本發(fā)明涉及一種與樓房結(jié)合的立體車庫。

背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的不斷提高，現(xiàn)代化的建筑越來越多，同時私家車的數(shù)量也逐年攀升，這兩方面的不斷發(fā)展帶來一個嚴(yán)重的社會問題，即城市中心區(qū)域的停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠人們使用，因此，在現(xiàn)在城市規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中，停車位已成為一個必須要考慮的問題，雖然立體車庫的設(shè)計和建設(shè)逐漸趨于成熟，但是立體車庫仍需要大量建筑用地，并且建造維護(hù)成本巨大，由于土地緊張、投入巨大導(dǎo)致大部分城市還不適合開展大規(guī)模立體車庫的建設(shè)，因此急需一種化整為零形式的能夠與樓房同時配套使用的立體車庫，以此來節(jié)約地面停車面積，降低停車成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對上述問題，本發(fā)明提供一種與樓房結(jié)合的立體車庫，其通過在普通樓房側(cè)面建設(shè)有雙排停車位，并安裝導(dǎo)軌電機(jī)等設(shè)備來實現(xiàn)樓房側(cè)面立體停車。本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：一種與樓房結(jié)合的立體車庫，包括樓體、卷揚(yáng)機(jī)房、鋼絲繩、兩條滑軌、四個滑塊、托擺電機(jī)、兩級蝸輪蝸桿減速器、滑動板、托架、皮帶電機(jī)、行星減速器、皮帶、小帶輪、皮帶齒形輪、皮帶導(dǎo)輪、齒形輪、傳動桿、托板、滑輥、蓋板、電動推桿，其特征在于：樓體正面為方格狀窗戶，樓體頂端設(shè)有卷揚(yáng)機(jī)房，其內(nèi)安裝有卷動鋼絲繩所需的電機(jī)、減速器和絞盤等裝置，在樓體的側(cè)面設(shè)有兩列縱向等距分布的車庫空位，每個空位兩端設(shè)有支板，每個庫位都放置有一個托板，托板兩端放置于每個庫位兩端的支板上，兩列庫位之間縱向設(shè)置有滑軌安裝槽，其中安裝有兩條滑軌，滑軌安裝槽頂端設(shè)有鋼絲繩導(dǎo)向輪，在兩滑軌之間靠近底端的位置設(shè)有位置開關(guān)，每條滑軌上安裝有兩個滑塊，共計四個滑塊通過螺栓與滑動板底面安裝在一起，滑動板上端設(shè)有鋼絲繩連接孔，鋼絲繩一端由卷揚(yáng)機(jī)房內(nèi)的絞盤水平伸出通過導(dǎo)向輪導(dǎo)向后在豎直方向與滑動板上端的連接孔連接。進(jìn)一步的，所述的滑動板上側(cè)靠近下端位置設(shè)有兩個同軸圓孔，托架尾端的轉(zhuǎn)動軸安裝于上述圓孔中，托擺電機(jī)和兩級蝸輪蝸桿減速器均固定安裝于滑動板上側(cè)，托架轉(zhuǎn)動軸上端通過聯(lián)軸器與兩級蝸輪蝸桿減速器輸出端相連接，托擺電機(jī)輸出軸與兩級蝸輪蝸桿減速器輸入端連接，兩級蝸輪蝸桿減速器內(nèi)部串聯(lián)安裝有兩套蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)，因此其具有很大傳動比。進(jìn)一步的，所述的托架縱向設(shè)有粗壯的龍骨，龍骨前端和靠近中間位置橫向設(shè)置有兩條導(dǎo)軌架，兩條導(dǎo)軌架自身關(guān)于龍骨中間位置左右對稱，每條導(dǎo)軌架端部均設(shè)有限位塊，前端導(dǎo)軌架兩端限位塊外側(cè)各設(shè)有壓力傳感器，中間導(dǎo)軌架靠近中間位置內(nèi)部設(shè)有空腔，其中在中間導(dǎo)軌架中間位置安裝有皮帶齒形輪，皮帶齒形輪中間為皮帶環(huán)槽，兩側(cè)槽緣上端為齒輪結(jié)構(gòu)，皮帶電機(jī)通過行星減速器安裝于上述中間導(dǎo)軌架外側(cè)壁，小帶輪與行星減速器輸出軸連接，皮帶經(jīng)皮帶導(dǎo)輪導(dǎo)向后安裝于皮帶齒形輪和小帶輪之間，齒形輪安裝于前端導(dǎo)軌架中間內(nèi)部位置，齒形輪與皮帶齒形輪通過傳動桿連接在一起，可實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。進(jìn)一步的，所述的托板大致為長方板形，其外圍尺寸比通常的乘用車稍大，其上側(cè)為防滑平整面，下側(cè)設(shè)置有兩條導(dǎo)軌凹槽，導(dǎo)軌凹槽底部為齒條形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌凹槽兩端出口位置各安裝有一個滑輥，兩條導(dǎo)軌凹槽分別可與上述托架的兩個導(dǎo)軌架配合，導(dǎo)軌凹槽兩端的滑輥可在導(dǎo)軌架上側(cè)導(dǎo)軌面上滑動，齒形輪和皮帶齒形輪可與導(dǎo)軌凹槽底面的齒條嚙合驅(qū)動。進(jìn)一步的，所述的蓋板安裝于兩列車庫之間前側(cè)的硬化地面下，蓋板下側(cè)面設(shè)有支架，支架末端通過轉(zhuǎn)軸與硬化地面下側(cè)構(gòu)成轉(zhuǎn)動副，兩個電動推桿一端分別與蓋板支架中間位置轉(zhuǎn)動連接，另一端分別與硬化地面下側(cè)轉(zhuǎn)動連接。由于本發(fā)明采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：本發(fā)明通過將車庫托板安裝于樓體側(cè)面，并采用托架形式來取放車輛，明顯增加了小區(qū)停車位，在一定程度上緩解了小區(qū)車位緊張的問題。附圖說明圖1為本發(fā)明托架處于待機(jī)狀態(tài)時的整體示意圖。圖2為本發(fā)明托架結(jié)構(gòu)連接部位的局部放大示意圖。圖3為本發(fā)明托板與托架配合運(yùn)動時的局部剖面示意圖。圖4為本發(fā)明滑軌、滑塊連接的局部剖面示意圖。圖5為本發(fā)明地面下蓋板、電動推桿的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明中取下托板過程中的第一個狀態(tài)示意圖。圖7為本發(fā)明中取下托板過程中的第二個狀態(tài)示意圖。圖8為本發(fā)明中取下托板過程中的第三個狀態(tài)示意圖。圖9為本發(fā)明中取下托板過程中的第四個狀態(tài)示意圖。圖10為本發(fā)明中取下托板過程中的第五個狀態(tài)示意圖。圖11為本發(fā)明中取下托板過程中的第六個狀態(tài)示意圖。圖12為本發(fā)明中取下托板過程中的第七個狀態(tài)示意圖。圖13為本發(fā)明中取下托板過程中的第八個狀態(tài)示意圖。圖14為本發(fā)明中取下托板過程中的第九個狀態(tài)示意圖。圖15為本發(fā)明中完成一次汽車存放后的待機(jī)狀態(tài)示意圖。附圖標(biāo)號：1-樓體；101-卷揚(yáng)機(jī)房；102-硬化地面；103-樓體地基；104-滑軌安裝槽；105-支板；2-鋼絲繩；3-汽車；4-滑軌；5-托板；501-滑輥；6-蓋板；601-蓋板支架；602-電動推桿；7-托架；701-托架導(dǎo)軌面；702-壓力傳感器；703-皮帶電機(jī)；704-行星減速器；705-小帶輪；706-皮帶；707-皮帶導(dǎo)輪；708-皮帶齒形輪；709-傳動桿；710-齒形輪；711-托架龍骨；712-托架前端導(dǎo)軌架；713-托架中間導(dǎo)軌架；8-滑板位置開關(guān)；9-滑動板；10-托擺電機(jī)；11-兩級蝸輪蝸桿減速器；12-滑塊。具體實施方式下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述，在此發(fā)明的示意性實施例以及說明用來解釋本發(fā)明，但并不作為對本發(fā)明的限定。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示，一種與樓房結(jié)合的立體車庫，包括樓體1、卷揚(yáng)機(jī)房101、鋼絲繩2、兩條滑軌4、四個滑塊12、托擺電機(jī)10、兩級蝸輪蝸桿減速器11、滑動板9、托架7、皮帶電機(jī)703、行星減速器704、皮帶706、小帶輪705、皮帶齒形輪708、皮帶導(dǎo)輪707、齒形輪710、傳動桿709、托板5、滑輥501、蓋板6、電動推桿602，其特征在于：樓體1正面為方格狀窗戶，樓體1頂端設(shè)有卷揚(yáng)機(jī)房101，其內(nèi)安裝有卷動鋼絲繩2所需的電機(jī)、減速器和絞盤等裝置，在樓體1的側(cè)面設(shè)有兩列縱向等距分布的車庫空位，每個空位兩端設(shè)有支板105，每個庫位都放置有一個托板5，托板5兩端放置于每個庫位兩端的支板105上，兩列庫位之間縱向設(shè)置有滑軌安裝槽104，其中安裝有兩條滑軌4，滑軌安裝槽104頂端設(shè)有鋼絲繩2導(dǎo)向輪，在兩滑軌4之間靠近底端的位置設(shè)有位置開關(guān)8，每條滑軌4上安裝有兩個滑塊12，共計四個滑塊12通過螺栓與滑動板9底面安裝在一起，滑動板9上端設(shè)有鋼絲繩2連接孔，鋼絲繩2一端由卷揚(yáng)機(jī)房101內(nèi)的絞盤水平伸出通過導(dǎo)向輪導(dǎo)向后在豎直方向與滑動板9上端的連接孔連接。滑動板9上側(cè)靠近下端位置設(shè)有兩個同軸圓孔，托架7尾端的轉(zhuǎn)動軸安裝于上述圓孔中，托擺電機(jī)10和兩級蝸輪蝸桿減速器11均固定安裝于滑動板9上側(cè)，托架7轉(zhuǎn)動軸上端通過聯(lián)軸器與兩級蝸輪蝸桿減速器11輸出端相連接，托擺電機(jī)10輸出軸與兩級蝸輪蝸桿減速器11輸入端連接，兩級蝸輪蝸桿減速器11內(nèi)部串聯(lián)安裝有兩套蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)，因此其具有很大傳動比。托架7縱向設(shè)有粗壯的龍骨711，龍骨711前端和靠近中間位置橫向設(shè)置有兩條導(dǎo)軌架712、713，兩條導(dǎo)軌架712、713自身關(guān)于龍骨711中間位置左右對稱，每條導(dǎo)軌架712、713端部均設(shè)有限位塊，前端導(dǎo)軌架712兩端限位塊外側(cè)各設(shè)有壓力傳感器702，中間導(dǎo)軌架713靠近中間位置內(nèi)部設(shè)有空腔，其中在中間導(dǎo)軌架713中間位置安裝有皮帶齒形輪708，皮帶齒形輪708中間為皮帶環(huán)槽，兩側(cè)槽緣上端為齒輪結(jié)構(gòu)，皮帶電機(jī)703通過行星減速器704安裝于上述中間導(dǎo)軌架713外側(cè)壁，小帶輪705與行星減速器704輸出軸連接，皮帶706經(jīng)皮帶導(dǎo)輪707導(dǎo)向后安裝于皮帶齒形輪708和小帶輪705之間，齒形輪710安裝于前端導(dǎo)軌架712中間內(nèi)部位置，齒形輪710與皮帶齒形輪708通過傳動桿709連接在一起，可實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。托板5大致為長方板形，其外圍尺寸比通常的乘用車稍大，其上側(cè)為防滑平整面，下側(cè)設(shè)置有兩條導(dǎo)軌凹槽，導(dǎo)軌凹槽底部為齒條形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌凹槽兩端出口位置各安裝有一個滑輥501，兩條導(dǎo)軌凹槽分別可與上述托架7的兩個導(dǎo)軌架712、713配合，導(dǎo)軌凹槽兩端的滑輥501可在導(dǎo)軌架712、713上側(cè)導(dǎo)軌面701上滑動，齒形輪710和皮帶齒形輪708可與導(dǎo)軌凹槽底面的齒條嚙合驅(qū)動。蓋板6安裝于兩列車庫之間前側(cè)的硬化地面102下，蓋板6下側(cè)面設(shè)有支架601，支架601末端通過轉(zhuǎn)軸與硬化地面102下側(cè)構(gòu)成轉(zhuǎn)動副，兩個電動推桿602一端分別與蓋板支架601中間位置轉(zhuǎn)動連接，另一端分別與硬化地面102下側(cè)轉(zhuǎn)動連接。本發(fā)明的實施例：本發(fā)明在待機(jī)狀態(tài)時，托架7停置于距地面102一米左右位置，當(dāng)有汽車3需要停放時，例如需要停放于右列第三層車庫時，如圖6所示，鋼絲繩2帶動滑動板9上升，當(dāng)托架7上側(cè)導(dǎo)軌面701上升到距右列第三層托板5下側(cè)面一段距離時停止上升，然后托擺電機(jī)10轉(zhuǎn)動，通過兩級蝸輪蝸桿減速器11驅(qū)動托架7向托板5下側(cè)逆時針轉(zhuǎn)動90度，當(dāng)托架前端導(dǎo)軌架712頂端的壓力傳感器702觸碰到樓體1墻壁時，托架7停止轉(zhuǎn)動，接著鋼絲繩2拉動滑動板9上升，托架導(dǎo)軌架上側(cè)面701逐漸靠近托板5下側(cè)導(dǎo)軌槽，托架7繼續(xù)上升，托板5導(dǎo)軌槽兩端的滑輥501壓在所對應(yīng)的托架導(dǎo)軌面701上，托板5兩個導(dǎo)軌槽底面的齒條分別與托架7上側(cè)的皮帶齒形輪708、齒形輪710嚙合，托板5與托架7完成配合后，托架7繼續(xù)上升，如圖7所示，托板5被抬離車庫支板105一段距離后停止上升，接著如圖8所示，皮帶電機(jī)703開始轉(zhuǎn)動，通過行星減速器704驅(qū)動小帶輪705帶動皮帶706轉(zhuǎn)動，從而皮帶齒形輪708轉(zhuǎn)動，通過傳動桿709驅(qū)動齒形輪710發(fā)生轉(zhuǎn)動，在兩個齒形輪710驅(qū)動下托板5沿著托架導(dǎo)軌701滑出到車庫外側(cè)，接著如圖9所示，托擺電機(jī)10反向轉(zhuǎn)動，托架7帶動托板5一起順時針轉(zhuǎn)動90度，接著鋼絲繩2伸長使滑動板9向下移動，當(dāng)滑動板9移動到接近地面102位置時，滑動板9下側(cè)面觸動位置開關(guān)8并使其閉合，從而蓋板6下側(cè)的兩個電動推桿602收縮，將兩個蓋板6向下打開，同時托架7帶動托板5繼續(xù)向下滑動，當(dāng)托板5上側(cè)面與地面102重合時，托架7停止下移，如圖10所示，此時開動汽車3，并將其停放于托板5上，然后鋼絲繩2上拉，如圖11所示，帶動托架7和托板5到達(dá)高于目的車庫支板105一段距離的位置，接著如圖12所示，托擺電機(jī)10轉(zhuǎn)動，托架7帶動托板5逆時針轉(zhuǎn)動90度，接著如圖13所示，皮帶電機(jī)703轉(zhuǎn)動，兩個齒形輪710轉(zhuǎn)動，驅(qū)動托板5沿著托架導(dǎo)軌701滑動進(jìn)入目的車庫上方位置，接著如圖14所示，托架7下降，將托板5放置于車庫兩個支板105上，托架7繼續(xù)下降一段距離后停止，接著托擺電機(jī)10轉(zhuǎn)動，驅(qū)動托架7順時針轉(zhuǎn)動90度，接著如圖15所示，托架7下降回到待機(jī)位置。取車過程與上述圖6-圖10取托板5過程完全一樣。左列車庫的使用方法與右列車庫使用原理相同。