一種瀝青混合料的制備工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種瀝青混合料的制備工藝，包括制取玄武巖纖維、制取橡膠顆粒、制取碎石、加熱瀝青、制取礦粉和混合，混合時(shí)，以重量百分比計(jì)，瀝青：15%~32%，碎石：8%~14%，橡膠顆粒：9%~14%，玄武巖纖維：45%~64%礦粉：4%~7%。在瀝青混合料中加入了玄武巖纖維，來提高瀝青混合料的強(qiáng)度、耐高溫和耐低溫的性能，無論是北方的冰雪天氣，還是南方太陽的曝曬，都不會(huì)破壞用本發(fā)明制成的路面，路面平整度好，也不會(huì)留下車轍，消除車轍帶來的安全隱患。
【專利說明】一種浙青混合料的制備工藝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于道路橋梁建設(shè)領(lǐng)域，尤其涉及作為公路路面的浙青混合料的制備工藝。

【背景技術(shù)】
[0002]高速公路或者是城市街道公路的路面有浙青路面和水泥路面，浙青路面對(duì)車胎的摩擦小，但是到了熱天受熱軟化，汽車碾壓過后形成車轍，車胎上粘接浙青，一是容易引起交通事故,而是對(duì)車胎損害較大。而水泥路面對(duì)車胎的摩擦大,對(duì)車胎的磨損大,而且成本較聞。
[0003]因此，現(xiàn)在鋪設(shè)的路面多采用的是浙青混合料路面，現(xiàn)有的浙青混合料按所用結(jié)合料不同，可分為石油浙青的和煤浙青的兩大類；有些國(guó)家或地區(qū)亦有采用或摻用天然浙青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的數(shù)類，以碎石采用最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同，可分為粗粒(35~40毫米以下)、中粒(20~25毫米以下)、細(xì)粒(10~15毫米以下)、砂粒(5~7毫米以下)等數(shù)類。按混合料的密實(shí)程度不同，可分為密級(jí)配、半開級(jí)配和開級(jí)配等數(shù)類，開級(jí)配混合料也稱浙青碎石。其中熱拌熱鋪的密級(jí)配碎石混合料經(jīng)久耐用，強(qiáng)度高，整體性好，是修筑高級(jí)浙青路面的代表性材料，應(yīng)用得最廣。各國(guó)對(duì)浙青混凝土制訂有不同的規(guī)范，中國(guó)制定的熱拌熱鋪浙青混合料技術(shù)規(guī)范，以空隙率10%及以下者稱為浙青混凝土，又細(xì)分為I型和II型，I型的孔隙率為3 (或2)~6%，屬密級(jí)配型；II型為6~10%，屬半開級(jí)配型；空隙率10%以上者稱為浙青碎石，屬開級(jí)配型。
[0004]現(xiàn)有的浙青混合料主要有以下幾種:
多碎石浙青混合料(SAC)
較大流量的車輛在高速公路上安全、舒適高速地通行，浙青面層必須具有良好的抗滑性能。這就要求浙青面層不但要有較大的磨擦系數(shù)，而且要有較深的表面構(gòu)造深度(構(gòu)造深度是高速行車減低噪音和減少水KLM3漂、濺水影響司機(jī)視線的主要因素)。近年來的研究成果表明:“浙青面層的抗滑性能是由面層結(jié)構(gòu)的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造兩部分形成。其中宏觀構(gòu)造來源于浙青混合料的配合比，主要由骨料的粗細(xì)、級(jí)配形式?jīng)Q定”。
[0005]80年代中期我國(guó)開始修筑高等級(jí)公路，從浙青面層的結(jié)構(gòu)形式來看:I型浙青混凝土，空隙率3%~6%，透水性小，耐久性好，表面層的摩擦系數(shù)能達(dá)到要求，但表面構(gòu)造深度較小，遠(yuǎn)不能達(dá)到要求。II型浙青混凝土空隙率6%~10%，表面構(gòu)造深，抗變形能力較強(qiáng)，但其透水性、耐久性較差。為了解決浙青面層的抗滑性能(特別是表面層在構(gòu)造深度較大的情況下，又具有良好的防水性的結(jié)構(gòu)形式)，多碎石浙青混凝土面層被加以研究和使用。
[0006]多碎石浙青混合料
多碎石浙青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架，浙青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的浙青混合料形式。具體組成為:粗集料含量69%~78%，礦粉6%~10%，油石比5%左右。經(jīng)幾條高等公路的實(shí)踐證明，多碎石浙青混凝土面層既能提供較深的表面構(gòu)造，又具有傳統(tǒng)I型浙青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性，同時(shí)又具有較好的抗形變能力(動(dòng)穩(wěn)定度較高)。換言之，“多碎石浙青混凝土既具有傳統(tǒng)I型浙青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，又具有II型浙青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又避免了兩種傳統(tǒng)浙青混凝土結(jié)構(gòu)形式的不足?！?br> 浙青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)
60年代的德國(guó)交通十分發(fā)達(dá)，根據(jù)本國(guó)的氣候特點(diǎn)(夏季氣溫20°C左右，冬季不太冷)，習(xí)慣修筑“澆筑式浙青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中浙青含量12%左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重，另外當(dāng)時(shí)該國(guó)家的汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬?包括歐洲一些國(guó)家亦如此)，其結(jié)果是路面磨耗十分嚴(yán)重(I年可減薄4cm左右)。為了克服日益嚴(yán)重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對(duì)浙青混合料的配合比進(jìn)行調(diào)整，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了 SMA結(jié)構(gòu)的初形。1984年德國(guó)交通部門正式制定了一個(gè)SMA路面的設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，SMA路面結(jié)構(gòu)形式基本得以完善。這種新型的路面結(jié)構(gòu)先后在德國(guó)、歐洲一些國(guó)家逐漸被推廣、運(yùn)用。90年代初，美國(guó)公路界認(rèn)為其公路路面質(zhì)量不如歐洲國(guó)家的路面質(zhì)量好。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個(gè)方面的差距:①在改性浙青的運(yùn)用上；
②在路面的結(jié)構(gòu)形式上(即SMA)。1991、1992年開始加以研究、推廣SMA這種結(jié)構(gòu)形式，最典型的是:1995年亞特蘭大市為舉辦奧運(yùn)會(huì)對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行改建和新建，全部采用了 SMA這種結(jié)構(gòu)形式做路面。
[0007]浙青瑪蹄脂碎石混合料路面(SMA)
浙青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)是一種以浙青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的浙青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的混合料。其組成特征主要包括兩個(gè)方面:①含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性(抗變形能力強(qiáng))的結(jié)構(gòu)骨架；②細(xì)集料礦粉、浙青和纖維穩(wěn)定劑組成的浙青瑪蹄脂將骨架膠結(jié)一起，并填充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。
[0008]SMA的結(jié)構(gòu)組成可概括為“三多一少，即:粗集料多、礦粉多、浙青多、細(xì)集料少”。具體講:①SMA是一種間斷級(jí)配的浙青混合料,5mm以上的粗集料比例高達(dá)70%~80%,礦粉的用量達(dá)7%~13%，( “粉膠比”超出通常值1.2的限制)。由此形成的間斷級(jí)配，很少使用細(xì)集料；②為加入較多的浙青，一方面增加礦粉用量，同時(shí)使用纖維作為穩(wěn)定劑浙青用量較多，高達(dá)6.5%~7%，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的浙青(最好采用改性浙青)
SMA的特點(diǎn):浙青瑪蹄脂碎石混合料是當(dāng)前國(guó)際上公認(rèn)(使用較多)的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的浙青面層混合料。由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力，同時(shí)由于浙青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善。添加纖維穩(wěn)定劑，使浙青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實(shí)效果較好。間斷級(jí)配在表面形成大孔隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好。同時(shí)混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，從而全面提高了浙青混合料的路面性能。
[0009]橡膠浙青(AR)
橡膠浙青是先將廢舊輪胎原質(zhì)加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細(xì)級(jí)配比例進(jìn)行組合，同時(shí)添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的高溫條件下(180°C以上)，與基質(zhì)浙青充分熔脹反應(yīng)后形成的改性浙青膠結(jié)材料。橡膠浙青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應(yīng)用于道路結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力吸收層和表面層中。
[0010]橡膠浙青經(jīng)過50年的應(yīng)用，形成了兩個(gè)成熟的級(jí)配混合料產(chǎn)品系列。與常規(guī)浙青混合料相比，橡膠浙青混合料擁有較高的浙青用量(7.5%左右)。
[0011]開級(jí)配混合料(AR-0GFC):由高用量橡膠浙青(9-10%)與單一粒徑碎石為主的集料拌合而成。
[0012]特點(diǎn)及應(yīng)用:開級(jí)配混合料具有良好的抗滑、防濺水、降噪音和持久穩(wěn)定性，是高速公路和城市快速道路的理想表面層材料。同時(shí)開級(jí)配混合料突出的抗反射裂縫能力，被廣泛用于水泥路面超薄罩面。
[0013]間斷級(jí)配混合料(AR-GAP):由中間粒徑間斷級(jí)配與橡膠浙青拌合而成。動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)到3000以上，凍融劈裂值達(dá)到80以上。
[0014]特點(diǎn)及應(yīng)用:由于具備較好的表面構(gòu)造、密水性、抗剪切穩(wěn)定性，間斷級(jí)配和混合料被普遍用于交叉和變速較多的城市道路面層和補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0015]橡膠浙青路面的性能優(yōu)勢(shì):
?優(yōu)異的抗疲勞性提高路面的耐久性能；
?由于膠結(jié)料含量高、彈性好，提高了路面對(duì)疲勞裂縫、反射裂縫的抵抗能力；
?較強(qiáng)的低溫柔韌性減輕了路面的溫度敏感性；
?因?yàn)槟z結(jié)料含量高、油膜厚以及輪胎中含有抗氧化劑，故提高了道路抗老化、抗氧化能力；
?優(yōu)異的抗車轍、抗永久變形能力；
?由于道路的耐久性得到提高，使得道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用顯著降低；
?大量使用廢舊輪胎，既節(jié)約了能源，也有利于環(huán)境保護(hù)；
?橡膠中的炭黑能夠使路面黑色長(zhǎng)期保存，與標(biāo)線的對(duì)比度高，提高了道路的安全性；
?橡膠浙青用于浙青混合料時(shí)，由于施工厚度薄，施工迅速，縮短了施工時(shí)間。
[0016]Superpave 浙青混合料(SUP )
Superpave浙青混合料是美國(guó)戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃(SHRP)的研究成果之一。Superpave是Super1r Performing Asphalt Pavement的縮寫，中文意思就是“高性能浙青路面” Superpave浙青混合料設(shè)計(jì)法是一種全新的浙青混合料設(shè)計(jì)法,包含浙青結(jié)合料規(guī)范，浙青混合料體積設(shè)計(jì)方法，計(jì)算機(jī)軟件及相關(guān)的使用設(shè)備、試驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)。Sperpave混合料設(shè)計(jì)分為三個(gè)水準(zhǔn):混合料體積設(shè)計(jì)也稱水準(zhǔn)I設(shè)計(jì)，使用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)(SGC)并根據(jù)體積設(shè)計(jì)要求選擇浙青用量。混合料中等路面性能水平設(shè)計(jì)也稱水準(zhǔn)II設(shè)計(jì)，以混合料體積設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，附加一組SST和IDT試驗(yàn)以達(dá)到一系列性能預(yù)測(cè)?；旌狭献罡呗访嫘阅芩皆O(shè)計(jì)也稱水準(zhǔn)III設(shè)計(jì)，以混合料體積設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，附加的SST和IDT試驗(yàn)是在一個(gè)較寬溫度變化范圍內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。由于包含了更廣泛的試驗(yàn)范圍和結(jié)果，完全分析可提供更可靠的性能預(yù)測(cè)水平。Superpave浙青混合料設(shè)計(jì)系統(tǒng)是根據(jù)項(xiàng)目所在地的氣候和設(shè)計(jì)交通量，把材料選擇與混合料設(shè)計(jì)都集中在體積設(shè)計(jì)法中，該方法要求在設(shè)計(jì)浙青路面時(shí)，充分考慮在服務(wù)期內(nèi)溫度對(duì)路面地影響，要求路面在最高設(shè)計(jì)溫度時(shí)能滿足高溫性能地要求，不產(chǎn)生過量地車轍；在路面最低溫度時(shí)，能滿足低溫性能地要求，避免或減少低溫開裂；在常溫范圍內(nèi)控制疲勞開裂。對(duì)于浙青結(jié)合料，采用旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)來模擬浙青混合料在拌和和攤鋪工程中的老化；采用壓力老化容器模擬浙青在路面使用工程中的老化。對(duì)于集料，在進(jìn)行混合料級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)，采用控制點(diǎn)和限制區(qū)的概念來限定，優(yōu)選試驗(yàn)級(jí)配設(shè)計(jì)。對(duì)于浙青混合料，在拌好后，采用短期老化來模擬浙青混合料在拌和攤鋪壓實(shí)過程中的老化，浙青混合料試件采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀準(zhǔn)備。試件壓實(shí)過程中，記錄旋轉(zhuǎn)壓實(shí)次數(shù)與試件高度的關(guān)系，從而對(duì)浙青混合料體積特性進(jìn)行評(píng)價(jià)。所謂Superpave混合料體積設(shè)計(jì)是根據(jù)浙青混合料的空隙率、礦料間隙率、浙青填隙率等體積特性進(jìn)行熱拌浙青混合料設(shè)計(jì)的，方法主要有設(shè)計(jì)材料選擇、浙青混合料拌和、浙青混合料體積分析以及混合料驗(yàn)證，包括體積性質(zhì)和水敏感性。浙青混合料體積設(shè)計(jì)過程主要由四部分組成:①材料選擇集料級(jí)配選擇；
③確定浙青混合料最佳浙青含量；④評(píng)估浙青混合料的驗(yàn)證，包括體積性質(zhì)和水敏感性。Suerpave浙青混合料體積設(shè)計(jì)法對(duì)材料、集料級(jí)配、混合料均有嚴(yán)格的規(guī)定,并制定了相應(yīng)的嚴(yán)格規(guī)范要求，包括膠結(jié)料規(guī)范、集料規(guī)范、混合料規(guī)范。
[0017]SBS改性浙青混凝土( SBS)
SBS改性浙青是在原有基質(zhì)浙青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的浙青，與原浙青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高。在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下，浙青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。
[0018]改性浙青及其效果評(píng)價(jià)指標(biāo)
所謂改性浙青，也包括改性浙青混合料，是指“摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，或采取對(duì)浙青輕度氧化加工等措施，使浙青或浙青混合料的性能得以改善而制成的浙青結(jié)合料”。改性劑是指“在浙青或浙青混合料中加入的天然的或人工的有機(jī)或無機(jī)材料，可熔融、分散在浙青中，改善或提高浙青路面性能(與浙青發(fā)生反應(yīng)或裹覆在集料表面上)的材料”。改性效果的好壞，主要用改性浙青指標(biāo)來進(jìn)行評(píng)價(jià)，改性浙青的評(píng)價(jià)指標(biāo)為:(I)感溫性指標(biāo):針入度指數(shù)(針入度)。(2)低溫性能指標(biāo):5°C延度和當(dāng)量脆點(diǎn)。(3)高溫性能指標(biāo):60°C粘度、軟化點(diǎn)與當(dāng)量軟化點(diǎn)。(4)熱穩(wěn)定性(耐老化)指標(biāo):旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)。(5)浙青粘彈效應(yīng)指標(biāo):彈性恢復(fù)。⑥浙青與集料握裹力指標(biāo):粘韌性試驗(yàn)。⑦施工及安全指標(biāo):閃點(diǎn)、135°C運(yùn)動(dòng)粘度。⑧離析指標(biāo):軟化點(diǎn)差。
[0019]熱壓式浙青混凝土(HRA)
熱壓式浙青混凝土路面(Hot Rolled Asphalt Pavement, HRA)作為一種獨(dú)特的浙青混凝土路面形式，在英國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用。
[0020]上述現(xiàn)有的浙青混合料都存在以下缺陷:
耐低溫和耐高溫性能較差，用于北方的低溫條件小，路面容易脆化結(jié)殼，浙青混合料拱起，失去路面平整度，在用于南方長(zhǎng)期處于陽光曝曬的地區(qū)，浙青混合料軟化，可能出現(xiàn)路面浙青厚度不一，造成路面凹凸不平的缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0021]為了克服上述各種浙青混合料存在著的耐高溫、耐低溫性能較差的缺陷，本發(fā)明提供了一種浙青混合料的制備工藝，該工藝在浙青混合料里添加了玄武巖纖維，增強(qiáng)浙青混合料的強(qiáng)度以及耐高溫和耐低溫的性能，既能長(zhǎng)期處于陽光曝曬中，又能用于冰雪天氣中，適用范圍光，使用壽命長(zhǎng)。
[0022]一種浙青混合料的制備工藝，其特征在于:包括以下工藝步驟:
第一步:制取玄武巖纖維
將連續(xù)玄武巖纖維短切成玄武巖纖維短纖維，在纖維上涂上(硅烷)浸潤(rùn)劑，
第二步:制取橡膠顆粒將廢棄輪胎的橡膠切割成顆粒狀，
第三步:制取碎石
用鄂式破碎機(jī)或者輥式破碎機(jī)將玄武巖石、花崗巖石或者是兩種巖石的混合物破碎成顆粒狀，
第四步:加熱浙青將浙青加熱融化成乳狀，
第五步:制取礦粉
用鄂式破碎機(jī)或者輥式破碎機(jī)將礦石破碎成顆粒狀，
第六步:混合
在攪拌器內(nèi)將上述物質(zhì)按照如下重量配比混合在一起:
浙青:15%~32%
碎石:8% 14%
橡膠顆粒:99Tl4%
玄武巖纖維:45%~64%
礦粉:4%~7%。
[0023]所述碎石的粒度為3mnTl2mm,橡膠顆粒粒度為lmnT3mm,玄武巖纖維為玄武巖纖維短纖維，所述礦粉的粒度為0.5mnTl.2mm。
[0024]粒度指的是顆粒的大小，通常球體顆粒的粒度用直徑表示，立方體顆粒的粒度用邊長(zhǎng)表示。對(duì)不規(guī)則的礦物顆粒，可將與礦物顆粒有相同行為的某一球體直徑作為該顆粒的等效直徑。
[0025]所述碎石為玄武巖石、花崗巖石或者是兩種巖石的混合物。
[0026]所述橡膠顆粒為是用廢棄輪胎制成的。
[0027]玄武巖纖維短纖維是用連續(xù)玄武巖纖維原絲短切而成的產(chǎn)品。纖維上涂有(硅烷)浸潤(rùn)劑。
[0028]連續(xù)玄武巖纖維是玄武巖石料在1450°C~150(TC熔融后，通過鉬銠合金拉絲漏板高速拉制而成的連續(xù)纖維。類似于玻璃纖維，其性能介于高強(qiáng)度S玻璃纖維和無堿E玻璃纖維之間，純天然玄武巖纖維的顏色一般為褐色，有些似金色。
[0029]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
1、本發(fā)明包括浙青、碎石、橡膠顆粒、玄武巖纖維和礦粉，以重量百分比計(jì):浙青:15%~32%，碎石:8%~14%，橡膠顆粒:9%~14%，玄武巖纖維:45%~64%礦粉:4%~7%。在浙青混合料中加入了玄武巖纖維，來提高浙青混合料的強(qiáng)度、耐高溫和耐低溫的性能，無論是北方的冰雪天氣，還是南方太陽的曝曬，都不會(huì)破壞用本發(fā)明制成的路面，路面平整度好，也不會(huì)留下車轍，消除車轍帶來的安全隱患。
[0030] 2、本發(fā)明碎石的粒度為3mnTl2mm,橡膠顆粒粒度為lmnT3mm,玄武巖纖維為玄武巖纖維短纖維，所述礦粉的粒度為0.5mnTl.2mm。這樣制成的浙青混合料柔軟度和強(qiáng)度都能達(dá)到要求，制成的路面平整度能夠得到保障，也便于工人施工。

【具體實(shí)施方式】
[0031]實(shí)施例1
一種浙青混合料，包括浙青、碎石、橡膠顆粒、玄武巖纖維和礦粉，以重量百分比計(jì): 浙青:32%
碎石:8%
橡膠顆粒:10%
玄武巖纖維:46%
礦粉:4%。
[0032]所述碎石的粒度為3mm，橡膠顆粒粒度為3mm，玄武巖纖維為玄武巖纖維短纖維，所述礦粉的粒度為0.5mm。
[0033]粒度指的是顆粒的大小，通常球體顆粒的粒度用直徑表示，立方體顆粒的粒度用邊長(zhǎng)表示。對(duì)不規(guī)則的礦物顆粒，可將與礦物顆粒有相同行為的某一球體直徑作為該顆粒的等效直徑。
[0034]所述碎石為玄武巖石、花崗巖石或者是兩種巖石的混合物。
[0035]所述橡膠顆粒為是用廢棄輪胎制成的。
[0036]玄武巖纖維短纖維是用連續(xù)玄武巖纖維原絲短切而成的產(chǎn)品。纖維上涂有(硅烷)浸潤(rùn)劑。
[0037]連續(xù)玄武巖纖維是玄武巖石料在1450°C~150(TC熔融后，通過鉬銠合金拉絲漏板高速拉制而成的連續(xù)纖維。類似于玻璃纖維，其性能介于高強(qiáng)度S玻璃纖維和無堿E玻璃纖維之間，純天然玄武巖纖維的顏色一般為褐色，有些似金色。
[0038]本發(fā)明還提供了該浙青混合料的制備工藝:
第一步:制取玄武巖纖維
將連續(xù)玄武巖纖維短切成玄武巖纖維短纖維，在纖維上涂上(硅烷)浸潤(rùn)劑，
第二步:制取橡膠顆粒
將廢棄輪胎的橡膠切割成顆粒狀，顆粒粒度為3mm，
第三步:制取碎石
用鄂式破碎機(jī)或者輥式破碎機(jī)將玄武巖石、花崗巖石或者是兩種巖石的混合物破碎成粒度為3mm的顆粒，
第四步:加熱浙青將浙青加熱融化成乳狀，
第五步:制取礦粉
用鄂式破碎機(jī)或者輥式破碎機(jī)將礦石破碎成粒度為0.5mm的顆粒，
第六步:混合
在攪拌器內(nèi)將上述物質(zhì)按照比例混合在一起。
[0039]實(shí)施例2
一種浙青混合料，包括浙青、碎石、橡膠顆粒、玄武巖纖維和礦粉，以重量百分比計(jì): 浙青:15%碎石:8%
橡膠顆粒:9%
玄武巖纖維:64%
礦粉:4%。
[0040]所述碎石的粒度為8mm，橡膠顆粒粒度為2mm，玄武巖纖維為玄武巖纖維短纖維，所述礦粉的粒度為0.8mm。
[0041]粒度指的是顆粒的大小，通常球體顆粒的粒度用直徑表示，立方體顆粒的粒度用邊長(zhǎng)表示。對(duì)不規(guī)則的礦物顆粒，可將與礦物顆粒有相同行為的某一球體直徑作為該顆粒的等效直徑。
[0042]所述碎石為玄武巖石、花崗巖石或者是兩種巖石的混合物。
[0043]所述橡膠顆粒為是用廢棄輪胎制成的。
[0044]玄武巖纖維短纖維是用連續(xù)玄武巖纖維原絲短切而成的產(chǎn)品。纖維上涂有(硅烷)浸潤(rùn)劑。
[0045]連續(xù)玄武巖纖維是玄武巖石料在1450°C~150(TC熔融后，通過鉬銠合金拉絲漏板高速拉制而成的連續(xù)纖維。類似于玻璃纖維，其性能介于高強(qiáng)度S玻璃纖維和無堿E玻璃纖維之間，純天然玄武巖纖維的顏色一般為褐色，有些似金色。
[0046]本發(fā)明還提供了該浙青混合料的制備工藝:
第一步:制取玄武巖纖維
將連續(xù)玄武巖纖維短切成玄武巖纖維短纖維，在纖維上涂上(硅烷)浸潤(rùn)劑，
第二步:制取橡膠顆粒
將廢棄輪胎的橡膠切割成顆粒狀，顆粒粒度為2mm，
第三步:制取碎石
用鄂式破碎機(jī)或者輥式破碎機(jī)將玄武巖石、花崗巖石或者是兩種巖石的混合物破碎成粒度為8mm的顆粒，
第四步:加熱浙青第五步:制取礦粉
用鄂式破碎機(jī)或者輥式破碎機(jī)將礦石破碎成粒度為0.8mm的顆粒，
第六步:混合
在攪拌器內(nèi)將上述物質(zhì)按照比例混合在一起。
[0047]實(shí)施例3
一種浙青混合料，包括浙青、碎石、橡膠顆粒、玄武巖纖維和礦粉，以重量百分比計(jì): 浙青:27%
碎石:14%
橡膠顆粒:14%
玄武巖纖維:48%
礦粉:7%。
[0048]所述碎石的粒度為12_，橡膠顆粒粒度為3_，玄武巖纖維為玄武巖纖維短纖維，所述礦粉的粒度為1.2mm。
[0049]粒度指的是顆粒的大小，通常球體顆粒的粒度用直徑表示，立方體顆粒的粒度用邊長(zhǎng)表示。對(duì)不規(guī)則的礦物顆粒，可將與礦物顆粒有相同行為的某一球體直徑作為該顆粒的等效直徑。
[0050]所述碎石為玄武巖石、花崗巖石或者是兩種巖石的混合物。
[0051]所述橡膠顆粒為是用廢棄輪胎制成的。
[0052]玄武巖纖維短纖維是用連續(xù)玄武巖纖維原絲短切而成的產(chǎn)品。纖維上涂有(硅烷)浸潤(rùn)劑。
[0053]連續(xù)玄武巖纖維是玄武巖石料在1450°C~150(TC熔融后，通過鉬銠合金拉絲漏板高速拉制而成的連續(xù)纖維。類似于玻璃纖維，其性能介于高強(qiáng)度S玻璃纖維和無堿E玻璃纖維之間，純天然玄武巖纖維的顏色一般為褐色，有些似金色。
[0054]本發(fā)明還提供了該浙青混合料的制備工藝:
第一步:制取玄武巖纖維
將連續(xù)玄武巖纖維短切成玄武巖纖維短纖維，在纖維上涂上(硅烷)浸潤(rùn)劑，
第二步:制取橡膠顆粒
將廢棄輪胎的橡膠切割成顆粒狀，顆粒粒度為3mm，
第三步:制取碎石用鄂式破碎機(jī)或者輥式破碎機(jī)將玄武巖石、花崗巖石或者是兩種巖石的混合物破碎成粒度為12mm的顆粒，
第四步:加熱浙青將浙青加熱融化成乳狀，
第五步:制取礦粉
用鄂式破碎機(jī)或者輥式破碎機(jī)將礦石破碎成粒度為1.2mm的顆粒，
第六步:混合
在攪拌器內(nèi)將上述物質(zhì)按照比例混合在一起。
【權(quán)利要求】
1.一種浙青混合料的制備工藝，其特征在于:包括以下工藝步驟: 第一步:制取玄武巖纖維 將連續(xù)玄武巖纖維短切成玄武巖纖維短纖維，在纖維上涂上(硅烷)浸潤(rùn)劑， 第二步:制取橡膠顆粒 將廢棄輪胎的橡膠切割成顆粒狀， 第三步:制取碎石 用鄂式破碎機(jī)或者輥式破碎機(jī)將玄武巖石、花崗巖石或者是兩種巖石的混合物破碎成顆粒狀， 第四步:加熱浙青 將浙青加熱融化成乳狀， 第五步:制取礦粉 用鄂式破碎機(jī)或者輥式破碎機(jī)將礦石破碎成顆粒狀， 第六步:混合 在攪拌器內(nèi)將上述物質(zhì)按照如下重量配比混合在一起: 浙青:15%~32% 碎石:8% 14% 橡膠顆粒:99Tl4% 玄武巖纖維:45%~64% 礦粉:4%~7%。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種浙青混合料，其特征在于:所述碎石的粒度為3mnTl2mm,橡膠顆粒粒度為lmnT3mm,玄武巖纖維為玄武巖纖維短纖維,所述礦粉的粒度為0.2mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種浙青混合料，其特征在于:所述碎石為玄武巖石、花崗巖石或者是兩種巖石的混合物。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種浙青混合料，其特征在于:所述橡膠顆粒為是用廢棄輪胎制成的。
【文檔編號(hào)】C04B14/38GK104072024SQ201410250782
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月9日
【發(fā)明者】王靈 申請(qǐng)人:四川航天五源復(fù)合材料有限公司