專利名稱：無車道自升降地下停車場(chǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種停車場(chǎng)，特別是一種無車道、自升降地下停車場(chǎng)。
背景技術(shù)：
據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的許多大城市，近年來車輛增長(zhǎng)速度都比較快，一些特大城市，如北京、上海，汽車已超過80萬輛；天津已超過40萬輛。雖然這些城市機(jī)動(dòng)車的絕對(duì)數(shù)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家比仍相差懸殊，但由于增長(zhǎng)速度快，使原來本已很落后的城市基礎(chǔ)設(shè)施不能適應(yīng)，加上對(duì)靜態(tài)交通問題認(rèn)識(shí)不足，停車設(shè)施的建設(shè)不能滿足需要，致使城市停車問題日益尖銳，不僅停車?yán)щy，而且由于占用道路停車，使已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重的城市動(dòng)態(tài)交通進(jìn)一步惡化。汽車提高了人們的生活和工作質(zhì)量，加快了現(xiàn)代城市的文明進(jìn)程，推動(dòng)了汽車工業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)加快國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了積極有效的推動(dòng)作用。但由于土地資源有限且不可再生，其土地資源的制約又限制了現(xiàn)代城市建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大。兩者產(chǎn)生的矛盾日益突出，這一矛盾在發(fā)展中國(guó)家特別是中國(guó)尤為突出，許多大型城市由于停車問題難以解決，許多人被迫放棄了購(gòu)車計(jì)劃，而不得不選擇其它代步工具，城市停車難的問題不僅影響了人們的工作生活，同時(shí)也制約了汽車工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使汽車工業(yè)和現(xiàn)代城市建設(shè)面臨著嚴(yán)峻形勢(shì)與挑戰(zhàn)。為此，研究和開發(fā)適應(yīng)現(xiàn)代城市建設(shè)規(guī)模相配套的地下停車場(chǎng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)，向地下和空間求發(fā)展要資源要效益，加大土地資源的利用，實(shí)現(xiàn)土地的二次再生利用，改善城市的發(fā)展空間和交通狀況，加快城鎮(zhèn)的現(xiàn)代化建設(shè)已迫在眉睫。
國(guó)外研究進(jìn)展水平為解決城市停車難和交通擁堵的問題，世界各國(guó)都在研究探索和改進(jìn)交通與停車問題。例如，歐盟提出要充分利用地下空間在20個(gè)小時(shí)內(nèi)走遍全歐洲的設(shè)想，隨即建設(shè)了大量的地下隧道、通道等地下工程，將歐洲各國(guó)聯(lián)接起來，推動(dòng)了歐盟發(fā)展的進(jìn)程。連接英國(guó)和法國(guó)的英吉林海峽隧道就是一個(gè)成功的范例。二戰(zhàn)后，大批人員涌入城市，汽車數(shù)量急劇增加。美國(guó)及歐洲很多國(guó)家為解決交通和停車問題研究實(shí)施了大量的地下停車場(chǎng)，并相繼改造了許多人防工程，在平戰(zhàn)時(shí)作為地下停車場(chǎng)，戰(zhàn)時(shí)作為人防工程。一度緩解了交通與停車問題。日本為解決交通和停車問題，在上世紀(jì)70年代提出了一個(gè)目標(biāo)充分利用地下工程將國(guó)土資源增加三倍。再如我國(guó)的香港、澳門、臺(tái)灣等也因地制宜地建設(shè)了許多現(xiàn)代化的停車場(chǎng)，為城市的繁榮做出了積極的貢獻(xiàn)。目前國(guó)外地下停車場(chǎng)主要以環(huán)行繞道式停車場(chǎng)和深部立式多層停車場(chǎng)兩種形式，某些地下停車場(chǎng)還有環(huán)行繞道式停車場(chǎng)和深部立式多層的組合結(jié)構(gòu)。
國(guó)內(nèi)研究進(jìn)展水平近年來，我國(guó)城市化進(jìn)度發(fā)展很快，目前，公共場(chǎng)所商業(yè)和居民小區(qū)仍以地上停車場(chǎng)為主，浪費(fèi)了地下土地資源，制約了地下停車場(chǎng)的發(fā)展。目前，我國(guó)現(xiàn)有地下停車場(chǎng)主要有三種類型。(1)繞道式停車場(chǎng)。采用明挖法建設(shè)，以行車道出入為主的停車場(chǎng)。該類停車場(chǎng)需修建大量的進(jìn)、回車道和調(diào)車線，只有具備一定面積的地下空間才能建設(shè)該類停車場(chǎng)。不僅加大了停車場(chǎng)的工程費(fèi)用，也占用了大量的黃金土地，造成停車場(chǎng)的利用率很低。據(jù)測(cè)算，該類停車場(chǎng)每平方米在2000～2500元。目前我國(guó)80～90％地下停車場(chǎng)為該種類型。(2)立式停車場(chǎng)。該類停車場(chǎng)在深部修建多層地下停車空間，取消車場(chǎng)與地面間車道和繞道，靠提升機(jī)實(shí)現(xiàn)地面和地下的調(diào)度。該類停車場(chǎng)在修建時(shí)要開挖很大的深基坑工程。目前我國(guó)深基坑工程的支護(hù)控制技術(shù)還很不成熟，只有在巖土工程地質(zhì)條件較好的環(huán)境下進(jìn)行施工，以保持深基坑的穩(wěn)定，否則會(huì)因基坑的變形造成周圍建筑環(huán)境和市政設(shè)施的破壞。該類停車場(chǎng)目前主要在重慶、青島、大連及沿海山巖地基使用。(3)立式環(huán)繞式停車場(chǎng)。該類停車場(chǎng)在立式停車場(chǎng)的基礎(chǔ)上增加了環(huán)繞車道，和立式停車場(chǎng)相比其優(yōu)點(diǎn)是減少了提升運(yùn)輸設(shè)施，降低了工程造價(jià)。但同時(shí)也降低了車場(chǎng)的利用率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為降低工程造價(jià)，提高地下空間的利用率，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)境保護(hù)施工，提供適用于居民小區(qū)、城市密集建設(shè)區(qū)、公務(wù)商務(wù)區(qū)等任何地段條件下的無車道自升降地下停車場(chǎng)。
本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種無車道自升降地下停車場(chǎng)，它包括開挖于地下的坑式停車場(chǎng)，銜接坑式地下停車場(chǎng)與地面道路的機(jī)動(dòng)車進(jìn)口和出口，其特征是機(jī)動(dòng)車進(jìn)口和出口垂直設(shè)置在地下停車場(chǎng)的兩端，在機(jī)動(dòng)車進(jìn)口內(nèi)裝有自動(dòng)進(jìn)車裝置或電動(dòng)升降裝置；在機(jī)動(dòng)車出口內(nèi)裝有自動(dòng)出車裝置或電動(dòng)升降裝置；坑式地下停車場(chǎng)的高度大于兩輛或三輛機(jī)動(dòng)車的疊加后的高度，在坑式停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)有若干將機(jī)動(dòng)車停泊在空中的升降式停車裝置。
所述自動(dòng)進(jìn)車裝置包括沿機(jī)動(dòng)車進(jìn)口對(duì)稱設(shè)置的垂直導(dǎo)軌，能沿導(dǎo)軌上下滑動(dòng)的升降托板，在升降托板上裝有兩組能轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)軸上繞有牽引繩，牽引繩的另一端固定在垂直導(dǎo)軌的頂部；復(fù)位牽引繩通過定滑輪一端接重錘，另一端接托板。
所述重錘重量大于托板的重量。
所述的自動(dòng)出車裝置由對(duì)稱設(shè)置的在出車口內(nèi)的垂直導(dǎo)軌，可在垂直導(dǎo)軌中上下滑動(dòng)的托板及裝在托板上的兩組驅(qū)動(dòng)輪組成；驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)軸上均繞有牽引繩索，牽引繩索的另一端固定在垂直導(dǎo)軌的頂部。
該發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比，主要優(yōu)點(diǎn)為(1)不設(shè)置進(jìn)出車道、繞道，減少了土地的開挖量，可增加地下空間的利用率30％左右。(2)汽車進(jìn)入停車場(chǎng)靠汽車動(dòng)力自動(dòng)升降，進(jìn)入停車場(chǎng)后靠車場(chǎng)內(nèi)的調(diào)度車優(yōu)化組合，最大限度的提高汽車的停放率，同時(shí)又減少了提升設(shè)備，方便快捷。(3)節(jié)約大量的土地資源，該停車場(chǎng)適應(yīng)性很強(qiáng)，可在大小場(chǎng)地不規(guī)則地區(qū)、綠化帶、公路下等多種地區(qū)建設(shè)實(shí)施。


圖1是本發(fā)明地上平面圖；圖2是地下停車場(chǎng)剖面圖；圖3是自動(dòng)進(jìn)車裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是自動(dòng)出車裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是空中停車平面圖。
圖中1、進(jìn)車口，2、出車口，3、地面路面，4、地面綠化帶，5、地面建筑，6、地下停車場(chǎng)邊界，7、自動(dòng)進(jìn)車裝置，8、自動(dòng)出車裝置，9、停車場(chǎng)地面，10、土層，11、頂板，12、停車場(chǎng)柱，13、13-1、垂直導(dǎo)軌，14、自動(dòng)降車?yán)K索，15、汽車，16、汽車前輪，17、汽車后輪，18、19、18-1、19-1、驅(qū)動(dòng)輪，20、20-1、托板，21、復(fù)位牽引繩，22、重錘，23、升車牽引繩索，24、定滑輪，25、停車位。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步詳述本發(fā)明。
如圖1所示，地下停車場(chǎng)系統(tǒng)組成，包括動(dòng)進(jìn)車口1，自動(dòng)出車口2、地面路面3、綠化帶4、地面建筑5等。自動(dòng)進(jìn)車口1和自動(dòng)出車口2分別和地面的路面3相聯(lián)系，地下停車場(chǎng)常布置在地面綠化帶4、路面和淺基礎(chǔ)建筑等下面，也可充分利用其特定地下空間，和無車道，不占地域等特點(diǎn)進(jìn)行隨機(jī)靈活布置。
如圖2所示，地下停車場(chǎng)剖面布置可根據(jù)地下空間大小采用板式或拱式等其它形式，空間較大時(shí)可采用板式，空間較小時(shí)可采用拱式等形式。本實(shí)施例為雙層板式。停車場(chǎng)內(nèi)整個(gè)空間的高度比正常地下停車場(chǎng)稍高一些，一般是兩倍的轎車高度另加一定的富裕高度。停車場(chǎng)內(nèi)分為上下兩層，一層即停車場(chǎng)地面9作進(jìn)出車調(diào)度層或二層作為密集停車層。二層停車層高度略高于停下汽車高度即可。一層高度為汽車高度另加一定的富裕高度。一層和二層間的垂直聯(lián)系靠吊掛于頂部的每個(gè)車位的電動(dòng)自動(dòng)升降裝置來完成。密集停車層內(nèi)不設(shè)調(diào)車線和行車線，每臺(tái)汽車能成排密集的停放在每個(gè)車位25內(nèi)，減少了因設(shè)置行車線和調(diào)車線需留置的大量空閑空間，這種設(shè)計(jì)，和設(shè)置調(diào)車線和行車線地下停車場(chǎng)相比，一般能增加停車數(shù)1.2倍以上；一層為進(jìn)出車層，從自動(dòng)進(jìn)車口1進(jìn)來的車由司機(jī)直接開到對(duì)應(yīng)的停車空位，放到停車空位后司機(jī)從車內(nèi)出來，操縱該車位的自動(dòng)升降開關(guān)，將車升到二層密集停車層對(duì)應(yīng)的空閑車位。出車時(shí)，司機(jī)操縱該車位的自動(dòng)升降開關(guān)，將車降至一層，司機(jī)開車到自動(dòng)出車口2的托板，從自動(dòng)出車口2出來到地面。也可以加大深坑的高度，坑底也作密集停車層，在兩個(gè)密集停車層的中間加設(shè)進(jìn)出車調(diào)度層，使車輛停放量再增加一倍。
如圖3所示，裝在進(jìn)車口2中的自動(dòng)進(jìn)車裝置設(shè)有垂直導(dǎo)軌13，升降托板20能沿垂直導(dǎo)軌13上下滑動(dòng)。在機(jī)動(dòng)車托板20上裝有兩個(gè)能轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪18、19，牽引繩14一端繩在驅(qū)動(dòng)輪上，另一端固定在垂直導(dǎo)軌的頂部。另外還有使機(jī)動(dòng)車托板自動(dòng)復(fù)位牽引繩21，其一端有一大于托板20自重的重錘22，另一端繞過垂直導(dǎo)軌頂部的定滑輪24接在機(jī)動(dòng)車托板20上。
如圖4所示，自動(dòng)出車裝置由對(duì)稱設(shè)置的垂直導(dǎo)軌(13-1)，可在垂直導(dǎo)軌中上下滑動(dòng)的托板(20-1)及裝在托板上的兩個(gè)有間隔的驅(qū)動(dòng)輪(18-1)、(19-1)組成；驅(qū)動(dòng)輪(18-1)、(19-1)轉(zhuǎn)軸上均繞有牽引繩(23)，牽引繩(23)的另一端固定在垂直導(dǎo)軌的頂部。
其操作過程是當(dāng)車進(jìn)入自動(dòng)進(jìn)車裝置的托板20上時(shí)，車后輪17和自動(dòng)升降裝置的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪18、19接觸，自動(dòng)升降裝置的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪在汽車后輪的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過牽引繩14，使托板20沿著垂直導(dǎo)軌向下運(yùn)行。下降時(shí)，司機(jī)掛1檔，后輪運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)，通過驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)牽引垂直導(dǎo)軌13上的鋼繩，而使汽車上的踏板徐徐下降，而帶動(dòng)汽車15下降，完成從地面向地下停車的目的。汽車下降到地下停車場(chǎng)后，重錘上升到頂部為了能夠使托板自動(dòng)回到地面供下輛車使用，汽車從托板出來后，空載，由于重錘22的質(zhì)量大于空載踏板質(zhì)量，重錘下落，帶動(dòng)托板上升，回到地面，供下輛車使用，使下車重復(fù)進(jìn)行。出車時(shí)，司機(jī)按動(dòng)升降開關(guān)，汽車落到一層，司機(jī)將車開到自動(dòng)出車裝置上，司機(jī)掛倒檔，因?yàn)榈箼n時(shí)車的功率最大，后輪運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪反向運(yùn)轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)輪反向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，牽引垂直導(dǎo)軌上的鋼繩等傳動(dòng)系統(tǒng)，使汽車上的踏板徐徐上升，帶動(dòng)汽車上升，完成從地下車場(chǎng)向地面出車的目的。因汽車上升時(shí)具有較大的質(zhì)量，為克服汽車和托板的質(zhì)量，能使汽車升起，垂直導(dǎo)軌上的鋼繩傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為多股繩。汽車和托板的質(zhì)量由多股繩的合力牽引上升，理論上計(jì)算，汽車后輪帶動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪牽引力為“汽車和踏板質(zhì)量除以多股繩的股數(shù)”。經(jīng)試驗(yàn)，采用該簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)后，汽車后輪用汽車和踏板質(zhì)量30～40％的牽引力可將汽車沿垂直導(dǎo)軌牽引上升。汽車上升后，靠踏板自重完成下落，回到地下車場(chǎng)一層，供下輛車使用，重復(fù)進(jìn)行。上述進(jìn)出車的升降也可以不用汽車作為自動(dòng)升降，也可以用電動(dòng)專用升降機(jī)對(duì)汽車進(jìn)行自動(dòng)升降而完成進(jìn)出車。
如圖5所示汽車從自動(dòng)進(jìn)車口進(jìn)入到地下車場(chǎng)一層后，空中停車層作為密集停車層，密集停車層內(nèi)不設(shè)調(diào)車線和行車線，每臺(tái)汽車能成排密集的停放在每個(gè)車位內(nèi)，減少了因設(shè)置行車線和調(diào)車線需留置的大量空閑空間，這種設(shè)計(jì)，和設(shè)置調(diào)車線和行車線地下停車場(chǎng)相比，一般能增加停車數(shù)1.2倍以上；一層為進(jìn)出車層，從自動(dòng)進(jìn)車口1進(jìn)來的車由司機(jī)直接開到對(duì)應(yīng)的停車空位，放到停車空位后司機(jī)從車內(nèi)出來，操縱該車位的自動(dòng)升降開關(guān)，將車升到二層密集停車層對(duì)應(yīng)的空閑車位。出車時(shí)，司機(jī)操縱該車位的自動(dòng)升降開關(guān)，將車降至一層，司機(jī)開車到自動(dòng)出車口2的踏板，從自動(dòng)出車口2出來到地面。
權(quán)利要求
1.一種無車道自升降地下停車場(chǎng)，它包括開挖于地下的坑式停車場(chǎng)，銜接坑式地下停車場(chǎng)與地面道路的機(jī)動(dòng)車進(jìn)口和出口，其特征是機(jī)動(dòng)車進(jìn)口和出口垂直設(shè)置在地下停車場(chǎng)的兩端，在機(jī)動(dòng)車進(jìn)口內(nèi)裝有自動(dòng)進(jìn)車裝置或電動(dòng)升降裝置；在機(jī)動(dòng)車出口內(nèi)裝有自動(dòng)出車裝置或電動(dòng)升降裝置；坑式地下停車場(chǎng)的高度大于兩輛或三輛機(jī)動(dòng)車的疊加后的高度，在坑式停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)有若干將機(jī)動(dòng)車停泊在空中的升降式停車裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下停車場(chǎng)，其特征是所述自動(dòng)進(jìn)車裝置包括沿機(jī)動(dòng)車進(jìn)口對(duì)稱設(shè)置的垂直導(dǎo)軌(13)，能沿導(dǎo)軌(13)上下滑動(dòng)的升降托板(20)，在升降托板(20)上裝有兩組能轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪(18)、(19)組成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)輪(18)、(19)轉(zhuǎn)軸上繞有牽引繩索(14)，牽引繩索(14)的另一端固定在垂直導(dǎo)軌的頂部；復(fù)位牽引繩(21)通過定滑輪(24)一端接重錘(22)，另一端接托板(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)進(jìn)車裝置，其特征是重錘的重量大于托板(20)的重量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無車道自升降地下停車場(chǎng)，其特征是自動(dòng)出車裝置由對(duì)稱設(shè)置的垂直導(dǎo)軌(13-1)，可在垂直導(dǎo)軌中上下滑動(dòng)的托板(20-1)及裝在托板上的兩組驅(qū)動(dòng)輪(18-1)、(19-1)組成；驅(qū)動(dòng)輪(18-1)、(19-1)轉(zhuǎn)軸上均繞有牽引繩(23)，牽引繩(23)的另一端固定在垂直導(dǎo)軌的頂部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地下停車場(chǎng)。它包括開挖于地下的坑式停車場(chǎng)，銜接坑式地下停車場(chǎng)與地面道路的機(jī)動(dòng)車進(jìn)口和出口，其特征是機(jī)動(dòng)車進(jìn)口和出口垂直設(shè)置在地下停車場(chǎng)的兩端，在機(jī)動(dòng)車進(jìn)口內(nèi)裝有自動(dòng)進(jìn)車裝置；在機(jī)動(dòng)車出口內(nèi)裝有自動(dòng)出車裝置；坑式地下停車場(chǎng)的高度大于兩輛機(jī)動(dòng)車的疊加后的高度，在坑式停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)有若干將機(jī)動(dòng)車停泊在空中的升降式停車裝置。
文檔編號(hào)E04H6/18GK1766262SQ20051009450
公開日2006年5月3日 申請(qǐng)日期2005年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月22日
發(fā)明者李國(guó)富, 殷惠光, 常樂, 曹勝根, 侯守慧, 張伐, 張本業(yè) 申請(qǐng)人:徐州工程學(xué)院