本實(shí)用新型涉及一種方便承接攪拌站卸料的攪拌車。

背景技術(shù)：

如圖1所示，為用于運(yùn)輸混凝土的攪拌車，包括車身1、回轉(zhuǎn)連接與車身1上的運(yùn)輸罐2、以及設(shè)于運(yùn)輸罐2開口21處的接料斗3。車身1尾端靠近運(yùn)輸罐2開口21處向開口21處對(duì)稱延伸有爬梯11，爬梯11靠近運(yùn)輸罐2的一側(cè)設(shè)有安全擋板12。接料斗3焊接固定在安全擋板12上。

先將攪拌車開到攪拌站下方，使接料斗3與攪拌站的出料口正對(duì)。然后攪拌站放料使得制備好的混凝土從接料斗3從運(yùn)輸罐2的開口21處進(jìn)入運(yùn)輸罐2內(nèi)。運(yùn)輸罐2內(nèi)沿其內(nèi)壁設(shè)有螺旋葉片，控制運(yùn)輸罐2轉(zhuǎn)動(dòng)使得螺旋葉片帶動(dòng)混凝土繼續(xù)向運(yùn)輸罐2內(nèi)運(yùn)動(dòng)。

在攪拌車運(yùn)輸混凝土的過程中，運(yùn)輸罐2始終保持轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，使得其內(nèi)部的混凝土始終處于攪拌狀態(tài)中。

到達(dá)目的地時(shí)，控制運(yùn)輸罐2反轉(zhuǎn)，從而使得運(yùn)輸罐2內(nèi)壁的螺旋葉片帶動(dòng)運(yùn)輸罐2內(nèi)的混凝土從開口21流出進(jìn)入出料斗4，從出料斗4的出料端流出并落在出料滑道5上，最終滑出到指定地點(diǎn)。

但是，攪拌車停靠在攪拌站下方時(shí)，需要使攪拌車上的接料斗3開口于攪拌站的出料口正對(duì)，對(duì)開車人的車技要求較高，常因停車較早或較晚導(dǎo)致接料斗3的開口位置相對(duì)于攪拌站的出料口位置出現(xiàn)偏差，影響混凝土的承接裝載。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一目的是提供一種方便承接攪拌站卸料的攪拌車，可以在停車后對(duì)接料斗的位置進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié)，防止停車位置偏差而影響接料斗的正常接料。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種方便承接攪拌站卸料的攪拌車，包括接料斗，接料斗包括用于承接攪拌站出料的接料段和用于引導(dǎo)混凝土流入運(yùn)輸罐的導(dǎo)料段，其特征在于：接料段與導(dǎo)料段為分體設(shè)置，且二者通過長(zhǎng)度可調(diào)的伸縮段相連，接料段通過滑動(dòng)組件與車身滑動(dòng)連接，并且接料段可沿車身的長(zhǎng)度方向滑移。

通過采用上述技術(shù)方案，停車后操作工人爬上爬梯，手動(dòng)控制接料段與車身相對(duì)滑動(dòng)，使得接料段正對(duì)攪拌站的出料口，防止停車位置偏差而影響接料斗的正常接料。

進(jìn)一步設(shè)置：滑動(dòng)組件包括從接料段兩端對(duì)稱伸出的調(diào)節(jié)滑桿、設(shè)于車身上供調(diào)節(jié)滑桿滑動(dòng)的調(diào)節(jié)滑槽、以及將調(diào)節(jié)滑桿固定在調(diào)節(jié)滑槽內(nèi)的定位銷。

通過采用上述技術(shù)方案，在將接料斗調(diào)節(jié)到合適的位置時(shí)，通過定位銷將調(diào)節(jié)滑桿固定，使得接料段固定，防止接料過程中接料段發(fā)生滑動(dòng)導(dǎo)致其開口位置發(fā)生偏移。

進(jìn)一步設(shè)置：調(diào)節(jié)滑桿出過調(diào)節(jié)滑槽的一端設(shè)有調(diào)節(jié)盤，調(diào)節(jié)盤上設(shè)有透孔，車身上靠近調(diào)節(jié)滑槽的位置沿調(diào)節(jié)滑槽長(zhǎng)度方向分布有正對(duì)透孔的定位孔。

通過采用上述技術(shù)方案，定位孔與透孔正對(duì)時(shí)，通過定位銷穿過二者固定，從而固定調(diào)節(jié)滑桿在調(diào)節(jié)滑槽內(nèi)的位置。

進(jìn)一步設(shè)置：調(diào)節(jié)盤上的透孔延其圓周方向分布。

通過采用上述技術(shù)方案，可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)盤來改變接料段的開口朝向，然后利用定位銷穿過透孔與定位孔將調(diào)節(jié)盤固定。

進(jìn)一步設(shè)置：導(dǎo)料段兩端伸出有第一固定桿，車身上設(shè)有供第一固定桿滑動(dòng)的滑槽。

通過采用上述技術(shù)方案，調(diào)節(jié)導(dǎo)料段沿車身長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，防止接料段與導(dǎo)料段相對(duì)劃開較遠(yuǎn)距離時(shí)，波紋管被拉伸過長(zhǎng)而容易損壞。

進(jìn)一步設(shè)置，運(yùn)輸罐內(nèi)靠近開口處設(shè)有套筒，在導(dǎo)料段滑動(dòng)的過程中，導(dǎo)料段朝向運(yùn)輸罐的一端始終位于套筒內(nèi)。

通過采用上述技術(shù)方案，防止導(dǎo)料段遠(yuǎn)離運(yùn)輸罐而影響混凝土向運(yùn)輸罐內(nèi)的灌裝。

進(jìn)一步設(shè)置，車身上運(yùn)輸罐兩側(cè)向運(yùn)輸罐開口處對(duì)稱延伸有爬梯，兩爬梯相對(duì)的面上固定有安全擋板，接料段與導(dǎo)料段均滑動(dòng)連接在安全擋板上。

通過采用上述技術(shù)方案，利用安裝擋板做為接料斗的滑動(dòng)安裝面，方便一次性統(tǒng)一加工調(diào)節(jié)滑槽與滑槽，提高生產(chǎn)效率。

進(jìn)一步設(shè)置，所述伸縮段為波紋管。

通過采用上述技術(shù)方案，波紋管使用成本低，更換方便。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、滑動(dòng)連接在車身上的接料斗，配合固定在運(yùn)輸罐開口上的套筒，可以在停車位置出現(xiàn)偏差時(shí)，調(diào)節(jié)接料斗位置來適應(yīng)攪拌站混凝土的出口位置。

2、分體設(shè)置的接料段與導(dǎo)料段之間通過波紋管相連，方便二者分別滑動(dòng)調(diào)節(jié)。

附圖說明

圖1是背景技術(shù)附圖；

圖2是表示方便承接攪拌站卸料的攪拌車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是表示接料斗與車身連接結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4是圖3中I處表示限位凸塊與限位槽配合結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖5是表示套筒位置的剖視圖；

圖6是圖5中II處表示限位凸緣與密封凸緣位置關(guān)系的示意圖。

圖中，1、車身；11、爬梯；12、安全擋板；2、運(yùn)輸罐；21、開口；3、接料斗；31、接料段；311、調(diào)節(jié)滑桿；312、調(diào)節(jié)盤；313、角度調(diào)節(jié)孔；314、調(diào)節(jié)滑槽；315、定位孔；32、導(dǎo)料段；321、第一固定桿；322、滑槽；33、波紋管；34、第二固定桿；35、套筒；36、定位銷；4、出料斗；41、限位凸緣；411、限位槽；5、出料滑道；51、密封凸緣；52、限位凸塊；6、支撐部；61、支撐桿；62、支撐空；63、支撐彈簧。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖2所示，一種方便承接攪拌站卸料的攪拌車，包括車身1、回轉(zhuǎn)連接與車身1上的運(yùn)輸罐2、以及設(shè)于運(yùn)輸罐2開口21處的接料斗3。車身1尾端靠近運(yùn)輸罐2開口21處向開口21處對(duì)稱延伸有爬梯11，爬梯11靠近運(yùn)輸罐2的一側(cè)設(shè)有安全擋板12。

接料斗3一端為接料段31，另一端為導(dǎo)料段32， 二者通過波紋管33相連通。波紋管的兩端分別通過膠黏層粘結(jié)固定在接料段31與導(dǎo)料段32上。

如圖3所示，接料段31兩側(cè)對(duì)稱伸出有調(diào)節(jié)滑桿311，安全擋板12上設(shè)有供調(diào)節(jié)滑桿311穿過的調(diào)節(jié)滑槽314。調(diào)節(jié)滑槽314的長(zhǎng)度方向與車身1的長(zhǎng)度方向相平行，且調(diào)節(jié)滑槽314長(zhǎng)度方向的側(cè)面分布有若干貫穿安全擋板12的角度調(diào)節(jié)孔313。

其中，調(diào)節(jié)滑桿311穿過安全擋板12的一端固定有調(diào)節(jié)盤312，調(diào)節(jié)盤312上沿其圓周排布有若干貫穿調(diào)節(jié)盤312的定位孔315。轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)盤312的過程中，定位孔315可以與角度調(diào)節(jié)孔313正對(duì)，此時(shí)利用定位銷36穿過定位孔與315和角度調(diào)節(jié)孔313將調(diào)節(jié)盤312固定。

通過改變調(diào)節(jié)滑桿311在調(diào)節(jié)滑槽314內(nèi)的位置，來適應(yīng)性沿車身1長(zhǎng)度方向調(diào)節(jié)接料段31的位置。調(diào)節(jié)盤312發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)接料段31轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)接料段31滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，波紋管33被拉長(zhǎng)。

其中，導(dǎo)料段32兩側(cè)通過對(duì)稱設(shè)置的第一固定桿321滑動(dòng)連接在開設(shè)在安全擋板12上的滑槽322內(nèi)。接料段31在滑動(dòng)過程中，為避免波紋管33被拉伸過長(zhǎng)，可以調(diào)節(jié)第一固定桿321在滑槽322內(nèi)的位置。

結(jié)合圖3與圖5，運(yùn)輸罐2內(nèi)靠近開口21的位置設(shè)有套筒35，套筒35傾斜設(shè)置并且通過第二固定桿34與安全擋板12相固定。此處固定可為焊接固定或者螺栓螺母可拆卸連接。導(dǎo)料段32插入套筒35內(nèi)，并且在導(dǎo)料段32沿滑槽322滑動(dòng)的過程中，導(dǎo)料段32流出混凝土的一端始終位于套筒35內(nèi)。

如圖5所示，出料滑道5正對(duì)出料斗4設(shè)置，且出料滑槽5朝向出料斗4的開口端設(shè)有密封凸緣51。車身1上伸出有支撐出料滑道5的支撐部6，支撐部6包括支撐出料滑道5的支撐桿61、供支撐桿61沿豎直方向滑動(dòng)的支撐孔62、以及固定在支撐孔62底部為支撐桿61提供彈性支承的支撐彈簧63。

當(dāng)混凝土掉落在出料滑道5上時(shí)，出料滑道5受力壓動(dòng)支撐桿61，使得支撐桿61壓動(dòng)支撐彈簧63收縮，使得出料滑道5在豎直方向上向地面移動(dòng)。出料斗4外壁伸出有限位凸緣41，限位凸緣41設(shè)于密封凸緣51與地面之間并且與密封凸緣51相互平行。在混凝土落在出料滑道5上時(shí)，密封凸緣51向地面運(yùn)動(dòng)并貼合在限位凸緣52上形成密封。

結(jié)合圖4與圖6，密封凸緣51上凸出有限位凸塊52，限位凸緣41上設(shè)有用于匹配限位凸塊52的限位槽411。在混凝土落在出料滑道5上使出料滑道5向地面下降的過程中，限位凸塊52插入限位槽411內(nèi)以防止出料過程中出料滑道5發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。上述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。