本實(shí)用新型涉及用于地鐵車站的墻體和墻體系統(tǒng)，屬于軌道交通工程建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著城市化步伐的加快，城市人口、地域規(guī)劃和城市生態(tài)環(huán)境都面臨著巨大的壓力，開發(fā)利用城市地下空間已成為眾多關(guān)心的熱點(diǎn)，發(fā)展以地下鐵道為骨干的大運(yùn)量快速公共交通系統(tǒng)是解決城市擁擠的重要途徑。近年來，我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)蓬勃發(fā)展。

地鐵車站所涉及專業(yè)種類眾多，其中供電、動(dòng)照、通信信號(hào)、氣體滅火、屏蔽門、給排水、環(huán)控、綜合監(jiān)控、AFC等大部分專業(yè)均需獨(dú)立的設(shè)備用房來滿足使用要求，另外還需要站長(zhǎng)室、站務(wù)室、衛(wèi)生間、清掃間、茶水間、更衣室、交接班室、收款室等車站管理用房，為保證各專業(yè)的空間獨(dú)立，需要大量的墻體對(duì)車站空間進(jìn)行分隔。

但在現(xiàn)有技術(shù)中，地鐵車站的建筑墻體仍然采用的是水泥磚及空心砌塊砌筑墻體，地鐵車站的砌筑墻體存在以下缺點(diǎn)：

1、施工工藝較為復(fù)雜，施工工期長(zhǎng)，耗時(shí)耗力。

2、材料體積和自重大，增加荷載，浪費(fèi)空間。

3、砌筑平整度不高，墻面縫較多。

4、環(huán)境污染、噪聲污染，不利于安全文明施工。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于以上不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種用于地鐵車站的墻體和墻體系統(tǒng)，其施工方便迅速，質(zhì)量輕，節(jié)省空間，施工質(zhì)量容易控制，減少人工及材料損耗，減少環(huán)境污染及噪聲污染，安全簡(jiǎn)便。

為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種用于地鐵車站的墻體，包括至少一個(gè)輕質(zhì)墻體、多個(gè)構(gòu)造柱、鋼圈梁；所述輕質(zhì)墻體內(nèi)間距設(shè)置有多個(gè)孔，所述孔內(nèi)設(shè)置有構(gòu)造柱，所述鋼圈梁設(shè)置在所述輕質(zhì)墻體內(nèi)并與所述構(gòu)造柱垂直設(shè)置。

還包括將所述鋼圈梁固定在所述輕質(zhì)墻體內(nèi)的固定裝置，所述固定裝置包括角鋼和多根鋼筋，所述角鋼設(shè)置在所述輕質(zhì)墻體上位于所述鋼圈梁下方的位置，所述鋼筋穿過所述鋼圈梁將所述鋼圈梁和所述輕質(zhì)墻體連接。

在所述輕質(zhì)墻體底部設(shè)置有混凝土墻墊。

所述輕質(zhì)墻體為兩個(gè)以上，相鄰輕質(zhì)墻體之間通過公隼和母隼配合連接。

相鄰輕質(zhì)墻體呈一字型，公隼與母隼通過聚合物干粉砂漿粘結(jié)劑連接，縫隙處鋪滿玻纖維網(wǎng)布，相鄰輕質(zhì)墻體之間通過鋼筋連接，鋼筋相對(duì)于輕質(zhì)墻體傾斜設(shè)置。

相鄰輕質(zhì)墻體呈T字型，公隼與母隼通過聚合物干粉砂漿粘結(jié)劑連接，縫隙處鋪滿玻纖維網(wǎng)布，相鄰輕質(zhì)墻體通過鋼筋連接，鋼筋垂直設(shè)置。

相鄰輕質(zhì)墻體呈L型，公隼與母隼通過聚合物干粉砂漿粘結(jié)劑連接，縫隙處鋪滿玻纖維網(wǎng)布，相鄰輕質(zhì)墻體之間通過膨脹螺栓連接，并在接縫處設(shè)置有U形抗震鋼卡。

一種用于地鐵車站的墻體系統(tǒng)，包括結(jié)構(gòu)板、U形抗震鋼卡、權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的墻體，U形抗震鋼卡設(shè)置在所述輕質(zhì)墻體和所述結(jié)構(gòu)板之間，所述輕質(zhì)墻體、U形抗震鋼卡、結(jié)構(gòu)板之間通過粘結(jié)劑附加玻纖網(wǎng)格布粘結(jié)，所述構(gòu)造柱與結(jié)構(gòu)板連接，構(gòu)造柱下方焊接鋼板，通過鋼筋將鋼板與結(jié)構(gòu)板連接。

一種用于地鐵車站的墻體系統(tǒng)，包括結(jié)構(gòu)墻、角鋼、權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的墻體，角鋼通過膨脹螺栓與結(jié)構(gòu)墻連接，墻體與結(jié)構(gòu)墻的接縫處填滿粘結(jié)劑附加玻纖網(wǎng)格布。

采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型取得了以下技術(shù)效果：

(1)本實(shí)用新型提供的用于地鐵車站的墻體和墻體系統(tǒng)，其質(zhì)量輕，節(jié)省空間，減少人工及材料損耗，減少環(huán)境污染及噪聲污染；

(2)本實(shí)用新型提供的用于地鐵車站的墻體和墻體系統(tǒng)，承載能力強(qiáng)，保溫隔熱，吸音防潮，耐火性能好，更適合地鐵車站的特殊使用環(huán)境；

(3)本實(shí)用新型提供的用于地鐵車站的墻體和墻體系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，質(zhì)量容易控制，施工安全簡(jiǎn)便，提高了工效和安裝速度；

(4)本實(shí)用新型提供的用于地鐵車站的墻體和墻體系統(tǒng)，平整度高，無需雙面抹灰，簡(jiǎn)化了裝修界面，開洞穿線方便簡(jiǎn)單，便于后期機(jī)電安裝及裝修施工。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型用于地鐵車站的墻體的結(jié)構(gòu)圖；

圖2本實(shí)用新型用于地鐵車站的墻體的輕質(zhì)墻體與鋼圈梁連接示意圖；

圖3本實(shí)用新型用于地鐵車站的墻體的輕質(zhì)墻體的結(jié)構(gòu)圖；

圖4為圖3所示A-A剖面圖；

圖5為本實(shí)用新型用于地鐵車站的墻體的輕質(zhì)墻體呈一字連接的結(jié)構(gòu)圖；

圖6為本實(shí)用新型用于地鐵車站的墻體的輕質(zhì)墻體呈T字連接的結(jié)構(gòu)圖；

圖7為本實(shí)用新型用于地鐵車站的墻體的輕質(zhì)墻體呈L字連接的結(jié)構(gòu)圖；

圖8為本實(shí)用新型用于地鐵車站的墻體與結(jié)構(gòu)墻連接結(jié)構(gòu)圖；

圖9為本實(shí)用新型用于地鐵車站的墻體與結(jié)構(gòu)板連接結(jié)構(gòu)圖；

圖10為本實(shí)用新型用于地鐵車站的墻體的構(gòu)造柱與結(jié)構(gòu)板的連接結(jié)構(gòu)圖；

圖11為本實(shí)用新型用于地鐵車站的墻體與門框的連接結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種用于地鐵車站的墻體，包括至少一個(gè)輕質(zhì)墻體1、多個(gè)構(gòu)造柱2、鋼圈梁3、所述輕質(zhì)墻體1內(nèi)間距設(shè)置有多個(gè)孔，所述孔內(nèi)設(shè)置有構(gòu)造柱2，所述鋼圈梁3與所述構(gòu)造柱2垂直設(shè)置，鋼圈梁3設(shè)置在輕質(zhì)墻體1中部。該系統(tǒng)適用于地鐵車站非承重墻結(jié)構(gòu)如房間分隔間、走廊隔墻、樓梯間隔墻等，不得用于配線車站軌行區(qū)之間的隔墻及站臺(tái)層靠軌行區(qū)的隔墻。列車進(jìn)出站時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)荷載，且車站的樓層凈高較高，因此，通過設(shè)置鋼圈梁和構(gòu)造柱可以提高整個(gè)墻體系統(tǒng)的承載力，構(gòu)造柱為鍍鋅鋼管。

如圖2所示，為輕質(zhì)墻體1與鋼圈梁3的連接示意圖，在輕質(zhì)墻體1上位于鋼圈梁3下的板縫處焊接角鋼14，并間隔一定距離穿過鋼圈梁3插入鋼筋10將鋼圈梁3固定在墻板上，鋼筋10和鋼圈梁3焊接，結(jié)構(gòu)牢固。

進(jìn)一步的，輕質(zhì)墻體的材料為硅鎂空心輕質(zhì)隔墻及聚苯乙烯泡沫顆粒復(fù)合條板，主要特點(diǎn)是重量輕，僅為磚砌墻的1/2；隔音效果好，90mm隔聲指數(shù)檢測(cè)為35db；節(jié)省空間厚度為120mm，而一般磚墻為200mm；耐火極限和構(gòu)造要求滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范要求。墻體所用骨料、膠凝材料及孔洞封堵材料均符合相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；每隔4m將Φ36鍍鋅鋼管插入墻體空心處，作為墻體系統(tǒng)構(gòu)造柱。每塊輕質(zhì)墻體1的相對(duì)兩側(cè)面分別設(shè)置有公隼101和母隼102，公隼為凹槽狀，母隼為與公隼相配合的凸起，如圖3-4所示。為防止輕質(zhì)墻體1被地面的水腐蝕，在輕質(zhì)墻體1底部設(shè)置混凝土墻墊5。

輕質(zhì)墻體之間可以相互連接，每塊輕質(zhì)墻體1上分別設(shè)置有公隼11和母隼12，公隼為凹槽狀，母隼為與公隼相配合的凸起，如圖2-3所示。兩塊輕質(zhì)墻體之間通過公隼和母隼相互配合連接。

如圖5-7所示，輕質(zhì)墻體一字連接時(shí)，公隼與母隼通過聚合物干粉砂漿粘結(jié)劑9連接，縫隙處貼寬嵌縫帶11并用粘結(jié)劑9抹平，縫隙處鋪滿玻纖維網(wǎng)布12，通過將鋼筋10傾斜打入可以將兩塊輕質(zhì)墻體1連接。當(dāng)輕質(zhì)墻體呈T字連接時(shí)，可通過將鋼筋10垂直打入可以將兩塊輕質(zhì)墻體1連接，采用粘結(jié)劑9附加玻纖網(wǎng)格布12涂滿接縫。當(dāng)輕質(zhì)墻體呈L狀連接，可以在接縫處再設(shè)置U形抗震鋼卡4，并垂直打入膨脹螺栓13代替鋼筋，接縫處采用粘結(jié)劑9附加玻纖網(wǎng)格布12涂滿。

圖8為墻體與結(jié)構(gòu)墻6之間的連接示意圖，輕質(zhì)墻體1與結(jié)構(gòu)墻6連接時(shí)，需設(shè)置角鋼14，角鋼14通過膨脹螺栓13與結(jié)構(gòu)墻6連接，接縫處填滿粘結(jié)劑附加玻纖網(wǎng)格布12。

圖9為墻體與結(jié)構(gòu)板7的連接示意圖，輕質(zhì)墻體1與結(jié)構(gòu)板7之間設(shè)置增加U形抗震鋼卡4，U形抗震鋼卡4、輕質(zhì)墻體1、結(jié)構(gòu)板7三者之間除用粘結(jié)劑附加玻纖網(wǎng)格布12粘結(jié)外，還通過鋼筋10連接，以增加強(qiáng)度。如圖10所示，構(gòu)造柱2必須跟結(jié)構(gòu)板7連接，構(gòu)造柱2焊接一塊鋼板15，穿過鋼板15向下打兩根Φ8鋼筋10固定在結(jié)構(gòu)板7上。

如圖11所示，為墻體與門框8的連接示意圖，門框8與輕質(zhì)墻體之間通過粘結(jié)劑9連接，騎縫設(shè)置壓木條15，墊鋼筋10點(diǎn)焊，另設(shè)置膨脹螺栓13與鋼筋10連接。墻體與窗框的連接結(jié)構(gòu)與墻體與門框的連接結(jié)構(gòu)一樣。

最后應(yīng)說明的是：以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，但是凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。