本實用新型涉及停車場領域，特別涉及一種小區(qū)地下停車場。

背景技術：

現代居民小區(qū)內通常都設置有地下停車場，停車場指的是供停放車輛使用的場地，停車場的主要任務是保管停放車輛，收取停車費。如公布號為“CN106049928A”的中國專利公開了一種直通式地下道路停車場，這種停車場的進出口處相對于水平面呈傾斜的斜面，當車輛從進出口處駛離停車場時，由于進出口處的路面是傾斜的，因此此時車輛位于正常路面所在的水平面的下方，此時正常路面上的路人難以看到進出口處正在駛離停車場的車輛，因此當車輛突然駛出進出口后，路人可能會來不及躲避，因此存在安全隱患。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種在車輛開出時能夠提示行人及時躲避的小區(qū)地下停車場。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種小區(qū)地下停車場，包括傾斜設置的出口，包括：

承壓帶，所述承壓帶設置在地面上且沿出口的寬度方向設置；

第一彈簧，所述第一彈簧的一端抵接在出口的地面上，所述第一彈簧的另一端抵接在承壓帶的底部，所述第一彈簧使承壓帶具有遠離地面的趨勢；

開關部，所述開關部設置在承壓帶的底部，所述開關部具有分別設置在承壓帶上和地面上的互不接觸的第一金屬塊和第二金屬塊，所述第一金屬塊在承壓帶向下移動時能夠與第二金屬塊接觸，所述第一金屬塊連接有電源，所述第二金屬塊接地；

警鈴，所述設置于出口的外部，所述警鈴與開關部串聯(lián)。

通過采用上述技術方案，沒有車輛從出口駛出時，承壓帶在第一彈簧的作用下位于地面的上方，此時第一金屬塊和第二金屬塊兩者互不接觸，因此開關部是斷開的，警鈴無法得電，沒有響聲，當車輛從出口處駛出地下停車場時，車輛會碾壓設置在地面上的承壓帶，此時承壓帶在車輛的碾壓下壓縮第一彈簧并向下移動，此時第一金屬塊和第二金屬塊互相靠近，最終兩者互相接觸，進而使開關部閉合，此時電鈴得電，然后發(fā)出鈴聲，通過鈴聲能夠提醒路面上的行人，使行人提前準備好躲避車輛，減少安全隱患,同時，承壓帶還能起到減速帶的作用，使車輛緩慢行駛，進一步減少了安全隱患。

作為優(yōu)選，還包括設置于出口外部的感應提示裝置，所述感應提示裝置包括：

熱電感應器，設置于出口的外部，所述熱電感應器具有感應端和輸出端，用于感應出口外的人；

第一三極管，該第一三極管的基極與熱電感應器的輸出端電連接，集電極與電源連接，發(fā)射極接地；

顯示燈，設置于出口內，并串聯(lián)于第一三極管的集電極與電源之間，用于提示駕駛人員出口外有人。

通過采用上述技術方案，感應提示裝置能夠感應到外部的行人并提示出口處的司機，當出口外部有行人時，熱電感應器能夠感應到行人的存在，并輸出感應信號，此時二極管根據感應信號的大小控制其集電極和發(fā)射極的導通和截止，進而控制顯示燈的打開和關閉，提示出口內的司機。

作為優(yōu)選，還包括：

延時電路，包括輸入端和輸出端，該輸入端與開關部串聯(lián)，輸出端與警鈴電連接，通過延時電路產生持續(xù)的電流使警鈴持續(xù)響鈴。

通過采用上述技術方案，車輛在駛出出口的過程中碾壓承壓帶的時間很短，通過設置延時電路，當車輛碾壓承壓帶然后駛離承壓帶后，延時電路還會持續(xù)產生一定時間的電流，進而使警鈴產生一定時間的響鈴，通過延長響鈴的時間使提醒的效果更好。

作為優(yōu)選，還包括：

第二三極管，所述第二三極管的基極與第一三極管的發(fā)射極電連接，所述第一三極管的發(fā)射極電連接有負載電阻，所述第二三極管的集電極和發(fā)射極與警鈴串聯(lián)。

通過采用上述技術方案，熱電感應器感應到有人時，第一三極管的集電極與發(fā)射極導通，由于發(fā)射極處電連接有負載電阻，因此第一三極管的發(fā)射極處的電位較高，此時第二三極管的基極處的電位也比較高，進而使第二三極管的集電極和發(fā)射極導通，當有車輛通過承壓帶時警鈴能夠得電并響鈴，因此當出口外有人，但出口內部沒有車時，警鈴不會響，避免造成聲污染。

作為優(yōu)選，所述熱電感應器還具有用于連接電源的接電端，所述接電端與第二金屬塊電連接。

通過采用上述技術方案，當承壓帶上沒有車輛通過時，第一金屬塊與第二金屬塊不會接觸，因此開關部保持斷開的狀態(tài)，此時感應提示裝置無法得電并工作，只有當有車輛通過承壓帶時，開關部閉合，此時感應提示裝置才能夠得電并工作，因此當沒有車通過承壓帶的時候，及時出口外有行人，顯示燈也不會亮，進而達到省電的效果。

作為優(yōu)選，所述出口處的地面向下凹陷形成與承壓帶相匹配的凹槽，所述承壓帶和第一彈簧位于凹槽中，所述承壓帶露出于凹槽外部分的表面呈弧面，所述承壓帶的表面設置有用于增大摩擦力的紋路。

通過采用上述技術方案，承壓帶露出凹槽的部分的表面呈弧面，更加便于車輛碾壓在承壓帶上，且由于承壓帶上有用于增大摩擦力的紋路，因此更加便于車輛通過承壓帶。

作為優(yōu)選，所述承壓帶的邊緣向下貫穿開設有通孔，所述凹槽中垂直于地面設置有立柱，所述立柱插設在通孔中，所述第一彈簧套設在立柱上。

通過采用上述技術方案，立柱插設在通孔中，使承壓帶能夠沿立柱的高度方向上下移動，進而對承壓帶有限位的作用，防止承壓帶在使用過程中位置發(fā)生偏移。

作為優(yōu)選，所述凹槽中設置有第二彈簧，所述第二彈簧的一端抵接在凹槽的底面上，所述第二彈簧的另一端與第二金屬塊連接。

通過采用上述技術方案，第二金屬塊通過第二彈簧連接在凹槽的底面，當第一金屬塊與第二金屬塊接觸時，第二彈簧能夠起到緩沖的作用，使第二金屬塊能夠向下移動，防止第一金屬塊和第二金屬塊兩者碰撞損壞。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：沒有車輛從出口駛出時，承壓帶在第一彈簧的作用下位于地面的上方，此時第一金屬塊和第二金屬塊兩者互不接觸，因此開關部是斷開的，警鈴無法得電，沒有響聲，當車輛從出口處駛出地下停車場時，車輛會碾壓設置在地面上的承壓帶，此時承壓帶在車輛的碾壓下壓縮第一彈簧并向下移動，此時第一金屬塊和第二金屬塊互相靠近，最終兩者互相接觸，進而使開關部閉合，此時電鈴得電，然后發(fā)出鈴聲，通過鈴聲能夠提醒路面上的行人，使行人提前準備好躲避車輛，減少安全隱患。

附圖說明

圖1是實施例中出口的結構示意圖，用于體現承壓帶的形狀和位置；

圖2是實施例中承壓帶的剖視圖，用于體現第一金屬塊和第二金屬塊的位置關系；

圖3是實施例中顯示燈和熱電感應器和延時電路的連接電路圖，用于先顯示燈和警鈴的連接關系；

圖4是實施例中熱電感應器內的電路圖，用于體現熱電感應器的內部電路。

圖中，1、出口；11、承壓帶；12、第一彈簧；13、開關部；14、第一金屬塊；15、第二金屬塊；2、警鈴；3、熱電感應器；31、感應端；32、顯示燈；33、接電端；4、延時電路；5、凹槽；51、紋路；52、通孔；53、立柱；54、第二彈簧。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。

實施例：一種小區(qū)地下停車場，如圖1和圖2所示，地下停車場的出口1由下至上傾斜設置，出口1處的地面沿出口1的寬度方向垂直于地面向下開設有內部呈長方體的凹槽5，凹槽5的底面的邊緣處垂直于凹槽5的底面安裝有至少兩根立柱53。凹槽5中安裝有大小與凹槽5的開口相匹配的承壓帶11，承壓帶11也沿凹槽5的長度方向設置。承壓帶11上貫穿開設有與立柱53對應的通孔52，使立柱53插入通孔52中。立柱53上套設有第一彈簧12，第一彈簧12的一端抵接在凹槽5的底面上，第一彈簧12的另一端抵接在承壓帶11的底部，使承壓帶11在第一彈簧12的作用下能夠露出凹槽5的外部。承壓帶11露出凹槽5外部的部分的表面呈弧面，便于使車輛通過時減少車輛受到的震動，承壓到露出凹槽5外部的表面上沿承壓帶11的長度方向設置有長條狀的紋路51，用于增大承壓帶11與車輛之間的摩擦力。承壓帶11的下方安裝有開關部13，開關部13包括安裝在承壓帶11的底部的第一金屬塊14，和安裝在凹槽5內的第二金屬塊15，第二金屬塊15的下方安裝有第二彈簧54，第二彈簧54的一端與凹槽5的地面連接，第二彈簧54的另一端與第二金屬塊15的底面連接。承壓帶11沒有收到車輛的碾壓時第二金屬塊15與第一金屬塊14互不接觸，承壓帶11受到車輛的碾壓后第一金屬塊14向下移動并與第二金屬塊15接觸。出口1附近安裝有感應提示裝置，包括安裝在出口1內的一側的顯示燈32和安裝在出口1外部的熱電感應器3。出口1外部安裝有用于發(fā)出鈴聲的警鈴2。

如圖3和圖4所示，開關部13包括第一金屬塊14和第二金屬塊15，第一金屬塊14連接有電源VCC，第二金屬塊15與第二三極管QB的集電極電連接，第二三極管QB為NPN型三極管，第二金屬塊15的一端連接有熱電感應器3，熱電感應器3的接電端33連接在第二金屬塊15與第二三極管的集電極之間，熱電感應器3的輸出端電連接第一三極管QA的基極，第一三極管QA的集電極和顯示燈32串聯(lián)并連接有電源VCC，第一三極管QA的發(fā)射極連接有負載電阻RA并接地，第一三極管QA的發(fā)射極與第二三極管QB的基極電連接，第一三極管QA為NPN型三極管。第二三極管QB的發(fā)射極連接有延時電路4，延時電路4由延時繼電器開關KT制成，延時繼電器開關KT是常開的，通電后能夠瞬時閉合且延時斷開，延時繼電器開關KT的一端與第二三極管QB的發(fā)射極連接，延時繼電器開關KT的另一端連接有第三三極管QC，第三三極管QC的集電極接電源VCC，第三三極管QC的發(fā)射極連接有警鈴2，第三三極管QC為NPN型三極管。

如圖4所示，熱電感應器3由BISS0001芯片制成，具有用于接收熱信號感應端31和輸出端，還具有接電端33，接電端33與第二金屬塊15連接。

使用方法：出口1處沒有車輛時，開關部13斷開，此時無論出口1外是否有人顯示燈32和警鈴2都不工作。

出口1外部沒有人時，熱電感應器3不輸出相應的信號，第一三極管QA和第二三極管QB都截止，此時無論出口1處是否有汽車通過顯示燈32和警鈴2都不工作。

當出口1內有車輛通過且出口1外部有人時，車輛碾壓承壓帶11，第一金屬塊14和第二金屬塊15接觸，開關部13閉合。熱電感應器3得電，并檢測到行人，輸出高電平，使第一三極管QA的基極處電位變高，進而使第一三極管QA的集電極和發(fā)射極導通，顯示燈32亮。此時第二三極管QB的基極為高電位，第二三極管QB的集電極和發(fā)射極導通，延時繼電器開關KT瞬時閉合，車輛通過承壓帶11后，第三三極管QC的基極電位變高，其集電極和發(fā)射極導通，警鈴2響。