本實(shí)用新型涉及一種爬模結(jié)構(gòu)，具體涉及一種超高層核心筒剪力墻爬模結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前在超高層建筑物核心筒剪力墻施工中，大多采用附墻式爬模施工或整體頂模施工。附墻式爬模系統(tǒng)多采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，沿墻體布置，爬升點(diǎn)多，結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性強(qiáng)，相對(duì)造價(jià)低。但附墻式爬模采用分區(qū)分片布置，爬模平臺(tái)可供堆載的平臺(tái)面積小，堆載能力相對(duì)較差，不能滿足超大超高型項(xiàng)目要求，整體頂模系統(tǒng)依據(jù)建筑物結(jié)構(gòu)形式單獨(dú)設(shè)計(jì)、制造，爬升點(diǎn)少，整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，頂模平臺(tái)堆載能力強(qiáng)。但整體頂模系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，相對(duì)造價(jià)高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性好的一種超高層核心筒剪力墻爬模結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種超高層核心筒剪力墻爬模結(jié)構(gòu)，在爬模上設(shè)有上架平臺(tái)和下架平臺(tái)，在所述的上架平臺(tái)和下架平臺(tái)之間設(shè)有小行程油缸，在小行程油缸下設(shè)有爬模導(dǎo)軌，在小行程油缸的對(duì)立面設(shè)有頂升油缸，在頂升油缸的頂端設(shè)有支撐立柱，在支撐立柱上設(shè)有桁架平臺(tái)，在支撐立柱兩側(cè)設(shè)有掛架平臺(tái)。

所述的掛架平臺(tái)上設(shè)有若干個(gè)空腔，所述的空腔由橫桿和豎桿拼接而成。

所述的空腔相互抵接并且與桁架平臺(tái)相互連接，在桁架平臺(tái)上設(shè)有支撐桿，支撐桿呈斜狀分布在支撐腔內(nèi)。

所述的頂升油缸固定在支撐箱梁之間，支撐箱梁與頂升油缸形成工字狀結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：在剪力墻結(jié)構(gòu)中設(shè)有大行程油缸，能夠?yàn)榕滥Ｌ峁┳銐虻膭?dòng)力來源，能夠滿足不同的安裝施工的需要，在支撐立柱兩側(cè)設(shè)有掛架平臺(tái)，讓桁架平臺(tái)的受力更加的均勻，能夠適合高層的高強(qiáng)度安裝需要，使得爬模的適用性要求變得很好，適應(yīng)不同的施工環(huán)境。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為上架平臺(tái)，2為下架平臺(tái)，3為小行程油缸，4為爬模導(dǎo)軌，5為頂升油缸，6為支撐立柱，7為桁架平臺(tái)，8為掛架平臺(tái)，9為空腔，10為支撐桿，11為支撐箱梁，12為深入桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

一種超高層核心筒剪力墻爬模結(jié)構(gòu)，在爬模上設(shè)有上架平臺(tái)1和下架平臺(tái)2，在所述的上架平臺(tái)1和下架平臺(tái)2之間設(shè)有小行程油缸3，在小行程油缸3下設(shè)有爬模導(dǎo)軌4，在小行程油缸3的對(duì)立面設(shè)有頂升油缸5，在頂升油缸5的頂端設(shè)有支撐立柱6，在支撐立柱6上設(shè)有桁架平臺(tái)7，在支撐立柱6兩側(cè)設(shè)有掛架平臺(tái)8，掛架平臺(tái)8上設(shè)有若干個(gè)空腔9，所述的空腔9由橫桿和豎桿拼接而成，空腔9相互抵接并且與桁架平臺(tái)7相互連接，在桁架平臺(tái)7上設(shè)有支撐桿10，支撐桿10呈斜狀分布在支撐腔內(nèi)，頂升油缸5固定在支撐箱梁11之間，支撐箱梁11與頂升油缸5形成工字狀結(jié)構(gòu)，在支撐箱梁上設(shè)有深入桿12，深入桿12深入到墻體內(nèi)，深入桿12下設(shè)有扁平件，扁平件位于支撐箱梁11的下端且與支撐箱梁11間隔設(shè)置。