本發(fā)明涉及立體車庫領(lǐng)域，具體是指一種垂直起降立體車庫。

背景技術(shù)：

目前流行利用集成房屋制成母嬰保育房，母嬰保育房是0.5-3歲嬰幼兒家庭的會(huì)所，能夠模仿家庭、社區(qū)生活環(huán)境，讓親人在專家的指導(dǎo)下，保證嬰幼兒能夠在親人的陪伴以及具備代表性的安全、環(huán)保、和諧的環(huán)境中健康快樂地成長，逐步認(rèn)識(shí)生存環(huán)境，養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，增強(qiáng)自身的生存技能。

隨著親子互動(dòng)活動(dòng)的熱度不斷提高，母嬰保育房周圍的停車位數(shù)量存在不足，甚至在有些道路上，兩側(cè)完全被違章停車占據(jù)，嚴(yán)重影響了正常的交通秩序。因此需要一種在立體停車場(chǎng)，以提供更多的停車泊位。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種垂直起降立體車庫，解決停車位不夠、停車不便捷的問題。

本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種垂直起降立體車庫，包括車庫本體，在所述車庫本體的兩側(cè)內(nèi)壁上分別間隔設(shè)置有兩個(gè)縱向?qū)к墸瑑蓚€(gè)升降板間隔設(shè)置，且每一個(gè)升降板的兩端設(shè)有連桿，從動(dòng)齒輪固定在連桿上，沿縱向?qū)к壍乃闹軆?nèi)壁設(shè)有環(huán)狀的齒條，升降板通過從動(dòng)齒輪與齒條的配合以實(shí)現(xiàn)升降，在車庫本體的兩側(cè)內(nèi)壁上由上至下依次設(shè)有多組橫向移動(dòng)組件，多組橫向移動(dòng)組件對(duì)稱分布在兩個(gè)縱向?qū)к壍膬蓚?cè)，每一組橫向移動(dòng)組件由多個(gè)相互聯(lián)動(dòng)且并排分布的主動(dòng)齒輪構(gòu)成，還包括多個(gè)承載板，所述承載板的兩端端部設(shè)有支撐柱，支撐柱的下表面上設(shè)有與主動(dòng)齒輪配合的齒帶，且所述承載板與兩個(gè)升降板之間的間隙相契合，所述支撐柱的軸向長度小于或等于兩個(gè)連桿之間的間距，在位于車庫本體同一側(cè)的兩個(gè)所述縱向?qū)к壷g還設(shè)有多個(gè)由上至下并列分布的橫向?qū)к墸以跈M向?qū)к壣媳砻婊瑒?dòng)設(shè)置有多個(gè)與主動(dòng)齒輪聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪，且所述驅(qū)動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)齒輪處于同一水平線上；在立體車庫的頂部還設(shè)有兩個(gè)超聲波定位系統(tǒng)，兩個(gè)超聲波定位系統(tǒng)分別對(duì)應(yīng)多個(gè)呈并列分布的承載板，所述超聲波定位系統(tǒng)由超聲波發(fā)生器和超聲波接收器構(gòu)成，且所述超聲波發(fā)生器以及超聲波接收器與外部的控制終端電連接。

針對(duì)現(xiàn)有的交通堵塞問題，發(fā)明人設(shè)計(jì)出一種利用較小的占地面積，且提供更多的停車位置的立體塔式車庫，具體地，在車庫本體的內(nèi)壁上由上至下依次間隔設(shè)置有多個(gè)承載板，而兩個(gè)升降板則分別滑動(dòng)設(shè)置在縱向?qū)к壣?，通過縱向?qū)к墐?nèi)齒條與從動(dòng)齒輪的相互配合，以實(shí)現(xiàn)升降板的上升或是下降，而承載板則依靠其兩端的支撐柱設(shè)置與橫向移動(dòng)組件上，支撐柱下表面的條形齒帶與橫向移動(dòng)組件內(nèi)的多個(gè)主動(dòng)齒輪相配合，以實(shí)現(xiàn)承載板的水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)；使用時(shí)，將汽車置于兩個(gè)升降板上，縱向驅(qū)動(dòng)設(shè)備啟動(dòng)后，汽車隨兩個(gè)升降板一并沿縱向?qū)к壣仙?，?dāng)升降板上升至承載板上方時(shí)，承載板被主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)并向橫向?qū)к夁^渡，直至承載板完全移動(dòng)至橫向?qū)к壣希藭r(shí)承載板正對(duì)兩個(gè)升降板之間形成的間隙，由于承載板與兩個(gè)升降板之間的間隙相契合，縱向驅(qū)動(dòng)設(shè)備帶動(dòng)兩個(gè)升降板下移一段距離，此時(shí)位于兩個(gè)升降板上的汽車則移動(dòng)至承載板上，兩個(gè)升降板繼續(xù)下降，而承載板在橫向驅(qū)動(dòng)設(shè)備帶動(dòng)下，汽車隨承載板一并移動(dòng)至承載板的初始位置，即完成汽車的存放，同時(shí)兩個(gè)升降板回到水平地面，以方便下一輛汽車進(jìn)行存放；而在取車時(shí)，橫向驅(qū)動(dòng)設(shè)備帶動(dòng)承載板移動(dòng)至橫向?qū)к壣?，此時(shí)承載板處于升降板的正上方，縱向驅(qū)動(dòng)設(shè)備帶動(dòng)兩個(gè)升降板上升至與承載板完全契合，并且兩個(gè)升降板繼續(xù)上升一段距離，待橫向驅(qū)動(dòng)設(shè)備將承載板驅(qū)動(dòng)至原位后，縱向驅(qū)動(dòng)設(shè)備帶動(dòng)兩個(gè)升降板以及汽車開始下移，直至重新回到水平地面，如此，則完成汽車的取出。通過兩個(gè)升降板以及承載板的相互配合，實(shí)現(xiàn)汽車的快速取放，以解決水平空間上車位數(shù)量不足的缺陷，并且在取放過程中，汽車不會(huì)發(fā)生明顯的晃動(dòng)或是顛簸，即實(shí)現(xiàn)汽車在升降板與承載板之間的平穩(wěn)過渡，同時(shí)縮短汽車取放所耗用的時(shí)間，降低在活動(dòng)場(chǎng)地附近交通堵塞的幾率。

進(jìn)一步地，車庫內(nèi)的汽車在承載板上由下至上依次停放，在車庫本體的頂部設(shè)有兩套超聲波定位系統(tǒng)，包括超聲波發(fā)射器和超聲波接收器，在停車前，操作人員通過外部的控制終端對(duì)由多個(gè)承載板構(gòu)成的兩列停車位進(jìn)行檢測(cè)，即超聲波發(fā)射器發(fā)生超聲波信號(hào)，超聲波信號(hào)向下移動(dòng)時(shí)，由于承載板無法完全阻擋該超聲波信號(hào)，超聲波信號(hào)會(huì)繼續(xù)向下傳播直至遇到承載板上停放的汽車，汽車能夠?qū)⒋蟛糠值某暡ㄐ盘?hào)反射至超聲波接收器處，此時(shí)超聲波接收器將檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送至外部控制終端，其中，相鄰的兩個(gè)承載板之間的間距相同，即根據(jù)超聲波接收器的檢測(cè)數(shù)據(jù)可以推導(dǎo)得出在同一列停車位上空余的數(shù)量，以方便操作人員將汽車停放至合適的車位上，摒棄了傳統(tǒng)的人眼觀察，提高了立體車庫的智能化。

在兩個(gè)所述升降板相對(duì)的側(cè)壁上均開有多個(gè)凹槽，在所述承載板兩側(cè)壁上均設(shè)有多個(gè)與凹槽相對(duì)應(yīng)的突起。其中，在升降板的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)多個(gè)凹槽，同時(shí)在承載板的兩側(cè)壁上設(shè)有與凹槽相配合的突起，此時(shí)，汽車無論是放置在兩個(gè)升降板上，還是放置在承載板上，均能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定放置，即能夠保證汽車在承載板與升降板之間相互過渡時(shí)始終保持其穩(wěn)定狀態(tài)。

相鄰的兩個(gè)所述凹槽之間形成一個(gè)突出部，且在距所述升降板中心最遠(yuǎn)的兩個(gè)突出部上表面上設(shè)有弧形槽。在兩個(gè)升降板所形成的放置區(qū)域內(nèi)，汽車的前輪與后輪的位置分別正對(duì)兩個(gè)距離升降板中心最遠(yuǎn)的突出部，而在兩個(gè)突出部上開設(shè)與輪胎相匹配的弧形槽，以提高汽車在升降板上的穩(wěn)定性，避免汽車在上升期間因升降板的晃動(dòng)而導(dǎo)致汽車發(fā)生劇烈擺動(dòng)，降低安全事故的發(fā)生幾率。

在所述承載板以及兩個(gè)支撐柱的上表面上均設(shè)有防滑花紋。汽車在升降板與承載板之間的過渡，以及在承載板上水平移動(dòng)時(shí)，承載板以及支撐柱上表面上的防滑花紋能夠增大汽車與承載板之間的摩擦，以防止汽車發(fā)生側(cè)移，避免在汽車在收取時(shí)因工位不正而導(dǎo)致無法過渡至兩個(gè)升降板上。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明通過兩個(gè)升降板以及承載板的相互配合，實(shí)現(xiàn)汽車的快速取放，以解決水平空間上車位數(shù)量不足的缺陷，并且在取放過程中，汽車不會(huì)發(fā)生明顯的晃動(dòng)或是顛簸，即實(shí)現(xiàn)汽車在升降板與承載板之間的平穩(wěn)過渡，同時(shí)縮短汽車取放所耗用的時(shí)間，降低在活動(dòng)場(chǎng)地附近交通堵塞的幾率；

2、本發(fā)明在兩個(gè)升降板所形成的放置區(qū)域內(nèi)，汽車的前輪與后輪的位置分別正對(duì)兩個(gè)距離升降板中心最遠(yuǎn)的突出部，而在兩個(gè)突出部上開設(shè)與輪胎相匹配的弧形槽，以提高汽車在升降板上的穩(wěn)定性，避免汽車在上升期間因升降板的晃動(dòng)而導(dǎo)致汽車發(fā)生劇烈擺動(dòng)，降低安全事故的發(fā)生幾率；

3、本發(fā)明汽車在升降板與承載板之間的過渡，以及在承載板上水平移動(dòng)時(shí)，承載板以及支撐柱上表面上的防滑花紋能夠增大汽車與承載板之間的摩擦，以防止汽車發(fā)生側(cè)移，避免在汽車在收取時(shí)因工位不正而導(dǎo)致無法過渡至兩個(gè)升降板上。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的俯視圖；

圖3為升降板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為承載板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為承載板與升降板的配合圖。

附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱：

1-升降板、2-縱向?qū)к墶?-車庫本體、4-主動(dòng)齒輪、5-承載板、6-凹槽、7-連桿、8-從動(dòng)齒輪、9-支撐柱、10-突起、11-驅(qū)動(dòng)齒輪、12-橫向?qū)к墶?3-弧形槽、14-防滑花紋、15-超聲波定位系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例1

如圖1～5示，本實(shí)施例包括車庫本體3，在所述車庫本體3的兩側(cè)內(nèi)壁上分別間隔設(shè)置有兩個(gè)縱向?qū)к?，兩個(gè)升降板1間隔設(shè)置，且每一個(gè)升降板1的兩端設(shè)有連桿7，從動(dòng)齒輪8固定在連桿7上，沿縱向?qū)к?的四周內(nèi)壁設(shè)有環(huán)狀的齒條，升降板1通過從動(dòng)齒輪8與齒條的配合以實(shí)現(xiàn)升降，在車庫本體3的兩側(cè)內(nèi)壁上由上至下依次設(shè)有多組橫向移動(dòng)組件，多組橫向移動(dòng)組件對(duì)稱分布在兩個(gè)縱向?qū)к壍膬蓚?cè)，每一組橫向移動(dòng)組件由多個(gè)相互聯(lián)動(dòng)且并排分布的主動(dòng)齒輪4構(gòu)成，還包括多個(gè)承載板5，所述承載板5的兩端端部設(shè)有支撐柱9，支撐柱9的下表面上設(shè)有與主動(dòng)齒輪4配合的齒帶，且所述承載板5與兩個(gè)升降板1之間的間隙相契合，所述支撐柱9的軸向長度小于或等于兩個(gè)連桿7之間的間距，在位于車庫本體3同一側(cè)的兩個(gè)所述縱向?qū)к?之間還設(shè)有多個(gè)由上至下并列分布的橫向?qū)к?2，且在橫向?qū)к?2上表面滑動(dòng)設(shè)置有多個(gè)與主動(dòng)齒輪4聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪11，且所述驅(qū)動(dòng)齒輪11與所述主動(dòng)齒輪4處于同一水平線上；在立體車庫3的頂部還設(shè)有兩個(gè)超聲波定位系統(tǒng)15，兩個(gè)超聲波定位系統(tǒng)15分別對(duì)應(yīng)多個(gè)呈并列分布的承載板5，所述超聲波定位系統(tǒng)15由超聲波發(fā)生器和超聲波接收器構(gòu)成，且所述超聲波發(fā)生器以及超聲波接收器與外部的控制終端電連接。

針對(duì)現(xiàn)有的交通堵塞問題，發(fā)明人設(shè)計(jì)出一種利用較小的占地面積，且提供更多的停車位置的立體塔式車庫，具體地，在車庫本體3的內(nèi)壁上由上至下依次間隔設(shè)置有多個(gè)承載板5，而兩個(gè)升降板1則分別滑動(dòng)設(shè)置在縱向?qū)к?上，通過縱向?qū)к?內(nèi)齒條與從動(dòng)齒輪8的相互配合，以實(shí)現(xiàn)升降板1的上升或是下降，而承載板5則依靠其兩端的支撐柱9設(shè)置與橫向移動(dòng)組件上，支撐柱9下表面的條形齒帶與橫向移動(dòng)組件內(nèi)的多個(gè)主動(dòng)齒輪4相配合，以實(shí)現(xiàn)承載板5的水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)；使用時(shí)，將汽車置于兩個(gè)升降板1上，縱向驅(qū)動(dòng)設(shè)備啟動(dòng)后，汽車隨兩個(gè)升降板1一并沿縱向?qū)к?上升，當(dāng)升降板1上升至承載板5上方時(shí)，承載板5被主動(dòng)齒輪4驅(qū)動(dòng)并向橫向?qū)к?2過渡，直至承載板5完全移動(dòng)至橫向?qū)к?2上，此時(shí)承載板5正對(duì)兩個(gè)升降板1之間形成的間隙，由于承載板5與兩個(gè)升降板1之間的間隙相契合，縱向驅(qū)動(dòng)設(shè)備帶動(dòng)兩個(gè)升降板1下移一段距離，此時(shí)位于兩個(gè)升降板1上的汽車則移動(dòng)至承載板5上，兩個(gè)升降板1繼續(xù)下降，而承載板5在橫向驅(qū)動(dòng)設(shè)備帶動(dòng)下，汽車隨承載板5一并移動(dòng)至承載板5的初始位置，即完成汽車的存放，同時(shí)兩個(gè)升降板1回到水平地面，以方便下一輛汽車進(jìn)行存放；而在取車時(shí)，橫向驅(qū)動(dòng)設(shè)備帶動(dòng)承載板5移動(dòng)至橫向?qū)к?2上，此時(shí)承載板5處于升降板1的正上方，縱向驅(qū)動(dòng)設(shè)備帶動(dòng)兩個(gè)升降板1上升至與承載板5完全契合，并且兩個(gè)升降板1繼續(xù)上升一段距離，待橫向驅(qū)動(dòng)設(shè)備將承載板5驅(qū)動(dòng)至原位后，縱向驅(qū)動(dòng)設(shè)備帶動(dòng)兩個(gè)升降板1以及汽車開始下移，直至重新回到水平地面，如此，則完成汽車的取出。通過兩個(gè)升降板1以及承載板5的相互配合，實(shí)現(xiàn)汽車的快速取放，以解決水平空間上車位數(shù)量不足的缺陷，并且在取放過程中，汽車不會(huì)發(fā)生明顯的晃動(dòng)或是顛簸，即實(shí)現(xiàn)汽車在升降板1與承載板5之間的平穩(wěn)過渡，同時(shí)縮短汽車取放所耗用的時(shí)間，降低在活動(dòng)場(chǎng)地附近交通堵塞的幾率。

進(jìn)一步地，車庫內(nèi)的汽車在承載板5上由下至上依次停放，在車庫本體3的頂部設(shè)有兩套超聲波定位系統(tǒng)15，包括超聲波發(fā)射器和超聲波接收器，在停車前，操作人員通過外部的控制終端對(duì)由多個(gè)承載板5構(gòu)成的兩列停車位進(jìn)行檢測(cè)，即超聲波發(fā)射器發(fā)生超聲波信號(hào)，超聲波信號(hào)向下移動(dòng)時(shí)，由于承載板5無法完全阻擋該超聲波信號(hào)，超聲波信號(hào)會(huì)繼續(xù)向下傳播直至遇到承載板5上停放的汽車，汽車能夠?qū)⒋蟛糠值某暡ㄐ盘?hào)反射至超聲波接收器處，此時(shí)超聲波接收器將檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送至外部控制終端，其中，相鄰的兩個(gè)承載板5之間的間距相同，即根據(jù)超聲波接收器的檢測(cè)數(shù)據(jù)可以推導(dǎo)得出在同一列停車位上空余的數(shù)量，以方便操作人員將汽車停放至合適的車位上，摒棄了傳統(tǒng)的人眼觀察，提高了立體車庫的智能化。

在兩個(gè)所述升降板1相對(duì)的側(cè)壁上均開有多個(gè)凹槽6，在所述承載板5兩側(cè)壁上均設(shè)有多個(gè)與凹槽6相對(duì)應(yīng)的突起10。其中，在升降板1的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)多個(gè)凹槽6，同時(shí)在承載板5的兩側(cè)壁上設(shè)有與凹槽6相配合的突起10，此時(shí)，汽車無論是放置在兩個(gè)升降板1上，還是放置在承載板5上，均能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定放置，即能夠保證汽車在承載板5與升降板1之間相互過渡時(shí)始終保持其穩(wěn)定狀態(tài)。

相鄰的兩個(gè)所述凹槽6之間形成一個(gè)突出部，且在距所述升降板1中心最遠(yuǎn)的兩個(gè)突出部上表面上設(shè)有弧形槽13。在兩個(gè)升降板1所形成的放置區(qū)域內(nèi)，汽車的前輪與后輪的位置分別正對(duì)兩個(gè)距離升降板1中心最遠(yuǎn)的突出部，而在兩個(gè)突出部上開設(shè)與輪胎相匹配的弧形槽13，以提高汽車在升降板1上的穩(wěn)定性，避免汽車在上升期間因升降板1的晃動(dòng)而導(dǎo)致汽車發(fā)生劇烈擺動(dòng)，降低安全事故的發(fā)生幾率。

在所述承載板5以及兩個(gè)支撐柱9的上表面上均設(shè)有防滑花紋14。汽車在升降板1與承載板5之間的過渡，以及在承載板5上水平移動(dòng)時(shí)，承載板5以及支撐柱9上表面上的防滑花紋14能夠增大汽車與承載板5之間的摩擦，以防止汽車發(fā)生側(cè)移，避免在汽車在收取時(shí)因工位不正而導(dǎo)致無法過渡至兩個(gè)升降板1上。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。