一種垂直循環(huán)立體車庫的大鏈節(jié)傳動鏈條的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種垂直循環(huán)立體車庫的大鏈節(jié)傳動鏈條，安裝在垂直循環(huán)立體車庫的主動驅(qū)動支撐裝置和被動支撐裝置上，所述主動驅(qū)動支撐裝置為主動驅(qū)動輪，被動支撐裝置為被動支撐輪或支撐弧形導(dǎo)軌；大鏈節(jié)傳動鏈條包括若干鏈節(jié)，一個鏈節(jié)包括一組平行排列的尺寸相同的鏈板，相鄰鏈節(jié)通過一垂直于鏈板的鏈板鉸接軸相鉸接，多個鏈節(jié)通過鏈板鉸接軸依次首尾相連形成循環(huán)大鏈節(jié)鏈條；鏈板鉸接軸兩鏈板之間部分的徑向外周表面上套裝有一套筒或滾輪；大鏈節(jié)傳動鏈條上間隔固定有若干用于安裝載車吊架的鏈板。本實用新型大鏈節(jié)傳動鏈條可使垂直循環(huán)立體車庫的傳動效率得到有效提升，能耗得到有效降低，運轉(zhuǎn)靈活性得到有效提高。
【專利說明】
一種垂直循環(huán)立體車庫的大鏈節(jié)傳動鏈條
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種鏈條，具體涉及一種垂直循環(huán)立體車庫的大鏈節(jié)傳動鏈條。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，城市汽車擁有量的不斷增長，城市停車，不僅要占用相當規(guī)模的土地和空間，而且停車場所的分布和集中程度與城市土地級差收益的等級劃分情況是一致的，也就是說城市中土地價值最高的地區(qū)，也是停車需求量最大的地區(qū)，因而使停車空間的開拓和擴展相當困難，需要付出很高的成本代價。
[0003]公知的垂直循環(huán)立體車庫包括框架式機架，所述機架的左右兩側(cè)懸吊有若干能上下循環(huán)運動的載車吊架，載車吊架上設(shè)有停車用底板，所述機架上設(shè)有驅(qū)動載車吊架上下循環(huán)運動的驅(qū)動裝置。驅(qū)動裝置包括主動驅(qū)動支撐裝置和被動支撐裝置、循環(huán)鏈條，循環(huán)鏈條通過若干轉(zhuǎn)向裝置間隔的懸吊若干載車吊架。這種立體停車庫能夠在有限的空間內(nèi)停放足夠多的車輛，空間利用率大大提高，此外，存放和提取車輛方便快捷，實用性強。
[0004]目前，已知的垂直循環(huán)立體車庫使用的循環(huán)鏈條，普遍存在運行阻力大、耗能高、制作成本高的缺陷，實用性較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決上述技術(shù)所存在的不足之處，本實用新型提供了一種垂直循環(huán)立體車庫的大鏈節(jié)傳動鏈條。
[0006]為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案如下。
[0007]—種垂直循環(huán)立體車庫的大鏈節(jié)傳動鏈條，大鏈節(jié)傳動鏈條安裝在垂直循環(huán)立體車庫的主動驅(qū)動支撐裝置和被動支撐裝置上，所述主動驅(qū)動支撐裝置為主動驅(qū)動輪，被動支撐裝置為被動支撐輪或支撐弧形導(dǎo)軌;大鏈節(jié)傳動鏈條包括若干鏈節(jié)，一個鏈節(jié)包括一組平行排列的尺寸相同的鏈板，相鄰鏈節(jié)通過一垂直于鏈板的鏈板鉸接軸相鉸接，多個鏈節(jié)通過鏈板鉸接軸依次首尾相連形成循環(huán)大鏈節(jié)鏈條;鏈板鉸接軸兩鏈板之間部分的徑向外周表面上套裝有一套筒或滾輪。大鏈節(jié)傳動鏈條4上間隔固定有若干用于安裝載車吊架2的三角三角鏈板41。
[0008]大鏈節(jié)傳動鏈條上間隔固定有若干用于安裝載車吊架的鏈板。發(fā)明人通過實踐發(fā)現(xiàn)循環(huán)大鏈節(jié)鏈條的自重大，在循環(huán)大鏈節(jié)鏈條的頂部內(nèi)側(cè)與被動支撐輪接觸面上，其接觸壓力很大，摩阻力很大。本技術(shù)方案在鏈板鉸接軸的徑向外周表面上套裝有套筒，在不影響鏈循環(huán)大鏈節(jié)鏈條驅(qū)動的情況下，傳動效率更高效，能耗更低，運轉(zhuǎn)更加靈活。套筒可以與鏈板鉸接軸一體也可以不一體，不一體時運轉(zhuǎn)更加靈活，且有助于保護鏈板鉸接軸。采用這種結(jié)構(gòu)的鏈條用于垂直循環(huán)立體車庫，鏈節(jié)更長一些，降低了對循環(huán)鏈條的制作精度要求，降低了制作鏈條和維修鏈條的成本。一般套筒的直徑小于鏈板的寬度，主要其耐磨作用，適用于小鏈輪。滾輪的直徑大于鏈板的寬度，適用于大鏈輪。
[0009]進一步，套筒或滾輪兩端的直徑大于其中部的直徑。采用這種結(jié)構(gòu)有兩方面的好處:一是循環(huán)大鏈節(jié)鏈條運動過程中，不容易傷鏈板;二是循環(huán)大鏈節(jié)鏈條與被動支撐輪的徑向外周表面接觸更加緊密，不容易跑偏。
[0010]進一步，套筒或滾輪自其中部到兩側(cè)直徑逐步過渡。
[0011]進一步，鏈板的長度為400-650mm，鏈板的寬度為60-150mm，鏈板的厚度為8-20mmcmo
[0012]進一步，鏈板鉸接軸的直徑為20-60mm。
[0013]進一步，所述套筒為尼龍?zhí)淄?，所述滾輪為尼龍滾輪。尼龍輪是磨料磨具的重要分支產(chǎn)品，是繼砂帶砂輪等強切削研磨產(chǎn)品之后的研磨產(chǎn)品。尼龍輪產(chǎn)品主要由尼龍纖維網(wǎng)、研磨介質(zhì)(礦砂)、粘結(jié)樹脂等主要成分組成，其中可添加吸熱助劑、填料、色料等各種助劑。尼龍輪產(chǎn)品主要分兩大類，疊合輪和卷緊輪。疊合輪由工業(yè)白潔布通過輥膠涂布的方法(膠中含粘結(jié)劑和磨料等)涂布并一片一片堆疊壓合并在烤箱中烘烤固化，最后沖切而成。卷緊輪通過同樣的方法涂布后，在一特制管芯上收卷成棒，并烤制固化而成。在尼龍中添加玻璃纖維、增韌劑等共混材料的力學(xué)性能.結(jié)果表明隨玻纖含量的增加，材料的拉伸強度、彎曲強度有大幅度的提高，沖擊強度則較為復(fù)雜，增韌劑加入，材料的韌性大幅度的提高。添加30%?35%的玻纖，8%?12%的增韌劑，材料的綜合力學(xué)性能最佳。
[0014]現(xiàn)有技術(shù)中，鏈條采用金屬材質(zhì)，其缺點有:由于動輒幾十米，重量很大；金屬材質(zhì)，耐磨性差;加工精度要求高，造價高；由于自重大，摩擦過程中運行磨損大；需要經(jīng)常擦潤滑油，潤滑油容易流淌，弄臟車庫上的車;潤滑費時費力;運行噪音大。發(fā)明人大膽對鏈條進行改進，采用尼龍?zhí)淄不驖L輪，實踐后發(fā)現(xiàn)，有效解決了上述問題，而且造價顯著降低。
[0015]進一步，鏈板為尼龍制成的鏈板。采用這一技術(shù)方案，可進一步降噪。
[0016]進一步，鏈板鉸接軸為尼龍制成的鏈板鉸接軸。采用這一技術(shù)方案，可進一步降噪。
[0017]以上技術(shù)方案，均在鏈板鉸接軸兩鏈板之間部分的徑向外周表面上進行了滾動摩擦件的安裝，在不影響鏈循環(huán)大鏈節(jié)鏈條被主驅(qū)動鏈輪有效驅(qū)動的情況下，使垂直循環(huán)立體車庫的傳動效率得到有效提升，能耗得到有效降低，運轉(zhuǎn)靈活性得到有效提高。
【附圖說明】
[0018]圖1是使用本實用新型鏈循環(huán)大鏈節(jié)鏈條的一種垂直循環(huán)立體車庫的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是圖1的A部分的的局部放大圖。
[0020]圖3是圖2的C部分的局部放大圖。
[0021]圖4是圖1的B部分的局部放大圖。
[0022]圖5是使用本實用新型鏈循環(huán)大鏈節(jié)鏈條的一種垂直循環(huán)立體車庫的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖6是圖5的D部分的的局部放大圖。
[0024]其中:機架-1;載車吊架-2；鉸接縱軸-22;傳動橫軸-3;主動驅(qū)動輪_31;驅(qū)動電機-32;被動支撐輪-33;支撐弧形導(dǎo)軌-34;循環(huán)大鏈節(jié)鏈條-4;三角鏈板_41;鏈板-42;鏈板鉸接軸-43;套筒-44;鏈節(jié)-45;滾輪-46。
【具體實施方式】
[0025]下面，通過附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0026]實施例1。如圖1到圖4所示，一種垂直循環(huán)立體車庫，包括機架I，機架I的前后兩側(cè)懸吊有若干能上下循環(huán)運動的載車吊架2。所述機架I上設(shè)有驅(qū)動載車吊架上下循環(huán)運動的驅(qū)動裝置。
[0027]所述驅(qū)動裝置包括橫穿機架I的傳動橫軸3，傳動橫軸3與驅(qū)動電機32相連;傳動橫軸3的左右兩端各安裝有主動驅(qū)動輪31，主動驅(qū)動輪31為鏈輪。各架體頂部上主動驅(qū)動輪31的正上方位置安裝有徑向外周表面光滑的被動支撐輪33;機架I的左、右兩側(cè)從上到下對應(yīng)設(shè)有循環(huán)大鏈節(jié)鏈條4，傳動橫軸3的左側(cè)的主動驅(qū)動輪31及其正上方的被動支撐輪33的徑向外周表面與機架I左的循環(huán)大鏈節(jié)鏈條4的內(nèi)側(cè)面緊密接觸，傳動橫軸3的右側(cè)的主動驅(qū)動輪31及其正上方的頂轉(zhuǎn)動盤的徑向外周表面37均與機架I右的循環(huán)大鏈節(jié)鏈條4的內(nèi)側(cè)面緊密接觸;循環(huán)大鏈節(jié)鏈條4通過若干三角鏈板41間隔懸吊有若干載車吊架2;所述述載車吊架2上設(shè)有鉸接縱軸22;所述三角鏈板41的兩頂點固定連接于循環(huán)大鏈節(jié)鏈條4上，另一頂點位置通過吊架軸承座同載車吊架2的鉸接縱軸22鉸接。
[0028]常用的循環(huán)鏈條的鏈節(jié)為300-350mm。發(fā)明人通過實踐發(fā)現(xiàn)循環(huán)大鏈節(jié)鏈條的自重大，在循環(huán)大鏈節(jié)鏈條的頂部內(nèi)側(cè)與被動支撐輪33接觸面上摩阻力很大，采用雙滾動摩擦，傳動效率更高效，能耗更低，運轉(zhuǎn)更加靈活。另外，采用被動支撐輪33，也有助于循環(huán)大鏈節(jié)鏈條的鏈節(jié)更長一些，可以做到650mm，有效降低了對循環(huán)鏈條的精度要求。降低了鏈條的制作成本。本實施例鏈板的長度為400-650mm，鏈板的寬度為60-150mm，鏈板的厚度為8-20mmcm。鏈板鉸接軸的直徑為20_60mm。
[0029]一組平行排列的鏈板42形成一個鏈節(jié)45，相鄰鏈節(jié)45通過一垂直于鏈板的鏈板鉸接軸43相鉸接，多個鏈節(jié)45通過鏈板鉸接軸43依次首尾相連形成循環(huán)大鏈節(jié)鏈條4 ；鏈板鉸接軸兩鏈板之間部分的徑向外周表面上套裝有一套筒44。套筒采用金屬材質(zhì)。套筒直徑小于鏈板的寬度。
[0030]發(fā)明人通過實踐發(fā)現(xiàn)循環(huán)大鏈節(jié)鏈條4的自重大，在循環(huán)大鏈節(jié)鏈條4的頂部內(nèi)側(cè)與被動支撐輪33接觸面上，其接觸壓力很大，摩阻力很大。本發(fā)明在鏈板鉸接軸的徑向外周表面上套裝有套筒44，在不影響鏈循環(huán)大鏈節(jié)鏈條4驅(qū)動的情況下，傳動效率更高效，能耗更低，運轉(zhuǎn)更加靈活。套筒可以與鏈板鉸接軸一體也可以不一體，不一體時運轉(zhuǎn)更加靈活，且有助于保護鏈板鉸接軸。采用這種結(jié)構(gòu)的鏈條用于垂直循環(huán)立體車庫，鏈節(jié)更長一些，降低了對循環(huán)鏈條的制作精度要求，降低了制作鏈條和維修鏈條的成本。
[0031]套筒44兩端的直徑大于其中部的直徑。這種結(jié)構(gòu)的套筒44，表面形成可卡入被動支撐輪的徑向外周的凹槽。采用這種結(jié)構(gòu)有兩方面的好處:一是循環(huán)大鏈節(jié)鏈條4運動過程中，不傷鏈板42;二是循環(huán)大鏈節(jié)鏈條4與被動支撐輪33的徑向外周表面接觸更加緊密，不容易跑偏。
[0032]傳動橫軸3的左右兩端的主動驅(qū)動輪31均為撥齒鏈輪，其徑向外周表面上的齒條的數(shù)量為4-8個。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，循環(huán)大鏈節(jié)鏈條4在運動過程中，其頂部內(nèi)側(cè)與被動支撐輪33觸面接觸相對緊密，但其底部內(nèi)側(cè)與傳動橫軸的左右兩端的主動驅(qū)動輪31接觸相對松散，因此，主動驅(qū)動輪31采用撥齒鏈輪且其徑向外周表面上的齒條的數(shù)量為4-8個時，既可以保證緊循環(huán)大鏈節(jié)鏈條4能被很好的帶動，又能使緊循環(huán)大鏈節(jié)鏈條與被動支撐輪33接觸面不過分緊密，傳動效果好、能耗低、運轉(zhuǎn)靈活。
[0033]實施例2。如圖5、圖6所示，本實施例與實施例1的不同在于:各架體頂部上主動驅(qū)動輪31的正上方位置安裝有徑向外周表面為光滑弧面的支撐弧形導(dǎo)軌34。大鏈節(jié)傳動鏈條包括若干鏈節(jié)45，一個鏈節(jié)45包括一組平行排列的尺寸相同的鏈板42，相鄰鏈節(jié)45通過一垂直于鏈板的鏈板鉸接軸43相鉸接，多個鏈節(jié)45通過鏈板鉸接軸43依次首尾相連形成循環(huán)大鏈節(jié)鏈條4;鏈板鉸接軸43兩鏈板之間部分的徑向外周表面上固定連接有一滾輪46，滾輪的中軸線與鏈板鉸接軸43的中軸線在同一直線上。鏈板的長度為400-550mm，鏈板的寬度為60-150mm，鏈板的厚度為8-20mmcm。鏈板鉸接軸的直徑為20-60mm。滾輪采用金屬材質(zhì)。滾輪的直徑大于鏈板的寬度。
[0034]實施例3。本實施例與實施例1的不同在于:套筒為尼龍?zhí)淄?。所述尼龍為RIM增強含油尼龍。采用這一技術(shù)方案的好處是:鏈條重量輕;相比金屬材質(zhì)耐磨性顯著提高，普通金屬材質(zhì)鏈條半個月就有比較明顯磨損，而采用尼龍材質(zhì)后，耐磨性顯著提高，可八年不用更換;造價低；由于自重小，摩擦過程中運行磨損小;不需要擦潤滑油，解決了現(xiàn)有技術(shù)中潤滑油容易流淌，弄臟車庫上的車的問題;柔韌性好，與金屬材質(zhì)接觸時無噪。
[0035]實施例4。本實施例與實施例2的不同在于:滾輪為尼龍?zhí)淄?。滾輪的直徑大于鏈板的寬度，且滾輪兩端的直徑大于其中部的直徑，滾輪的徑向外周表面形成一凹槽，主動驅(qū)動輪31、被動支撐輪33可卡入該凹槽中。
[0036]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護的范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種垂直循環(huán)立體車庫的大鏈節(jié)傳動鏈條，大鏈節(jié)傳動鏈條(4)安裝在垂直循環(huán)立體車庫的主動驅(qū)動支撐裝置和被動支撐裝置上，其特征在于:所述主動驅(qū)動支撐裝置為主動驅(qū)動輪(31)，被動支撐裝置為被動支撐輪(33)或支撐弧形導(dǎo)軌(34);大鏈節(jié)傳動鏈條(4)包括若干鏈節(jié)(45)，一個鏈節(jié)(45)包括一組平行排列的尺寸相同的鏈板(42)，相鄰鏈節(jié)(45)通過一垂直于鏈板的鏈板鉸接軸(43)相鉸接，多個鏈節(jié)(45)通過鏈板鉸接軸(43)依次首尾相連形成循環(huán)大鏈節(jié)鏈條(4);鏈板鉸接軸兩鏈板之間部分的徑向外周表面上套裝有一套筒(44)或滾輪(46);大鏈節(jié)傳動鏈條(4)上間隔固定有若干用于安裝載車吊架(2)的三角鏈板(41)。2.如權(quán)利要求1所述的一種垂直循環(huán)立體車庫的大鏈節(jié)傳動鏈條，其特征在:套筒(44)或滾輪(46)兩端的直徑大于其中部的直徑。3.如權(quán)利要求2所述的一種垂直循環(huán)立體車庫的大鏈節(jié)傳動鏈條，其特征在:套筒(44)或滾輪(46)自其中部到兩側(cè)直徑逐步過渡。4.如權(quán)利要求1所述的一種垂直循環(huán)立體車庫的大鏈節(jié)傳動鏈條，其特征在:鏈板的長度為400-650mm，鏈板的寬度為60-150mm，鏈板的厚度為8-20mm。5.如權(quán)利要求4所述的一種垂直循環(huán)立體車庫的大鏈節(jié)傳動鏈條，其特征在:鏈板鉸接軸的直徑為20_60mm。6.如權(quán)利要求1所述的一種垂直循環(huán)立體車庫的大鏈節(jié)傳動鏈條，其特征在:所述套筒(44)為尼龍?zhí)淄?，所述滾輪(46)為尼龍滾輪。7.如權(quán)利要求6所述的一種垂直循環(huán)立體車庫的大鏈節(jié)傳動鏈條，其特征在:鏈板(42)為尼龍制成的鏈板。8.如權(quán)利要求7所述的一種垂直循環(huán)立體車庫的大鏈節(jié)傳動鏈條，其特征在:鏈板鉸接軸(43 )為尼龍制成的鏈板鉸接軸。
【文檔編號】E04H6/14GK205476697SQ201620266442
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月4日
【發(fā)明人】陳金水
【申請人】山東九路泊車設(shè)備股份有限公司