本實用新型涉及兩輪車儲放設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種兩輪車車庫及智能化兩輪車車庫。

背景技術(shù)：

兩輪車輛作為快捷的個人交通工具已被廣泛使用，特別是對于摩托車而言，大批的摩托車從制造廠運輸?shù)戒N售地，需要進行包裝，現(xiàn)有摩托車的運輸包裝通常采用木托盤制成結(jié)合泡沫來穩(wěn)定，然后裝入紙箱輔助支撐，或者鐵制框架結(jié)合紙箱輔助支撐；其中，即便是用紙包裝箱，包裝不可靠，容易變形，不能重復(fù)使用。并且，包裝好后需要人工進行搬運，費時費力。

因此，需要一種既能儲放并運輸兩輪車輛，又能保護該車輛不受損壞的兩輪車車庫，以滿足儲運需要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的之一在于提供一種兩輪車車庫，該兩輪車車庫既能儲放并運輸兩輪車輛，又能保護該車輛不受損壞，滿足了儲運需要。

本實用新型的另一目的在于提供一種智能化兩輪車車庫，該兩輪車車庫能夠?qū)崿F(xiàn)自動控制功能。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供以下技術(shù)方案：

一種兩輪車車庫，包括：箱體、箱門、箱門驅(qū)動機構(gòu)和滾輪支撐裝置；

所述箱體具有一開口；

所述箱門可轉(zhuǎn)動地鉸接在位于箱體的開口位置；

所述箱門驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在箱體內(nèi)并與所述箱門連接，能夠驅(qū)動所述箱門相對于所述開口進行開合；

所述箱體靠近底部位置均勻布置有多個滾輪支撐裝置，所述滾輪支撐裝置能夠升降，以對所述箱體進行支撐或移動。

進一步的，所述箱門驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動裝置、連接件和傳動桿，所述驅(qū)動裝置具有一伸縮桿，驅(qū)動裝置通過伸縮桿與所述連接件相連接，所述連接件與箱門之間通過傳動桿連接，所述驅(qū)動裝置通過驅(qū)動連接件及傳動桿能夠控制箱門的開合。

進一步的，所述箱門設(shè)置有相匹配的兩扇，所述連接件與每一扇箱門之間通過傳動桿連接。

進一步的，還包括有第一支架，其固定在位于箱體頂部的寬度方向；驅(qū)動裝置可拆卸連接在第一支架上。

進一步的，在所述箱體頂部的寬度方向還設(shè)置有第二支架，在箱體寬度方向的兩個箱板上分別固接一個滑動導(dǎo)軌，所述第二支架的兩端部通過滾輪與滑動導(dǎo)軌滑動連接，所述連接件可拆卸連接在第二支架上；驅(qū)動裝置的伸縮桿往復(fù)運動，能夠使連接件帶動第二支架在滑動導(dǎo)軌上沿箱體長度方向滑動，連接件帶動傳動桿以控制箱門的開啟或關(guān)閉動作。

進一步的，所述驅(qū)動裝置采用電動推桿。

進一步的，所述滾輪支撐裝置包括外殼、動力裝置和滾輪裝置；所述動力裝置和滾輪裝置設(shè)置在外殼內(nèi)并且所述動力裝置與外殼連接，所述外殼的底部開口，所述動力裝置和滾輪裝置相連接，所述動力裝置能夠驅(qū)動滾輪裝置伸出于外殼的開口外或縮回與外殼內(nèi)。

進一步的，所述滾輪裝置包括滾輪支架和通過軸鉸接在所述滾輪支架上的滾輪。

進一步的，組成箱體的箱板及箱門的材料采用玻璃鋼蜂窩復(fù)合板。

一種智能化兩輪車車庫，包括控制器、遙控器以及如上所述的兩輪車車庫；

所述遙控器能夠輸出控制信號至所述控制器；

所述控制器安裝箱體內(nèi)，同時，所述控制器能夠驅(qū)動所述箱門驅(qū)動機構(gòu)、滾輪支撐裝置按照所述控制信號進行動作。

結(jié)合以上技術(shù)方案，本實用新型提供的兩輪車車庫具有以下技術(shù)效果：

本實用新型提供的一種兩輪車車庫，具有以下優(yōu)點：

1、箱門驅(qū)動機構(gòu)能夠驅(qū)動箱門進行開啟和關(guān)閉動作，不再用人力開啟箱門，方便將兩輪車輛放入至箱體內(nèi)，自動化程度高。

2、滾輪支撐裝置能夠控制箱體的升降，并通過該裝置能夠使箱體移動，大幅降低了箱體的高度，使得其存放環(huán)境更加廣泛，也避免了人工搬運的費時費力。

綜上，該兩輪車車庫既能儲放并運輸兩輪車輛，又能保護該車輛不受損壞，滿足了儲運需要。

本實用新型提供的智能化兩輪車車庫，包括控制器、遙控器以及如上所述的兩輪車車庫；遙控器能夠輸出控制信號至控制器；控制器能夠驅(qū)動所述箱門驅(qū)動機構(gòu)、滾輪支撐裝置按照所述控制信號進行動作，實現(xiàn)了車庫的自動化控制功能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例一提供的兩輪車車庫的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例一提供的兩輪車車庫的底面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例一提供的兩輪車車庫中，箱門驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例一提供的兩輪車車庫中，承載限位機構(gòu)在第一視角下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型實施例一提供的兩輪車車庫中，承載限位機構(gòu)在第二視角下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例一提供的兩輪車車庫中，承載限位機構(gòu)在第三視角下的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

100-箱體；200-箱門；300-箱門驅(qū)動機構(gòu)；301-驅(qū)動裝置；302-連接件；303-傳動桿；304-第一支架；305-第二支架；306-滑動導(dǎo)軌；400-軌道機構(gòu)；401-框架；402-承載滑軌；403-支撐滑軌；404-限位板；500-承載限位機構(gòu)；501-承載小車裝置；502-支架；503-夾緊限位裝置；504-第一承載板；505-第二承載板；506-車輪承載裝置；507-滾輪裝置；508-導(dǎo)向座；509-承載支架；510-弧狀承載板；511-限位電機；512-支撐座；513-螺桿；514-第一限位機構(gòu)；515-第二限位機構(gòu)；516-連接塊；517-連接板；518-調(diào)節(jié)板；519-限位體；600-承載驅(qū)動機構(gòu)；601-驅(qū)動電機；602-連接座；603-絲杠；700-滾輪支撐裝置。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例一

請參見圖1和圖2；其中，圖1示出了兩輪車車庫的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了兩輪車車庫的底面結(jié)構(gòu)示意圖(相當(dāng)于圖1的仰視圖)。

本實施例提供的兩輪車車庫，特別適用于摩托車，該兩輪車車庫包括：箱體100、箱門200、箱門驅(qū)動機構(gòu)300和滾輪支撐裝置700。

箱體100優(yōu)選采用長方體形狀，該箱體100具有一開口；組成箱體100的箱板及箱門的材料優(yōu)選玻璃鋼蜂窩復(fù)合板，具有抗腐蝕、抗沖壓、重量輕、強度高、保溫、防水、隔熱等特點。

箱門200可轉(zhuǎn)動地鉸接在位于箱體100的開口位置，具體是鉸接在箱體100開口位置的兩側(cè)壁上；

箱門驅(qū)動機構(gòu)300設(shè)置在箱體100內(nèi)并與所述箱門200連接，能夠驅(qū)動所述箱門200相對于所述開口進行開合；以打開或者關(guān)閉箱體100的開口。

在箱體100靠近底部位置均勻布置有多個滾輪支撐裝置700，滾輪支撐裝置700能夠升降，以對所述箱體100進行支撐或移動。

請參照圖1和3所示，箱門驅(qū)動機構(gòu)300包括驅(qū)動裝置301、連接件302和傳動桿303，驅(qū)動裝置301具有一伸縮桿，驅(qū)動裝置301通過伸縮桿與連接件302相連接，本實施中的驅(qū)動裝置301優(yōu)選為電動推桿。

箱門200設(shè)置有相匹配的兩扇，連接件302與每一扇箱門200之間通過傳動桿303連接，所述驅(qū)動裝置301通過驅(qū)動連接件302及傳動桿303能夠控制箱門200的開合。

該驅(qū)動裝置301可以固定在箱體100的頂板上；也可以設(shè)置一個第一支架304，固定在位于箱體100頂部的寬度方向；驅(qū)動裝置301可拆卸連接在第一支架304上，在箱體100頂部的寬度方向還設(shè)置有第二支架305，在箱體100寬度方向的兩個箱板上分別固接一個滑動導(dǎo)軌306，第二支架305的兩端部通過滾輪與滑動導(dǎo)軌306滑動連接，連接件302可拆卸連接在第二支架305上；驅(qū)動裝置301的伸縮桿往復(fù)運動，能夠使連接件302帶動第二支架305在滑動導(dǎo)軌306上沿箱體100長度方向滑動，連接件302帶動傳動桿303以控制兩扇箱門200的進行同步開啟或關(guān)閉動作。

請參照圖1所示，本實用新型中的滾輪支撐裝置700均勻設(shè)置在箱體100的底部位置，優(yōu)選地，在箱體100的四個邊角位置各設(shè)置一個滾輪裝置507，滾輪支撐裝置700能夠升降，以對所述箱體100進行支撐或移動。

該滾輪支撐裝置700包括外殼、動力裝置和滾輪裝置，所述動力裝置和滾輪裝置設(shè)置在外殼內(nèi)并且所述動力裝置與外殼連接，所述外殼的底部開口，動力裝置采用電動推桿，該電動推桿的伸縮桿與滾輪裝置相連接，并且，該電動推桿的外殼與箱體100連接，所述動力裝置能夠驅(qū)動滾輪裝置伸出于外殼的開口外或縮回與外殼內(nèi)。

箱體100需要移動時，電動推桿的伸縮桿伸長，箱體100位置上升，使?jié)L輪裝置伸出于箱體100外，箱體100移動到目的地后，電動推桿的伸縮桿收回，箱體100位置下降，使?jié)L輪裝置進入至箱體100內(nèi)。

滾輪支撐裝置700的設(shè)置，相當(dāng)于箱體100的升降機構(gòu)，大大降低了箱體100的高度，使得其存放環(huán)境更加廣泛。

優(yōu)選地，本實用新型提供的兩輪車車庫還包括有軌道機構(gòu)400、承載限位機構(gòu)500、承載驅(qū)動機構(gòu)600；

軌道機構(gòu)400沿箱體100長度方向固接于箱體100內(nèi)底部位置；

承載限位機構(gòu)500滑動安裝在軌道機構(gòu)400上，用以承載兩輪車的車體，并對前車輪固定限位；

承載驅(qū)動機構(gòu)600安裝箱體100內(nèi)并與承載限位機構(gòu)500傳動連接，承載驅(qū)動機構(gòu)600能夠驅(qū)動承載限位機構(gòu)500沿箱體100長度方向在軌道機構(gòu)400上滑動；通過承載驅(qū)動機構(gòu)600驅(qū)動承載限位機構(gòu)500運動，進而帶動兩輪車在箱體100內(nèi)運動。

請參照圖1、圖2和圖4所示，所述承載限位機構(gòu)500包括承載小車裝置501、支架502和夾緊限位裝置503。

承載小車裝置501滑動安裝在軌道機構(gòu)400上，并與承載驅(qū)動機構(gòu)600傳動連接，承載小車裝置501用于支撐前車輪；

支架502可拆卸安裝在位于承載小車裝置501靠近車廂里側(cè)的一端部；

夾緊限位裝置503可拆卸安裝在支架502上部，用以對車輪進行夾緊及限位。

利用該承載限位機構(gòu)500，能夠?qū)崿F(xiàn)對兩輪車的前車輪進行夾緊及限位，然后帶動兩輪車移動至箱體100內(nèi)部。

請參照圖4至圖6所示，承載小車裝置501包括第一承載板504、第二承載板505、車輪承載裝置506和滾輪裝置507。

所述車輪承載裝置506通過連接件可拆卸安裝在第一承載板504和第二承載板505之間；

所述車輪承載裝置506底部和側(cè)面以及所述第一承載板504、第二承載板505的底部分別可拆卸連接有滾輪裝置507，并能夠通過所述滾輪裝置507在所述軌道機構(gòu)400上滑動。

所述車輪承載裝置506包括導(dǎo)向座508、承載支架509和弧狀承載板510；

導(dǎo)向座508與承載支架509靠近于箱體100開口的一側(cè)可拆卸連接，所述弧狀承載板510可拆卸安裝在承載支架509上，用以支撐車輪。

所述滾輪裝置507分別設(shè)置在所述承載支架509的底部和兩側(cè)面。

導(dǎo)向座508的上端面設(shè)置為斜面，并且，其靠近承載支架509的一端與承載支架509等高，以便于將前車輪更省力地推送到承載支架509上的弧狀承載板510中。

弧狀承載板510中部設(shè)置有與車輪形狀相匹配的內(nèi)凹的弧形槽。該弧形槽用以容納車輪。

需要說明的是，車輪承載裝置506通過連接件可拆卸安裝在第一承載板504和第二承載板505之間；該連接件的設(shè)置在承載支架509(相當(dāng)于弧狀承載板510)的兩側(cè)，連接件的高度高于承載支架509高度，以對裝入弧狀承載板510的弧形槽中的車輪進行限位，避免車輪產(chǎn)生扭動。

所述夾緊限位裝置503包括限位電機511、支撐座512、螺桿513、第一限位機構(gòu)514和第二限位機構(gòu)515。

所述限位電機511安裝在支架502上靠近一端部的位置，支撐座512優(yōu)選設(shè)置兩個，兩個支撐座512間隔安裝在支架502上，螺桿513通過軸承可轉(zhuǎn)動地安裝在兩個支撐座512之間；通過限位電機511能夠驅(qū)動所述螺桿513旋轉(zhuǎn)。

所述第一限位機構(gòu)514和第二限位機構(gòu)515分別螺接于所述螺桿513上，并且，所述第一限位機構(gòu)514設(shè)置在靠近其中一個支撐座512的位置，所述第二限位機構(gòu)515設(shè)置在靠近另一個支撐座512的位置，所述第一限位機構(gòu)514和第二限位機構(gòu)515相對設(shè)置；驅(qū)動螺桿513順時針或逆時針轉(zhuǎn)動，能夠使第一限位機構(gòu)514與第二限位機構(gòu)515分別靠近螺桿513的中心位置；或者分別朝相反的方向遠(yuǎn)離于螺桿513的中心位置。

所述第一限位機構(gòu)514和第二限位機構(gòu)515均包括連接塊516、連接板517、調(diào)節(jié)板518和限位體519。

所述連接塊516中部設(shè)置有貫穿的螺孔，通過螺孔與螺桿513螺紋連接；所述連接板517與所述連接塊516相連接，所述調(diào)節(jié)板518與所述連接板517連接，并且，所述調(diào)節(jié)板518長度上開設(shè)有卡槽，所述限位體519通過螺栓固定在所述連接板517的卡槽上。

本實施例中的限位體519的靠近于輪胎的一側(cè)設(shè)置為內(nèi)凹的弧狀，以便于第一限位機構(gòu)514和第二限位機構(gòu)515中的相對設(shè)置的一對限位體519對輪胎進行夾緊，同時，限位體519還起到對輪胎的限位作用。

此外，為了提高限位體519與輪胎的接觸面的抓緊力，還可以在限位體519的弧狀的接觸面上設(shè)置一定防滑紋路。

由于該夾緊限位裝置503中的限位電機511能夠通過螺桿513驅(qū)動第一限位機構(gòu)514和第二限位機構(gòu)515移動，因此，能夠根據(jù)不同規(guī)格的車輪進行固定，其適用于市面上所有摩托車車型。

請參照圖1和圖2所示，所述軌道機構(gòu)400包括一矩形的框架401，位于所述框架401的中部沿其長度方向設(shè)有用于承載所述車輪承載裝置506的底部和側(cè)面滾輪裝置507的一承載滑軌402，車輪承載裝置506的底部和側(cè)面通過滾輪裝置507能夠在承載滑軌402中進行滑動，底部和側(cè)面的滾輪裝置507還能夠起到導(dǎo)向作用，使車輪承載裝置506不會偏離運動軌道。另外，該承載滑軌402還起到作為后車輪的運動軌道的作用。

沿所述框架401的長度方向還設(shè)有用于支撐第一承載板504、第二承載板505底部滾輪裝置507的支撐滑軌403，并且，位于承載滑軌402的兩側(cè)各至少設(shè)有一根所述支撐滑軌403。

本實施中，承載滑軌402和支撐滑軌403優(yōu)選采用槽鋼。

此外，在軌道機構(gòu)400的框架401長度方向的兩端分別設(shè)置限位板404，優(yōu)選地，在框架401的中部承載滑軌402兩端部的寬度方向兩側(cè)各設(shè)置一塊限位板404，以對第一承載板504、第二承載板505運動極限位置進行限位。

請參照圖2所示，所述承載驅(qū)動機構(gòu)600包括驅(qū)動電機601、移動座、兩個連接座602、絲杠603；

所述驅(qū)動電機601安裝在所述箱體100底部靠近開口的位置，優(yōu)選設(shè)置在位于箱體100開口位置的一塊限位板404底部；

其中一個連接座602安裝在箱體100底部靠近驅(qū)動電機601的位置，另一個連接座602安裝在箱體長度方向另一側(cè)的位置(遠(yuǎn)離開口的一端)，移動座螺接在絲杠上，移動座與所述承載限位機構(gòu)500的底端連接，具體是設(shè)置在承載限位機構(gòu)500中的第一承載板504或第二承載板505底部，并且，保證靠近驅(qū)動電機601的連接座602與另一個連接座602之間的連線與承載滑軌402和支撐滑軌403平行。

所述絲杠603可轉(zhuǎn)動地安裝在兩個所述連接座602之間；通過驅(qū)動電機601能夠驅(qū)動所述絲杠603旋轉(zhuǎn)；以使所述承載限位機構(gòu)500能夠在所述軌道機構(gòu)400上滑動。

下面說明本實用新型提供的兩輪車車庫使用方法，以摩托車為例：

通過箱門驅(qū)動機構(gòu)300推動箱門200開啟，通過承載驅(qū)動機構(gòu)600驅(qū)動承載限位機構(gòu)500在軌道機構(gòu)400上移動到靠近箱體100開口處的極限位置，將摩托車的前車輪經(jīng)導(dǎo)向座508推動至弧狀承載板510的弧形槽中，然后夾緊限位裝置503中的第一限位機構(gòu)514和第二限位機構(gòu)515分別對前車輪進行夾緊，通過承載驅(qū)動機構(gòu)600驅(qū)動承載限位機構(gòu)500在軌道機構(gòu)400上移動到箱體100里部的極限位置，再箱門驅(qū)動機構(gòu)300使箱門200關(guān)閉，以完成摩托車的儲放。

本實用新型提供的一種兩輪車車庫，具有以下優(yōu)點：

1、箱門驅(qū)動機構(gòu)能夠驅(qū)動箱門進行開啟和關(guān)閉動作，自動化程度高。

2、承載限位機構(gòu)能夠?qū)η败囕嗊M行限位，并自動夾緊，對兩輪車提供穩(wěn)定的支撐，并且，能夠根據(jù)車輪的尺寸進行調(diào)節(jié)，適用于任意不同規(guī)格車型，適用范圍廣。

3、承載驅(qū)動機構(gòu)能夠驅(qū)動承載限位機構(gòu)在軌道機構(gòu)上進行往復(fù)運動，從而避免了靠人力推動車體帶來的不便。

4、滾輪支撐裝置能夠使控制箱體的升降，大幅降低了箱體的高度，使得其存放環(huán)境更加廣泛。

實施例二

本實施例提供了一種智能化兩輪車車庫，包括控制器、遙控器以及如上所述的兩輪車車庫；

所述遙控器能夠輸出控制信號至所述控制器；遙控器可以通過信號線連接的方式將控制信號輸出至控制器，也可以采用無線信號連接的方式將控制信號輸出至控制器，無線信號連接的方式包括但不限于WIFI、藍牙的信號輸送方式。

所述控制器安裝箱體內(nèi)，同時，控制器分別與箱門驅(qū)動機構(gòu)中的驅(qū)動裝置、承載驅(qū)動機構(gòu)中的驅(qū)動電機、滾輪支撐裝置中的電動推桿、承載限位機構(gòu)中的限位電機采用電線連接，能夠使上述各裝置按照所述控制信號進行動作。

在控制器中還設(shè)置語音模塊，以便于對用戶進行語音提示。

此外，在箱體內(nèi)的位于開口處以及位于箱體的里側(cè)的兩個極限位置分別設(shè)置位置信號發(fā)射器，在承載限位機構(gòu)上設(shè)置位置信號接收器，當(dāng)承載限位機構(gòu)運動到任意一個極限位置時，位置信號接收器能夠接收該極限位置的位置信號發(fā)射器的信號，并將該信號輸送至控制器，控制器能夠根據(jù)該信號控制承載驅(qū)動機構(gòu)中的驅(qū)動電機關(guān)閉。

利用該智能化兩輪車車庫，能夠利用遙控器對車庫實現(xiàn)自動控制功能。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。