本實(shí)用新型涉及一種立體停車庫(kù)，尤其涉及一種折疊U軌道式三層立體車庫(kù)

背景技術(shù)：
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在三層立體車庫(kù)上，為充分利用車庫(kù)空間，不需預(yù)留空車位，采用輪式小車下掛載車板在U型軌道上運(yùn)行的方式輸送車輛進(jìn)出車庫(kù)，這時(shí)，若采用不能折疊的U型軌道將對(duì)三層載車板的運(yùn)行造成干擾。本實(shí)用新型的折疊U軌道式三層立體車庫(kù)，從根本上解決了上述問題。本實(shí)用新型的二層折疊式U型軌道在使用結(jié)束后其U型前端即向下旋轉(zhuǎn)90°，完全不對(duì)上層U型軌道輪式小車和載車板的運(yùn)行造成影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型提供一種折疊U軌道式三層立體車庫(kù)，克服了采用不可折疊的U型軌道時(shí)，三層的立體車庫(kù)之二層伸出的U型軌道對(duì)二層以上載車板的運(yùn)行造成干擾的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種折疊U軌道式三層立體車庫(kù)，所述折疊U軌道式三層立體車庫(kù)主要包括車架本體、三層之左提升框架、三層之左提升小車、三層之U型導(dǎo)軌組件、拉桿驅(qū)動(dòng)、三層之右提升小車、三層之右提升框架、左拉桿組件、右拉桿組件、二層之右提升小車、二層之右提升框架、二層之U型導(dǎo)軌組件、二層之左提升框架、二層之左提升小車、4個(gè)載車板。

所述三層之U型導(dǎo)軌組件包括三層之左U型導(dǎo)軌組件和三層之右U型導(dǎo)軌組件；所述二層之U型導(dǎo)軌組件包括二層之左后導(dǎo)軌組件、二層之右后導(dǎo)軌組件、二層之前U型導(dǎo)軌組件；

所述二層之前U型導(dǎo)軌組件通過銷軸安裝于所述車架本體的二層頂層結(jié)構(gòu)的前端，所述二層之前U型導(dǎo)軌組件之前端與所述左拉桿組件和所述右拉桿組件通過銷軸相連接；所述左拉桿組件和所述右拉桿組件通過鏈條與所述拉桿驅(qū)動(dòng)相連接；

所述二層之前U型導(dǎo)軌組件在所述左拉桿組件、所述右拉桿組件和拉桿驅(qū)動(dòng)的作用下可實(shí)現(xiàn)水平向下90°轉(zhuǎn)動(dòng)和復(fù)位；當(dāng)所述二層之前U型導(dǎo)軌組件復(fù)位 時(shí)，所述二層之前U型導(dǎo)軌組件、所述二層之左后導(dǎo)軌組件和所述二層之右后導(dǎo)軌組件組成二層之U型軌道；所述二層之前U型導(dǎo)軌組件的左半部分和所述二層之左后導(dǎo)軌組件組成所述二層之左U型軌道；所述二層之前U型導(dǎo)軌組件的右半部分和所述二層之右后導(dǎo)軌組件組成二層之右U型軌道。

所述車架本體左右對(duì)稱，所述車架本體包含6個(gè)停車位的立體空間；所述三層之U型導(dǎo)軌組件懸掛安裝在所述車架本體的頂層結(jié)構(gòu)下；所述二層之導(dǎo)軌組件和安裝在所述車架本體的二層結(jié)構(gòu)下；

所述三層之左提升小車懸掛在所述三層之左U型導(dǎo)軌組件之軌道上，可沿所述三層之左U型導(dǎo)軌組件之軌道移動(dòng)；所述三層之右提升小車懸掛在所述三層之右U型導(dǎo)軌組件之軌道上，可沿所述三層之右U型導(dǎo)軌組件之軌道移動(dòng)；

所述二層之左提升小車懸掛在所述二層之左U型導(dǎo)軌組件之軌道上，可沿所述二層之左U型導(dǎo)軌組件之軌道移動(dòng)；所述二層之右提升小車懸掛在所述二層之右U型導(dǎo)軌組件之軌道上，可沿所述二層之右U型導(dǎo)軌組件之軌道移動(dòng)。

所述4個(gè)載車板分別懸掛在所述三層之左提升框架、所述三層之右提升框架、所述二層之左提升框架和所述二層之右提升框架上。

所述三層之左提升小車、所述二層之左提升小車、所述三層之右提升小車和所述二層之右提升小車結(jié)構(gòu)相同；所述三層之左提升框架、所述二層之左提升框架、所述三層之右提升框架和所述二層之右提升框架結(jié)構(gòu)相同。

所述車架本體之前中立柱和后中立柱之間的距離小于4m；所述車架本體之兩個(gè)側(cè)后立柱之間的距離小于1.5m。

所述車架本體之頂部為平頂；所述車架本體二層到三層之間無前端前立柱。

當(dāng)所述折疊U軌道式三層立體車庫(kù)的所述三層之左提升小車、所述三層之左提升框架和三層之左載車板運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述二層之前U型導(dǎo)軌組件在所述左拉桿組件、所述右拉桿組件和所述拉桿驅(qū)動(dòng)的作用下可實(shí)現(xiàn)水平向下90°轉(zhuǎn)動(dòng)，避開三層之左載車板運(yùn)動(dòng)所需空間；

當(dāng)所述折疊U軌道式三層立體車庫(kù)的所述三層之右提升小車、所述三層之右提升框架和三層之右載車板運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述二層之前U型導(dǎo)軌組件在所述左拉桿組件、所述右拉桿組件和所述拉桿驅(qū)動(dòng)的作用下可實(shí)現(xiàn)水平向下90°轉(zhuǎn)動(dòng)，避開三層之右載車板運(yùn)動(dòng)所需空間；

當(dāng)所述折疊U軌道式三層立體車庫(kù)的所述二層之左提升小車、所述二層之左提升框架和二層之左載車板運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述二層之前U型導(dǎo)軌組件在所述左拉桿組件、所述右拉桿組件和所述拉桿驅(qū)動(dòng)的作用下復(fù)位，使得二層之左軌道形成半U(xiǎn)型，滿足所述二層之左提升小車的運(yùn)行需要；

當(dāng)所述折疊U軌道式三層立體車庫(kù)的所述二層之右提升小車、所述二層之右提升框架和二層之右載車板運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述二層之前U型導(dǎo)軌組件在所述左拉桿組件、所述右拉桿組件和所述拉桿驅(qū)動(dòng)的作用下復(fù)位，使得二層之右軌道形成半U(xiǎn)型，滿足所述二層之右提升小車的運(yùn)行需要。

本實(shí)用新型的有益效果是：所述二層之前U型導(dǎo)軌組件可向下轉(zhuǎn)動(dòng)90°，使得二層之U型軌道實(shí)現(xiàn)了折疊；折疊之后的二層之軌道完全不影響上層軌道車拖動(dòng)載車板的運(yùn)動(dòng)。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例一種折疊U軌道式三層立體車庫(kù)

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例之三層之U型導(dǎo)軌組件

圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例之二層之U型導(dǎo)軌組件

圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例之車架本體

具體實(shí)施方式：

為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說明。

參見圖1，圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例一種折疊U軌道式三層立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)示意圖，折疊U軌道式三層立體車庫(kù)主要包括車架本體1、三層之左提升框架2、三層之左提升小車3、三層之U型導(dǎo)軌組件4、拉桿驅(qū)動(dòng)5、三層之右提升小車6、三層之右提升框架7、左拉桿組件8、右拉桿組件9、二層之右提升小車10、二層之右提升框架11、二層之U型導(dǎo)軌組件12、二層之左提升框架13、二層之左提升小車14、4個(gè)載車板15。

參見圖2，三層之U型導(dǎo)軌組件4包括三層之左U型導(dǎo)軌組件41和三層之右U型導(dǎo)軌組件42。

參見圖3，二層之U型導(dǎo)軌組件12包括二層之左后導(dǎo)軌組件121、二層之 右后導(dǎo)軌組件122、二層之前U型導(dǎo)軌組件123。

二層之前U型導(dǎo)軌組件123通過銷軸安裝于車架本體1的二層頂層結(jié)構(gòu)的前端，二層之前U型導(dǎo)軌組件123之前端與左拉桿組件8和右拉桿組件9通過銷軸相連接；左拉桿組件8和右拉桿組件9通過鏈條與拉桿驅(qū)動(dòng)5相連接；

二層之前U型導(dǎo)軌組件123在左拉桿組件8、右拉桿組件9和拉桿驅(qū)動(dòng)5的作用下可實(shí)現(xiàn)水平向下90°轉(zhuǎn)動(dòng)和復(fù)位；當(dāng)二層之前U型導(dǎo)軌組件123復(fù)位時(shí)，二層之前U型導(dǎo)軌組件123、二層之左后導(dǎo)軌組件121和二層之右后導(dǎo)軌組件122組成二層之U型軌道12；二層之前U型導(dǎo)軌組件123的左半部分和二層之左后導(dǎo)軌組件121組成二層之左U型軌道；二層之前U型導(dǎo)軌組件123的右半部分和二層之右后導(dǎo)軌122組件組成二層之右U型軌道。

車架本體1左右對(duì)稱，車架本體1包含6個(gè)停車位的立體空間；三層之U型導(dǎo)軌組件4懸掛安裝在車架本體1的頂層結(jié)構(gòu)下；二層之導(dǎo)軌組件12和安裝在車架本體1的二層結(jié)構(gòu)下；

三層之左提升小車3懸掛在三層之左U型導(dǎo)軌組件41之軌道上，可沿三層之左U型導(dǎo)軌組件41之軌道移動(dòng)；三層之右提升小車6懸掛在三層之右U型導(dǎo)軌組件42之軌道上，可沿三層之右U型導(dǎo)軌組件42之軌道移動(dòng)；

二層之左提升小車14懸掛在二層之左U型導(dǎo)軌組件之軌道上，可沿二層之左U型導(dǎo)軌組件之軌道移動(dòng)；二層之右提升小車10懸掛在二層之右U型導(dǎo)軌組件之軌道上，可沿所述二層之右U型導(dǎo)軌組件之軌道移動(dòng)。

4個(gè)載車板15分別懸掛在三層之左提升框架2、三層之右提升框架7、二層之左提升框架13和二層之右提升框架11上。

三層之左提升小車3、二層之左提升小車14、三層之右提升小車6和二層之右提升小車10結(jié)構(gòu)相同；三層之左提升框架2、二層之左提升框架13、三層之右提升框架7和二層之右提升框架11結(jié)構(gòu)相同。

車架本體1之頂部為平頂；車架本體1二層到三層之間無前端前立柱。

參見圖4，車架本體1之前中立柱1001和后中立柱之間1002的距離小于4m；車架本體1之側(cè)后立柱1003和側(cè)后立柱1004之間的距離小于1.5m。

當(dāng)三層之左提升小車3、三層之左提升框架2和三層之左載車板運(yùn)動(dòng)時(shí)，二層之前U型導(dǎo)軌組件123在左拉桿組件8、右拉桿組件9和拉桿驅(qū)動(dòng)5的作用下 可實(shí)現(xiàn)水平向下90°轉(zhuǎn)動(dòng)，避開三層之左載車板運(yùn)動(dòng)所需空間；

當(dāng)三層之右提升小車6、三層之右提升框架7和三層之右載車板運(yùn)動(dòng)時(shí)，二層之前U型導(dǎo)軌組件123在左拉桿組件8、右拉桿組件9和拉桿驅(qū)動(dòng)5的作用下可實(shí)現(xiàn)水平向下90°轉(zhuǎn)動(dòng)，避開三層之左載車板運(yùn)動(dòng)所需空間；

當(dāng)二層之左提升小車14、二層之左提升框架13和二層之左載車板運(yùn)動(dòng)時(shí)，二層之前U型導(dǎo)軌組件123在左拉桿組件8、右拉桿組件9和拉桿驅(qū)動(dòng)5的作用下復(fù)位，使得二層之左軌道形成半U(xiǎn)型，滿足二層之左提升小車14的運(yùn)行需要。

本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。