本發(fā)明涉及停車設施技術領域，具體涉及一種道路停車系統(tǒng)。

背景技術：

交通現象是由動態(tài)交通和靜態(tài)交通共同組成的，動態(tài)交通和靜態(tài)交通也即車輛的行與停，二者既相互促進又相互制約，共同構成道路交通系統(tǒng)。

隨著國民經濟的快速發(fā)展和人們購買力的不斷提高，機動車數量增加迅速，為工作日通勤出行以及節(jié)假日出游帶來了諸多便利，同時也導致了道路交通量的激增，對道路交通提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。長期以來我國的機動化程度較低，政府對交通規(guī)劃建設問題的認識滯后于客觀發(fā)展，導致停車設施供給小于需求。隨著動態(tài)交通需求量的增大，靜態(tài)交通管理不善帶來的問題反作用于動態(tài)交通，使得道路交通擁堵覆蓋范圍日益擴大、發(fā)生頻率不斷提高。

為緩解日益突出的停車難問題，當前主要采取路外停車和路內停車兩類車輛停放方式。

路外停車是指機動車輛停放在設置于城市道路紅線范圍以外的各種停車設施中，主要包括建筑物配建停車場（庫）和社會停車場。路外停車對動態(tài)交通干擾較小，是停車的主要方式。目前為了在有限的地面實現盡可能多的車輛存放，一種辦法是修建專門的停車建筑，占地面積大、成本高，且一旦落成不能隨便拆遷；另一種辦法是修建專門的立體車庫，其結構復雜、總造價高、取車不方便，且需要專門的吊裝機構或升降機構。

路內停車是指機動車輛停放在設置于城市道路紅線之內的停車設施中，路內停車能夠充分利用道路空間資源，滿足短時停車的需要，方便停車者出行，是一種十分便利的停車方式。路內停車的缺點是，其對動態(tài)交通的干擾較之路外停車嚴重，主要表現在：占用道路，使道路通行能力下降；停放車輛的駛入駛出對道路交通流造成干擾，導致延誤；車輛占用人行道、非機動車道，使得機非混行、人機混行，容易引起交通事故和阻塞等，降低道路交通服務水平，給人們人身財產安全帶來威脅。

因此迫切需要一種道路停車系統(tǒng)，該系統(tǒng)在用地條件不允許的條件下，能提供一種不占用道路路面空間且能滿足停車需求的路內停車設施；在用地條件允許的條件下，能提供一種節(jié)省占地面積、容量大、拆裝方便、存取方便、成本低的路外停車設施。

技術實現要素：

機動車輛在道路上停放的情況經常出現，根據停放位置的不同，可以分為路邊停車和路外停車：路邊停車由于占用行車道路形成了交通瓶頸，容易導致交通擁堵；路外停車對道路上交通流干擾很小，但停車位供給遠不足以滿足停車需求。其他解決方式如修建專門的停車建筑、立體車庫也不適用于解決道路停車問題，本發(fā)明所要解決的問題在于提供一種適用于道路的停車系統(tǒng)。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種道路停車系統(tǒng)，包括支撐裝置、停車坪和爬行板，所述支撐裝置用于支撐和固定所述停車坪，所述停車坪高于地面一定高度，所述爬行板用于在緊鄰地面的所述停車坪與地面之間或者上下相鄰的所述停車坪之間形成行車通道，所述行車通道呈直線形；

所述支撐裝置包括桁架和立柱，所述桁架可拆卸地固定連接在所述立柱的上端，所述立柱相對于地面豎直設置，所述立柱的下端固定在地面上或下一層的停車坪上；

所述停車坪包括承板、停車框架和護欄，所述承板可拆卸地固定連接在所述桁架的上方，所述停車框架和所述護欄可拆卸地固定連接在所述承板的上方，所述停車框架由集裝箱改裝而成，多個所述停車框架沿其長度方向或寬度方向依次連接且內部貫通，所述停車框架之間無間隙，所述停車框架和所述護欄之間為行車通道，所述護欄沿所述停車坪的縱向輪廓線設置；

所述爬行板的上端與所述停車坪連接，所述爬行板的下端與路面或下層所述停車坪接觸，所述爬行板的下端可升降，所述爬行板升降所需的動力由動力裝置提供，上升到極限位置的所述坡道板與所述停車坪處于同一平面上；所述系統(tǒng)收到請求后，所述坡道板降下供車輛通行；所述車輛通過后，所述坡道板升起。

進一步地，所述停車坪的輪廓線的線型為直線、平滑曲線或弓字形折線。

進一步地，所述爬行板內嵌于所述停車坪中，上升到極限位置的所述爬行板與所述停車坪在同一平面上。

進一步地，所述爬行板的縱向中心線和所述停車框架的邊線之間的最小距離大于所述爬行板的縱向中心線和所述停車坪的輪廓線之間的最小距離。

進一步地，所述動力裝置為液壓模塊或固定在安裝框架上的電動模塊。

進一步地，所述系統(tǒng)包括至少一層所述停車坪，每層所述停車坪包括至少一對所述爬行板。

進一步地，所述系統(tǒng)跨設在所述道路的上方，所述停車坪的縱向中心線與所述道路的縱向中心線重合，且所述停車坪的最大寬度與所述道路寬度相同，多個所述停車框架沿所述道路的縱向中心線排列，所述停車坪的兩側均設有護欄，所述通道為環(huán)形通道或直線形通道，所述通道寬度不小于兩車道。

進一步地，所述停車坪的一側設有所述停車框架，所述停車坪的另一側設有所述護欄，所述通道寬度不小于兩車道。

進一步地，所述系統(tǒng)還包括行人梯和/或電梯，所述行人梯和/或電梯沿所述停車坪的輪廓線設置，當所述停車坪的輪廓線為弓字形時，所述行人梯和/或電梯設置在所述弓字形輪廓線的凹陷處。

進一步地，所述系統(tǒng)還包括照明和排水設施。

本發(fā)明具有以下有益效果：

（1）本發(fā)明由立柱、桁架、承板、停車框架、護欄搭設而成，結構簡單，拆裝方便、建設周期短、施工對周圍的環(huán)境影響小，在其壽命結束后可回收且不產生建筑垃圾，具有良好的經濟和社會效益。

（2）本發(fā)明采用多層立體結構，可架設于道路上方，不占用道路路面空間，對道路動態(tài)交通干擾小，且在水平方向和豎直方向上能夠延展以增加停車位。

（3）本發(fā)明設有可升降的坡道板供車輛上下通行，相比立體停車設施，無需專門的吊裝設備或升降設備，且存取方便。

（4）本發(fā)明除作為道路的停車設施外，還可用作其他活動的臨時停車設施，適用范圍廣。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它附圖。

圖1為本發(fā)明提供的設有電動模塊的爬行板的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例一提供的道路停車系統(tǒng)一端的側視圖。

圖3為本發(fā)明實施例一提供的道路停車系統(tǒng)另一端的側視圖。

圖4為本發(fā)明實施例二提供的道路停車系統(tǒng)的東南等軸測視圖。

圖5為本發(fā)明實施例二提供的道路停車系統(tǒng)的西南等軸測視圖。

圖6為本發(fā)明實施例三提供的道路停車系統(tǒng)的西南等軸測視圖。

圖中，1-立柱，2-爬行板，3-停車框架，4-護欄，5-承板，6-電動模塊，7-行人梯，8-電梯。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例一

如圖2和圖3所示的一種道路停車系統(tǒng)，包括支撐裝置、停車坪和爬行板2，支撐裝置用于支撐和固定停車坪，停車坪高于地面一定高度，爬行板2用于在緊鄰地面的停車坪與地面之間或者上下相鄰的停車坪之間形成行車通道，行車通道呈直線形：

支撐裝置包括桁架和立柱1，桁架可拆卸地固定連接在立柱1的上端，立柱1相對于地面豎直設置，立柱1的下端固定在地面上或下一層的停車坪上；

停車坪包括承板5、停車框架3和護欄4，承板5可拆卸地固定連接在桁架的上方，停車框架3和護欄4可拆卸地固定連接在承板5的上方，停車框架3由集裝箱改裝而成，多個停車框架3沿其長度方向或寬度方向依次連接且內部貫通，停車框架3之間無間隙，停車框架3和護欄4之間為行車通道，護欄4沿停車坪的縱向輪廓線設置；

爬行板2的上端與停車坪連接，爬行板2的下端與路面或下層停車坪接觸，爬行板2的下端可升降，爬行板2升降所需的動力由動力裝置提供，系統(tǒng)收到請求后，坡道板降下供車輛通行；車輛通過后，坡道板升起。

進一步地，停車坪兩側的輪廓線的線型為直線或平滑曲線，停車坪兩側的輪廓線與道路兩側的輪廓線重合。

進一步地，爬行板2內嵌于停車坪中，上升到極限位置的爬行板2與停車坪在同一平面上。

進一步地，爬行板2的縱向中心線和停車框架3的邊線之間的最小距離大于爬行板2的縱向中心線和停車坪的輪廓線之間的最小距離。

進一步地，如圖1所示，動力裝置為液壓模塊或固定在安裝框架上的電動模塊6。

進一步地，系統(tǒng)包括兩層停車坪，上層停車坪的面積小于下層停車坪。每層停車坪包括4個爬行板2，爬行板2分別設在停車坪的四個端點附近，爬行板2與上層停車坪的通道順暢連接，爬行板2與下層停車坪的通道順暢連接，或爬行板2與道路的外側車道順暢連接，車輛在爬行坡2上的行進方向與其沿所在通道或車道的行車方向相同。

進一步地，系統(tǒng)跨設在道路的上方，停車坪的縱向中心線與道路的縱向中心線重合，且停車坪的最大寬度與道路寬度相同，多個停車框架3沿道路的縱向中心線排列，停車坪的兩側均設有護欄4，通道為環(huán)形通道或直線形通道，通道寬度不小于兩車道。

進一步地，系統(tǒng)還包括照明和排水設施。

實施例二

如圖4和圖5所示的一種道路停車系統(tǒng)，包括支撐裝置、停車坪和爬行板2，支撐裝置用于支撐和固定停車坪，停車坪高于地面一定高度，爬行板2用于在緊鄰地面的停車坪與地面之間或者上下相鄰的停車坪之間形成行車通道，行車通道呈直線形：

支撐裝置包括桁架和立柱1，桁架可拆卸地固定連接在立柱1的上端，立柱1相對于地面豎直設置，立柱1的下端固定在地面上或下一層的停車坪上；

停車坪包括承板5、停車框架3和護欄4，承板5可拆卸地固定連接在桁架的上方，停車框架3和護欄4可拆卸地固定連接在承板5的上方，停車框架3由集裝箱改裝而成，多個停車框架3沿其長度方向或寬度方向依次連接且內部貫通，停車框架3之間無間隙，停車框架3和護欄4之間為行車通道，護欄4沿停車坪的縱向輪廓線設置；

爬行板2的上端與停車坪連接，爬行板2的下端與路面或下層停車坪接觸，爬行板2的下端可升降，爬行板2升降所需的動力由動力裝置提供，系統(tǒng)收到請求后，坡道板降下供車輛通行；車輛通過后，坡道板升起。

進一步地，停車坪兩側的輪廓線的線型為弓字形折線。

進一步地，爬行板2內嵌于停車坪中，上升到極限位置的爬行板2與停車坪在同一平面上。

進一步地，爬行板2的縱向中心線和停車框架3的邊線之間的最小距離大于爬行板2的縱向中心線和停車坪的輪廓線之間的最小距離。

進一步地，如圖1所示，動力裝置為液壓模塊或固定在安裝框架上的電動模塊6。

進一步地，系統(tǒng)包括兩層停車坪，上層停車坪的面積小于下層停車坪。每層停車坪包括4個爬行板2，爬行板2分別設在停車坪的四個端點附近，爬行板2與上層停車坪的通道順暢連接，爬行板2與下層停車坪的通道順暢連接，或爬行板2與道路的外側車道順暢連接，車輛在爬行坡2上的行進方向與其沿所在通道或車道的行車方向相同。

進一步地，系統(tǒng)跨設在道路的上方，停車坪的縱向中心線與道路的縱向中心線重合，且停車坪的最大寬度與道路寬度相同，多個停車框架3沿道路的縱向中心線排列，停車坪的兩側均設有護欄4，通道為環(huán)形通道或直線形通道，通道寬度不小于兩車道。

進一步地，系統(tǒng)還包括行人梯7和電梯8，行人梯7和電梯8沿停車坪的輪廓線設置，行人梯7和電梯8設置在弓字形的輪廓線的凹陷處。

進一步地，系統(tǒng)還包括照明和排水設施。

實施例三

如圖6所示的一種道路停車系統(tǒng)，包括支撐裝置、停車坪和爬行板2，支撐裝置用于支撐和固定停車坪，停車坪高于地面一定高度，爬行板2用于在緊鄰地面的停車坪與地面之間或者上下相鄰的停車坪之間形成行車通道，行車通道呈直線形：

支撐裝置包括桁架和立柱1，桁架可拆卸地固定連接在立柱1的上端，立柱1相對于地面豎直設置，立柱1的下端固定在地面上或下一層的停車坪上；

停車坪包括承板5、停車框架3和護欄4，承板5可拆卸地固定連接在桁架的上方，停車框架3和護欄4可拆卸地固定連接在承板5的上方，停車框架3由集裝箱改裝而成，多個停車框架3沿其長度方向或寬度方向依次連接且內部貫通，停車框架3之間無間隙，停車框架3和護欄4之間為行車通道，護欄4沿停車坪的縱向輪廓線設置；

爬行板2的上端與停車坪連接，爬行板2的下端與路面或下層停車坪接觸，爬行板2的下端可升降，爬行板2升降所需的動力由動力裝置提供，系統(tǒng)收到請求后，坡道板降下供車輛通行；車輛通過后，坡道板升起。

進一步地，停車坪的輪廓線的線型為直線。

進一步地，爬行板2內嵌于停車坪中，上升到極限位置的爬行板2與停車坪在同一平面上。

進一步地，爬行板2的縱向中心線和停車框架3的邊線之間的最小距離大于爬行板2的縱向中心線和停車坪的輪廓線之間的最小距離。

進一步地，如圖1所示，動力裝置為液壓模塊或固定在安裝框架上的電動模塊6。

進一步地，系統(tǒng)包括五層停車坪，上層停車坪的面積小于下層停車坪。每層停車坪包括4個爬行板2，爬行板2沿停車坪的輪廓線均勻設置在有護欄的一側，其中的2個爬行板2分別設在停車坪的兩端，爬行板2與上層停車坪的通道順暢連接，爬行板2與下層停車坪或路面的通道順暢連接。

進一步地，停車坪的一側設有停車框架3，停車坪的另一側設有護欄4，通道寬度不小于兩車道。

進一步地，系統(tǒng)還包括行人梯7和電梯8，行人梯7和電梯8沿停車坪的輪廓線設置。

進一步地，系統(tǒng)還包括照明和排水設施。

本發(fā)明具有以下有益效果：

（1）本發(fā)明由立柱、桁架、承板、停車框架、護欄搭設而成，結構簡單，拆裝方便、建設周期短、施工對周圍的環(huán)境影響小，在其壽命結束后可回收且不產生建筑垃圾，具有良好的經濟和社會效益。

（2）本發(fā)明采用多層立體結構，可架設于道路上方，不占用道路路面空間，對道路動態(tài)交通干擾小，且在水平方向和豎直方向上能夠延展以增加停車位。

（3）本發(fā)明設有可升降的坡道板供車輛上下通行，相比立體停車設施，無需專門的吊裝設備或升降設備，且存取方便。

（4）本發(fā)明除作為道路的停車設施外，還可用作其他活動的臨時停車設施，適用范圍廣。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。