本實(shí)用新型涉及停車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及利用鋼索往復(fù)曳引實(shí)現(xiàn)路邊停車形式的載車板橫移的裝置。

背景技術(shù)：

停車設(shè)備近三十年在國(guó)內(nèi)逐漸推廣，但未見專門設(shè)計(jì)用于路邊停車的形式?，F(xiàn)有停車設(shè)備設(shè)置在地面層的載車板需要橫向移動(dòng)時(shí)，通常設(shè)置有兩根導(dǎo)軌并通過若干個(gè)在導(dǎo)軌上運(yùn)行的滾輪承托載車板，電機(jī)驅(qū)動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)載車板實(shí)現(xiàn)橫向移動(dòng)。路邊停車形式在地面設(shè)置導(dǎo)軌，若把導(dǎo)軌設(shè)置在路面之下，則在安裝導(dǎo)軌時(shí)即對(duì)道路的路面造成破壞，且位于路面下方的導(dǎo)軌溝槽容易掉進(jìn)泥土雜物，從而妨礙滾輪的運(yùn)行；而把導(dǎo)軌安裝在地面之上，則顯然會(huì)對(duì)在地面車道上行駛的車輛產(chǎn)生障礙。因此，在道路上設(shè)置導(dǎo)軌的方式并不適合于路邊停車的形式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種無需在道路上設(shè)置導(dǎo)軌、利用鋼索往復(fù)曳引實(shí)現(xiàn)路邊停車形式的載車板橫移的裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，一種用于路邊停車的載車板往復(fù)曳引橫移裝置，其特征在于：所述路邊停車是指車輛緊貼路肩停放在路邊位置，且車輛停放時(shí)車長(zhǎng)方向與道路中心線平行；所述載車板為平面矩形鋼結(jié)構(gòu)框架，上部平面用于承托車輛，下部平面安裝有若干個(gè)滾輪單元，載車板通過這些滾輪單元與地面接觸；所述滾輪單元由滾輪座、滾輪軸和滾輪組成；其中，滾輪座緊固安裝在載車板下方，滾輪軸安裝在滾輪座之上，軸線與道路中心線平行；滾輪設(shè)置在滾輪軸之上，安裝完成之后，滾輪能夠在滾輪軸之上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，其滾動(dòng)的切線方向垂直于道路中心線，即與載車板橫向移動(dòng)的方向相同；車輛荷載及載車板自重通過上述滾輪單元傳遞至地面；當(dāng)方向與道路中心線垂直且足夠大的外力作用于載車板的時(shí)候，載車板能夠通過滾輪與地面的滾動(dòng)接觸實(shí)現(xiàn)橫向移動(dòng)。

很明顯，安裝在載車板下方的滾輪單元屬于輔助裝置，其設(shè)置個(gè)數(shù)和位置對(duì)載車板往復(fù)曳引橫移裝置的運(yùn)行影響不大。當(dāng)然，為穩(wěn)定支承載車板，滾輪單元至少為三個(gè)。而且，滾輪單元設(shè)置越多，則荷載分布越均勻，滾輪對(duì)道路的壓強(qiáng)越小。為了減少對(duì)道路的磨損，滾輪應(yīng)采用硬度稍低的材料（比如常見于手動(dòng)叉車導(dǎo)向輪的工程塑料、改性橡膠制品一類）。

所述往復(fù)曳引橫移裝置的作用是驅(qū)動(dòng)載車板作橫向往復(fù)移動(dòng)，由驅(qū)動(dòng)單元和曳引單元組成；所述驅(qū)動(dòng)單元包括電機(jī)、減速裝置、卷筒軸、卷筒軸承座和卷筒；其中，卷筒軸承座安裝在車輛停車位位置靠近路肩一側(cè)的地面之上，用于支承卷筒軸；卷筒軸設(shè)置在卷筒軸承座之上，與減速裝置的輸出軸連結(jié)，卷筒軸的軸線與道路中心線平行；卷筒緊固設(shè)置在卷筒軸之上；電機(jī)作為動(dòng)力源，其輸出軸與減速裝置聯(lián)結(jié)，電機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)減速裝置旋轉(zhuǎn)，從而使得卷筒軸旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)；所述曳引單元由換向部件、連結(jié)塊和鋼索組成；所述換向部件包括換向?qū)л啞Q向?qū)л嗇S、換向?qū)л喿黄渲?，換向?qū)л喿惭b在車輛停放位置遠(yuǎn)離路肩一側(cè)的地面之上，用于支承導(dǎo)輪軸；導(dǎo)輪軸設(shè)置在換向?qū)л喿?，軸線與道路中心線平行；換向?qū)л喌耐獗砻婕庸び腥菁{鋼索的凹槽，安裝在導(dǎo)輪軸之上，能夠在導(dǎo)輪軸之上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，其位置與卷筒相對(duì)應(yīng)，兩者之間相隔一個(gè)車輛停車位位置；所述連結(jié)塊緊固安裝在載車板車長(zhǎng)方向端部靠近路肩一側(cè)位置之上，與卷筒的位置相對(duì)應(yīng)，連結(jié)塊移動(dòng)即帶動(dòng)載車板移動(dòng)；當(dāng)載車板位于車輛停車位位置時(shí)，連結(jié)塊與卷筒緊鄰；當(dāng)載車板位于行車車道位置時(shí)，連結(jié)塊與換向?qū)л喚o鄰；所述鋼索緊固設(shè)置在連結(jié)塊之上，鋼索兩端在未連結(jié)其他部件時(shí)的走向與道路中心線垂直，一端垂直指向安裝有卷筒的一側(cè)路肩，另一端垂直指向道路中心線；鋼索的兩端的連結(jié)狀態(tài)是：鋼索指向路肩的一端繞過卷筒的下方并在卷筒的表面纏繞若干長(zhǎng)度，最終緊固安裝在卷筒的表面之上，指向道路中心線的另一端繞過導(dǎo)輪，然后改變方向、指向安裝有卷筒的一側(cè)路肩的方向，再繞過卷筒的上方并在卷筒的表面纏繞若干長(zhǎng)度，最終固定安裝在卷筒的表面之上；卷筒旋轉(zhuǎn)，將使得鋼索的一端收緊，緊貼卷筒表面并增加鋼索在卷筒表面的纏繞長(zhǎng)度，另一端則放松，沿卷筒表面減少鋼索在卷筒表面的纏繞長(zhǎng)度；卷筒的不同旋轉(zhuǎn)方向使得鋼索產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)；所述往復(fù)曳引橫移裝置安裝完畢，電機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)，并對(duì)鋼索的兩端分別產(chǎn)生拉緊曳引和放松輸送的作用，拉緊曳引的鋼索作用于連結(jié)塊，使得連結(jié)塊與鋼索同步移動(dòng)；上述載車板、驅(qū)動(dòng)單元和曳引單元安裝完成之后，卷筒軸與導(dǎo)輪軸的中心線分別與載車板的車長(zhǎng)方向中心線平行，卷筒軸與導(dǎo)輪軸分別設(shè)置在載車板的車長(zhǎng)方向的兩側(cè)，鋼索的走向與載車板的車寬方向中心線即載車板的橫移方向平行，繞經(jīng)換向?qū)л喓途硗驳谋砻妫讳撍鲀啥嗽诰硗脖砻胬p繞的長(zhǎng)度須至少剛好滿足載車板往復(fù)橫向移動(dòng)所需。

以上關(guān)于使用一根鋼索緊固設(shè)置在連結(jié)塊的做法也可以改為一根鋼索分為兩段并分別緊固設(shè)置在連結(jié)塊之上；然后，其中一段鋼索的活動(dòng)端指向安裝有卷筒的一側(cè)路肩，再繞過卷筒的下方并在卷筒的表面纏繞若干長(zhǎng)度，最終緊固安裝在卷筒的表面之上；另一段鋼索的活動(dòng)端指向道路中心線，繞過導(dǎo)輪，然后改變方向、指向安裝有卷筒的一側(cè)路肩的方向，再繞過卷筒的上方并在卷筒的表面纏繞若干長(zhǎng)度，最終固定安裝在卷筒的表面之上。上述兩種做法所達(dá)至的效果相同。

當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)且卷筒的轉(zhuǎn)動(dòng)方向使得位于卷筒上方的鋼索產(chǎn)生拉緊曳引作用時(shí)，該位于卷筒上方的鋼索繞行導(dǎo)輪之后對(duì)連結(jié)塊產(chǎn)生往道路中心線方向移動(dòng)的橫向作用力，使得與連結(jié)塊緊固連結(jié)的載車板往道路中心線方向作橫向移動(dòng)；同時(shí)，卷筒的旋轉(zhuǎn)使得位于卷筒下方的鋼索產(chǎn)生放松輸送作用，其放松輸送速度與載車板橫向移動(dòng)的速度保持同步，不會(huì)妨礙載車板的橫向移動(dòng)。

當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)且卷筒的轉(zhuǎn)動(dòng)方向使得位于卷筒下方的鋼索產(chǎn)生拉緊曳引作用時(shí)，該位于卷筒下方的鋼索直接對(duì)連結(jié)塊產(chǎn)生往道路路肩方向移動(dòng)的橫向作用力，使得與連結(jié)塊緊固連結(jié)的載車板往路肩方向作橫向移動(dòng)；同時(shí)，卷筒的旋轉(zhuǎn)使得位于卷筒上方的鋼索產(chǎn)生放松輸送作用，其放松輸送速度與載車板橫向移動(dòng)的速度保持同步，不會(huì)妨礙載車板的橫向移動(dòng)。

進(jìn)一步地，一種用于路邊停車的載車板往復(fù)曳引橫移裝置，其特征在于：所述往復(fù)曳引橫移裝置的曳引單元設(shè)置兩套，分別安裝在停車位置車長(zhǎng)方向端部的兩側(cè)位置；所述驅(qū)動(dòng)單元其中與曳引單元配套設(shè)置的鋼索從一根增加至兩根，卷筒從一個(gè)增加至兩個(gè)，卷筒軸從一根增加至兩根，卷筒軸承座從一套增加至兩套，而驅(qū)動(dòng)單元的減速裝置改為兩端同步輸出，分別連結(jié)兩根卷筒軸；電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)兩根卷筒軸旋轉(zhuǎn)，并使得兩個(gè)卷筒旋轉(zhuǎn)；以上結(jié)構(gòu)使得載車板在車長(zhǎng)方向的兩個(gè)端部位置均得到平行驅(qū)動(dòng)，能夠平行橫向移動(dòng)。

減速裝置兩端同步輸出的結(jié)構(gòu)使得電機(jī)和減速裝置設(shè)置在中間位置，減少了整個(gè)機(jī)構(gòu)的縱向尺寸。很明顯，電機(jī)和減速裝置設(shè)置在車長(zhǎng)方向的其中一端位置，減速裝置為單端輸出，卷筒軸為一根長(zhǎng)軸，也是可行的，使用效果也相同，只是整個(gè)機(jī)構(gòu)的縱向尺寸變大。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)與有益效果：為路邊停車的停車形式提供一種無需設(shè)置導(dǎo)軌的全新的載車板橫移驅(qū)動(dòng)方式，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，易于檢修、維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，這種形式使得路邊停車的操控變得非常簡(jiǎn)單，存車時(shí)司機(jī)只需把車輛開上已經(jīng)橫移到車道的載車板之上，無需進(jìn)行橫向入庫(kù)的駕駛車輛操作。取車時(shí)則只需在已經(jīng)橫移到車道的載車板之上把車輛開走，無需進(jìn)行橫向出庫(kù)的駕駛車輛操作。這樣，既大大降低了路邊停車的難度，也由于無需預(yù)留車輛出/入庫(kù)所需的車長(zhǎng)方向的區(qū)間以及車寬方向的區(qū)間，從而使得同一長(zhǎng)度的路邊停車區(qū)域能夠停放更多車輛，也使得在略寬于并列兩排車輛的狹窄通道（寬度可以小于四米）實(shí)現(xiàn)橫向停車成為可能。

另外，本技術(shù)方案同時(shí)適用于路邊縱列兩層簡(jiǎn)易升降類停車設(shè)備的載車板橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種用于路邊停車的載車板往復(fù)曳引橫移裝置其中一個(gè)實(shí)施例的平面示意圖。圖中，1-1車道路肩；1-2停車位路肩；1-3道路中心線；3-2換向?qū)л啠?-3導(dǎo)輪軸；4車輛；5-1卷筒；5-3卷筒軸；6連結(jié)塊；7載車板；8鋼索；9-1電機(jī)；9-2減速裝置；10連軸裝置；11車輛停車位位置；12行車車道。

圖2是本實(shí)用新型一種用于路邊停車的載車板往復(fù)曳引橫移裝置上述實(shí)施例其中載車板位于車輛停車位位置的正向立面示意圖，圖3是載車板位于道路的行車車道位置的正向立面示意圖。圖中，1-1車道路肩；1-2停車位路肩；2道路路面；3-1導(dǎo)輪軸承座；3-2換向?qū)л啠?車輛；5-1卷筒；5-2卷筒軸承座；6連結(jié)塊；7載車板；8鋼索。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

圖1所示，為本實(shí)用新型一種用于路邊停車的載車板往復(fù)曳引橫移裝置其中一個(gè)實(shí)施例的平面示意圖，圖中上半部分顯示載車板位于車輛停車位位置，下半部分顯示載車板位于行車車道位置。圖2所示為該實(shí)施例其中載車板位于車輛停車位位置的正向立面示意圖，圖3所示為載車板位于道路的行車車道位置的正向立面示意圖。

以圖1為主對(duì)照?qǐng)D2和圖3進(jìn)行觀察，從圖1可見，道路左側(cè)為行車車道12；右側(cè)有兩個(gè)車輛停車位位置11，分別設(shè)置有兩塊載車板7；載車板7的右上角和右下角緊固安裝有連結(jié)塊6，鋼索8緊固安裝在連結(jié)塊6之上，一端向圖示右方繞經(jīng)卷筒5-1下方，然后在卷筒5-1的表面纏繞若干長(zhǎng)度，最后緊固安裝在卷筒5-1的表面之上，另一端向圖示左方繞經(jīng)換向?qū)л?-2下方然后向上，再向圖示右方繞經(jīng)卷筒5-1上方，然后在卷筒5-1的表面纏繞若干長(zhǎng)度，最后緊固安裝在卷筒5-1的表面之上；卷筒5-1緊固安裝在卷筒軸5-3之上，跟隨卷筒軸5-3轉(zhuǎn)動(dòng)；換向?qū)л?-2安裝在導(dǎo)輪軸3-3之上，能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)；電機(jī)9-1和減速裝置9-2安裝在靠近停車位路肩1-2一側(cè)的中間位置，減速裝置9-2的輸出軸通過連軸裝置10與卷筒軸5-3連結(jié)，電機(jī)9-1旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)減速裝置9-2旋轉(zhuǎn)，減速裝置9-2的輸出驅(qū)動(dòng)卷筒軸5-3旋轉(zhuǎn)，最終帶動(dòng)卷筒5-1同步旋轉(zhuǎn)。

若卷筒5-1按圖示的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則使得位于卷筒5-1上方的鋼索8產(chǎn)生拉緊曳引作用，位于卷筒5-1上方的鋼索8繞行導(dǎo)輪3-2之后對(duì)連結(jié)塊6產(chǎn)生往道路中心線1-3方向橫向移動(dòng)的作用力，使得與連結(jié)塊8緊固連結(jié)的載車板7往道路中心線1-3方向作橫向移動(dòng)；同時(shí)，卷筒5-1的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)使得位于卷筒5-1下方的鋼索8產(chǎn)生放松輸送作用，其放松輸送速度與載車板7橫向移動(dòng)的速度保持同步，不會(huì)妨礙載車板7的橫向移動(dòng)。

類似地，若卷筒5-1按圖示的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則使得位于卷筒5-1下方的鋼索8產(chǎn)生拉緊曳引作用，并直接曳引連結(jié)塊6，產(chǎn)生往停車位路肩1-2方向橫向移動(dòng)的作用力，使得與連結(jié)塊8緊固連結(jié)的載車板7往停車位路肩1-2方向作橫向移動(dòng)；同時(shí)，卷筒5-1的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)使得位于卷筒5-1上方的鋼索8產(chǎn)生放松輸送作用，其放松輸送速度與載車板7橫向移動(dòng)的速度保持同步，不會(huì)妨礙載車板7的橫向移動(dòng)。

圖中所示，每套往復(fù)曳引橫移裝置的曳引單元設(shè)置有兩套，分別安裝在車輛停車位位置11的車長(zhǎng)方向端部的兩側(cè)位置（即圖示車輛停車位位置11的上下兩端）；相應(yīng)地，配套設(shè)置的鋼索8為兩根，卷筒5-1為兩個(gè)，卷筒軸5-3為兩根，卷筒軸承座5-2為兩套，減速裝置9-2為兩端同步輸出，分別通過兩個(gè)連軸裝置10連結(jié)兩根卷筒軸5-3；電機(jī)9-1轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)兩根卷筒軸5-3旋轉(zhuǎn)，并使得兩個(gè)卷筒5-1旋轉(zhuǎn)。該結(jié)構(gòu)使得載車板7在車長(zhǎng)方向的兩個(gè)端部位置均得到平行驅(qū)動(dòng)，能夠平行橫向移動(dòng)。

從圖1上半部分顯示可見，當(dāng)載車板7位于車輛停車位位置11時(shí)，連結(jié)塊6的位置靠近卷筒5-1。從圖1下半部分顯示可見，當(dāng)載車板7位于行車車道12位置時(shí)，連結(jié)塊6的位置靠近換向?qū)л?-2。

上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。