本實(shí)用新型涉及城市建筑設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及的是一種公交站臺(tái)的頂棚伸縮結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市熱島效應(yīng)越趨明顯。城市道路夏天車水馬龍，公交站臺(tái)一般置于空曠之處，一到夏季便暴曬于烈日之下，高峰時(shí)期站臺(tái)人員密集較大，候車市民酷熱難擋，容易使老人兒童中暑等。然而，現(xiàn)有的公交站臺(tái)上用于遮擋陽(yáng)光的頂棚一般是固定不變的，起不到有效的遮擋陽(yáng)光，所以存在不足。并且對(duì)照設(shè)于頂棚上的陽(yáng)光沒有合理的利用，造成浪費(fèi)。

鑒于此，本案發(fā)明人對(duì)上述問題進(jìn)行深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種公交站臺(tái)的頂棚伸縮結(jié)構(gòu)，其不僅能夠有效地增加頂棚的面積，而且更加節(jié)能環(huán)保。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種公交站臺(tái)的頂棚伸縮結(jié)構(gòu)，包括有站臺(tái)、第一頂棚和用于支撐所述第一頂棚的立柱，所述立柱的下端部與所述站臺(tái)固定連接，還包括有太陽(yáng)能供電系統(tǒng)、感應(yīng)裝置和控制裝置，所述太陽(yáng)能供電系統(tǒng)的第一太陽(yáng)能電池板安裝于所述第一頂棚上，所述第一頂棚上可移動(dòng)地覆蓋有第二頂棚，所述第一頂棚上安裝有用于帶動(dòng)所述第二頂棚移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述第一頂棚上安裝有用于限制所述第二頂棚的移動(dòng)行程的限位裝置；由所述太陽(yáng)能供電系統(tǒng)為所述感應(yīng)裝置、所述限位裝置、所述驅(qū)動(dòng)裝置和所述控制裝置提供工作電源，所述感應(yīng)裝置和所述限位裝置分別連接于所述控制裝置的相應(yīng)輸入端，所述驅(qū)動(dòng)裝置連接于所述控制裝置的輸出端。

優(yōu)選的，所述太陽(yáng)能供電系統(tǒng)具有與所述第一太陽(yáng)能電池板相并聯(lián)的第二太陽(yáng)能電池板，此第二太陽(yáng)能電池板安裝于所述第二頂棚上。

優(yōu)選的，所述立柱上裝設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)為所述蓄電池充電。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)裝置采用常規(guī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述限位裝置為限位開關(guān)。

優(yōu)選的，所述感應(yīng)裝置包括有風(fēng)力感應(yīng)器和光感應(yīng)器，所述風(fēng)力感應(yīng)器和所述光感應(yīng)器均安裝于所述第二頂棚上。

優(yōu)選的，所述感應(yīng)裝置包括有風(fēng)力感應(yīng)器和重力應(yīng)器，所述重力感應(yīng)器安裝于所述站臺(tái)上，所述風(fēng)力感應(yīng)器安裝于所述第一頂棚上。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益的效果：

本實(shí)用新型一種公交站臺(tái)的頂棚伸縮結(jié)構(gòu)，其包括有站臺(tái)、第一頂棚和用于支撐第一頂棚的立柱，立柱的下端部與站臺(tái)固定連接，還包括有太陽(yáng)能供電系統(tǒng)、感應(yīng)裝置和控制裝置，太陽(yáng)能供電系統(tǒng)的第一太陽(yáng)能電池板安裝于第一頂棚上，第一頂棚上可移動(dòng)地覆蓋有第二頂棚，第一頂棚上安裝有用于帶動(dòng)第二頂棚移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，第一頂棚上安裝有用于限制第二頂棚的移動(dòng)行程的限位裝置；由太陽(yáng)能供電系統(tǒng)為感應(yīng)裝置、限位裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置提供工作電源，感應(yīng)裝置和限位裝置分別連接于控制裝置的相應(yīng)輸入端，驅(qū)動(dòng)裝置連接于控制裝置的輸出端。通過感應(yīng)裝置進(jìn)行感應(yīng)光線，感應(yīng)裝置發(fā)出信號(hào)給控制裝置，控制裝置進(jìn)行信號(hào)的分析和處理，并將處理完的結(jié)果信號(hào)傳遞給驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置工作，進(jìn)而推動(dòng)第二頂棚移動(dòng)，即：第二頂棚沿著背離第一頂棚上的方向伸出?？蓪?shí)現(xiàn)增大了用于遮擋太陽(yáng)的頂棚的面積。另外，當(dāng)?shù)诙斉锷斐龊?，安裝在第一頂棚上的第一太陽(yáng)能電池板被陽(yáng)光照射，第一太陽(yáng)能電池板將電能轉(zhuǎn)化為電能，并傳遞給控制裝置，控制裝置在將電能傳輸給蓄電池，進(jìn)而蓄電池將電能儲(chǔ)存起來(lái)?？蓪?shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，更加節(jié)能且環(huán)保。

因此，本實(shí)用新型一種公交站臺(tái)的頂棚伸縮結(jié)構(gòu)，其不僅能夠有效地增加頂棚的面積，而且更加節(jié)能環(huán)保。

附圖說(shuō)明

為了易于說(shuō)明，本實(shí)用新型由下述的具體實(shí)施及附圖作以詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的控制原理框圖。

圖3為本實(shí)用新型中采用第一太陽(yáng)能電池板和第二太陽(yáng)能電池板為蓄電池充電的電路框圖。

圖4為本實(shí)用新型中風(fēng)力發(fā)電機(jī)為蓄電池充電的電路框圖。

圖中標(biāo)示對(duì)應(yīng)如下：

1-站臺(tái)； 11-重力感應(yīng)器；

2-第一頂棚； 21-第一太陽(yáng)能電池板；

3-立柱； 31-風(fēng)力發(fā)電機(jī)

4-第二頂棚； 41-第二太陽(yáng)能電池板

5-控制裝置 16-蓄電池。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1-4所示，本實(shí)用新型的公交站臺(tái)的頂棚伸縮結(jié)構(gòu)，包括有站臺(tái)1、第一頂棚2和用于支撐所述第一頂棚2的立柱3，所述立柱3的下端部與所述站1臺(tái)固定連接，這里需要說(shuō)明的是：一般在立柱3的一側(cè)是供人們等候公交車的站臺(tái)，另一側(cè)是供人們行走的人行道。

本實(shí)用新型的公交站臺(tái)的頂棚伸縮結(jié)構(gòu)，還包括有太陽(yáng)能供電系統(tǒng)、感應(yīng)裝置(圖中未給出)和控制裝置5，所述太陽(yáng)能供電系統(tǒng)的第一太陽(yáng)能電池板21安裝于所述第一頂棚2上，所述第一頂棚2上可移動(dòng)地覆蓋有第二頂棚4，所述第一頂棚2上安裝有用于帶動(dòng)所述第二頂棚4移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置(圖中未給出)，所述第一頂棚2上安裝有用于限制所述第二頂棚4的移動(dòng)行程的限位裝置(圖中未給出)；由所述太陽(yáng)能供電系統(tǒng)為所述感應(yīng)裝置、所述限位裝置、所述驅(qū)動(dòng)裝置和所述控制裝置5提供工作電源，所述感應(yīng)裝置和所述限位裝置分別連接于所述控制裝置5的相應(yīng)輸入端，所述驅(qū)動(dòng)裝置連接于所述控制裝置的輸出端。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述太陽(yáng)能供電系統(tǒng)具有與所述第一太陽(yáng)能電池板21相并聯(lián)的第二太陽(yáng)能電池板41，此第二太陽(yáng)能電池板41安裝于所述第二頂棚4上?？蓪?shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)诙斉?覆蓋于第一頂棚2上面時(shí)，也能發(fā)電，進(jìn)而為蓄電池16進(jìn)行充電。

上述中，太陽(yáng)能供電系統(tǒng)還包括有充放電控制模塊，第一太陽(yáng)能電池板21和第二太陽(yáng)能電池板41分別連接于此充放電控制模塊的相應(yīng)輸入端上，充放電路模塊與蓄電池16雙向連接。

本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述立柱3上裝設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)31，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)31的輸出端連接于所述充放電控制模塊的相應(yīng)輸入端，通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)31在有風(fēng)的情況下，也能為蓄電池16進(jìn)行充電。當(dāng)遇到風(fēng)雨交加的雨天時(shí)，照射于陽(yáng)光較弱，所以第一太陽(yáng)能電池板21或第二太陽(yáng)能電池板41轉(zhuǎn)化的電能較小，風(fēng)力發(fā)電機(jī)31發(fā)電恰好能夠發(fā)電為蓄電池16進(jìn)行充電。這里風(fēng)力發(fā)電機(jī)31還可以安裝于第一頂棚2的下側(cè)部。

更具體的：上述中，無(wú)論是采用第一太陽(yáng)能電池板21、第二太陽(yáng)能電池板41為蓄電池16充電，還是采用風(fēng)力發(fā)電機(jī)31為蓄電池16充電，都要經(jīng)過上述充放電控制模塊，蓄電池16在放電時(shí)，也要經(jīng)過上述充放電控制模塊再為感應(yīng)裝置(圖中未給出)、控制裝置5、驅(qū)動(dòng)裝置、限位裝置供電。

本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)裝置采用常規(guī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。這里驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可采用常規(guī)的電機(jī)和螺桿配合，或者常規(guī)氣缸配合其它常規(guī)部件。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)推動(dòng)第二頂棚4能夠在第一頂棚2上往復(fù)移動(dòng)。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述限位裝置為限位開關(guān)。這里的限位開關(guān)包括有用于第二頂棚4在第一頂棚2上初始位置進(jìn)行限位的第一限位開關(guān)和用于第二頂棚4在第一頂棚2上終點(diǎn)位置進(jìn)行限位的第二限位開關(guān)。第一限位開關(guān)和第二限位開關(guān)均安裝在第一頂棚2上，具體的：第一限位開關(guān)和第二限位開關(guān)分別位于第一頂棚2上一對(duì)側(cè)壁上。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述感應(yīng)裝置包括有風(fēng)力感應(yīng)器(圖中未給出)和光感應(yīng)器(圖中未給出)，所述風(fēng)力感應(yīng)器和所述光感應(yīng)器均安裝于所述第二頂棚4上。這里感應(yīng)裝置選用風(fēng)力感應(yīng)，其目的是為了實(shí)現(xiàn)當(dāng)風(fēng)較大的天氣里，風(fēng)力感應(yīng)器傳遞信號(hào)給控制裝置5，控制裝置5分析處理，并發(fā)出結(jié)果信號(hào)給驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置工作，進(jìn)而第二頂棚4退回并覆蓋于第一頂棚2上。

本實(shí)施例中，當(dāng)感應(yīng)裝置為風(fēng)力感應(yīng)器和光感應(yīng)器時(shí)，本實(shí)用新型的工作原理為如下：

為了方便描述，以圖1的方位為參考方向，以第二頂棚4在第一頂棚2上移動(dòng)最終覆蓋于第一頂棚2上的移動(dòng)方向?yàn)檎较?，以第二頂?在第一頂棚上2向人行道移動(dòng)為反方向。這里第二限位開關(guān)安裝在第一頂棚2上反方向的一側(cè)壁上，第一限位開關(guān)位于第一頂棚2上正方向的一側(cè)壁上。

以第二頂棚4覆蓋于第一頂棚2上為初始狀態(tài)，當(dāng)光線照射于第二頂棚4上時(shí)，安裝于第二頂棚4上的光感應(yīng)器感應(yīng)到陽(yáng)光，光感應(yīng)器發(fā)出電信號(hào)給控制裝置5，控制裝置5經(jīng)過信號(hào)的分析和處理，并將處理后的結(jié)果傳輸給驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置接收結(jié)果信號(hào)并開始工作，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)第二頂棚4往反方向移動(dòng)，當(dāng)?shù)诙斉?觸碰到第二限位開關(guān)時(shí)，第二限位開關(guān)閉合回路，控制裝置5并再次發(fā)出信號(hào)給驅(qū)動(dòng)裝置，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)裝置停止工作。當(dāng)沒有光線照射于第二頂棚4上時(shí)，則重復(fù)上述逆過程，進(jìn)而第二頂棚4往正方向移動(dòng)，逐漸退回，最終覆蓋于到第一頂棚2上，即回到初始狀態(tài)。

上述過程中，當(dāng)?shù)谝豁斉?和第二頂棚4上都打開時(shí)，分別安裝在第一頂棚2和第二頂棚4上的第一太陽(yáng)能電池板21和第二太陽(yáng)能電池板41接收陽(yáng)光照射，第一太陽(yáng)能電池板21和第二太陽(yáng)能電池板41分別將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)為電能，并傳輸給蓄電池16儲(chǔ)存。

當(dāng)強(qiáng)風(fēng)時(shí)，風(fēng)力感應(yīng)器感應(yīng)風(fēng)力并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，風(fēng)力感應(yīng)器將電信號(hào)傳輸給控制裝置5，控制裝置5對(duì)電信號(hào)進(jìn)行分析處理，并將處理后的結(jié)果傳輸給驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置接收結(jié)果信號(hào)并開始工作，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)第二頂棚4正方向移動(dòng)，逐漸退回，最終覆蓋于第一頂棚2上，當(dāng)?shù)诙斉?觸碰到第一限位開關(guān)時(shí)，第一限位開關(guān)閉合回路，控制裝置5并再次發(fā)出信號(hào)給驅(qū)動(dòng)裝置，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)裝置停止工作。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型一種公交站臺(tái)的頂棚伸縮結(jié)構(gòu)，其不僅能夠有效地增加頂棚的面積，而且更加節(jié)能環(huán)保。

實(shí)施例二

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述感應(yīng)裝置包括有風(fēng)力感應(yīng)器和重力感應(yīng)器11，所述重力感應(yīng)器11安裝于所述站臺(tái)1上，所述風(fēng)力感應(yīng)器安裝于所述第一頂棚2上。

本實(shí)施例中，當(dāng)感應(yīng)裝置為有風(fēng)力感應(yīng)器和重力感應(yīng)器11時(shí)，本實(shí)用新型的工作原理為如下：

當(dāng)人們站在站臺(tái)1時(shí)，安裝于站臺(tái)1上的重力感應(yīng)器11感應(yīng)到重力，重力感應(yīng)器11發(fā)出電信號(hào)給控制裝置5，控制裝置5經(jīng)過信號(hào)的分析和處理，并將處理后的結(jié)果傳輸給驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置接收結(jié)果信號(hào)并開始工作，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)第二頂棚4往反方向移動(dòng)，當(dāng)?shù)诙斉?觸碰到第二限位開關(guān)時(shí)，第二限位開關(guān)閉合回路，控制裝置5并再次發(fā)出信號(hào)給驅(qū)動(dòng)裝置，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)裝置停止工作。當(dāng)感應(yīng)不到重力時(shí)，重力感應(yīng)器11發(fā)出電信號(hào)給控制裝置5，控制裝置5經(jīng)過信號(hào)的分析和處理，并將處理后的結(jié)果傳輸給驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置接收結(jié)果信號(hào)并開始工作，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)第二頂棚4往正方向移動(dòng)，逐漸退回，最終覆蓋于第一頂棚2上，當(dāng)?shù)诙斉?觸碰到第二限位開關(guān)時(shí)，第二限位開關(guān)閉合回路，控制裝置5并再次發(fā)出信號(hào)給驅(qū)動(dòng)裝置，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)裝置停止工作。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型一種公交站臺(tái)的頂棚伸縮結(jié)構(gòu)，其不僅能夠有效地增加頂棚的面積，而且更加節(jié)能環(huán)保。

實(shí)施例三

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述感應(yīng)裝置包括有風(fēng)力感應(yīng)器和人體感應(yīng)開關(guān)(圖中未給出)，所述人體感應(yīng)開關(guān)安裝于所述立柱3上，所述風(fēng)力感應(yīng)器安裝于所述第一頂棚2上。

本實(shí)施例中，當(dāng)感應(yīng)裝置為風(fēng)力感應(yīng)器和人體感應(yīng)開關(guān)，本實(shí)用新型的工作原理為如下：

當(dāng)人們站在站臺(tái)1時(shí)，人體感應(yīng)開關(guān)感應(yīng)并接通電路，控制裝置5發(fā)出信號(hào)驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置接收結(jié)果信號(hào)并開始工作，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)第二頂棚4往反方向移動(dòng)，當(dāng)?shù)诙斉?觸碰到第二限位開關(guān)時(shí)，第二限位開關(guān)閉合回路，控制裝置5并再次發(fā)出信號(hào)給驅(qū)動(dòng)裝置，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)裝置停止工作。當(dāng)人們離開站臺(tái)1時(shí)，人體感應(yīng)開關(guān)斷開回路，控制裝置5發(fā)出信號(hào)給驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置接收結(jié)果信號(hào)并開始工作，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)第二頂棚4往正方向移動(dòng)，逐漸退回，最終覆蓋于第一頂棚2上，當(dāng)?shù)诙斉?觸碰到第二限位開關(guān)時(shí)，第二限位開關(guān)閉合回路，控制裝置5并再次發(fā)出信號(hào)給驅(qū)動(dòng)裝置，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)裝置停止工作。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型一種公交站臺(tái)的頂棚伸縮結(jié)構(gòu)，其不僅能夠有效地增加頂棚的面積，而且更加節(jié)能環(huán)保。

上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。