本實(shí)用新型涉及城市交通規(guī)劃領(lǐng)域，尤其涉及一種基于駕駛?cè)松硖匦院虶PS的最優(yōu)停車(chē)位選取系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，全國(guó)汽車(chē)保有量越來(lái)越高，駕車(chē)出行成為越來(lái)越多人的主要出行方式。汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)不僅對(duì)城市停車(chē)場(chǎng)帶來(lái)前所未有的沖擊，而且給駕駛?cè)送＼?chē)帶來(lái)了一定程度的考驗(yàn)，因此停車(chē)問(wèn)題顯得更加突出。停車(chē)位的規(guī)劃不合理，導(dǎo)致駕駛?cè)送＼?chē)?yán)щy，影響停車(chē)效率，造成車(chē)輛的刮擦，甚至引發(fā)了人員傷亡的事故。

實(shí)際情況下，對(duì)于有些停車(chē)位，駕駛?cè)四芎茌p松的停進(jìn)去，但是這樣的停車(chē)位往往尺寸比較大，或者通道較寬，使得停車(chē)過(guò)程中車(chē)輛和停車(chē)位邊線之間保留足夠的間距，這樣降低了土地利用率，加重了建筑成本。對(duì)于有些停車(chē)位，尺寸過(guò)小或者通道過(guò)窄，停車(chē)難度相對(duì)較大，影響停車(chē)效率和停車(chē)場(chǎng)內(nèi)通暢狀況，甚至發(fā)生事故。

因此需要一種方法來(lái)設(shè)計(jì)出能讓駕駛?cè)溯p松、高效、安全地停車(chē)，并盡可能節(jié)約土地面積的停車(chē)位尺寸和通道寬度。該尺寸的停車(chē)位能讓駕駛?cè)藴p少在停車(chē)過(guò)程中的時(shí)間，降低汽油排放量，保障停車(chē)場(chǎng)或周邊通道通暢，保證停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和汽車(chē)駕駛員的經(jīng)濟(jì)利益，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)有序發(fā)展，有利于和諧社會(huì)的構(gòu)建。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種基于駕駛?cè)松硖匦院虶PS的最優(yōu)停車(chē)位選取系統(tǒng)，由一定數(shù)量的駕駛?cè)诉M(jìn)行多組實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)，通過(guò)關(guān)聯(lián)肌電與肌肉緊張程度，心電與駕駛?cè)司o張情緒，瞳孔大小、注視時(shí)間等眼動(dòng)狀態(tài)與駕駛?cè)斯ぷ髫?fù)荷、專(zhuān)注程度，GPS與停車(chē)效率之間的關(guān)系，將多項(xiàng)數(shù)據(jù)處理得到停車(chē)位尺寸及通道寬度和駕駛?cè)送＼?chē)時(shí)工作負(fù)荷、停車(chē)效率之間的關(guān)系，再結(jié)合土地占用面積，選取最優(yōu)的停車(chē)位形式、尺寸、通道寬度。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種基于駕駛?cè)松硖匦院虶PS的最優(yōu)停車(chē)位選取系統(tǒng)，其特征在于：包括有主控模塊、GPS模塊、存儲(chǔ)模塊、信息處理模塊以及用于附在駕駛?cè)松眢w相應(yīng)部位的心電檢測(cè)模塊、肌電檢測(cè)模塊、眼動(dòng)檢測(cè)模塊，所述心電檢測(cè)模塊、肌電檢測(cè)模塊、眼動(dòng)檢測(cè)模塊、GPS模塊的信號(hào)輸出端連接主控模塊的信號(hào)輸入端，主控模塊與存儲(chǔ)模塊、信息處理模塊雙向連接，主控模塊的信號(hào)輸出端連接通訊模塊。

所述的一種基于駕駛?cè)松硖匦院虶PS的最優(yōu)停車(chē)位選取系統(tǒng)，其特征在于：所述心電檢測(cè)模塊用于檢測(cè)駕駛?cè)藢?shí)時(shí)的心率狀況，當(dāng)心率快時(shí)表示駕駛?cè)诵睦砭o張，從側(cè)面反映停車(chē)位給駕駛?cè)说墓ぷ髫?fù)荷大；相反，當(dāng)駕駛?cè)诵穆势椒€(wěn)，說(shuō)明停車(chē)相對(duì)輕松，停車(chē)位設(shè)計(jì)人性化。

所述的一種基于駕駛?cè)松硖匦院虶PS的最優(yōu)停車(chē)位選取系統(tǒng)，其特征在于：所述肌電檢測(cè)模塊用于檢測(cè)駕駛?cè)藢?shí)時(shí)肌肉力度，在一次停車(chē)過(guò)程中，若駕駛?cè)思∪饬Χ乳L(zhǎng)時(shí)間偏高，說(shuō)明駕駛?cè)擞昧^大，停車(chē)?yán)щy；相反，若駕駛?cè)思∪饬Χ鹊颓蚁鄬?duì)平緩，說(shuō)明停車(chē)輕松，停車(chē)位設(shè)計(jì)人性化。

所述的一種基于駕駛?cè)松硖匦院虶PS的最優(yōu)停車(chē)位選取系統(tǒng)，其特征在于：所述眼動(dòng)檢測(cè)模塊用于檢測(cè)駕駛?cè)嗽谕＼?chē)過(guò)程中的瞳孔大小、注視時(shí)間長(zhǎng)短，瞳孔相對(duì)于初始時(shí)候變大、注視時(shí)間長(zhǎng)，則說(shuō)明駕駛?cè)俗⒁饬Ω叨染o張，容易造成疲勞；反之，則說(shuō)明停車(chē)容易，停車(chē)位設(shè)計(jì)人性化。

所述的一種基于駕駛?cè)松硖匦院虶PS的最優(yōu)停車(chē)位選取系統(tǒng)，其特征在于：所述GPS模塊分為流動(dòng)站和基站，GPS模塊流動(dòng)站在汽車(chē)內(nèi)，GPS模塊基站位于汽車(chē)50m以內(nèi)的區(qū)域，GPS模塊流動(dòng)站和基站通過(guò)藍(lán)牙連接。

所述的一種基于駕駛?cè)松硖匦院虶PS的最優(yōu)停車(chē)位選取系統(tǒng)，其特征在于：所述GPS模塊用于檢測(cè)駕駛?cè)嗽谕＼?chē)過(guò)程中車(chē)輛位置、車(chē)速、加速度、轉(zhuǎn)角、停頓次數(shù)信息，若汽車(chē)在停車(chē)過(guò)程中停頓次數(shù)過(guò)多，則說(shuō)明停車(chē)較困難，需要多次變換角度才能停進(jìn)去；相反，轉(zhuǎn)角大幅度變換、停頓次數(shù)較少，則停車(chē)較易，停車(chē)位設(shè)計(jì)人性化。

所述的一種基于駕駛?cè)松硖匦院虶PS的最優(yōu)停車(chē)位選取系統(tǒng)，其特征在于：所述存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)心電檢測(cè)模塊、肌電檢測(cè)模塊、GPS模塊、眼動(dòng)檢測(cè)模塊檢測(cè)的駕駛?cè)藬?shù)據(jù)。

所述的一種基于駕駛?cè)松硖匦院虶PS的最優(yōu)停車(chē)位選取系統(tǒng)，其特征在于：所述信息處理模塊用于處理心電檢測(cè)模塊、肌電檢測(cè)模塊、GPS模塊、眼動(dòng)檢測(cè)模塊存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊中的數(shù)據(jù)，得到該停車(chē)位停車(chē)負(fù)荷大小。

本實(shí)用新型從駕駛?cè)送＼?chē)負(fù)荷角度考慮，以駕駛?cè)送＼?chē)過(guò)程中的心率、肌肉力度、注視時(shí)間、停頓調(diào)整次數(shù)為參數(shù)，結(jié)合停車(chē)位尺寸得到不同停車(chē)位的停車(chē)負(fù)荷，對(duì)比多個(gè)不同的停車(chē)位得到使駕駛?cè)送＼?chē)負(fù)荷最小的停車(chē)位尺寸、形式、通道寬度。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型能夠利用駕駛?cè)送＼?chē)過(guò)程中檢測(cè)到的心電、肌電、眼動(dòng)和GPS數(shù)據(jù)得出不同大小、不同通道寬度的停車(chē)位對(duì)駕駛?cè)水a(chǎn)生的停車(chē)負(fù)荷大小，在一定面積范圍內(nèi)選擇負(fù)荷小的停車(chē)位作為規(guī)劃的形式，使得駕駛?cè)嗽谕＼?chē)過(guò)程中停車(chē)難度小，停車(chē)效率高，對(duì)停車(chē)位周?chē)慕煌ㄓ绊懶?，不容易造成阻塞和事故?/p>

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本實(shí)用新型的附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。所描述的實(shí)施例并不是所有實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性建設(shè)下的實(shí)施例都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，一種基于駕駛?cè)松硖匦院虶PS的最優(yōu)停車(chē)位選取系統(tǒng)，包括有主控模塊7、GPS模塊3、存儲(chǔ)模塊5、信息處理模塊6以及用于附在駕駛?cè)松眢w相應(yīng)部位的心電檢測(cè)模塊1、肌電檢測(cè)模塊2、眼動(dòng)檢測(cè)模塊4，心電檢測(cè)模塊1、肌電檢測(cè)模塊2、眼動(dòng)檢測(cè)模塊4、GPS模塊3的信號(hào)輸出端連接主控模塊7的信號(hào)輸入端，主控模塊7與存儲(chǔ)模塊5、信息處理模塊6雙向連接，主控模塊7的信號(hào)輸出端連接通訊模塊8。

停車(chē)位合理程度的評(píng)價(jià)方法及原理：

駕駛?cè)嗽谕＼?chē)過(guò)程中會(huì)因?yàn)檐?chē)位大小和通道寬度而產(chǎn)生不同程度的停車(chē)難度，對(duì)于不同的停車(chē)難度駕駛?cè)藭?huì)表現(xiàn)出不同的生理、心理特性，以及引發(fā)不同的駕駛行為，該行為表現(xiàn)在停車(chē)過(guò)程中車(chē)輛的加減速、轉(zhuǎn)角、車(chē)速、停頓等。這些心理、生理特性和停車(chē)行為集中體現(xiàn)了駕駛?cè)嗽谶M(jìn)行該次停車(chē)時(shí)的負(fù)荷程度。停車(chē)負(fù)荷可以從以下幾個(gè)模塊測(cè)的：心電檢測(cè)模塊1，肌電檢測(cè)模塊2，GPS模塊3，眼動(dòng)檢測(cè)模塊4。心電檢測(cè)模塊1獲得駕駛?cè)送＼?chē)過(guò)程中的心率變化情況，即相對(duì)于平靜情況下，高難度的停車(chē)行為所造成駕駛?cè)诵穆始涌斓某潭?。肌電檢測(cè)模塊2獲得駕駛?cè)送＼?chē)過(guò)程中的肌肉力度變化情況，高程度的肌肉力度持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)則說(shuō)明停車(chē)難度大。GPS模塊3獲得車(chē)輛的位置信息，其中以停頓調(diào)整次數(shù)為相應(yīng)指標(biāo)，調(diào)整次數(shù)越多，說(shuō)明停車(chē)難度大。眼動(dòng)檢測(cè)模塊4可檢測(cè)到駕駛?cè)送＼?chē)時(shí)眼睛的注視時(shí)間和瞳孔大小，其中以注視時(shí)間作為眼動(dòng)指標(biāo)，注視時(shí)間越長(zhǎng)說(shuō)明駕駛?cè)诵枰叩募凶⒁饬?，停?chē)越困難。

心電檢測(cè)模塊1用于檢測(cè)駕駛?cè)藢?shí)時(shí)的心率狀況，當(dāng)心率快時(shí)表示駕駛?cè)诵睦砭o張，從側(cè)面反映停車(chē)位給駕駛?cè)说墓ぷ髫?fù)荷大；相反，當(dāng)駕駛?cè)诵穆势椒€(wěn)，說(shuō)明停車(chē)相對(duì)輕松，停車(chē)位設(shè)計(jì)人性化。

肌電檢測(cè)模塊2用于檢測(cè)駕駛?cè)藢?shí)時(shí)肌肉力度，在一次停車(chē)過(guò)程中，若駕駛?cè)思∪饬Χ乳L(zhǎng)時(shí)間偏高，說(shuō)明駕駛?cè)擞昧^大，停車(chē)?yán)щy；相反，若駕駛?cè)思∪饬Χ鹊颓蚁鄬?duì)平緩，說(shuō)明停車(chē)輕松，停車(chē)位設(shè)計(jì)人性化。

眼動(dòng)檢測(cè)模塊4用于檢測(cè)駕駛?cè)嗽谕＼?chē)過(guò)程中的瞳孔大小、注視時(shí)間長(zhǎng)短，瞳孔相對(duì)于初始時(shí)候變大、注視時(shí)間長(zhǎng)，則說(shuō)明駕駛?cè)俗⒁饬Ω叨染o張，容易造成疲勞；反之，則說(shuō)明停車(chē)容易，停車(chē)位設(shè)計(jì)人性化。

GPS模塊3分為流動(dòng)站和基站，GPS模塊流動(dòng)站在汽車(chē)內(nèi)，GPS模塊基站位于汽車(chē)50m以內(nèi)的區(qū)域，GPS模塊流動(dòng)站和基站通過(guò)藍(lán)牙連接。

GPS模塊3用于檢測(cè)駕駛?cè)嗽谕＼?chē)過(guò)程中車(chē)輛位置、車(chē)速、加速度、轉(zhuǎn)角、停頓次數(shù)信息，若汽車(chē)在停車(chē)過(guò)程中停頓次數(shù)過(guò)多，則說(shuō)明停車(chē)較困難，需要多次變換角度才能停進(jìn)去；相反，轉(zhuǎn)角大幅度變換、停頓次數(shù)較少，則停車(chē)較易，停車(chē)位設(shè)計(jì)人性化。

存儲(chǔ)模塊5用于存儲(chǔ)心電檢測(cè)模塊、肌電檢測(cè)模塊、GPS模塊、眼動(dòng)檢測(cè)模塊檢測(cè)的駕駛?cè)藬?shù)據(jù)。

信息處理模塊6用于處理心電檢測(cè)模塊、肌電檢測(cè)模塊、GPS模塊、眼動(dòng)檢測(cè)模塊存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊中的數(shù)據(jù)，得到該停車(chē)位停車(chē)負(fù)荷大小，從而判斷停車(chē)位的合理程度。

本系統(tǒng)具體的工作流程如下：

完成本系統(tǒng)的安裝和調(diào)試后，汽車(chē)掛R擋，準(zhǔn)備倒車(chē)入庫(kù)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)開(kāi)始記錄；沒(méi)有超出停車(chē)位范圍，沒(méi)有壓到邊緣線，汽車(chē)停在停車(chē)位中央即視為完成停車(chē)；調(diào)整停車(chē)位長(zhǎng)度和通道邊線距離（即通道寬度），重復(fù)停車(chē)；實(shí)驗(yàn)完畢后各項(xiàng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)叫畔⑻幚砟K6進(jìn)行計(jì)算處理，得到每次實(shí)驗(yàn)停車(chē)位的停車(chē)負(fù)荷大小，最終對(duì)比選擇停車(chē)負(fù)荷小的停車(chē)位作為設(shè)計(jì)停車(chē)位。

以上對(duì)一種基于駕駛?cè)松硖匦缘耐＼?chē)位設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，采用上述系統(tǒng)可得到駕駛?cè)嗽谕＼?chē)過(guò)程中的心率、肌肉力度、停頓調(diào)整次數(shù)和注視時(shí)間情況，通過(guò)處理這些信息，得到該停車(chē)位對(duì)駕駛?cè)嗽斐傻耐＼?chē)負(fù)荷大小，從而判斷停車(chē)位設(shè)計(jì)合理性。以上只是本實(shí)用新型的實(shí)施例中的一種，用于幫助理解本實(shí)用新型的原理，不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型使用的限制。