本發(fā)明涉及一種蜂巢式立體車庫，尤其是結構簡單、穩(wěn)定性好、停取車方便快速安全且司機沒有心理壓力的蜂巢式立體車庫。

背景技術：

近年出現(xiàn)了一種新型立體車庫，例如實用新型專利“旋轉式大件存放架”，專利號zl201420441065.5，按其技術方案制成立體車庫，其比傳統(tǒng)立體車庫有了重大技術進步，顯著節(jié)省能源和停取車等待時間短是其突出優(yōu)點。

但按其技術方案制造的立體車庫存在以下缺陷。

其一，結構復雜。車庫本體上鏡像對稱的每對主圓孔內安裝圓筒，停放轎車的平板車安裝在圓筒中。如果將平板車直接安裝在鏡像對稱的每對主圓孔內，就能省去n＝3n(n+1)個圓筒，結構就大大簡化了，相應制造容易、成本降低。

其二，“旋轉式大件存放架”轉動時，平板車上停放的轎車雖然不會翻滾，但不斷晃動。

其三，轎車開上平板車困難重重。如果兩個前輪不同時進到平板車上，平板車就會傾斜，轎車難以繼續(xù)開上平板車，尤其倒車開上平板車更加困難；圓筒內徑小，如果不小心翼翼，轎車可能與圓筒發(fā)生碰撞，輕則轎車破皮，重則轎車和立體車庫都損壞。

其四，停放的轎車的重力作用線若不通過平板車底板的縱向中線，平板車就會傾斜，給取車帶來困難。

其五，停取車時司機心理壓力大。

該實用新型專利不是專為立體車庫而設計的，它需要兼顧各種應用，具體用到立體車庫，存在缺陷在所難免。但用在立體車庫，需要消除上述缺陷。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種蜂巢式立體車庫，除保留顯著節(jié)省能源、停取車等待時間短的優(yōu)點，其結構簡單，其上停放的轎車的重力作用線即使不通過平板車底板的縱向中線，平板車的傾斜量很小，其轉動時平板車幾乎不晃動，其停取車時方便、快速、安全且司機沒有心理壓力。

為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案為：

一種蜂巢式立體車庫，包含車庫本體、主軸、軸座、電動機、平臺、傳動裝置。

車庫本體由前圓板、后圓板、套筒、平板車、平衡裝置組成。

套筒的軸向長度大于轎車的車身長。

前圓板或后圓板的外徑等于套筒的內徑，其上有一個內徑為r的中心圓孔、多個相同主圓孔，這多個主圓孔按照蜂巢數(shù)學模型排列：

蜂巢數(shù)學模型中的每個蜂房由6個蜂房面圍成，該蜂巢數(shù)學模型橫斷面上的蜂房橫斷面都是大小相同的正六邊形；該前圓板和該后圓板上均有一個相同的虛擬蜂巢數(shù)學模型橫斷面圖示，該前圓板或該后圓板的軸線通過其上虛擬蜂巢數(shù)學模型橫斷面圖示中的中央蜂房橫斷面的中心，該中心圓孔位于該虛擬蜂巢數(shù)學模型橫斷面圖示中的中央蜂房橫斷面內且其軸線通過該中央蜂房橫斷面的中心；環(huán)繞該中心圓孔所在的蜂房橫斷面還有n＝3n(n+1)個蜂房橫斷面，所述n為正整數(shù)，下同；在所述n＝3n(n+1)個蜂房橫斷面中的每個蜂房橫斷面上都有一個主圓孔，共有n＝3n(n+1)個主圓孔，主圓孔的軸線通過其所在的蜂房橫斷面的中心，該主圓孔的直徑小于同一蜂房橫斷面中彼此相對且平行的兩條邊之間的距離；所述n＝3n(n+1)個主圓孔中，6×1＝6個主圓孔分別位于中心圓孔所在蜂房橫斷面外側的且相鄰的6個蜂房橫斷面之一中，這6個主圓孔組成第1圈；6×2＝12個主圓孔分別位于該第1圈的6個主圓孔所在蜂房橫斷面外側的且相鄰的12個蜂房橫斷面之一中，這12個主圓孔組成第2圈；6×3＝18個主圓孔分別位于該第2圈的12個主圓孔所在蜂房橫斷面外側的且相鄰的18個蜂房橫斷面之一中，這18個主圓孔組成第3圈；6n個主圓孔分別位于第(n-1)圈的6(n-1)個主圓孔所在蜂房橫斷面外側的且相鄰的6n個蜂房橫斷面之一中，這6n個主圓孔組成第n圈。

前圓板和后圓板均安裝在同一套筒內，該套筒的水平軸線與該前圓板或該后圓板的軸線重合；該前圓板的前表面與該套筒的前端面齊平，其外圓周表面與相應位置的該套筒的內圓周表面固緊連接；該后圓板的后表面與該套筒的后端面齊平，其外圓周表面與相應位置的該套筒的內圓周表面固緊連接；該前圓板上的n＝3n(n+1)個主圓孔分別與該后圓板上的n＝3n(n+1)個主圓孔鏡像對稱。

主軸的外徑等于r，其安裝在車庫本體上前圓板和后圓板上的中心圓孔中，該車庫本體可繞該主軸的水平軸線旋轉。

主軸安裝在兩個軸座上。

電動機通過傳動裝置與主軸連接，為車庫本體的轉動提供動力。

傳動裝置可由安裝在主軸上的主軸皮帶輪、安裝在電動機上的電動機皮帶輪、安裝在該主軸皮帶輪和該電動機皮帶輪上的皮帶組成；該傳動裝置還可由安裝在主軸上的主軸齒輪、安裝在電動機上的電動機齒輪、安裝在該主軸齒輪和該電動機齒輪上的鏈條組成。

車庫本體上共有n＝3n(n+1)個平板車；這n＝3n(n+1)個平板車，分別直接安裝在該車庫本體的前圓板和后圓板上相互鏡像對稱的n＝3n(n+1)對主圓孔之一內；這n＝3n(n+1)個平板車之一由底板、輪板、伸縮板、輪軸、車輪、標示牌組成。

底板為四角側向面向內縮進的矩形，其縱向中線的長度大于車庫本體上套筒的軸向長度，其橫向中線的長度小于主圓孔的內徑，其前端兩側縮進部分的端面與相應位置的前圓板的后表面活動接觸，其前端從其該前圓板的主圓孔中向前伸出，其后端兩側縮進部分的端面與相應位置的后圓板的前表面活動接觸，其后端從該后圓板的主圓孔中向后伸出。

兩塊弓形輪板之一，其下表面為圓弧面且該圓弧面的軸線與其所在的鏡像對稱的一對主圓孔的軸線重合，其水平上表面的橫向寬度等于底板橫向中線的長度，其上有兩個輪軸孔，這兩個輪軸孔的軸線與這一對主圓孔的軸線平行，這兩個輪軸孔的軸線彼此分開且位于同一水平面上；這兩塊弓形輪板的上表面分別與該底板兩端之一附近的下表面固緊連接，安裝在該底板前端附近的輪板的前表面與相應位置的前圓板的后表面活動接觸，安裝在該底板后端附近的輪板的后表面與相應位置的后圓板的前表面活動接觸，這兩塊輪板上的輪軸孔鏡像對稱；兩平行輪軸之一穿過這兩輪板上鏡像對稱的一對輪軸孔且與之固緊連接在一起，其前端向前伸出，其后端向后伸出；兩車輪分別固定安裝在這兩輪軸之一向前的伸出端上，這兩車輪分別擱置在相應位置的該前圓板的主圓孔的圓周表面上；另兩車輪分別固定安裝在這兩輪軸之一向后的伸出端上，這另兩車輪分別擱置在相應位置的該后圓板的主圓孔的圓周表面上。

公知公用伸縮板活動擱置在底板的上表面上，其前端面與該底板的前端面齊平，其后端面位于該底板的后端面的前方，其可從其所在的前圓板上主圓孔中向前伸出，從而方便將停放于其上的轎車送出開走，或者拉著停放于其上的轎車縮回該底板上。

平衡裝置由連接片和定位釘組成，該連接片的兩端之一上有定位釘孔。

車庫本體上n＝3n(n+1)個平板車的底板后端同側邊緣處分別固緊連接一個定位釘；該車庫本體的后圓板上同圈的相鄰的兩個主圓孔內的底板的后端之間用一塊連接片固定連接，該連接片兩端的定位釘孔分別為這兩塊底板上的定位釘固定；每塊底板上固定連接兩塊連接片，但該車庫本體上共有n＝3n(n+1)塊相同連接片。

主軸上可安裝一個車庫本體，也可安裝兩個車庫本體。

主軸上若安裝一個車庫本體，其結構是這樣的：該主軸穿進該車庫本體上前圓板和后圓板的中心圓孔且與之固緊連接；該主軸的前端從該前圓板伸出后固定連接在該前圓板前方的軸座上；該主軸的后端從該后圓板伸出后固定連接在該后圓板后方的軸座上，且該主軸的后端還從該軸座向后伸出后，與傳動裝置的主軸皮帶輪或主軸齒輪固緊連接。

主軸上若安裝兩個車庫本體，其結構是這樣的：這兩個車庫本體上的后圓板對置，這兩塊后圓板上的中心圓孔的軸線水平重合，這兩塊后圓板上的主圓孔鏡像對稱；該主軸分別穿進這兩個車庫本體之一上前圓板和后圓板的中心圓孔且與之固緊連接；該主軸的兩端分別從這兩個車庫本體之一的前圓板伸出后，分別固定連接在兩個軸座之一上；該主軸的中部與傳動裝置的主軸皮帶輪或主軸齒輪固緊連接。

n＝3n(n+1)塊標示牌分別固緊連接在，車庫本體上n＝3n(n+1)個平板車之一的底板前端附近的輪板的前表面上；標示牌上書寫有其所在的前圓板上主圓孔的代號。

主軸上若安裝一個車庫本體，該車庫本體的前圓板上主圓孔的代號這樣確定：該代號從左至右依次由圈號、順序號組成，該圈號與該順序號之間用短的橫線分隔；該圈號表示主圓孔位于前圓板的第幾圈，用阿拉伯數(shù)字標示；該順序號表示該主圓孔在同一圈中的排列順序數(shù)，用阿拉伯數(shù)字標示；該前圓板上各圈中的主圓孔的排列順序數(shù)同沿順時針方向或同沿逆時針方向計數(shù)，各圈中標示為起始順序號的對應主圓孔的軸線，與該車庫本體上主軸的軸線在同一平面上，且都位于該主軸的同側。

主軸上若安裝兩個車庫本體，這兩個車庫本體的前圓板上主圓孔的代號這樣確定：該代號從左至右依次由車庫號、圈號、順序號組成，該車庫號與該圈號之間用短的橫線分隔，該圈號與該順序號之間用短的橫線分隔；該車庫號表示前圓板上主圓孔是哪個車庫本體上的，這兩個車庫本體可用“a”和“b”區(qū)分，也可用“一”和“二”區(qū)分，還可用“前”和“后”區(qū)分；該圈號表示主圓孔位于前圓板的第幾圈，用阿拉伯數(shù)字標示；該順序號表示該主圓孔在同一圈中的排列順序數(shù)，用阿拉伯數(shù)字標示；一個車庫本體的前圓板上各圈中的主圓孔的排列順序數(shù)，面向該前圓板同沿順時針方向計數(shù)；另一個車庫本體的前圓板上各圈中的主圓孔的排列順序數(shù)，面向該前圓板同沿逆時針方向計數(shù)；這兩個車庫本體上各圈中標示為起始順序號的對應主圓孔的軸線，與這兩個車庫本體上的主軸的軸線在同一平面上，且都位于該主軸的同側。

平臺為水平擱置從車庫本體的前圓板上主圓孔中伸出的伸縮板的臺面，且轎車能在該平臺上進出該伸縮板；該平臺與該前圓板對置的端面與相應位置的平板車上底板前端的端面之間的間隙??；該平臺的相對高度這樣確定：該車庫本體上主軸的軸線與該車庫本體的前圓板上任意一個主圓孔的軸線在同一水平面上時，該平臺的上表面與該主圓孔內平板車上的底板的上表面位于同一水平面上。

主軸上若安裝一個車庫本體，則只有一個平臺與之配合，該平臺鄰近該車庫本體的前圓板。主軸上若安裝兩個車庫本體，則有兩個平臺與之配合，這兩個平臺分別鄰近這兩個車庫本體之一的前圓板，且這兩個平臺相互連通。

若以地面為平臺，則該平臺上表面之下的車庫本體隱藏在地槽中；若車庫本體全部位于地面上，則平臺修建在地面上方的支架上。

采用這樣的結構后，由于車庫本體仍為蜂巢結構，因而保留了蜂巢結構的固有優(yōu)點，即顯著節(jié)省能源、停取車等待時間短暫。

采用這樣的結構后，由于平板車上安裝了伸縮板，停取車方式完全改變。停車時無須將轎車開進主圓孔內，只要將車開到伸出的伸縮板上停放，伸縮板再將車拉進主圓孔內；取車時無須進到主圓孔將車開出來，而由伸縮板將車送出來，再從伸出的伸縮板上將車開走。停取車的困難已完全消除，也不會發(fā)生碰撞事故。這是本發(fā)明通過移植獲得的技術進步。

采用這樣的結構后，主圓孔內沒有安裝圓筒，平板車的車輪直接擱置在主圓孔的圓周表面上，取消了n＝3n(n+1)個圓筒，結構大大簡化；由于平板車上底板四角的側向面向內縮進，前端縮進處的端面與前圓板的后表面活動接觸，后端縮進處的端面與后圓板的前表面活動接觸，該前圓板和該后圓板阻止平板車沿軸向移動；由于安裝于底板前端附近的輪板的前表面與前圓板的后表面活動接觸，安裝于底板后端附近的輪板的后表面與后圓板的前表面活動接觸，安裝在輪板輪軸上的車輪就不可能脫軌。因此，結構雖大大簡化，但其安全性是可靠的。取消實用新型專利“旋轉式大件存放架”中的圓筒，是本發(fā)明獨創(chuàng)的重大技術進步之一。

采用這樣的結構后，由于安裝了平衡裝置，將同圈中各個孤立的平板車連接成整體，使之相互牽制，相互協(xié)同，共同抵擋外界干擾。車庫本體轉動時平板車的晃動基本消除，平板車的穩(wěn)定性顯著提高；停放的轎車的重力作用線即使不通過平板車底板的縱向中線，平板車的傾斜度顯著減少。

同圈中相鄰兩平板車上定位釘之間的距離相等，且車庫本體在轉動過程中，該距離恒定不變，這是發(fā)明人歷經(jīng)三年研究發(fā)現(xiàn)的規(guī)律，平衡裝置就是此規(guī)律的具體應用，而且各圈中的連接片不會相互干擾，也不會妨礙車庫本體的轉動。所述規(guī)律的應用是本發(fā)明獨創(chuàng)的重大技術進步之二。

附圖說明

下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1是蜂巢式立體車庫的主視示意圖，但軸座未畫出。

圖2是車庫本體的后視示意圖。

圖3是圖2中一個主圓孔及其內平板車的示意圖，該平板車上的連接片仍保留在該平板車上，但已從同圈相鄰的平板車上脫離。

圖4是圖3中b-b線的豎直剖面示意圖。

圖5是沿伸縮板上表面的剖面俯視示意圖。

圖6是沿圖1中a-a線的豎直剖面示意圖，但主軸上安裝一個車庫本體。

圖7是沿圖1中a-a線的豎直剖面示意圖，但主軸上安裝兩個車庫本體。

具體實施方式

如圖1至圖7各圖所示，一種蜂巢式立體車庫，包含車庫本體1、主軸14、軸座15、電動機16、平臺19、傳動裝置20。

如圖1至圖7各圖所示，車庫本體1由前圓板2、后圓板3、套筒4、平板車7、平衡裝置組成。

如圖6、圖7所示，套筒4的軸向長度大于轎車的車身長。

如圖1、圖2、圖6、圖7所示，前圓板2或后圓板3的外徑等于套筒4的內徑，其上有一個內徑為r的中心圓孔6、多個相同主圓孔5，這多個主圓孔5按照蜂巢數(shù)學模型排列：

如圖1、圖2所示，蜂巢數(shù)學模型中的每個蜂房由6個蜂房面圍成，該蜂巢數(shù)學模型橫斷面上的蜂房橫斷面都是大小相同的正六邊形。該前圓板2和該后圓板3上均有一個相同的虛擬蜂巢數(shù)學模型橫斷面圖示，該前圓板2或該后圓板3的軸線通過其上虛擬蜂巢數(shù)學模型橫斷面圖示中的中央蜂房橫斷面的中心，該中心圓孔6位于該虛擬蜂巢數(shù)學模型橫斷面圖示中的中央蜂房橫斷面內且其軸線通過該中央蜂房橫斷面的中心。環(huán)繞該中心圓孔6所在的蜂房橫斷面還有n＝3n(n+1)個蜂房橫斷面，所述n為正整數(shù)，下同。在所述n＝3n(n+1)個蜂房橫斷面中的每個蜂房橫斷面上都有一個主圓孔5，共有n＝3n(n+1)個主圓孔5，主圓孔5的軸線通過其所在的蜂房橫斷面的中心，該主圓孔5的直徑小于同一蜂房橫斷面中彼此相對且平行的兩條邊之間的距離。所述n＝3n(n+1)個主圓孔5中，6×1＝6個主圓孔5分別位于中心圓孔6所在蜂房橫斷面外側的且相鄰的6個蜂房橫斷面之一中，這6個主圓孔5組成第1圈。6×2＝12個主圓孔5分別位于該第1圈的6個主圓孔5所在蜂房橫斷面外側的且相鄰的12個蜂房橫斷面之一中，這12個主圓孔5組成第2圈。6×3＝18個主圓孔5分別位于該第2圈的12個主圓孔5所在蜂房橫斷面外側的且相鄰的18個蜂房橫斷面之一中，這18個主圓孔5組成第3圈。6n個主圓孔5分別位于第(n-1)圈的6(n-1)個主圓孔5所在蜂房橫斷面外側的且相鄰的6n個蜂房橫斷面之一中，這6n個主圓孔5組成第n圈。

如圖6、圖7所示，前圓板2和后圓板3均安裝在同一套筒4內，該套筒4的水平軸線與該前圓板2或該后圓板3的軸線重合。該前圓板2的前表面與該套筒4的前端面齊平，其外圓周表面與相應位置的該套筒4的內圓周表面固緊連接。該后圓板3的后表面與該套筒4的后端面齊平，其外圓周表面與相應位置的該套筒4的內圓周表面固緊連接。如圖1、圖2所示，該前圓板2上的n＝3n(n+1)個主圓孔5分別與該后圓板3上的n＝3n(n+1)個主圓孔5鏡像對稱。

如圖6、圖7所示，主軸14的外徑等于r，其安裝在車庫本體1上前圓板2和后圓板3上的中心圓孔6中，該車庫本體1可繞該主軸14的水平軸線旋轉。

如圖6、圖7所示，主軸14安裝在兩個軸座15上。

如圖6、圖7所示，電動機16通過傳動裝置與主軸14連接，為車庫本體1的轉動提供動力。

如圖6、圖7所示，傳動裝置可由安裝在主軸14上的主軸皮帶輪、安裝在電動機16上的電動機皮帶輪、安裝在該主軸皮帶輪和該電動機皮帶輪上的皮帶組成。該傳動裝置還可由安裝在主軸14上的主軸齒輪、安裝在電動機16上的電動機齒輪、安裝在該主軸齒輪和該電動機齒輪上的鏈條組成。

如圖1、圖2所示，車庫本體1上共有n＝3n(n+1)個平板車7。這n＝3n(n+1)個平板車7，分別直接安裝在該車庫本體1的前圓板2和后圓板3上相互鏡像對稱的n＝3n(n+1)對主圓孔5之一內。如圖1、圖3、圖4所示，這n＝3n(n+1)個平板車7之一由底板8、輪板9、伸縮板10、輪軸11、車輪12、標示牌13組成。

如圖5所示，底板8為四角側向面向內縮進的矩形，其縱向中線的長度大于車庫本體1上套筒4的軸向長度，其橫向中線的長度小于主圓孔5的內徑，其前端兩側縮進部分的端面與相應位置的前圓板2的后表面活動接觸，其前端從其該前圓板2的主圓孔5中向前伸出，其后端兩側縮進部分的端面與相應位置的后圓板3的前表面活動接觸，其后端從該后圓板3的主圓孔5中向后伸出。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，兩塊弓形輪板9之一，其下表面為圓弧面且該圓弧面的軸線與其所在的鏡像對稱的一對主圓孔5的軸線重合，其水平上表面的橫向寬度等于底板8橫向中線的長度，其上有兩個輪軸孔9a，這兩個輪軸孔9a的軸線與這一對主圓孔5的軸線平行，這兩個輪軸孔9a的軸線彼此分開且位于同一水平面上。這兩塊弓形輪板9的上表面分別與該底板8兩端之一附近的下表面固緊連接，安裝在該底板8前端附近的輪板9的前表面與相應位置的前圓板2的后表面活動接觸，安裝在該底板8后端附近的輪板9的后表面與相應位置的后圓板3的前表面活動接觸，這兩塊輪板9上的輪軸孔9a鏡像對稱。兩平行輪軸11之一穿過這兩輪板9上鏡像對稱的一對輪軸孔9a且與之固緊連接在一起，其前端向前伸出，其后端向后伸出。兩車輪12分別固定安裝在這兩輪軸11之一向前的伸出端上，這兩車輪12分別擱置在相應位置的該前圓板2的主圓孔5的圓周表面上。另兩車輪12分別固定安裝在這兩輪軸11之一向后的伸出端上，這另兩車輪12分別擱置在相應位置的該后圓板3的主圓孔5的圓周表面上。

如圖4、圖5所示，公知公用伸縮板10活動擱置在底板8的上表面上，其前端面與該底板8的前端面齊平，其后端面位于該底板8的后端面的前方，其可從其所在的前圓板2上主圓孔5中向前伸出，從而方便將停放于其上的轎車送出開走，或者拉著停放于其上的轎車縮回該底板8上。

如圖2、圖3所示，平衡裝置由連接片17和定位釘18組成，該連接片17的兩端之一上有定位釘孔17a。

如圖2、圖3所示，車庫本體1上n＝3n(n+1)個平板車7的底板8后端同側邊緣處分別固緊連接一個定位釘18。該車庫本體1的后圓板3上同圈的相鄰的兩個主圓孔5內的底板8的后端之間用一塊連接片17固定連接，該連接片17兩端的定位釘孔17a分別為這兩塊底板8上的定位釘18固定。每塊底板8上固定連接兩塊連接片17，但該車庫本體1上共有n＝3n(n+1)塊相同連接片17。

主軸14上可安裝一個車庫本體1，也可安裝兩個車庫本體1。

如圖6所示，主軸14上若安裝一個車庫本體1，其結構是這樣的：該主軸14穿進該車庫本體1上前圓板2和后圓板3的中心圓孔6且與之固緊連接。該主軸14的前端從該前圓板2伸出后固定連接在該前圓板2前方的軸座15上。該主軸14的后端從該后圓板3伸出后固定連接在該后圓板3后方的軸座15上，且該主軸14的后端還從該軸座15向后伸出后，與傳動裝置的主軸皮帶輪或主軸齒輪固緊連接。

如圖7所示，主軸14上若安裝兩個車庫本體1，其結構是這樣的：這兩個車庫本體1上的后圓板3對置，這兩塊后圓板3上的中心圓孔6的軸線水平重合，這兩塊后圓板3上的主圓孔5鏡像對稱。該主軸14分別穿進這兩個車庫本體1之一上前圓板2和后圓板3的中心圓孔6且與之固緊連接。該主軸14的兩端分別從這兩個車庫本體1之一的前圓板2伸出后，分別固定連接在兩個軸座15之一上。該主軸14的中部與傳動裝置的主軸皮帶輪或主軸齒輪固緊連接。

如圖1所示，n＝3n(n+1)塊標示牌13分別固緊連接在，車庫本體1上n＝3n(n+1)個平板車之一的底板8前端附近的輪板9的前表面上。標示牌13上書寫有其所在的前圓板2上主圓孔5的代號。

如圖1所示，主軸14上若安裝一個車庫本體1，該車庫本體1的前圓板2上主圓孔5的代號這樣確定：該代號從左至右依次由圈號、順序號組成，該圈號與該順序號之間用短的橫線分隔。該圈號表示主圓孔5位于前圓板2的第幾圈，用阿拉伯數(shù)字標示。該順序號表示該主圓孔5在同一圈中的排列順序數(shù)，用阿拉伯數(shù)字標示。該前圓板2上各圈中的主圓孔5的排列順序數(shù)同沿順時針方向或同沿逆時針方向計數(shù)，各圈中標示為起始順序號的對應主圓孔5的軸線，與該車庫本體1上主軸14的軸線在同一平面上，且都位于該主軸14的同側。

說明：例如，代號為“2-08”的主圓孔5，表示該主圓孔5是前圓板2上第2圈的第8個。

主軸14上若安裝兩個車庫本體1，這兩個車庫本體1的前圓板2的主圓孔5的代號這樣確定：該代號從左至右依次由車庫號、圈號、順序號組成，該車庫號與該圈號之間用短的橫線分隔，該圈號與該順序號之間用短的橫線分隔。該車庫號表示前圓板2上主圓孔5是哪個車庫本體1上的，這兩個車庫本體1可用“a”和“b”區(qū)分，也可用“一”和“二”區(qū)分，還可用“前”和“后”區(qū)分。該圈號表示主圓孔5位于前圓板2的第幾圈，用阿拉伯數(shù)字標示。該順序號表示該主圓孔5在同一圈中的排列順序數(shù)，用阿拉伯數(shù)字標示。一個車庫本體1的前圓板2上各圈中的主圓孔5的排列順序數(shù)，面向該前圓板2同沿順時針方向計數(shù)。另一個車庫本體1的前圓板2上各圈中的主圓孔5的排列順序數(shù)，面向該前圓板2同沿逆時針方向計數(shù)。這兩個車庫本體1上各圈中標示為起始順序號的對應主圓孔5的軸線，與這兩個車庫本體1上的主軸14的軸線在同一平面上，且都位于該主軸14的同側。

說明：例如，代號為“b-3-15”的主圓孔5，表示該主圓孔5是b車庫本體1的前圓板2上第3圈的第15個。

如圖6、圖7所示，平臺19為水平擱置從車庫本體1的前圓板2上主圓孔5中伸出的伸縮板10的臺面，且轎車能在該平臺19上進出該伸縮板10。該平臺19與該前圓板2對置的端面與相應位置的平板車7上底板8前端的端面之間的間隙小。該平臺19的相對高度這樣確定：如圖1所示，該車庫本體1上主軸14的軸線與該車庫本體1的前圓板2上任意一個主圓孔5的軸線在同一水平面上時，該平臺19的上表面與該主圓孔5內平板車7上的底板8的上表面位于同一水平面上。

說明：平臺19相對高度這樣確定的原因是：其一，軸座15不妨礙伸縮板10的伸縮。其二，轉動車庫本體1，其上任意一塊伸縮板10都能伸出到該平臺19讓車停放或取出。其三，能充分發(fā)揮蜂巢結構停取車快速的優(yōu)點，主軸14上若安裝一個車庫本體1，該車庫本體1一次至少可同時停取車2輛，一次至多可同時停取車2n輛；主軸14上若安裝兩個車庫本體1，這兩個車庫本體1一次至少可同時停取車4輛，一次至多可同時停取車4n輛。

如圖6所示，主軸14上若安裝一個車庫本體1，則只有一個平臺19與之配合，該平臺19鄰近該車庫本體1的前圓板2。如圖7所示，主軸14上若安裝兩個車庫本體1，則有兩個平臺19與之配合，這兩個平臺19分別鄰近這兩個車庫本體1之一的前圓板2，且這兩個平臺19相互連通。

如圖1所示，若以地面為平臺19，則該平臺19上表面之下的車庫本體1隱藏在地槽中。若車庫本體1全部位于地面上，則平臺19修建在地面上方的支架上。

上面結合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細說明。本發(fā)明并不限于上述實施方式，在所屬技術領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出的各種變化，仍屬于本發(fā)明的范圍。