本發(fā)明屬于地下車庫結(jié)構(gòu)及建造領(lǐng)域，具體涉及一種裝配式地下車庫及其建造方法。

背景技術(shù)：

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市中家用轎車的保有量也持續(xù)增加，由于地面空間的發(fā)展越來越少，地下車庫的發(fā)展成為一個(gè)趨勢，為了適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的快速發(fā)展，以及建造成本的節(jié)約，裝配式地下車庫也得到快速的發(fā)展，裝配式地下車庫大量使用預(yù)制件，不但可實(shí)現(xiàn)車庫配件的標(biāo)準(zhǔn)化，還能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，以降低預(yù)制件的制造成本。建造地下車庫時(shí)，在基坑內(nèi)可直接用預(yù)制件進(jìn)行施工，并輔以必須的現(xiàn)場施工，裝配式地下車庫的各預(yù)制件在標(biāo)準(zhǔn)化的施工中，質(zhì)量得到有效的控制。在現(xiàn)場施工中，除了樁基和基坑開挖的施工外，需要使各預(yù)制件之間有效地連接，并有機(jī)地結(jié)合在一起，成為一個(gè)整體，以保證地下車庫的長期、安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。

在目前，各預(yù)制件之間的連接仍大量采用傳統(tǒng)的預(yù)留接頭的方式進(jìn)行，即在預(yù)制件上預(yù)留鋼筋頭或預(yù)埋鋼板，在將各預(yù)制件布置到設(shè)定的位置后，將預(yù)留鋼筋頭或預(yù)埋鋼板進(jìn)行焊接，然后再用混凝土進(jìn)行現(xiàn)場澆筑。當(dāng)然預(yù)制件中也有部分采用型鋼制作，或采用鋼結(jié)構(gòu)，這些采用型鋼或鋼結(jié)構(gòu)的預(yù)制件就無需設(shè)置預(yù)留鋼筋頭或預(yù)埋鋼板，而采用螺栓或焊接方式進(jìn)行連接。采用這種傳統(tǒng)的連接方式，雖然施工速度較快，但是由于現(xiàn)場施工中包含大量的混凝土澆筑，現(xiàn)場澆筑的混凝土在隨時(shí)間的推移過程中，會(huì)產(chǎn)生一定程度的收縮，使各個(gè)預(yù)制件之間的結(jié)合力降低，即使是采用具有低收縮度的膨脹水泥，這種現(xiàn)象仍無法避免，預(yù)制件之間的現(xiàn)場澆筑部分成為整個(gè)地下車庫的薄弱點(diǎn)，降低了地下車庫的抗震性能。

目前，裝配式地下車庫大致分為外墻為圓形或橢圓形的圓形地下車庫以及外墻呈直板狀的矩形地下車庫，其中圓形地下車庫的外墻由于整體呈圓形或橢圓形，具有較大的抗震能力，在車庫內(nèi)部利用車庫平臺的支撐來提高車庫的整體抗震性能。但在矩形地下車庫中，外墻均呈平板狀，平板狀外墻的抗震能力較弱，當(dāng)受到外界的強(qiáng)烈震動(dòng)時(shí)，在外部土體的擠壓下，外墻會(huì)發(fā)生扭曲變形，使地下車庫處于危險(xiǎn)之中。

例如在CN205224733U的文獻(xiàn)中，公開了一種預(yù)制裝配式沉井地下車庫結(jié)構(gòu)，該車庫結(jié)構(gòu)中，是在車庫底板上設(shè)置了若干根鋼柱，以及連接鋼柱的水平布置的鋼梁，鋼梁成為停車板及車庫頂板的支撐，車庫側(cè)壁由若干塊預(yù)制單元組成，各預(yù)制單元包括預(yù)制板和預(yù)制角件，用預(yù)制角件將預(yù)制板連接起來，構(gòu)成地下車庫的各個(gè)構(gòu)件之間沒有形成一個(gè)整體，當(dāng)外力作用在該地下車庫的側(cè)壁或拐角上時(shí)，可以很容易使地下車庫發(fā)生變形。

在CN201778337U的文獻(xiàn)中，公開了一種裝配式方筒形多層混凝土地下車庫，該地下車庫除車庫庫底和設(shè)備基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆混凝土外，其余結(jié)構(gòu)全部由各種混凝土預(yù)制件用無粘接預(yù)應(yīng)力筋和錨具組合、裝配、緊固而成。該地下車庫各構(gòu)件的安裝是利用錨具將粘接預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行拉緊而固定連接起來，在對粘接預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行拉緊的過程中，使構(gòu)件產(chǎn)生一定的預(yù)應(yīng)力，增大了地下車庫的抗震能力，但整個(gè)地下車庫的在水平面的受力結(jié)構(gòu)只有長寬兩個(gè)方向，由于四邊形結(jié)構(gòu)本身就具有相當(dāng)?shù)牟环€(wěn)定性，當(dāng)外力作用在地下車庫的拐角上時(shí)，整個(gè)地下車庫就會(huì)發(fā)生扭曲變形，使地下車庫的結(jié)構(gòu)受到破壞。

在CN105862900A的文獻(xiàn)中，公開了一種基于預(yù)制樁的裝配式車庫結(jié)構(gòu)體系及方法，該申請中的車庫結(jié)構(gòu)包括預(yù)制樁，多根預(yù)制樁構(gòu)成豎直承力件，在預(yù)制樁外表面設(shè)有導(dǎo)軌；橫向支撐梁包括地梁和疊合梁，地梁圍繞預(yù)制樁一周設(shè)置支撐車庫的底板，疊合梁圍繞預(yù)制樁設(shè)置以支撐車庫樓面板或車庫頂面板；獨(dú)立基礎(chǔ)，通過預(yù)制樁上的導(dǎo)軌套在預(yù)制樁上以支撐地梁。通過導(dǎo)軌的設(shè)置，使得預(yù)制樁的垂直度得以保證，預(yù)制樁和車庫柱子合二為一，提高了地下車庫的施工效率。但是該車庫的結(jié)構(gòu)中，在水平面仍只能承受長度和寬度方向的外力，當(dāng)外力作用在結(jié)構(gòu)的拐角上時(shí)，仍易結(jié)構(gòu)受到破壞。

因此，如何強(qiáng)化各預(yù)制件之間的連接，增強(qiáng)地下車庫的抗震性能，以及改進(jìn)矩形地下車庫的結(jié)構(gòu)，使矩形地下車庫的結(jié)構(gòu)能夠承受多個(gè)方向的外力，進(jìn)一步提高地下車庫的抗震性能，以延長地下車庫的使用壽命，以及有效地保證在使用期間的安全性，是目前建造裝配式地下車庫時(shí)所需要考慮的一個(gè)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明首先提出了一種裝配式地下車庫，該地下車庫的預(yù)制構(gòu)件之間進(jìn)行了加強(qiáng)處理，增強(qiáng)了地下車庫結(jié)構(gòu)的整體性，進(jìn)而增強(qiáng)了地下車庫的抗震性能，該地下車庫的具體的技術(shù)方案如下：

一種裝配式地下車庫，其包括由相互搭接的圍護(hù)樁所形成的封閉的地下墻體，所述地下墻體的水平截面呈長方形；其中圍護(hù)樁可以采用鋼管樁、鋼板樁、鋼筋混凝土板樁等板樁或鋼樁，也可以采用現(xiàn)場施工的各種類型的灌注樁，或者采用預(yù)制樁與現(xiàn)澆類樁共同制成地下墻體；

該地下車庫還包括頂板、底板和至少三個(gè)中間停車層，在地下車庫內(nèi)沿豎直方向設(shè)置有永久立柱；

頂板和每個(gè)中間停車層均包括：

一道圍檁，該圍檁支撐在地下墻體上；

一道橢圓環(huán)撐，在橢圓環(huán)撐與圍檁之間設(shè)置有圍檁傳力塊，所述圍檁傳力塊的一端連接在橢圓環(huán)撐上，另一端連接在圍檁的內(nèi)壁上；所述橢圓環(huán)撐通過圍檁傳力塊緊密抵靠并連接在圍檁的內(nèi)壁上，所述橢圓環(huán)撐的長軸沿地下墻體的長度方向延伸，所述橢圓環(huán)撐為標(biāo)準(zhǔn)橢圓環(huán)撐或準(zhǔn)橢圓環(huán)撐；所述圍檁傳力塊一體成型在圍檁或橢圓環(huán)撐上；

兩根第一支撐梁，兩根第一支撐梁沿地下墻體的長度方向延伸并相互平行，兩根第一支撐梁位于橢圓環(huán)撐所包圍的空間內(nèi)并相對于橢圓環(huán)撐的長軸軸線對稱布置，每一根第一支撐梁的兩端均連接在橢圓環(huán)撐上，兩根第一支撐梁將橢圓環(huán)撐所包圍的空間分割為中間區(qū)域和位于中間區(qū)域兩側(cè)的第一側(cè)區(qū)域和第二側(cè)區(qū)域；兩根第一支撐梁的中間部支持在永久立柱上；

復(fù)數(shù)根第二支撐梁，第二支撐梁沿地下墻體的寬度方向延伸并分為兩組，其中一組位于第一側(cè)區(qū)域內(nèi)，另一組位于第二側(cè)區(qū)域內(nèi)，第二支撐梁的一端連接橢圓環(huán)撐，另一端連接永久立柱或第一支撐梁；

上述第一支撐梁和第二支撐梁均水平設(shè)置；

在底板上設(shè)置有底層停車層；

底層停車層和每個(gè)中間停車層均設(shè)置有一個(gè)載車板，中間停車層的載車板架設(shè)在所在中間停車層的兩根第一支撐梁上，該載車板能夠沿地下墻體長度方向移動(dòng)；

永久立柱優(yōu)選布置在沿豎直方向觀察時(shí)第一支撐梁和第二支撐梁的相交點(diǎn)上。

頂板是在保留頂板圍檁和頂板橢圓環(huán)撐，并以頂板圍檁、頂板橢圓環(huán)撐以及頂板的第一支撐梁和第二支撐梁為結(jié)構(gòu)梁，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，澆筑混凝土后而形成。

將頂板圍檁和頂板橢圓環(huán)撐保留，并以頂板圍檁、頂板橢圓環(huán)撐為頂板的主體結(jié)構(gòu)，不但可以降低建造費(fèi)用，提高建造效率，由于頂板圍檁和頂板橢圓環(huán)撐經(jīng)歷了整個(gè)施工過程，在施工過程中，隨著基坑的不斷挖掘，基坑四周土體對頂板圍檁和頂板橢圓環(huán)撐的壓力不斷加大，使得頂板圍檁和頂板橢圓環(huán)撐的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)一步密實(shí)，在施工過程中所暴露出的問題也能得到及時(shí)的解決，當(dāng)基坑完成挖掘后，頂板圍檁和頂板橢圓環(huán)撐的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也得到了優(yōu)化，將其作為頂板的主體結(jié)構(gòu)能夠有效地保證頂板的質(zhì)量。

相較于拆除頂板圍檁和頂板橢圓環(huán)撐后，重新建造頂板的方式，可節(jié)約一定的成本。為了保證頂板的質(zhì)量，一般都要將安全系數(shù)設(shè)置的非常大，這會(huì)增加建造成本，同時(shí)由于在施工過程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些失誤，當(dāng)這些失誤未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)時(shí)，由這些失誤所導(dǎo)致的缺陷將保留在頂板的結(jié)構(gòu)中，隨著時(shí)間的推移，上述缺陷會(huì)逐漸暴露出來，有些缺陷能夠得到修復(fù)，而有些缺陷將可能導(dǎo)致地下車庫處于危險(xiǎn)之中，這將直接導(dǎo)致地下車庫的停用，縮短地下車庫的使用壽命。

本發(fā)明中，頂板和中間停車層的水平支撐結(jié)構(gòu)包括圍檁、橢圓環(huán)撐以及第一支撐梁和第二支撐梁，其中橢圓環(huán)撐由于其整體的圓弧形結(jié)構(gòu)，可以承受來自水平面上各個(gè)方向的壓力，使整個(gè)地下車庫的結(jié)構(gòu)具有了一個(gè)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。本申請中，在橢圓環(huán)撐內(nèi)設(shè)置的第一支撐梁和第二支撐梁起到水平力的傳遞作用，當(dāng)?shù)叵萝噹焖闹艿耐馏w的壓力依次通過連續(xù)墻和橢圓環(huán)撐后作用到第一支撐梁和第二支撐梁后，大部分的水平壓力會(huì)相互抵消，其中的第一支撐梁還起到支撐載車板的作用。豎直方向的主體支撐結(jié)構(gòu)除了地下墻體外，還包括設(shè)置在地下車庫內(nèi)部的永久立柱。本發(fā)明中的各個(gè)結(jié)構(gòu)件相互作用，形成一個(gè)不可分割的整體，使地下車庫具有較強(qiáng)的抗震功能。

在本發(fā)明中，在橢圓環(huán)撐與圍檁之間設(shè)置有圍檁傳力塊，圍檁傳力塊的設(shè)置，增加了橢圓環(huán)撐與圍檁之間的接觸點(diǎn)，使橢圓環(huán)撐能夠更加均勻地對圍檁進(jìn)行支撐。

當(dāng)本發(fā)明中的永久立柱設(shè)置在第一支撐梁和第二支撐梁的相交點(diǎn)上時(shí)，可以有效地減少地下車庫的構(gòu)成部件，使地下車庫的結(jié)構(gòu)簡單化，減少第一支撐梁由于受第二支撐梁的頂壓而產(chǎn)生的彎曲。

進(jìn)一步，在第一支撐梁與所連接的橢圓環(huán)撐之間設(shè)置有第一環(huán)撐傳力塊，所述第一環(huán)撐傳力塊與對應(yīng)的橢圓環(huán)撐一體成型；在第二支撐梁與所連接的橢圓環(huán)撐之間設(shè)置有第二環(huán)撐傳力塊，所述第二環(huán)撐傳力塊與對應(yīng)的橢圓環(huán)撐一體成型。設(shè)置第一環(huán)撐傳力塊和第二環(huán)撐傳力塊后，使第一支撐梁和第二支撐梁能夠穩(wěn)定地支撐在橢圓環(huán)撐上，提高支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步，所述橢圓環(huán)撐包括至少兩個(gè)支撐段和至少一個(gè)楔塊組件，每個(gè)楔塊組件包括至少一個(gè)鋼楔塊，所述楔塊組件位于相鄰的兩個(gè)支撐段的相對的端面之間，所述楔塊組件是在對相鄰的兩個(gè)支撐段的端面用千斤頂施加預(yù)應(yīng)力、并在保持預(yù)應(yīng)力的狀態(tài)下將楔塊組件緊密塞入到相鄰的兩個(gè)支撐段的相對的端面之間。橢圓環(huán)撐被分解為支撐段和楔塊組件，不但可以降低預(yù)制難度，還可降低施工難度，整體式的橢圓環(huán)撐在預(yù)制和安裝時(shí)都會(huì)存在不少的難度。在對兩個(gè)相鄰的支撐段保持預(yù)應(yīng)力的狀態(tài)下，將楔塊組件緊密地塞入到相鄰支撐段的相對的端面之間，可以使安裝就位的各個(gè)支撐段之間的間隙盡可能地減少，并且由于施加了預(yù)應(yīng)力，在支撐段的端面之間填充的混凝土由于凝固而出現(xiàn)縫隙的幾率降低，使橢圓環(huán)撐能夠抵抗更大的外來壓力，當(dāng)?shù)叵萝噹焱獠康耐馏w受到外部較大的震動(dòng)時(shí)，由于橢圓環(huán)撐預(yù)先進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力的施加，并利用楔塊組件保持了橢圓環(huán)撐內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力，使得橢圓環(huán)撐保持有向外擴(kuò)張的動(dòng)力，在土體將震動(dòng)所產(chǎn)生的力通過連續(xù)墻和圍檁傳遞到橢圓環(huán)撐時(shí)，會(huì)與橢圓環(huán)撐向外擴(kuò)張的動(dòng)力部分抵消或全部抵消，從而保證了地下車庫的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，進(jìn)而保證了地下車庫的安全。

進(jìn)一步，所述橢圓環(huán)撐包括四個(gè)支撐段和四個(gè)楔塊組件，在相鄰的兩個(gè)支撐段之間設(shè)置均設(shè)置有一個(gè)楔塊組件，每個(gè)支撐段包括至少一個(gè)拼裝段，在完成楔塊組件的安裝后，對橢圓環(huán)撐的各個(gè)部件之間的接縫處澆筑混凝土，使各個(gè)部件緊密連接形成整體結(jié)構(gòu)；上述部件包括拼裝段和鋼楔塊；所述橢圓環(huán)撐的長軸軸線和短軸軸線分別貫穿兩個(gè)楔塊組件。

為了使楔塊組件能夠穩(wěn)定地與支撐段結(jié)合在一起，在支撐段的兩端面上預(yù)留有鋼筋頭或預(yù)埋鋼板，在將楔塊組件安裝到位后，將楔塊組件中的鋼楔塊以及鋼筋頭或預(yù)埋鋼板焊接起來。

作為本發(fā)明中的優(yōu)選技術(shù)方案，橢圓環(huán)撐設(shè)置了四個(gè)支撐段和四個(gè)楔塊組件，其中每個(gè)支撐段可以整段進(jìn)行制作，也可以分成多個(gè)拼裝段，多個(gè)拼裝段可以在地面組裝成一個(gè)支撐段，也可以將多個(gè)拼裝段在基坑內(nèi)進(jìn)行拼裝。該方案中，由于使橢圓環(huán)撐的長軸軸線和短軸軸線分別貫穿兩個(gè)楔塊組件，使得四個(gè)支撐段的外形結(jié)構(gòu)基本相同，在具體的施工中，可以采用統(tǒng)一的模具進(jìn)行制作，可有效地降低制作費(fèi)用。同樣由于橢圓環(huán)撐的長軸軸線和短軸軸線分別貫穿兩個(gè)楔塊組件，使得四個(gè)楔塊組件位于橢圓環(huán)撐與圍檁的接觸點(diǎn)上，在對各個(gè)支撐段施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，支撐段具有足夠的變形空間，同時(shí)每個(gè)支撐段大致上沿一個(gè)方向延伸，對支撐段所施加的預(yù)應(yīng)力基本上沿支撐段進(jìn)行傳遞。如果將楔塊組件偏離橢圓環(huán)撐與圍檁的接觸點(diǎn)，在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，會(huì)在橢圓環(huán)撐與圍檁的接觸點(diǎn)上產(chǎn)生向基坑外部的力量，易于使圍檁產(chǎn)生變形，同時(shí)也不利于對預(yù)應(yīng)力施加的控制。

其次，本申請還提供一種裝配式地下車庫的建造方法，該建造方法包括以下步驟：

(1)沿待開挖基坑的邊緣設(shè)置圍護(hù)樁，圍護(hù)樁的樁底標(biāo)高達(dá)到設(shè)定標(biāo)高，相鄰的圍護(hù)樁相互搭接形成封閉的地下墻體，所述地下墻體的水平截面呈長方形；

(2)將臨時(shí)立柱下沉到設(shè)定位置，使臨時(shí)立柱沿一橢圓形布置；

(3)在待開挖基坑的區(qū)域，開挖土方至地下車庫的頂板的施工標(biāo)高，達(dá)到頂板的施工標(biāo)高后，施工頂板圍檁并完成，頂板圍檁支撐在地下墻體上，然后拼裝頂板橢圓環(huán)撐，所述頂板橢圓環(huán)撐支持在臨時(shí)立柱上；

在頂板橢圓環(huán)撐與頂板圍檁之間設(shè)置有頂板圍檁傳力塊，所述頂板圍檁傳力塊一端連接在頂板橢圓環(huán)撐上，另一端連接在頂板圍檁的內(nèi)壁上；頂板橢圓環(huán)撐通過頂板圍檁傳力塊緊密抵靠并連接在頂板圍檁的內(nèi)壁上；

(4)繼續(xù)開挖土方至第一層中間停車層的施工標(biāo)高，達(dá)到第一層中間停車層的施工標(biāo)高后，施工第一層圍檁并完成，然后拼裝第一層橢圓環(huán)撐，所述第一層橢圓環(huán)撐支持在臨時(shí)立柱上；

在第一層橢圓環(huán)撐與第一層圍檁之間設(shè)置有第一層圍檁傳力塊，所述第一層圍檁傳力塊一端連接在第一層橢圓環(huán)撐上，另一端連接在第一層圍檁的內(nèi)壁上；第一層橢圓環(huán)撐通過第一層圍檁傳力塊緊密抵靠并連接在第一層圍檁的內(nèi)壁上；

(5)繼續(xù)開挖土方至第二層中間停車層的施工標(biāo)高，達(dá)到第二層中間停車層的施工標(biāo)高后，施工第二層圍檁并完成，然后拼裝第二層橢圓環(huán)撐，所述第二層橢圓環(huán)撐支持在臨時(shí)立柱上；

在第二層橢圓環(huán)撐與第二層圍檁之間設(shè)置有第二層圍檁傳力塊，所述第二層圍檁傳力塊一端連接在第二層橢圓環(huán)撐上，另一端連接在第二層圍檁的內(nèi)壁上；第二層橢圓環(huán)撐通過第二層圍檁傳力塊緊密抵靠并連接在第二層圍檁的內(nèi)壁上；

(6)依照步驟(5)的方法，繼續(xù)開挖土方和安裝圍檁及橢圓環(huán)撐，直到完成基坑的開挖；

(7)沿豎直方向施工永久立柱并拆除臨時(shí)立柱，然后封底并做底板防水處理，其中永久立柱向下伸入到封底后所形成的底板中；

施工底層停車層；從下向上按序施工各中間停車層以及頂板的第一支撐梁和第二支撐梁，并相應(yīng)地安裝底層停車層和各中間停車層的載車板；

(8)封頂：保留頂板圍檁、頂板橢圓環(huán)撐，并以頂板圍檁、頂板橢圓環(huán)撐以及頂板的第一支撐梁和第二支撐梁為結(jié)構(gòu)梁，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，澆筑混凝土，形成所述裝配式地下車庫的頂板。

本建造方法中，采用臨時(shí)支柱的設(shè)計(jì)，來安裝橢圓環(huán)撐，并依靠橢圓環(huán)撐來形成整個(gè)基坑的臨時(shí)支護(hù)，在基坑開挖過程中，不再架設(shè)現(xiàn)在普遍采用的水平直撐，使整個(gè)基坑的作業(yè)面較大，便于土方的挖掘與外運(yùn)，提高了基坑的作業(yè)效率。

在完成基坑的開挖后，直接將地下墻體作為地下車庫的外墻進(jìn)行下一步的施工，即采用兩墻合一的建造方法建造地下車庫。作為臨時(shí)支護(hù)的圍檁和橢圓環(huán)撐也同地下墻體一樣，繼續(xù)保留，圍檁和橢圓環(huán)撐一起其到水平支撐的作用，由于避免了水平支撐的二次建造，可節(jié)約大量的建造費(fèi)用，同樣頂板的施工也是在保留了原有頂板圍檁和頂板橢圓支撐的基礎(chǔ)上進(jìn)行的施工。

在基坑的開挖過程中，隨著基坑的深度不斷增加，基坑周圍土體對基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的壓力會(huì)越來越大，這使基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)中小的間隙得到壓縮，使基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體性得到加強(qiáng)，同時(shí)還會(huì)暴露出部分結(jié)構(gòu)中的缺陷，這些缺陷會(huì)得到及時(shí)的修復(fù)，由于整個(gè)基坑的開挖過程中，也是基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的一個(gè)密實(shí)過程，經(jīng)過這個(gè)密實(shí)過程，確保了整個(gè)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的有效性，在大部分的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)繼續(xù)作為地下車庫的支撐結(jié)構(gòu)后，能夠有效地保證地下車庫的安全性，具有較高的抗震能力。而傳統(tǒng)的做法是：在基坑完成開挖后，首先將支護(hù)結(jié)構(gòu)拆除，然后重新建造全新的地下車庫的結(jié)構(gòu)。這種施工方法的好處是，在基坑開挖的過程中，只需要考慮基坑的安全以及挖掘土方的方便性即可，具有較大的施工靈活性，但是這種施工方法也有較大的缺陷，除了建筑材料的浪費(fèi)較大外，就是新建造的支撐結(jié)構(gòu)無法進(jìn)行整體性的加強(qiáng)，由于在施工中，不可避免地需要大量的混凝土，而混凝土即使在完全凝固后，在以后使用中也會(huì)產(chǎn)生大量的小的裂紋，使混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得松散，并形成一些缺陷，這時(shí)，外部土體繼續(xù)保持著朝向地下車庫內(nèi)部方向的巨大壓力，此時(shí)如果地下車庫的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，就會(huì)面臨無法修復(fù)的可能性，使地下車庫的使用壽命縮短。

進(jìn)一步，在第一支撐梁與所連接的橢圓環(huán)撐之間設(shè)置有第一環(huán)撐傳力塊，所述第一環(huán)撐傳力塊與對應(yīng)的橢圓環(huán)撐一體成型；在第二支撐梁與所連接的橢圓環(huán)撐之間設(shè)置有第二環(huán)撐傳力塊，所述第二環(huán)撐傳力塊與對應(yīng)的橢圓環(huán)撐一體成型。設(shè)置第一環(huán)撐傳力塊和第二環(huán)撐傳力塊后，使第一支撐梁和第二支撐梁能夠穩(wěn)定地支撐在橢圓環(huán)撐上，提高支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步，在該建造方法，每一個(gè)橢圓環(huán)撐包括至少兩個(gè)支撐段和至少一個(gè)楔塊組件，每個(gè)楔塊組件包括至少一個(gè)鋼楔塊，當(dāng)同一橢圓環(huán)撐的所有支撐段均支持在臨時(shí)立柱上后，還包括預(yù)應(yīng)力施加步驟，該預(yù)應(yīng)力施加步驟具體為：

在同一橢圓環(huán)撐的相鄰支撐段的端面之間設(shè)置千斤頂，然后啟動(dòng)千斤頂，對支撐段進(jìn)行頂壓，當(dāng)頂壓的壓力達(dá)到設(shè)定值后，將楔塊組件緊密地塞入到被頂壓的兩個(gè)支撐段的端面之間，然后將楔塊組件與兩個(gè)支撐段固定連接，最后瀉去千斤頂?shù)膲毫Γ瑢⑶Ы镯斠瞥?/p>

在完成楔塊組件的固定后，在橢圓環(huán)撐上的接縫處澆筑混凝土，使橢圓環(huán)撐形成整體結(jié)構(gòu)；

所述橢圓環(huán)撐包括上述頂板橢圓環(huán)撐、第一層橢圓環(huán)撐、第二層橢圓環(huán)撐以及其它停車層所對應(yīng)的橢圓環(huán)撐。

橢圓環(huán)撐被分解為支撐段和楔塊組件，不但可以降低預(yù)制難度，還可降低施工難度，整體式的橢圓環(huán)撐在預(yù)制和安裝時(shí)都會(huì)存在不少的難度。在對兩個(gè)相鄰的支撐段保持預(yù)應(yīng)力的狀態(tài)下，將楔塊組件緊密地塞入到相鄰支撐段的相對的端面之間，可以使安裝就位的各個(gè)支撐段之間的間隙盡可能地減少，并且由于施加了預(yù)應(yīng)力，在支撐段的端面之間填充的混凝土由于凝固而出現(xiàn)縫隙的幾率降低，使橢圓環(huán)撐能夠抵抗更大的外來壓力，當(dāng)?shù)叵萝噹焱獠康耐馏w受到外部較大的震動(dòng)時(shí)，由于橢圓環(huán)撐預(yù)先進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力的施加，并利用楔塊組件保持了橢圓環(huán)撐內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力，使得橢圓環(huán)撐保持有向外擴(kuò)張的動(dòng)力，在土體將震動(dòng)所產(chǎn)生的力通過連續(xù)墻和圍檁傳遞到橢圓環(huán)撐時(shí)，會(huì)與橢圓環(huán)撐向外擴(kuò)張的動(dòng)力部分抵消或全部抵消，從而保證了地下車庫的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，進(jìn)而保證了地下車庫的安全。

進(jìn)一步，每一個(gè)橢圓環(huán)撐包括四個(gè)支撐段和四個(gè)楔塊組件，相鄰兩個(gè)支撐段之間均安裝有一個(gè)楔塊組件，每個(gè)支撐段的兩端面均預(yù)留有鋼筋頭，當(dāng)楔塊組件被安裝到兩根相鄰的支撐段的相對的端面之間后，首先將鋼筋頭以及楔塊組件中所有的鋼楔塊焊接在一起，然后再在橢圓環(huán)撐上的接縫處進(jìn)行混凝土的澆筑；橢圓環(huán)撐的長軸軸線和短軸軸線分別貫穿兩個(gè)所在橢圓環(huán)撐的楔塊組件。

或者，每一個(gè)橢圓環(huán)撐包括四個(gè)支撐段和四個(gè)楔塊組件，相鄰兩個(gè)支撐段之間均安裝有一個(gè)楔塊組件，每個(gè)支撐段的兩端面均設(shè)置有預(yù)埋鋼板，當(dāng)楔塊組件被安裝到兩根相鄰的支撐段的相對的端面之間后，首先將預(yù)埋鋼板以及楔塊組件中所有的鋼楔塊焊接在一起，然后再在橢圓環(huán)撐上的接縫處進(jìn)行混凝土的澆筑；橢圓環(huán)撐的長軸軸線和短軸軸線分別貫穿兩個(gè)所在橢圓環(huán)撐的楔塊組件。

上述兩個(gè)技術(shù)方案為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，上述方案中，橢圓環(huán)撐設(shè)置了四個(gè)支撐段和四個(gè)楔塊組件，其中每個(gè)支撐段可以整段進(jìn)行制作，也可以分成多個(gè)拼裝段，多個(gè)拼裝段可以在地面組裝成一個(gè)支撐段，也可以將多個(gè)拼裝段在基坑內(nèi)進(jìn)行拼裝。該方案中，由于使橢圓環(huán)撐的長軸軸線和短軸軸線分別貫穿兩個(gè)楔塊組件，使得四個(gè)支撐段的外形結(jié)構(gòu)基本相同，在具體的施工中，可以采用統(tǒng)一的模具進(jìn)行制作，可有效地降低制作費(fèi)用。同樣由于橢圓環(huán)撐的長軸軸線和短軸軸線分別貫穿兩個(gè)楔塊組件，使得四個(gè)楔塊組件位于橢圓環(huán)撐與圍檁的接觸點(diǎn)上，在對各個(gè)支撐段施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，支撐段具有足夠的變形空間，同時(shí)每個(gè)支撐段大致上沿一個(gè)方向延伸，對支撐段所施加的預(yù)應(yīng)力基本上沿支撐段進(jìn)行傳遞。如果將楔塊組件偏離橢圓環(huán)撐與圍檁的接觸點(diǎn)，在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，會(huì)在橢圓環(huán)撐與圍檁的接觸點(diǎn)上產(chǎn)生向基坑外部的力量，易于使圍檁產(chǎn)生變形，同時(shí)也不利于對預(yù)應(yīng)力施加的控制。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述的標(biāo)準(zhǔn)橢圓支撐的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明所述的準(zhǔn)橢圓支撐的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例1中基坑開挖過程中的結(jié)構(gòu)示意圖，具體為下述圖5中A-A向的示意圖。

圖4是在圖3基礎(chǔ)上完成基坑開挖后的示意圖。

圖5是圖3中B-B向的示意圖。

圖6是完成安裝后的圖5所示停車層的示意圖。

具體實(shí)施方式

在本申請中，用到橢圓環(huán)撐，根據(jù)橢圓環(huán)撐的外形將橢圓環(huán)撐分為標(biāo)準(zhǔn)橢圓環(huán)撐和準(zhǔn)橢圓環(huán)撐，請參閱圖1，圖1為標(biāo)準(zhǔn)橢圓環(huán)撐的示意圖，標(biāo)準(zhǔn)橢圓環(huán)撐是當(dāng)橢圓環(huán)撐水平放置時(shí)，沿豎直方向觀察，橢圓環(huán)撐的環(huán)體沿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的橢圓環(huán)延伸，環(huán)體的外側(cè)邊緣和內(nèi)側(cè)邊緣分別形成外側(cè)橢圓101和內(nèi)側(cè)橢圓102。請參閱圖2，圖2為準(zhǔn)橢圓環(huán)撐的示意圖，準(zhǔn)橢圓環(huán)撐是當(dāng)橢圓環(huán)撐水平放置時(shí)，沿豎直方向觀察，橢圓環(huán)撐由若干段呈直桿狀的支撐體組成，其中，相鄰兩段支撐體的外部連接點(diǎn)105和內(nèi)部連接點(diǎn)106分別位于兩個(gè)圓心重疊的外橢圓103和內(nèi)橢圓104上，當(dāng)然外部連接點(diǎn)105和內(nèi)部連接點(diǎn)106也可以略微向外或向內(nèi)偏移少許，但是準(zhǔn)橢圓環(huán)撐的環(huán)體大致上還是沿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的橢圓環(huán)延伸，準(zhǔn)橢圓環(huán)撐主要是為了方便，但在制作時(shí)還是要盡量使環(huán)體向標(biāo)準(zhǔn)橢圓環(huán)靠近，上述支撐體也可以是彎曲狀，各支撐體由于所在準(zhǔn)橢圓環(huán)撐的位置不同而具有不同的曲率。

實(shí)施例1：

一種裝配式地下車庫，其包括由相互搭接的圍護(hù)樁所形成的封閉的地下墻體，所述地下墻體的水平截面呈長方形；本實(shí)施例中具體采用鋼筋混凝土板樁作為圍護(hù)樁。

根據(jù)具體的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)要求，圍護(hù)樁還可以采用鋼板樁或類似板樁以及鋼管樁、H型鋼樁等鋼樁，也可以采用現(xiàn)場施工的各種類型的灌注樁，具體的可以采用干法作業(yè)類型的長螺旋鉆孔灌注樁、短螺旋鉆孔灌注樁，泥漿護(hù)壁法作業(yè)的灌注樁，套管護(hù)壁法的灌注樁。

該地下車庫還包括頂板、底板、四個(gè)中間停車層，在地下車庫內(nèi)沿豎直方向設(shè)置有四根永久立柱；在其它實(shí)施例中，永久立柱的設(shè)置數(shù)量可根據(jù)具體的需要進(jìn)行調(diào)整；

頂板和每個(gè)中間停車層均包括：

一道圍檁，該圍檁支撐在地下墻體上；

一道橢圓環(huán)撐，在橢圓環(huán)撐與圍檁之間設(shè)置有圍檁傳力塊，所述圍檁傳力塊的一端連接在橢圓環(huán)撐上，另一端連接在圍檁的內(nèi)壁上；所述橢圓環(huán)撐通過圍檁傳力塊緊密抵靠并連接在圍檁的內(nèi)壁上，所述橢圓環(huán)撐的長軸沿地下墻體的長度方向延伸，所述橢圓環(huán)撐為標(biāo)準(zhǔn)橢圓環(huán)撐；在其它實(shí)施例中，上述橢圓支撐也可以采用準(zhǔn)橢圓環(huán)撐；

兩根第一支撐梁，兩根第一支撐梁沿地下墻體的長度方向延伸并相互平行，兩根第一支撐梁位于橢圓環(huán)撐所包圍的空間內(nèi)并相對于橢圓環(huán)撐的長軸軸線對稱布置，每一根第一支撐梁的兩端均連接在橢圓環(huán)撐上，兩根第一支撐梁將橢圓環(huán)撐所包圍的空間分割為中間區(qū)域和位于中間區(qū)域兩側(cè)的第一側(cè)區(qū)域和第二側(cè)區(qū)域；兩根第一支撐梁的中間部支持在永久立柱上；

四根第二支撐梁，第二支撐梁沿地下墻體的寬度方向延伸并分為兩組，每組兩根，其中一組位于第一側(cè)區(qū)域內(nèi)，另一組位于第二側(cè)區(qū)域內(nèi)，第二支撐梁的一端連接橢圓環(huán)撐，另一端連接永久立柱；可以理解，在其它實(shí)施例中，當(dāng)?shù)诙瘟旱臄?shù)量較多且超過永久立柱的數(shù)量時(shí)，第二支撐梁還可以連接在第一支撐梁上；

上述第一支撐梁和第二支撐梁均水平設(shè)置；

在底板上設(shè)置有底層停車層；

底層停車層和每個(gè)中間停車層均設(shè)置有一個(gè)載車板，中間停車層的載車板架設(shè)在所在中間停車層的兩根第一支撐梁上，該載車板能夠沿地下墻體長度方向移動(dòng)。

在本實(shí)施例中，第一支撐梁通過第一環(huán)撐傳力塊連接在所對應(yīng)的橢圓環(huán)撐上，第一環(huán)撐傳力塊與橢圓環(huán)撐一體成型；第二支撐梁通過第二環(huán)撐傳力塊連接在所對應(yīng)的橢圓環(huán)撐上，第二環(huán)撐傳力塊與橢圓環(huán)撐一體成型。

每個(gè)橢圓環(huán)撐包括四個(gè)支撐段和四個(gè)楔塊組件，在相鄰的兩個(gè)支撐段之間設(shè)置均設(shè)置有一個(gè)楔塊組件，每個(gè)楔塊組件包括至少一個(gè)鋼楔塊，在完成楔塊組件的安裝后，在橢圓環(huán)撐的各個(gè)部件之間的接縫處澆筑混凝土，使各個(gè)部件緊密連接形成整體結(jié)構(gòu)；橢圓環(huán)撐的長軸軸線和短軸軸線分別貫穿兩個(gè)楔塊組件。

可以理解，根據(jù)方便安裝的要求，每個(gè)橢圓環(huán)撐也可以分為兩個(gè)、三個(gè)、五個(gè)或更多個(gè)支撐段；楔塊組件也可以只有一個(gè)，或兩個(gè)、三個(gè)、以及其它數(shù)量的楔塊組件，每個(gè)楔塊組件中的鋼楔塊在安裝時(shí)進(jìn)行確定，具體的數(shù)量不作要求。

本實(shí)施例中的每個(gè)支撐段為一個(gè)一體式結(jié)構(gòu)，根據(jù)需要，每個(gè)支撐段可以分成多個(gè)拼裝段，在需要時(shí)，先將拼裝段預(yù)先拼裝成一個(gè)支撐段，以方便安裝。

本實(shí)施例中，在支撐段的兩端面上預(yù)留有鋼筋頭，在將楔塊組件安裝到位后，將楔塊組件中的鋼楔塊以及鋼筋頭或預(yù)埋鋼板焊接起來?？梢岳斫猓鲜龅匿摻铑^可以取消，而在支撐段的兩端面上預(yù)留預(yù)埋鋼板，在將楔塊組件安裝到位后，將楔塊組件中的鋼楔塊以及預(yù)埋鋼板焊接起來。

下面以該裝配式地下車庫的第二層停車平臺為例，說明各中間停車層的具體結(jié)構(gòu)，請參閱圖6，圖6中，水平截面呈長方形的地下墻體1由相互咬合的鋼筋混凝土板樁形成。

第二層圍檁23支撐在地下墻體1上；

在第二層橢圓環(huán)撐33與圍檁之間設(shè)置有第二層圍檁傳力塊，第二層圍檁傳力塊分為沿地下車庫的寬度方向延伸的橫向第二層圍檁傳力塊238和沿地下車庫的長度方向延伸的縱向第二層圍檁傳力塊239，第二層圍檁傳力塊的一端連接在第二層橢圓環(huán)撐33上，另一端連接在第二層圍檁23的內(nèi)壁上；第二層橢圓環(huán)撐33通過第二層圍檁傳力塊緊密抵靠并連接在第二層圍檁23的內(nèi)壁上

兩根第一支撐梁336沿地下墻體1的長度方向延伸并相互平行，兩根第一支撐梁336位于第二層橢圓環(huán)撐33所包圍的空間內(nèi)并相對于第二層橢圓環(huán)撐33的長軸軸線301對稱布置，每一根第一支撐梁336的兩端均連接在橢圓環(huán)撐33上，兩根第一支撐梁336將第二層橢圓環(huán)撐33所包圍的空間分割為中間區(qū)域363和位于中間區(qū)域363兩側(cè)的第一側(cè)區(qū)域361和第二側(cè)區(qū)域362；兩根第一支撐梁336的中間部支持在永久立柱60上；

四根第二支撐梁335分為兩組，每組兩根，第二支撐梁335沿地下墻體的寬度方向延伸，其中一組位于第一側(cè)區(qū)域361內(nèi)，另一組位于第二側(cè)區(qū)域362內(nèi)，第二支撐梁335的一端連接第二層橢圓環(huán)撐33，另一端連接永久立柱60。

第一支撐梁336和第二支撐梁335均水平設(shè)置；

載車板200架設(shè)在所在兩根第一支撐梁336上，該載車板200能夠沿地下墻體1長度方向移動(dòng)。

在第一支撐梁336與第二層橢圓環(huán)撐33之間設(shè)置有第一環(huán)撐傳力塊332，第一環(huán)撐傳力塊332與第二層橢圓環(huán)撐33一體成型；在第二支撐梁335與第二層橢圓環(huán)撐33之間設(shè)置有第二環(huán)撐傳力塊338，第二環(huán)撐傳力塊338與第二層橢圓環(huán)撐33一體成型。

第二層橢圓環(huán)撐33的四個(gè)支撐段分別為第一支撐段371、第二支撐段372、第三支撐段373和第四支撐段374，四個(gè)支撐段的形狀相同；四個(gè)楔塊組件分別為第一楔塊組件381、第二楔塊組件382、第三楔塊組件383和第四楔塊組件384，在相鄰的兩個(gè)支撐段之間設(shè)置均設(shè)置有一個(gè)楔塊組件，每個(gè)楔塊組件包括至少一個(gè)鋼楔塊，在完成楔塊組件的安裝后，在第二層橢圓環(huán)撐33的各個(gè)部件之間的接縫處澆筑混凝土，使各個(gè)部件緊密連接形成整體結(jié)構(gòu)；第二層橢圓環(huán)撐33的長軸軸線301和短軸軸線302分別貫穿兩個(gè)楔塊組件。

楔塊組件是在對相鄰的兩個(gè)支撐段的端面用千斤頂施加預(yù)應(yīng)力、并在保持預(yù)應(yīng)力的狀態(tài)下將楔塊組件緊密塞入到相鄰的兩個(gè)支撐段的相對的端面之間。

頂板的主體結(jié)構(gòu)與第二層中間停車層的結(jié)構(gòu)類似。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例是對實(shí)施例1所描述的裝配式地下車庫進(jìn)行建造，附圖中的標(biāo)記90表示地面。

建造的具體步驟如下：

(1)請參閱圖3和圖5，沿待開挖基坑的邊緣下沉作為圍護(hù)樁的鋼筋混凝土板樁，鋼筋混凝土板樁的樁底標(biāo)高達(dá)到設(shè)定標(biāo)高，相鄰的鋼筋混凝土板樁相互搭接形成封閉的地下墻體1，所述地下墻體的水平截面呈長方形；當(dāng)采用其它形式的樁體作為圍護(hù)樁時(shí)，需根據(jù)具體樁體的類型進(jìn)行相應(yīng)的施工。

(2)將臨時(shí)立柱4下沉到設(shè)定位置，使臨時(shí)立柱沿一橢圓形布置。

(3)在待開挖基坑的區(qū)域，開挖土方至地下車庫的頂板的施工標(biāo)高，達(dá)到頂板的施工標(biāo)高后，施工頂板圍檁21并完成，頂板圍檁支撐在地下墻體上，然后拼裝頂板橢圓環(huán)撐31，所述頂板橢圓環(huán)撐31支持在臨時(shí)立柱4上，本實(shí)施例中頂板圍檁支撐在地下墻體1的頂部，形成冠梁。本實(shí)施例中所有的橢圓環(huán)撐均采用標(biāo)準(zhǔn)橢圓環(huán)撐，當(dāng)采用準(zhǔn)橢圓環(huán)撐作為頂板橢圓環(huán)撐時(shí)，需要根據(jù)準(zhǔn)橢圓環(huán)撐的位置調(diào)整臨時(shí)立柱的位置，以使準(zhǔn)橢圓環(huán)撐能夠很好的支持在臨時(shí)立柱上。

在頂板橢圓環(huán)撐31與頂板圍檁21之間設(shè)置有頂板圍檁傳力塊，頂板圍檁傳力塊一端連接在頂板橢圓環(huán)撐31上，另一端連接在頂板圍檁21的內(nèi)壁上；頂板橢圓環(huán)撐31通過頂板圍檁傳力塊緊密抵靠并連接在頂板圍檁21的內(nèi)壁上；頂板圍檁傳力塊分為沿地下車庫的寬度方向延伸的橫向頂板圍檁傳力塊218和沿地下車庫的長度方向延伸的縱向頂板圍檁傳力塊，縱向頂板圍檁傳力塊在圖中未顯示。

(4)繼續(xù)開挖土方至第一層中間停車層的施工標(biāo)高，達(dá)到第一層中間停車層的施工標(biāo)高后，施工第一層圍檁22并完成，然后拼裝第一層橢圓環(huán)撐32，所述第一層橢圓環(huán)撐支持在臨時(shí)立柱4上。

在第一層橢圓環(huán)撐32與第一層圍檁22之間設(shè)置有第一層圍檁傳力塊，所述第一層圍檁傳力塊一端連接在第一層橢圓環(huán)撐32上，另一端連接在第一層圍檁22的內(nèi)壁上；第一層橢圓環(huán)撐32通過第一層圍檁傳力塊緊密抵靠并連接在第一層圍檁22的內(nèi)壁上；第一層圍檁傳力塊分為沿地下車庫的寬度方向延伸的橫向第一層圍檁傳力塊228和沿地下車庫的長度方向延伸的縱向第一層圍檁傳力塊，縱向第一層圍檁傳力塊在圖中未顯示。在地下墻體的內(nèi)壁上設(shè)置有用于支撐第一層圍檁的牛腿11，在以下的施工中均設(shè)置有牛腿，不再贅述。

(5)繼續(xù)開挖土方至第二層中間停車層的施工標(biāo)高，達(dá)到第二層中間停車層的施工標(biāo)高后，施工第二層圍檁23并完成，然后拼裝第二層橢圓環(huán)撐33，所述第二層橢圓環(huán)撐支持在臨時(shí)立柱4上。

在第二層橢圓環(huán)撐33與第二層圍檁23之間設(shè)置有第二層圍檁傳力塊，所述第二層圍檁傳力塊一端連接在第二層橢圓環(huán)撐33上，另一端連接在第二層圍檁23的內(nèi)壁上；第二層橢圓環(huán)33撐通過第二層圍檁傳力塊緊密抵靠并連接在第二層圍檁23的內(nèi)壁上；請同時(shí)參閱圖5，第二層圍檁傳力塊分為沿地下車庫的寬度方向延伸的橫向第二層圍檁傳力塊238和沿地下車庫的長度方向延伸的縱向第二層圍檁傳力塊239。

(6)依照步驟(5)的方法，繼續(xù)開挖土方，并完成第三層中間停車層和第四層中間停車層的圍檁及橢圓環(huán)撐的安裝，并完成基坑的開挖。

上述各步驟中的所述的圍檁傳力塊均一體成型在所在中間停車層或頂板的圍檁上，可以理解，上述圍檁傳力塊也可一體成型在所在中間停車層或頂板的橢圓環(huán)撐上。

(7)請參閱圖4，沿豎直方向施工永久立柱60并拆除臨時(shí)立柱，然后封底并做底板防水處理，其中永久立柱向下伸入到封底后所形成的底板5中；在本實(shí)施例中，封底包括鋪設(shè)墊層52，在墊層52上澆筑混凝土層5，其中在地下墻體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有伸入混凝土層5的止水板51，止水板51沿地下墻體的內(nèi)側(cè)環(huán)繞一周；本實(shí)施例中，根據(jù)實(shí)施例的要求，永久立柱60共設(shè)置四根。

施工底層停車層；從下向上按序施工各中間停車層以及頂板的第一支撐梁和第二支撐梁，并相應(yīng)地安裝底層停車層和各中間停車層的載車板。

請同時(shí)參閱圖5和6，以第二層停車平臺為例，說明各中間停車層在完成基坑封底后的后續(xù)施工流程，在本實(shí)施例中，在第二層橢圓環(huán)撐33的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有第一環(huán)撐傳力塊332和第二環(huán)撐傳力塊338，其中第一環(huán)撐傳力塊332沿地下車庫的長度方向延伸，且與第二層停車平臺的縱向第二層圍檁傳力塊239相對應(yīng)，第二環(huán)撐傳力塊338沿地下車庫的寬度方向延伸，且與第二層停車平臺的橫向第二層圍檁傳力塊238相對應(yīng)；第一環(huán)撐傳力塊、第二環(huán)撐傳力塊與第二層橢圓環(huán)撐一體成型。

以永久立柱60為支撐，首先架設(shè)兩根第一支撐梁336，兩根第一支撐梁336沿地下墻體的長度方向延伸并相互平行，兩根第一支撐梁336位于第二層橢圓環(huán)撐33所包圍的空間內(nèi)并相對于第二層橢圓環(huán)撐33的長軸軸線301對稱布置，每一根第一支撐梁336的兩端均連接在第二層橢圓環(huán)撐33上，兩根第一支撐梁336將第二層橢圓環(huán)撐33所包圍的空間分割為中間區(qū)域363和位于中間區(qū)域363兩側(cè)的第一側(cè)區(qū)域361和第二側(cè)區(qū)域362；兩根第一支撐梁336的中間部支持在永久立柱60上；具體地，每根第一支撐梁336均分為三根支梁，分別為第一支梁341、第二支梁342、第三支梁343，三根支梁通過永久立柱60連接成一個(gè)整體。

四根第二支撐梁335，第二支撐梁335沿地下墻體的寬度方向延伸并分為兩組，每組兩根，其中一組位于第一側(cè)區(qū)域內(nèi)，另一組位于第二側(cè)區(qū)域內(nèi)，第二支撐梁336的一端連接第二層橢圓環(huán)撐33，另一端連接永久立柱60。

完成第一支撐梁和第二支撐梁的安裝后，將載車板200安裝在兩根第一支撐梁上，該載車板能夠沿地下墻體長度方向移動(dòng)。

上述第一支撐梁和第二支撐梁均水平設(shè)置。

其它中間停車平臺的施工流程與第二層停車平臺的施工流程類似。

(8)封頂：保留頂板圍檁、頂板橢圓環(huán)撐，并以頂板圍檁、頂板橢圓環(huán)撐以及頂板的第一支撐梁和第二支撐梁為結(jié)構(gòu)梁，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，澆筑混凝土，形成所述裝配式地下車庫的頂板。

在本實(shí)施例中，每一個(gè)橢圓環(huán)撐均包括四個(gè)支撐段和四個(gè)楔塊組件，相鄰兩個(gè)支撐段之間均安裝有一個(gè)楔塊組件，每個(gè)楔塊組件中至少包括一個(gè)鋼楔塊，每個(gè)支撐段的兩端面均預(yù)留有鋼筋頭，當(dāng)楔塊組件被安裝到兩根相鄰的支撐段的相對的端面之間后，首先將鋼筋頭以及楔塊組件中所有的鋼楔塊焊接在一起，然后再對橢圓環(huán)撐上的接縫處進(jìn)行混凝土的澆筑；橢圓環(huán)撐的長軸軸線和短軸軸線分別貫穿兩個(gè)所在橢圓環(huán)撐的楔塊組件。

仍以第二層停車平臺為例，說明橢圓環(huán)撐的連接，請參閱圖5，第二層橢圓環(huán)撐33分為四個(gè)支撐段和四個(gè)楔塊組件，四個(gè)支撐段分別為第一支撐段371、第二支撐段372、第三支撐段373和第四支撐段374，四個(gè)支撐段的形狀相同。

四個(gè)楔塊組件分別為第一楔塊組件381、第二楔塊組件382、第三楔塊組件383和第四楔塊組件384，第二層橢圓環(huán)撐33的長軸軸線301貫穿第一楔塊組件381和第三楔塊組件383，第二層橢圓環(huán)撐33的短軸軸線302貫穿第二楔塊組件382和第四楔塊組件384，

當(dāng)將四個(gè)支撐段架設(shè)在臨時(shí)立柱4上后，在相鄰兩個(gè)支撐段的端面之間設(shè)置千斤頂，對支撐段進(jìn)行頂壓，當(dāng)頂壓的壓力達(dá)到設(shè)定值后，將楔塊組件緊密地塞入到被頂壓的兩個(gè)支撐段的端面之間，然后將楔塊組件中的鋼楔塊以及支撐段端面上的鋼筋頭焊接在一起，最后瀉去千斤頂?shù)膲毫?，將千斤頂移除；最后在橢圓環(huán)撐上的接縫處澆筑混凝土，使橢圓環(huán)撐形成整體結(jié)構(gòu)。

可以理解，上述支撐段的兩端面上可以不設(shè)置鋼筋頭，而設(shè)置預(yù)埋鋼板，在將楔塊組件緊密地塞入到被頂壓的兩個(gè)支撐段的端面之間后，將楔塊組件中的鋼楔塊以及支撐段端面上的預(yù)埋鋼板焊接在一起。

其它中間層停車平臺及頂板的橢圓環(huán)撐的安裝參考上述第二層橢圓環(huán)撐33的安裝進(jìn)行。

本實(shí)施例中的每個(gè)支撐段均為整體預(yù)制而成，當(dāng)然根據(jù)需要，每個(gè)支撐段可以由多個(gè)拼裝段組成，為方便施工，最好在地面將拼裝段組裝成一個(gè)支撐段。