永久磁鐵型電動機(jī)。另外，在轎廂門構(gòu)架設(shè)置水平部，轎廂門電動機(jī)懸掛在該水平部的下部。
文檔編號E05F15/14GK1446174SQ01813826
公開日2003年10月1日 申請日期2001年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月6日
發(fā)明者林美克, 藤木雄 申請人:三菱電機(jī)株式會社