本實用新型涉及機械式停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種立體車庫自動化車位探測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)普遍進入大眾的生活中，而汽車停車難的問題也越來越突出，由于城市地面的空間有限，建造立體車庫就成了解決“停車難”的一個重要方法。維護簡單的立體車庫是目前國內(nèi)最常見的一個機種，占有整個立體車庫市場的大量份額。但是立體車庫存在以下問題：車庫的車位占用情況是管理人員進行人工統(tǒng)計的，泊車者不能準確的掌握車位的使用情況，很多時候，泊車者進入車庫后，找到空的車位需要花費很多時間，有時候發(fā)現(xiàn)車庫里車位已經(jīng)停滿，需要駛出車庫需找其它泊車點，耽擱大量的時間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出了一種立體車庫自動化車位探測系統(tǒng),能夠及時反饋車位的占用情況，并能夠?qū)④囍饕龑е磷罱目哲囄唬岣吡送＼囆省?/p>

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種立體車庫自動化車位探測系統(tǒng),包括車位檢測機構(gòu)和電性連接所述車位檢測機構(gòu)的終端控制裝置；

所述車位檢測機構(gòu)包括設(shè)置在載車板上的壓力傳感器，與所述壓力傳感器及所述終端控制裝置電性連接的控制器，與所述終端控制裝置電性連接的定位裝置和均勻設(shè)置在整個車庫內(nèi)部的導向裝置；

所述終端控制裝置包括與控制器電性接連接的信號處理器，和與導向裝置電性連接的信號發(fā)送器；

所述定位裝置為設(shè)置在停車卡上的GPS定位芯片和/或設(shè)置在車庫墻壁上的視頻采集器，所述定位芯片和/或所述視頻采集器電性連接所述信號處理器；

所述導向裝置為設(shè)置在車庫路面上的導向燈和/或設(shè)置在車庫墻壁上的語音播放器，所述導向燈和/或所述語音播放器電性連接信號發(fā)送器。

本實用新型能夠通過設(shè)置在載車板上的壓力傳感器來檢測載車板的載重量，從而檢測到設(shè)有該載車板的車位是否停有車輛，并將車輛統(tǒng)計信息傳遞給終端控制裝置；然后通過定位裝置檢測車主在車庫中的具體位置，并將車輛位置信息傳遞給終端控制裝置；最后通過與終端控制裝置電性連接的導向裝置將車主引導至最近的停車空位。

作為優(yōu)選，所述載車板包括基板和設(shè)置在所述基板表面的表面層，所述壓力傳感器安裝在所述基板與所述表面層之間；所述表面層的厚度為0.1至05毫米。

作為優(yōu)選，所述基板中部在寬度方向上設(shè)有一排壓力傳感器；兩所述壓力傳感器之間的間隔為100毫米至125毫米。

作為優(yōu)選，位于所述基板中部的兩壓力傳感器之間的間隔為120厘米至150厘米。

作為優(yōu)選，所述壓力傳感器為復合式壓力傳感器；所述復合式壓力傳感器包括基底，所述基底具有CMOS控制電路，位于所述CMOS控制電路上的第一互連結(jié)構(gòu)和第二互連結(jié)構(gòu)，所述第一互連結(jié)構(gòu)、第二互連結(jié)構(gòu)與所述CMOS控制電路電連接；所述第一互連結(jié)構(gòu)電性連接位于所述基底上的電容式壓力傳感器；所述電容式壓力傳感器上設(shè)有電阻式壓力傳感器，所述電阻式壓力傳感器與所述第二互連結(jié)構(gòu)電性連接。

作為優(yōu)選，所述復合式壓力傳感器位于所述基底還固定設(shè)有緩沖部；所述緩沖部位于所述電容式壓力傳感器下方。

作為優(yōu)選，所述基底還設(shè)有將所述電容式壓力傳感器和所述電阻式壓力傳感器與外部隔離的保護外殼。

作為優(yōu)選，所述終端控制裝置還包括信號處理器電性連接的顯示裝置。

作為優(yōu)選，所述顯示裝置為液晶顯示屏和/或與工作人員手機電性連接的短信發(fā)送器。

本實用新型的有益效果是，車主能夠及時得知附近的空車位情況，大大提高了停車效率，且車位檢測的準確率高。

附圖說明

圖1為本實用新型一種立體車庫自動化車位探測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、載車板,2、壓力傳感器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。

如圖1所示，一種立體車庫自動化車位探測系統(tǒng),包括車位檢測機構(gòu)和電性連接所述車位檢測機構(gòu)的終端控制裝置。所述車位檢測機構(gòu)包括設(shè)置在載車板1上的壓力傳感器2，與所述壓力傳感器2及所述終端控制裝置電性連接的控制器，與所述終端控制裝置電性連接的定位裝置和均勻設(shè)置在整個車庫內(nèi)部的導向裝置。所述終端控制裝置包括與控制器電性接連接的信號處理器，和與導向裝置電性連接的信號發(fā)送器。所述定位裝置為設(shè)置在停車卡上的GPS定位芯片和/或設(shè)置在車庫墻壁上的視頻采集器，所述定位芯片和/所述視頻采集器電性連接所述信號處理器。所述導向裝置為設(shè)置在車庫路面上的導向燈和/或設(shè)置在車庫墻壁上的語音播放器，所述導向燈和/或所述語音播放器電性連接信號發(fā)送器。

車主進入車庫時拿取停車卡，終端控制裝置通過停車卡上的GPS定位芯片可以讀取車主的位置信息，并通過視頻采集器查看車主的具體位置情況。終端控制裝置將檢測到的車主位置信息與檢測到的車位信息通過信號處理器分析以得到離車主最近的空位信息，并將該空位信息通過信號發(fā)送器發(fā)送給導向裝置，導向裝置通過導向燈及語音播放器將車主帶到相應(yīng)的空車位處?？瘴恍畔S著車主的位置變化而實時更新。

在載車板1上設(shè)置壓力傳感器2可以檢測載車板的承重量，當重量值大于某個設(shè)定值時，檢測結(jié)果為已停有車輛，當重量值小于某個設(shè)定值時，檢測結(jié)果為空車位，車位檢測結(jié)果通過控制器傳遞給終端控制裝置。所述載車板1包括基板和設(shè)置在所述基板表面的表面層，所述傳感器安裝在所述基板與所述表面層之間，通過表面層可以減小壓力傳感器的磨損以延長壓力傳感器的使用壽命。所述表面層的厚度為0.1至05毫米，表面層如果設(shè)置的太厚就會降低壓力傳感器的檢測靈敏度。

所述基板中部在寬度方向上設(shè)有一排壓力傳感器，兩所述壓力傳感器之間的間隔為100毫米至125毫米。由于汽車的輪胎寬度普遍都大于125毫米，所以該設(shè)置在保證任意情況都能檢測到車輛的前提下，盡量減少壓力傳感器的使用數(shù)量以降低檢測成本。

位于所述基板中部的兩壓力傳感器之間的間隔為120厘米至150厘米，由于汽車左右輪胎之間的寬度普遍大于150厘米，所以兩中間傳感器之間的間隔設(shè)置在保證任意情況都能檢測到車輛的前提下，進一步減少了壓力傳感器的使用數(shù)量，從而降低了檢測成本。

所述壓力傳感器2為復合式壓力傳感器，使用復合式壓力傳感器可以提高檢測精確度。所述復合式壓力傳感器包括基底，所述基底具有CMOS控制電路，位于所述CMOS控制電路上的第一互連結(jié)構(gòu)和第二互連結(jié)構(gòu)，所述第一互連結(jié)構(gòu)、第二互連結(jié)構(gòu)與所述CMOS控制電路電連接；所述第一互連結(jié)構(gòu)電性連接位于所述基底上的電容式壓力傳感器；所述電容式壓力傳感器上設(shè)有電阻式壓力傳感器，所述電阻式壓力傳感器與所述第二互連結(jié)構(gòu)電性連接。CMOS控制電路用于將電容信號以及電阻信號轉(zhuǎn)換為壓力信號。而且，CMOS控制電路還可以控制測量壓力時，是使用電阻式壓力傳感器還是使用電容式壓力傳感器測量壓力。

所述復合式壓力傳感器位于所述基板還固定設(shè)有緩沖部，所述緩沖部位于所述電容式壓力傳感器下方。在復合式壓力傳感器裝配、工作過程中，外部應(yīng)力傳遞至基底，后由緩沖部緩沖卸掉，不作用于電容式壓力傳感器和電阻式壓力傳感器，避免了外部應(yīng)力對電容式壓力傳感器和電阻式壓力傳感器產(chǎn)生影響而導致電容式壓力傳感器和電阻式壓力傳感器的數(shù)據(jù)誤差，提高了復合式壓力傳感器的精度，使復合式壓力傳感器性能穩(wěn)定，保證復合式壓力傳感器性能良好。所述基底還設(shè)有將所述電容式壓力傳感器和所述電阻式壓力傳感器與外部隔離的保護外殼，用于保護所述電容式壓力傳感器和所述電阻式壓力傳感器不受載車板1壓損。

所述終端控制裝置還包括信號處理器電性連接的顯示裝置，所述顯示裝置為液晶顯示屏和/或與工作人員手機電性連接的短信發(fā)送器。液晶顯示屏用于顯示立體車庫的圖像信息和預(yù)停車輛的位置信息。當工作人員有事出去時，可以通過短信發(fā)送器將相關(guān)的停車信息發(fā)送到工作人員的手機上以便工作人員作出及時處理。

上面所述的實施例僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的構(gòu)思和范圍進行限定。在不脫離本實用新型設(shè)計構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對本實用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進，均應(yīng)落入到本實用新型的保護范圍，本實用新型請求保護的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。