本發(fā)明屬于汽車(chē)車(chē)庫(kù)領(lǐng)域，尤其涉及一種堆巷車(chē)庫(kù)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車(chē)的數(shù)量已經(jīng)越來(lái)越多，各類(lèi)車(chē)庫(kù)在生活中也已十分常見(jiàn)。尤其是立體車(chē)庫(kù)，更是未來(lái)的主流趨勢(shì)之一。目前的立體車(chē)庫(kù)中，轉(zhuǎn)運(yùn)式的車(chē)庫(kù)是其中的一種，也得到了較為廣泛的應(yīng)用。

轉(zhuǎn)運(yùn)式車(chē)庫(kù)中，轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)構(gòu)的核心原理就是“梳齒轉(zhuǎn)運(yùn)”。舉一個(gè)現(xiàn)有技術(shù)的例子：存車(chē)?yán)么孳?chē)梳板結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)運(yùn)利用運(yùn)輸小車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中存車(chē)梳板結(jié)構(gòu)包括一排左梳齒(支撐汽車(chē)左前、后輪)和一排右梳齒(支撐汽車(chē)右前、后輪)，左梳齒與右梳齒之間為一個(gè)升降空間，運(yùn)輸小車(chē)也具備一排左側(cè)梳齒和一排右側(cè)梳齒，并具有升降機(jī)構(gòu)來(lái)帶動(dòng)左側(cè)梳齒和右側(cè)梳齒一起升降，升降機(jī)構(gòu)是可以在升降空間中升降的。需要存車(chē)時(shí)，駕駛者將汽車(chē)開(kāi)到存車(chē)的梳板結(jié)構(gòu)上，然后運(yùn)輸小車(chē)達(dá)到汽車(chē)下方，升降機(jī)構(gòu)上升并通過(guò)升降空間，同時(shí)帶動(dòng)運(yùn)輸小車(chē)上的左側(cè)梳齒和右側(cè)梳齒上升，左側(cè)梳齒會(huì)通過(guò)左梳齒的間隙，右側(cè)梳齒會(huì)通過(guò)右梳齒的間隙，待左側(cè)梳齒和右側(cè)梳齒高于左梳齒和右梳齒后，汽車(chē)車(chē)輪就被左側(cè)梳齒和右側(cè)梳齒支撐了(車(chē)輪脫離了左梳齒和右梳齒)，此時(shí)運(yùn)輸小車(chē)可以離開(kāi)當(dāng)前的存車(chē)位置，將汽車(chē)運(yùn)輸?shù)杰?chē)庫(kù)內(nèi)部的存車(chē)車(chē)位，同樣的，存車(chē)車(chē)位也是存車(chē)梳板結(jié)構(gòu)，此時(shí)運(yùn)輸小車(chē)只要做和之前相反的動(dòng)作：升降機(jī)構(gòu)下降并通過(guò)升降空間，同時(shí)帶動(dòng)運(yùn)輸小車(chē)上的左側(cè)梳齒和右側(cè)梳齒下降，左側(cè)梳齒會(huì)通過(guò)左梳齒的間隙，右側(cè)梳齒會(huì)通過(guò)右梳齒的間隙，待左側(cè)梳齒和右側(cè)梳齒低于左梳齒和右梳齒后，汽車(chē)車(chē)輪就被存車(chē)車(chē)位的左梳齒和右梳齒支撐住了(車(chē)輪脫離了運(yùn)輸小車(chē)的左側(cè)梳齒和右側(cè)梳齒)，如此就完成了轉(zhuǎn)運(yùn)存車(chē)過(guò)程。中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)，cn205777768u，cn106337583a，cn106285108a，cn106088731a所記載的，都是利用“梳齒轉(zhuǎn)運(yùn)”原理的車(chē)庫(kù)。不過(guò)，目前利用“梳齒轉(zhuǎn)運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)式車(chē)庫(kù)，在結(jié)構(gòu)合理性、成本科學(xué)控制等方面，仍有所欠缺。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，在不影響安全性的前提下降低了成本，一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)全部的存、取車(chē)過(guò)程，且工作過(guò)程的穩(wěn)定性好的堆巷車(chē)庫(kù)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種堆巷車(chē)庫(kù)，包括立體主庫(kù)體、電動(dòng)底導(dǎo)軌、電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)、與電動(dòng)底導(dǎo)軌配合的底滑座及設(shè)置在底滑座上的豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯，所述立體主庫(kù)體包括若干沿豎直方向依次排列的橫排車(chē)庫(kù)組，橫排車(chē)庫(kù)組包括若干存車(chē)位結(jié)構(gòu)，存車(chē)位結(jié)構(gòu)包括車(chē)位通槽、設(shè)置在車(chē)位通槽槽底且與電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)相配的定導(dǎo)軌及設(shè)置在車(chē)位通槽中且處在定導(dǎo)軌上方的定梳架，定梳架包括三個(gè)左前定梳桿、三個(gè)右前定梳桿、若干左后定梳桿及若干右后定梳桿，電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)包括車(chē)體、可相對(duì)車(chē)體升降的架基、用于帶動(dòng)架基升降的升降機(jī)構(gòu)及設(shè)置在架基上的動(dòng)梳架，動(dòng)梳架包括兩個(gè)左前動(dòng)梳桿、兩個(gè)右前動(dòng)梳桿、若干左后動(dòng)梳桿及若干右后動(dòng)梳桿，豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯包括轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)、設(shè)置在轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)上且與電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)相配的動(dòng)導(dǎo)軌及用于帶動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)上下移動(dòng)的升降電機(jī)。

作為優(yōu)選，所述豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯還包括第一鏈輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、與底滑座連接的轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架及與升降電機(jī)連接的減速機(jī)，轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)與轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架滑動(dòng)連接，轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)滑動(dòng)方向?yàn)樯舷路较?，第一鏈輪傳?dòng)結(jié)構(gòu)包括第一主動(dòng)鏈輪、第一從動(dòng)鏈輪及繞過(guò)第一主動(dòng)鏈輪和第一從動(dòng)鏈輪的第一傳動(dòng)鏈條，減速機(jī)的輸出端連接第一主動(dòng)鏈輪，第一從動(dòng)鏈輪可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架上，第一傳動(dòng)鏈條連接轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)。

作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架上設(shè)有頂部滑輪及繞過(guò)頂部滑輪的鋼絲繩，鋼絲繩一端連接轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)，鋼絲繩另一端設(shè)有配重體。

作為優(yōu)選，所述電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)還包括兩個(gè)主動(dòng)前輪、兩個(gè)從動(dòng)后輪及用于帶動(dòng)主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的移車(chē)電機(jī)，兩個(gè)主動(dòng)前輪之間通過(guò)前輪軸連接，兩個(gè)從動(dòng)前輪之間通過(guò)后輪軸連接，移車(chē)電機(jī)的輸出端通過(guò)第二鏈輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與前輪軸連接，第二鏈輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括與移車(chē)電機(jī)的輸出端連接的第二主動(dòng)鏈輪、與前輪軸同軸連接的第二從動(dòng)鏈輪及繞過(guò)第二主動(dòng)鏈輪和第二從動(dòng)鏈輪的第二傳動(dòng)鏈條。

作為優(yōu)選，所述升降機(jī)構(gòu)為升降油缸/升降氣缸/升降電缸/升降電梯。

作為優(yōu)選，所述左前動(dòng)梳桿、右前動(dòng)梳桿、左后動(dòng)梳桿及右后動(dòng)梳桿平行布置且位于同一高度，在一個(gè)存車(chē)位結(jié)構(gòu)中：左前定梳桿、右前定梳桿、左后定梳桿及右后定梳桿平行布置且位于同一高度，相鄰兩個(gè)左前定梳桿之間形成用于讓左前動(dòng)梳桿通過(guò)的左前桿道；相鄰兩個(gè)右前定梳桿之間形成用于讓右前動(dòng)梳桿通過(guò)的右前桿道；相鄰兩個(gè)左后定梳桿之間形成用于讓左后動(dòng)梳桿通過(guò)的左后桿道；相鄰兩個(gè)右后定梳桿之間形成用于讓右后動(dòng)梳桿通過(guò)的右后桿道。

作為優(yōu)選，所述架基上設(shè)有用于橫推汽車(chē)左前輪內(nèi)側(cè)和汽車(chē)左后輪內(nèi)側(cè)的左推桿、用于橫推汽車(chē)右前輪內(nèi)側(cè)和汽車(chē)右后輪內(nèi)側(cè)的右推桿、用于帶動(dòng)左推桿移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)推動(dòng)動(dòng)作的左推缸及用于帶動(dòng)右推桿移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)推動(dòng)動(dòng)作的右推缸，各左前動(dòng)梳桿與各左后動(dòng)梳桿均處在左推桿下方，左推桿壓住各左前動(dòng)梳桿與各左后動(dòng)梳桿，各右前動(dòng)梳桿與各右后動(dòng)梳桿均處在右推桿下方，右推桿壓住各右前動(dòng)梳桿與各右后動(dòng)梳桿，左推桿的移動(dòng)方向水平，右推桿的移動(dòng)方向平行于左推桿的移動(dòng)方向，左推桿與右推桿對(duì)稱(chēng)分布在車(chē)體的相對(duì)兩側(cè)，左推缸與右推缸對(duì)稱(chēng)分布在車(chē)體的相對(duì)兩側(cè)，各左前動(dòng)梳桿、各右前動(dòng)梳桿、各左后動(dòng)梳桿及各右后動(dòng)梳桿上均設(shè)有若干滾輪，所有滾輪軸線(xiàn)均平行且位于同一高度，滾輪軸線(xiàn)水平且平行于電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的前進(jìn)方向。

作為優(yōu)選，所述左推桿上設(shè)有用于接觸汽車(chē)左前輪內(nèi)側(cè)的左前彈性條及用于接觸汽車(chē)左后輪內(nèi)側(cè)的左后彈性條，右推桿上設(shè)有用于接觸汽車(chē)右前輪內(nèi)側(cè)的右前彈性條及用于接觸汽車(chē)右后輪內(nèi)側(cè)的右后彈性條。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)合理，在不影響安全性的前提下降低了成本，一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)全部的存、取車(chē)過(guò)程，且工作過(guò)程的穩(wěn)定性好；具備方向回正能力及整車(chē)對(duì)中能力，可有效保護(hù)車(chē)輛，并延長(zhǎng)車(chē)庫(kù)中停車(chē)結(jié)構(gòu)的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明立體主庫(kù)體處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明定梳架處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的仰視圖；

圖7是圖2中a處的放大圖；

圖8是圖5中b處的放大圖。

圖中：立體主庫(kù)體1、電動(dòng)底導(dǎo)軌2、底滑座21、電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)3、車(chē)體31、架基32、左前動(dòng)梳桿331、右前動(dòng)梳桿332、左后動(dòng)梳桿333、右后動(dòng)梳桿334、主動(dòng)前輪35、前輪軸351、從動(dòng)后輪36、后輪軸361、左推桿37、右推桿38、滾輪39、豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯4、轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)41、升降電機(jī)42、第一鏈輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)43、第一主動(dòng)鏈輪431、第一傳動(dòng)鏈條432、轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架44、頂部滑輪451、鋼絲繩452、定導(dǎo)軌51、左前定梳桿521、右前定梳桿522、左后定梳桿523、右后定梳桿524。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

如圖1至圖8中所示，一種堆巷車(chē)庫(kù)，包括立體主庫(kù)體1、電動(dòng)底導(dǎo)軌2、電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)3、與電動(dòng)底導(dǎo)軌配合的底滑座21及設(shè)置在底滑座上的豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯4，所述立體主庫(kù)體包括若干沿豎直方向依次排列的橫排車(chē)庫(kù)組，橫排車(chē)庫(kù)組包括若干存車(chē)位結(jié)構(gòu)，存車(chē)位結(jié)構(gòu)包括定導(dǎo)軌51及處在定導(dǎo)軌上方的定梳架52，定梳架包括三個(gè)左前定梳桿521、三個(gè)右前定梳桿522、若干左后定梳桿523及若干右后定梳桿524，電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)包括車(chē)體31、可相對(duì)車(chē)體升降的架基32、用于帶動(dòng)架基升降的升降機(jī)構(gòu)及設(shè)置在架基上的動(dòng)梳架，動(dòng)梳架包括兩個(gè)左前動(dòng)梳桿331、兩個(gè)右前動(dòng)梳桿332、若干左后動(dòng)梳桿333及若干右后動(dòng)梳桿334，豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯包括轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)41、設(shè)置在轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)上且與電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)相配的動(dòng)導(dǎo)軌及用于帶動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)上下移動(dòng)的升降電機(jī)42。電動(dòng)底導(dǎo)軌水平布置。左后動(dòng)梳桿數(shù)目為8至15個(gè)，左后定梳桿數(shù)目與右后動(dòng)梳桿數(shù)目一致。

所述豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯還包括第一鏈輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)43、與底滑座連接的轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架44及與升降電機(jī)連接的減速機(jī)，轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)與轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架滑動(dòng)連接，轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)滑動(dòng)方向?yàn)樯舷路较?，第一鏈輪傳?dòng)結(jié)構(gòu)包括第一主動(dòng)鏈輪431、第一從動(dòng)鏈輪及繞過(guò)第一主動(dòng)鏈輪和第一從動(dòng)鏈輪的第一傳動(dòng)鏈條432，減速機(jī)的輸出端連接第一主動(dòng)鏈輪，第一從動(dòng)鏈輪可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架上，第一傳動(dòng)鏈條連接轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)。

所述轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架上設(shè)有頂部滑輪451及繞過(guò)頂部滑輪的鋼絲繩452，鋼絲繩一端連接轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)，鋼絲繩另一端設(shè)有配重塊。

所述升降機(jī)構(gòu)為升降油缸/升降氣缸/升降電缸/升降電梯。升降機(jī)構(gòu)可以選擇現(xiàn)有技術(shù)中的各種升降裝置。

所述電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)還包括兩個(gè)主動(dòng)前輪35、兩個(gè)從動(dòng)后輪36及用于帶動(dòng)主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的移車(chē)電機(jī)，兩個(gè)主動(dòng)前輪之間通過(guò)前輪軸351連接，兩個(gè)從動(dòng)前輪之間通過(guò)后輪軸361連接，移車(chē)電機(jī)的輸出端通過(guò)鏈輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與前輪軸連接，鏈輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括與移車(chē)電機(jī)的輸出端連接的主動(dòng)鏈輪、與前輪軸同軸連接的從動(dòng)鏈輪及繞過(guò)主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪的傳動(dòng)鏈條。

所述左前動(dòng)梳桿、右前動(dòng)梳桿、左后動(dòng)梳桿及右后動(dòng)梳桿平行布置且位于同一高度，在一個(gè)存車(chē)位結(jié)構(gòu)中：左前定梳桿、右前定梳桿、左后定梳桿及右后定梳桿平行布置且位于同一高度，相鄰兩個(gè)左前定梳桿之間形成用于讓左前動(dòng)梳桿通過(guò)的左前桿道；相鄰兩個(gè)右前定梳桿之間形成用于讓右前動(dòng)梳桿通過(guò)的右前桿道；相鄰兩個(gè)左后定梳桿之間形成用于讓左后動(dòng)梳桿通過(guò)的左后桿道；相鄰兩個(gè)右后定梳桿之間形成用于讓右后動(dòng)梳桿通過(guò)的右后桿道。左前桿道與左前動(dòng)梳桿一一對(duì)應(yīng)，左前動(dòng)梳桿可沿豎直方向穿過(guò)對(duì)應(yīng)的左前桿道，右前桿道與右前動(dòng)梳桿一一對(duì)應(yīng)，右前動(dòng)梳桿可沿豎直方向穿過(guò)對(duì)應(yīng)的右前桿道，左后桿道與左后動(dòng)梳桿一一對(duì)應(yīng)，左后動(dòng)梳桿可沿豎直方向穿過(guò)對(duì)應(yīng)的左后桿道，右后桿道與右后動(dòng)梳桿一一對(duì)應(yīng)，右后動(dòng)梳桿可沿豎直方向穿過(guò)對(duì)應(yīng)的右后桿道。

初時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)處在轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)上，且轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)下降至最低點(diǎn)，此時(shí)駕駛者可將汽車(chē)由地面開(kāi)至動(dòng)梳架上(若有必要，也可設(shè)置導(dǎo)向斜面類(lèi)的結(jié)構(gòu)，讓汽車(chē)能更輕易地開(kāi)上動(dòng)梳架)，汽車(chē)左前輪達(dá)到兩個(gè)左前動(dòng)梳桿上，汽車(chē)右前輪達(dá)到兩個(gè)右前動(dòng)梳桿上，汽車(chē)左后輪架在左后動(dòng)梳桿上，汽車(chē)右后輪架在右后動(dòng)梳桿上。隨后升降電機(jī)工作，通過(guò)第一鏈輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)升降，使轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)達(dá)到一個(gè)待存車(chē)的存車(chē)位結(jié)構(gòu)的所在高度，同時(shí)底滑座與電動(dòng)底導(dǎo)軌工作，帶動(dòng)豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯水平移動(dòng)，使動(dòng)導(dǎo)軌與該待存車(chē)的存車(chē)位結(jié)構(gòu)中的定導(dǎo)軌對(duì)接，電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)移動(dòng)到該存車(chē)位結(jié)構(gòu)中、達(dá)到定梳架下方，電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)停止移動(dòng)后，升降機(jī)構(gòu)帶動(dòng)架基、動(dòng)梳架下降，架基下降并通過(guò)左前定梳桿與右前定梳桿之間，以及左后定梳桿與右后定梳桿之間的空間，同時(shí)帶動(dòng)電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)上的動(dòng)梳架下降，左前動(dòng)梳桿沿豎直方向穿過(guò)對(duì)應(yīng)的左前桿道，右前動(dòng)梳桿沿豎直方向穿過(guò)對(duì)應(yīng)的右前桿道，左后動(dòng)梳桿沿豎直方向穿過(guò)對(duì)應(yīng)的左后桿道，右后動(dòng)梳桿沿豎直方向穿過(guò)對(duì)應(yīng)的右后桿道。汽車(chē)車(chē)輪就被定梳架支撐住了(車(chē)輪脫離了電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的動(dòng)梳架)，如此就完成了轉(zhuǎn)運(yùn)存車(chē)過(guò)程。取車(chē)時(shí)，原理同上，過(guò)程相反。需要連續(xù)存車(chē)的話(huà)，則一次轉(zhuǎn)運(yùn)存車(chē)過(guò)程完成后，電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)再次回到豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯上，并下降至最低點(diǎn)，以使下一輛車(chē)能夠開(kāi)上動(dòng)梳架。

本發(fā)明中，將現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)上“一排左梳齒、一排右梳齒”的形式改變?yōu)槿缦滦问剑簝蓚€(gè)支撐左前輪的左前動(dòng)梳桿、兩個(gè)支撐右前輪的右前動(dòng)梳桿，一排支撐左后輪的左后動(dòng)梳桿、一排支撐右后輪的左后動(dòng)梳桿，如此一來(lái)，相當(dāng)于鄰近的左前動(dòng)梳桿與左后動(dòng)梳桿之間出現(xiàn)了一個(gè)“大空間”，鄰近的右前動(dòng)梳桿與右后動(dòng)梳桿之間也出現(xiàn)了一個(gè)“大空間”，而在現(xiàn)有技術(shù)中，“大空間”中也是排布梳桿的。這是利用了汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所作出的改進(jìn)：前輪只需要兩個(gè)梳桿就能進(jìn)行支撐，而由于不同汽車(chē)軸距不同，所以后輪部分依然采用多根梳桿，從而保障適應(yīng)性，但在整體上，明顯減少了梳桿的使用量，卻仍然能保障使用效果及安全性，而存車(chē)位結(jié)構(gòu)中也是同理。從而在整體上，極大降低了成本。

所述架基上設(shè)有用于橫推汽車(chē)左前輪內(nèi)側(cè)和汽車(chē)左后輪內(nèi)側(cè)的左推桿37、用于橫推汽車(chē)右前輪內(nèi)側(cè)和汽車(chē)右后輪內(nèi)側(cè)的右推桿38、用于帶動(dòng)左推桿移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)推動(dòng)動(dòng)作的左推缸及用于帶動(dòng)右推桿移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)推動(dòng)動(dòng)作的右推缸，各左前動(dòng)梳桿與各左后動(dòng)梳桿均處在左推桿下方，左推桿壓住各左前動(dòng)梳桿與各左后動(dòng)梳桿，各右前動(dòng)梳桿與各右后動(dòng)梳桿均處在右推桿下方，右推桿壓住各右前動(dòng)梳桿與各右后動(dòng)梳桿，左推桿的移動(dòng)方向水平，右推桿的移動(dòng)方向平行于左推桿的移動(dòng)方向，左推桿與右推桿對(duì)稱(chēng)分布在車(chē)體的相對(duì)兩側(cè)，左推缸與右推缸對(duì)稱(chēng)分布在車(chē)體的相對(duì)兩側(cè)，各左前動(dòng)梳桿、各右前動(dòng)梳桿、各左后動(dòng)梳桿及各右后動(dòng)梳桿上均設(shè)有若干滾輪39，所有滾輪軸線(xiàn)均平行且位于同一高度，滾輪軸線(xiàn)水平且平行于電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的前進(jìn)方向。存車(chē)時(shí)，由于駕駛者在初時(shí)將汽車(chē)停至動(dòng)梳架上時(shí)，車(chē)身不一定能停的較正，這就會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)停到定梳架上后，左前定梳桿與右前定梳桿之間的受力不平衡、左后定梳桿與右后定梳桿之間的受力不平衡，從而影響使用壽命(理想狀態(tài)是，左前定梳桿與右前定梳桿之間受力較為均衡，從而保障總的使用壽命更長(zhǎng)；而若單側(cè)受力過(guò)大，會(huì)更快地減損使用壽命，左后定梳桿與右后定梳桿之間也是如此；注意：為了保障車(chē)身平衡性，汽車(chē)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)時(shí)，質(zhì)量就可視為是左右近似均衡的，其它因素所導(dǎo)致的車(chē)身左右質(zhì)量小幅不均衡，影響不大)。此外也可能出現(xiàn)方向盤(pán)沒(méi)有完全回正的情形(這在馬路上也是極為常見(jiàn)的，表現(xiàn)為前輪軸線(xiàn)明顯不平行于車(chē)身左右方向)，這也會(huì)在一定程度上對(duì)汽車(chē)造成負(fù)面影響(如：方向盤(pán)不回正，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向拉桿一直被拉著，長(zhǎng)期如此，會(huì)導(dǎo)致方向盤(pán)松動(dòng)甚至車(chē)輛跑偏)。而在本發(fā)明中，當(dāng)電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的動(dòng)梳架升起，抬起汽車(chē)四輪后，左推缸與右推缸開(kāi)始工作，左推桿向外推動(dòng)汽車(chē)左前輪和左后輪、右推桿向外推動(dòng)汽車(chē)右前輪和右后輪(左推桿處在左前輪和右前輪之間，右推桿在左前輪和右前輪之間，左推桿處在左后輪和右后輪之間，右推桿在左后輪和右后輪之間)，左推桿與右推桿移動(dòng)距離值始終保持一致，首先就會(huì)將前輪推動(dòng)回正，從而也會(huì)帶動(dòng)方向盤(pán)回正(汽車(chē)停車(chē)熄火掛在p擋時(shí)，方向盤(pán)依然可以轉(zhuǎn)動(dòng)、前輪依然可以轉(zhuǎn)向，只不過(guò)阻力會(huì)相對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)狀態(tài)下更大一點(diǎn)而已)，此外，左推桿與右推桿一起推動(dòng)著左、右車(chē)輪，就能將整個(gè)車(chē)身進(jìn)行調(diào)正，從而兩個(gè)汽車(chē)前輪會(huì)對(duì)稱(chēng)分布在車(chē)體(這個(gè)車(chē)體是電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的車(chē)體，下同)的相對(duì)兩側(cè)、兩個(gè)汽車(chē)后輪會(huì)對(duì)稱(chēng)分布在車(chē)體的相對(duì)兩側(cè)，整個(gè)車(chē)身相對(duì)定梳架而言，也是處在左右均衡的一個(gè)位置。如此一來(lái)，帶汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)到定梳架上后，左前定梳桿與右前定梳桿受到的下壓力就較為接近、左后定梳桿與右后定梳桿受到的下壓力也較為接近，可保障“左右均衡”。而滾輪的存在，則讓車(chē)身的調(diào)正變得十分輕松，極大減小了車(chē)輪摩擦、降低了調(diào)節(jié)難度。

所述左推桿上設(shè)有用于接觸汽車(chē)左前輪內(nèi)側(cè)的左前彈性條及用于接觸汽車(chē)左后輪內(nèi)側(cè)的左后彈性條，右推桿上設(shè)有用于接觸汽車(chē)右前輪內(nèi)側(cè)的右前彈性條及用于接觸汽車(chē)右后輪內(nèi)側(cè)的右后彈性條。汽車(chē)的前輪距和后輪距是有小幅差值的，大多數(shù)情況下前輪距略小于后輪距，不排除因前胎、后胎輪胎不同等因素造成的相反狀況。以前者狀況為例，左推桿與右推桿同時(shí)接觸并推動(dòng)汽車(chē)前輪回正后，若要繼續(xù)調(diào)正車(chē)身，則前輪受壓變形較大后，左推桿與右推桿才能接觸到后輪；甚至于有些時(shí)候，從頭至尾后輪都未被接觸推動(dòng)，全部靠前輪在受力。而在本發(fā)明中，左前彈性條、左后彈性條、右前彈性條、右后彈性條都可以彈性變形，從而汽車(chē)前輪、后輪都能輕易地被接觸到，如此一來(lái)，即使汽車(chē)前輪和汽車(chē)后輪受到的推力大小存在差異，該差異也不會(huì)太大了(遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于沒(méi)有彈性條的狀況)，并且，彈性條可以保護(hù)車(chē)輪，并通過(guò)自身的彈性收縮，來(lái)減小車(chē)輪收縮的幅度，從而在進(jìn)一步保護(hù)了車(chē)輪，又能更好地快速接觸四輪，進(jìn)行整體上的車(chē)身調(diào)整，避免了局部受力過(guò)大的狀況。左前彈性條、左后彈性條、右前彈性條、右后彈性條均可采用橡膠等常規(guī)彈性材料制成。