專利名稱：地鐵車站無冷源空調通風系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種地鐵車站無冷源空調通風系統(tǒng)。
背景技術：
地鐵內部的溫、濕度等空氣環(huán)境主要由地鐵通風與空調系統(tǒng)控制，既能滿足乘客及工作人員的舒適性要求，也可保障設備正常運轉。根據(jù)相關規(guī)范及標準要求，在我國當?shù)刈顭嵩略缕骄鶞囟鹊陀?5°C北方地區(qū)的地鐵工程，均采用機械通風系統(tǒng)形式來控制地鐵內部空氣環(huán)境。目前，常見的傳統(tǒng)機械通風系統(tǒng)主要是由車站送排風機、區(qū)間事故通風機以及用于模式轉換的電動組合風閥等設備組成。傳統(tǒng)機械通風系統(tǒng)的車站送風機用于將室外空氣直接送入地下車站內部，經(jīng)通風換氣后再由車站排風機直接排出室外；區(qū)間事故通風機主要用于保證區(qū)間隧道內發(fā)生火災或者列車阻塞時的通風排煙；電動組合風閥用于各種運行模式下的功能轉換以保證不同工況的需要。傳統(tǒng)機械通風系統(tǒng)雖然具有系統(tǒng)形式簡單、設備配置較少、工程造價低的優(yōu)勢， 但通風風量大，系統(tǒng)常年運行能耗高，通風溫差小，地下空間空氣環(huán)境溫、濕度要求難以控制，環(huán)境舒適性差，尤其在夏季人流過于集中的區(qū)域若空氣環(huán)境較差，則容易使人的舒適度大大降低。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種利用直接蒸發(fā)冷卻技術的地鐵車站無冷源空調通風系統(tǒng)，對傳統(tǒng)通風系統(tǒng)中直接送入地下車站的室外空氣進行降溫處理后再送入室內，通過通風系統(tǒng)實現(xiàn)空調效果，節(jié)約能耗。本實用新型所采用的技術方案為地鐵車站無冷源空調通風系統(tǒng)，包含有排風亭風井、進風亭風井、車站送風道、車站排風道、站廳排風管道、站廳送風管道、站臺排風管道和站臺送風管道；所述的進風亭風井之后設置車站送風道，站廳送風管道和站臺送風管道與車站送風道相連接；所述的排風亭風井之后設置車站排風道，站廳排風管道和站臺排風管道與車站排風道相連接；其特征在于所述的車站送風道中、進風亭風井的出風口設置有直接蒸發(fā)冷卻機組；所述的直接蒸發(fā)冷卻機組的出風口設置有變頻通風機，車站排風道中設置有變頻通風機。所述的直接蒸發(fā)冷卻機組的進風口設置進風閥，進風閥并排設置有旁通風閥。所述的變頻通風機的出風口設置有送風閥，所述的變頻通風機的出風口設置有排風閥。[0015]所述的車站送風道和車站排風道之間設置有連通口，位于變頻通風機的出風口和變頻通風機的出風口之間；連通處位于車站送風道的一側設置有空氣過濾器，連通處位于車站排風道的一側設置有回風閥。本實用新型具有以下優(yōu)點與傳統(tǒng)機械通風系統(tǒng)相比，采用蒸發(fā)冷卻技術能增大通風溫差3 5°C，車站通風所需通風量大大降低，土建風道、風亭面積變少，節(jié)省土建規(guī)模及占地面積，同時減小了設備容量、管道材料工程量，節(jié)約工程造價；與設置空調系統(tǒng)具有明顯的節(jié)能優(yōu)勢，比傳統(tǒng)機械通風系統(tǒng)的舒適性更好，空氣環(huán)境質量更能保證；無需設置專門的人工機械冷源，在消耗少許電能的情況下，明顯提高了空氣品質及環(huán)境舒適性；結合既定的通風系統(tǒng)方式，空氣無需循環(huán)，直流室外，新風量充足；在初期投資和運營費用增加不大的情況下，大大提高了地下車站公共區(qū)環(huán)境的舒適度。

圖1為本實用新型結構布置圖。圖中，F(xiàn)l-排風亭風井，F(xiàn)2-進風亭風井，F(xiàn)3-車站送風道，F(xiàn)4-車站排風道，F(xiàn)5-站廳排風管道，F(xiàn)6-站廳送風管道，F(xiàn)7-站臺排風管道，F(xiàn)8-站臺送風管道，Cl-變頻通風機、 C2-變頻通風機、C3-直接蒸發(fā)冷卻機組、C4-進風閥、C5-送風閥、C6-排風閥、C7-回風閥、 C8-旁通風閥，Ql-空氣過濾器。
具體實施方式
下面結合具體實施方式
對本實用新型進行詳細的說明。地鐵所處的地下環(huán)境與地上空氣環(huán)境的連通相對有限，因此通風系統(tǒng)的設置能有效實現(xiàn)地鐵中站臺和站廳環(huán)境的空氣置換。本實用新型在進風亭風井F2之后設置車站送風道F3，站廳送風管道F6和站臺送風管道F8與車站送風道F3相連接；在排風亭風井Fl之后設置車站排風道F4，站廳排風管道F5和站臺排風管道F7與車站排風道F4相連接。氣流從進風亭風井F2進入車站送風道 F3，再輸入站廳送風管道F6和站臺送風管道F8，經(jīng)置換后從站廳排風管道F5和站臺排風管道F7輸入到車站排風道F4中，從排風亭風井Fl排出。車站送風道F3中、進風亭風井F2的出風口設置有直接蒸發(fā)冷卻機組C3，能通過直接蒸發(fā)冷卻技術對輸入空氣進行降溫處理后輸出，其循環(huán)水泵均采用變頻控制技術，可實現(xiàn)分時段運行模式；直接蒸發(fā)冷卻機組C3的進風口設置進風閥C4，進風閥C4并排設置有旁通風閥C8。在直接蒸發(fā)冷卻機組C3的出風口設置有變頻通風機Cl，其出風口設置有送風閥 C5 ；車站排風道F4中設置有變頻通風機C2，其出風口設置有排風閥C6。變頻通風機設置的目的就是要利用變頻控制模式實現(xiàn)通風系統(tǒng)的分時段運行，以適應不同的季節(jié)和環(huán)境要求，并最大限度的達到節(jié)能的目的。車站送風道F3和車站排風道F4之間設置有連通口，位于變頻通風機Cl的出風口和變頻通風機C2的出風口之間；連通處位于車站送風道F3的一側設置有空氣過濾器Ql，連通處位于車站排風道F4的一側設置有回風閥C7。整個系統(tǒng)可適應不同的環(huán)境和季節(jié)的要求變換運行模式[0026]1、地下車站夏季正常工況運行模式采用通風降溫的模式運行，關閉旁通風閥C8和回風閥C7，打開進風閥C4、送風閥 C5及排風閥C6，開啟變頻通風機Cl、變頻通風機C2和直接蒸發(fā)冷卻機組C3 ；氣流從進風亭風井F2輸入車站送風道F3，經(jīng)過進風閥C4進入直接蒸發(fā)冷卻機組C3，降溫處理后依次通過變頻通風機Cl和送風閥C5，進入站廳送風管道F6和站臺送風管道F8，在地鐵車站站廳、 站臺公共區(qū)內與室內空氣進行充分的熱濕交換后，經(jīng)站廳排風管道F5和站臺排風管道F7 輸出到車站排風道F4中，依次通過變頻通風機C2和排風閥C6，從排風亭風井Fl輸出，完成整個置換過程。根據(jù)地鐵初、近、遠期行車運營組織和客流大小的不同以及在每天的早晚高峰、平峰和低谷各種不同時段，可利用變頻通風機實現(xiàn)分時段運行。在保證直接蒸發(fā)冷卻效率不變的情況，直接蒸發(fā)冷卻循環(huán)水泵也采用變頻措施，以控制被處理空氣含濕量的增加， 保證送入站內的空氣溫、濕度滿足設計工藝要求，各風閥的設置也能控制通風量，以調節(jié)通風系統(tǒng)的通風效率。2、地下車站春、秋季正常工況運行模式采用通風換氣的模式運行，關閉回風閥C7和進風閥C4，打開旁通風閥C8、送風閥 C5及排風閥C6，關停直接蒸發(fā)冷卻機組C3，開啟變頻通風機Cl和變頻通風機C2，分別采用 80%風機頻率、90%風機頻率和100%固定頻率三檔變頻控制措施運行以滿足不同運營時期的需要。氣流從進風亭風井F2輸入車站送風道F3，經(jīng)過旁通風閥C8、變頻通風機Cl和送風閥C5，進入站廳送風管道F6和站臺送風管道F8，在地鐵車站站廳、站臺公共區(qū)內與室內空氣進行充分的熱濕交換后，經(jīng)站廳排風管道F5和站臺排風管道F7輸出到車站排風道F4 中，依次通過變頻通風機C2和排風閥C6，從排風亭風井Fl輸出，完成整個置換過程。3、地下車站冬季正常工況運行模式采用閉式通風模式運行，關閉進風閥C4，旁通風閥C8開啟一定角度，送風閥C5、排風閥C6及回風閥C7按照一定的比例開啟，關停直接蒸發(fā)冷卻機組C3，開啟變頻通風機Cl 和變頻通風機C2，分別以最小頻率和固定頻率運行；將一少部分站內空氣排出室外，大部分經(jīng)回風閥C7及空氣過濾器Q8過濾后進入車站送風道F2內，同時車站送風機按照最小頻率運行通過進風閥C4、旁通風閥C8送入少量室外新風，保證人員衛(wèi)生要求所需的新風量。4、地下車站站臺事故火災運行模式車站站臺火災時，打開排風閥C6及旁通風閥C8，關閉其他風閥，開啟變頻通風機 C2以100%固定頻率運行，同時變頻通風機Cl，關閉站廳層送排風管路，站臺排風管均轉換成排煙管進行機械排煙，由出入口自然補風。5、地下車站站廳事故火災運行模式車站站廳火災時，打開排風閥C6，關閉其他風閥，開啟變頻通風機C2以100%固定頻率運行，同時關停變頻通風機Cl，關閉站臺層送排風管路和站廳層送風管路，站廳排風管轉換成排煙管進行機械排煙，由出入口自然補風。
權利要求1.地鐵車站無冷源空調通風系統(tǒng)，包含有排風亭風井(F1)、進風亭風井(F2)、車站送風道(F3)、車站排風道(F4)、站廳排風管道 (F5)、站廳送風管道(F6)、站臺排風管道(F7)和站臺送風管道(F8)；所述的進風亭風井(F2)之后設置車站送風道(F3)，站廳送風管道(F6)和站臺送風管道(F8 )與車站送風道(F3 )相連接；所述的排風亭風井(Fl)之后設置車站排風道(F4)，站廳排風管道(F5)和站臺排風管道(F7)與車站排風道(F4)相連接；其特征在于所述的車站送風道(F3)中、進風亭風井(F2)的出風口設置有直接蒸發(fā)冷卻機組(C3);所述的直接蒸發(fā)冷卻機組(C3)的出風口設置有變頻通風機(Cl)，車站排風道(F4)中設置有變頻通風機(C2)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種地鐵車站無冷源空調通風系統(tǒng)，其特征在于所述的直接蒸發(fā)冷卻機組(C3)的進風口設置進風閥(C4)，進風閥(C4)并排設置有旁通風閥(C8)。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種地鐵車站無冷源空調通風系統(tǒng)，其特征在于所述的變頻通風機(Cl)的出風口設置有送風閥(C5)，所述的變頻通風機(C2)的出風口設置有排風閥(C6)。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種地鐵車站無冷源空調通風系統(tǒng)，其特征在于所述的車站送風道(F3)和車站排風道(F4)之間設置有連通口，位于變頻通風機(Cl)的出風口和變頻通風機(C2)的出風口之間；連通處位于車站送風道(F3)的一側設置有空氣過濾器(Q1)， 連通處位于車站排風道(F4)的一側設置有回風閥(C7 )。
專利摘要本實用新型涉及一種地鐵車站無冷源空調通風系統(tǒng)。傳統(tǒng)機械通風系統(tǒng)的車站送風機用于將室外空氣直接送入車站內部，經(jīng)通風換氣后再由排風機直接排出室外，形式簡單、通風量大，運行能耗高，通風溫差小，地下空間空氣環(huán)境溫、濕度要求難以控制。本實用新型在地鐵通風系統(tǒng)中的車站送風道中、進風亭風井的出風口設置直接蒸發(fā)冷卻機組；蒸發(fā)冷卻機組的出風口設置有變頻通風機，車站排風道中設置有變頻通風機，將室外空氣進行降溫處理后再送入室內。本實用新型通過對直接蒸發(fā)冷卻機組、通風機及電動組合風閥的控制轉換保證車站內不同的環(huán)境溫、濕度要求及事故火災工況的通風排煙功能，不僅施工成本較低，還能有效節(jié)約能耗。
文檔編號F24F13/30GK202002256SQ20112006556
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月14日 優(yōu)先權日2011年3月14日
發(fā)明者喬小博, 侯衛(wèi)華, 廖凱, 張毓斌, 李德輝, 鄧保順, 郭永楨 申請人:中鐵第一勘察設計院集團有限公司