專利名稱：一種演員升降小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種舞臺(tái)設(shè)備，尤其涉及一種演員升降小車。
背景技術(shù)：
通常，為了豐富舞臺(tái)表演藝術(shù)效果或雜技表演需要，需要一種升降裝置將演員從雙層主升降臺(tái)的下層臺(tái)面通過(guò)預(yù)設(shè)在上層臺(tái)面的升降孔升到上層臺(tái)面上來(lái)，或者從地下或者機(jī)坑上升到舞臺(tái)臺(tái)面上來(lái)。此外，供演員升降用的裝置需要便于移動(dòng)，以方便和適應(yīng)不同地點(diǎn)、場(chǎng)合的使用。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種演員升降小車，該升降小車能夠?qū)⒀輪T升降至預(yù)期的高度，升降平穩(wěn)，安全可靠，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，使用方便。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，提供以下技術(shù)方案:一種演員升降小車，包括:車架；多級(jí)升降架，依次套裝在車架內(nèi)；動(dòng)力裝置，安裝在車架上，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)多級(jí)升降架相對(duì)于車架升降。優(yōu)選地，車架包括底座；固定在底座上的立柱和安裝在底座底部的車輪，所述多級(jí)升降架包括套接安裝的兩級(jí)升降架；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；動(dòng)力裝置通過(guò)一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與一級(jí)升降架相連，一級(jí)升降架通過(guò)二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與二級(jí)升降架相連。其中，一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:卷筒，安裝在動(dòng)力裝置的輸出軸上；第一鋼絲繩，其一端卷繞在卷筒上，其另一端繞過(guò)固定在所述底座上的換向輪和立柱頂部的第一滑輪后連接在一級(jí)升降架底部。特別是，第一鋼絲繩包括位于卷筒兩側(cè)的第一左鋼絲繩和第一右鋼絲繩。其中，二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:第二鋼絲繩，其一端固定在底座上，另一端繞過(guò)固定在一級(jí)升降架頂部的第二滑輪和固定在二級(jí)升降架底部的第三滑輪后固定在二級(jí)升降架底部。優(yōu)選地，車架的底部設(shè)有定位組件，包括:固定在所述車架底部上的螺母；套裝在螺母內(nèi)的螺桿；以及安裝在螺桿底部的摩擦墊。此外，定位組件還包括用于插入地面定位孔內(nèi)的定位銷，其安置在所述車架底部。優(yōu)選地，車架的立柱側(cè)面設(shè)有第一升降導(dǎo)向裝置，包括:設(shè)置在所述立柱上的導(dǎo)向槽；以及安裝在所述一級(jí)升降架上與所述導(dǎo)向槽相配合的導(dǎo)向板。優(yōu)選地，一級(jí)升降架和二級(jí)升降架之間設(shè)有第二升降導(dǎo)向裝置，包括:設(shè)置在一級(jí)升降架上的導(dǎo)向槽；以及安裝在二級(jí)升降架上與所述一級(jí)升降架上的導(dǎo)向槽相配合的導(dǎo)向板。優(yōu)選地，立柱的頂部和底部分別安裝有開(kāi)關(guān)組件，所述一級(jí)升降架的底部安裝有與所述開(kāi)關(guān)組件接觸的撞塊。本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在以下方面:本實(shí)用新型的演員升降小車采用動(dòng)力裝置帶動(dòng)一級(jí)升降架升降升降，其余升降將通過(guò)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與一級(jí)升降架連接，使得一級(jí)升降架升降時(shí)帶動(dòng)內(nèi)層的相鄰升降架升降，從而實(shí)現(xiàn)所有升降架的同步升降；相鄰升降架之間設(shè)置升降導(dǎo)向裝置，保證了升降的平穩(wěn)；并在車架底部安裝定位組件，確保升降小車升降過(guò)程中的穩(wěn)定，安全性高；升降小車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，實(shí)用方便。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的演員升降小車的主視結(jié)構(gòu)圖；圖2是沿圖1中A— A線的剖視圖；圖3是沿圖1中B— B線的剖視圖；圖4是沿圖1中C向的視圖；圖5是圖1中的升降架降至最低位置的結(jié)構(gòu)放大圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明:1-車架；10-車輪；Ila-第一立柱；Ilb-第二立柱；12-螺母；13-螺桿；13a-摩擦墊；14-定位銷；2_動(dòng)力裝置；3_—級(jí)升降架；4_ 一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；40_卷筒；41_第一滑輪；42_第一左鋼絲繩；42’ -第一右鋼絲繩；43a-第一換向輪；43b_第二換向輪；43c-第三換向輪；43b’ -第四換向輪；43c’ -第五換向輪；44-第一連繩器；5-二級(jí)升降架；6-二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；61_第二滑輪；62_第三滑輪；63_第二鋼絲繩；64_第六換向輪；65_第二連繩器；70_導(dǎo)向槽；71_導(dǎo)向板；8a_第三立柱；8b_第四立柱；8c_第五立柱；8d-第六立柱；80_導(dǎo)向槽；81_導(dǎo)向板；9a-第一開(kāi)關(guān)組件；9b_第二開(kāi)關(guān)組件；9c_撞塊。
具體實(shí)施方式
圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的演員升降小車的主視結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，本實(shí)用新型的演員升降小車包括:車架I ;多級(jí)升降架，依次套裝在車架I內(nèi)；動(dòng)力裝置2，安裝在車架I上，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)多級(jí)升降架相對(duì)車架升降。其中，車架包括:底座；固定在底座上的立柱和安裝在底座底部的車輪10 ;多級(jí)升降架包括套接安裝的兩級(jí)升降架；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4和二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6 ;動(dòng)力裝置2通過(guò)一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4與一級(jí)升降架3相連，一級(jí)升降架3通過(guò)二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6與二級(jí)升降架5相連。演員站在二級(jí)升降架5的頂部，當(dāng)一級(jí)升降架3在動(dòng)力裝置2的驅(qū)動(dòng)下沿第一立柱Ila和第二立柱Ilb升降時(shí)；一級(jí)升降架3通過(guò)二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6帶動(dòng)二級(jí)升降架5升降，從而實(shí)現(xiàn)所有升降架的同步升降，這樣便可實(shí)現(xiàn)演員的升降。其中，一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括:安裝在動(dòng)力裝置2輸出軸上的卷筒40 ;安裝在車架I上的多個(gè)換向輪；安裝在立柱頂部的第一滑輪41 ；以及一端纏繞在卷筒40上，另一端依次繞過(guò)多個(gè)換向輪和第一滑輪41后固定在最外層的一級(jí)升降架3底部的第一鋼絲繩。具體地，如圖1、2、3所示，車架I為鋼結(jié)構(gòu)連接而成的四邊形結(jié)構(gòu)，一級(jí)升降架3和二級(jí)升降架5均為鋼結(jié)構(gòu)連接而成的橫截面為四邊形的框架結(jié)構(gòu)。如圖1、2所示，車架I的四個(gè)拐角點(diǎn)分別安裝有一根立柱，動(dòng)力裝置2安裝在車架I上，并位于車架I的中心，本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置2為電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸上安裝有卷筒40，車架I 一側(cè)對(duì)稱安裝有兩組換向輪組，每輪組包括三個(gè)換向輪:第一換向輪43a、第二換向輪43b、第三換向輪43c ;另一側(cè)對(duì)稱安裝有兩組換向輪組,每輪組包括二個(gè)換向輪 第四換向輪43b’、第五換向輪43c’。其中，第一換向輪43a的安裝軸水平縱向布置，第二換向輪43b、第四換向輪43b’的安裝軸豎直布置，第三換向輪43c、第五換向輪43c’的安裝軸水平橫向布置。第一立柱11a、第二立柱Ilb的頂部安裝有第一滑輪41，一級(jí)升降架3的底部四個(gè)拐角處分別安裝有第一連繩器44，纏繞在卷筒40上的第一左鋼絲繩42的一端依次繞過(guò)三個(gè)換向輪，即第一換向輪43a、第二換向輪43b、第三換向輪43c后向上繞過(guò)左側(cè)的第一滑輪41，然后與一級(jí)升降架3的底部左側(cè)的第一連繩器44連接，纏繞在卷筒40上的第一右鋼絲繩42’的一端依次繞過(guò)二個(gè)換向輪，即第四換向輪43b’、第五換向輪43c’后向上繞過(guò)右側(cè)的第一滑輪41，然后與一級(jí)升降架3的底部右側(cè)的第一連繩器44連接。當(dāng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卷筒40順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，卷筒40分別纏繞第一左鋼絲繩42和第一右鋼絲繩42’，使得第一左鋼絲繩42和第一右鋼絲繩42’向上提拉一級(jí)升降架3，一級(jí)升降架3向上升起；當(dāng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卷筒40逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí),卷筒40釋放第一左鋼絲繩42和第一右鋼絲繩42’，一級(jí)升降架3在自身重力作用下下降。
為了保證一級(jí)升降架3升降平穩(wěn)，本實(shí)用新型的一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4為四組，四組一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4分布在車架I的左右兩側(cè)，分別用來(lái)與一級(jí)升降架3底部的四個(gè)拐角連接，四組一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4共用兩個(gè)卷筒40，兩個(gè)卷筒40均安裝在電動(dòng)機(jī)的輸出軸上，其中，位于每個(gè)卷筒左右兩邊的兩組一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的兩根第一左鋼絲繩42和兩根第一右鋼絲繩42’的繞向相反，使得卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠同時(shí)纏繞兩根第一左鋼絲繩和兩根第一右鋼絲繩42’或者將其同時(shí)釋放，從而保證一級(jí)升降架3底部的四個(gè)拐角同時(shí)升降，也即保證了一級(jí)升降架3平穩(wěn)地升降。圖1、2所示的動(dòng)力裝置2右側(cè)的兩組一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4只具有兩個(gè)換向輪:第四換向輪43b’、第五換向輪43c’，但是也可以象左側(cè)那樣，具有三個(gè)換向輪。其中，二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6包括:安裝在一級(jí)升降架3頂部的第二滑輪61 ;安裝在二級(jí)升降架5底部的第三滑輪62 ；以及一端固定在車架I上，另一端繞過(guò)第二滑輪61、第三滑輪62后固定在一級(jí)升降架3上的第二鋼絲繩63。如圖1所示，一級(jí)升降架3的頂部安裝有第二滑輪61，二級(jí)升降架5套裝在一級(jí)升降架3內(nèi)，二級(jí)升降架5的底部安裝有第三滑輪62，其中第二滑輪61為三聯(lián)滑輪，第三滑輪62為雙聯(lián)滑輪，車架I上安裝有第六換向輪64，第二鋼絲繩63的一端通過(guò)連繩器固定在車架上，另一端繞過(guò)第六換向輪64向上繞過(guò)第二滑輪61、第三滑輪62后通過(guò)第二連繩器65固定在一級(jí)升降架3上。由于第二鋼絲繩63的長(zhǎng)度不變，當(dāng)一級(jí)升降架3上升時(shí)，第二滑輪61與車架I之間的部分鋼絲繩便增長(zhǎng)，使得第二滑輪61與第三滑輪62之間的部分縮短，二級(jí)升降架5向上移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了二級(jí)升降架5的升起；當(dāng)一級(jí)升降架3下降時(shí)，第二滑輪61與車架I之間的部分鋼絲繩便縮短，使得第二滑輪61與第三滑輪62之間的部分增長(zhǎng)，二級(jí)升降架5在自身重力作用下下降。這樣便實(shí)現(xiàn)了一級(jí)升降架3與二級(jí)升降架5的同時(shí)升降。為了保證二級(jí)升降架5升降地平穩(wěn)，如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型的二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6也為四組，分別對(duì)稱分布在二級(jí)升降架5的四個(gè)拐角處。[0036]另外，如圖3所示，一級(jí)升降架3與第一立柱11a、第二立柱Ilb之間安裝有第一升降導(dǎo)向裝置，包括:設(shè)置在立柱上的導(dǎo)向槽70 ;以及安裝在一級(jí)升降架3上與導(dǎo)向槽相配合并插入導(dǎo)向槽70內(nèi)的導(dǎo)向板71。本實(shí)用新型可以在四根立柱上均設(shè)置導(dǎo)向槽70，在一級(jí)升降架3的四個(gè)拐角處分別安裝一個(gè)導(dǎo)向板71，以便分別與一個(gè)導(dǎo)向槽70相配合，一級(jí)升降架3沿著導(dǎo)向槽70上下移動(dòng)。一級(jí)升降架3與二級(jí)升降架5之間安裝有第二升降導(dǎo)向裝置，包括:設(shè)置在一級(jí)升降架上的導(dǎo)向槽80 ;以及安裝在二級(jí)升降架5上與導(dǎo)向槽80相配合并插入導(dǎo)向槽80內(nèi)的導(dǎo)向板81。本實(shí)用新型可以在一級(jí)升降架3的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)其四個(gè)拐角的位置固定四根立柱:第三立柱8a、第四立柱8b、第五立柱8c、第六立柱8d，每根立柱上均設(shè)置導(dǎo)向槽80，在二級(jí)升降架5的四個(gè)拐角處分別安裝一個(gè)導(dǎo)向板81，以便分別與一個(gè)導(dǎo)向槽80相配合，二級(jí)升降架5沿著導(dǎo)向槽80上下移動(dòng)。本實(shí)用新型的升降架為兩級(jí)，分別為一級(jí)升降架3和二級(jí)升降架5，本實(shí)用新型也可以包含多級(jí)升降架，多級(jí)升降架依次套裝，相鄰升降架通過(guò)上述的二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，并在相鄰升降架之間均設(shè)置上述的第二升降導(dǎo)向裝置，以便當(dāng)外層的升降架升降時(shí)便通過(guò)二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)內(nèi)層的相鄰升降架升降，從而實(shí)現(xiàn)多級(jí)升降架的同步升降。再如圖1所示，一個(gè)第二立柱Ilb的頂部位于第一滑輪41的下方安裝有第一開(kāi)關(guān)組件9a，立柱的底部安裝有第二開(kāi)關(guān)組件％，一級(jí)升降架3的底部安裝有用來(lái)與第一開(kāi)關(guān)組件9a、第二開(kāi)關(guān)組件9b接觸的撞塊9c。當(dāng)一級(jí)升降架3上升至其底部的撞塊9c與第一開(kāi)關(guān)組件9a接觸時(shí)，控制器(圖中未示出)控制動(dòng)力裝置2停止工作(卷筒停止順時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng))，此時(shí)一級(jí)升降架3和二級(jí)升降架5上升至最高位置(如圖1所示)；當(dāng)一級(jí)升降架3下降至其底部的撞塊9c與第二開(kāi)關(guān)組件9b接觸時(shí)，控制器(圖中未示出)控制動(dòng)力裝置2停止工作(卷筒停止逆時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng))，此時(shí)一級(jí)升降架3和二級(jí)升降架5下降至最低位置(如圖5所示)。如圖1、4所示，車架I的底部安裝有車輪10，以便將本實(shí)用新型的升降小車移動(dòng)到任何需要的位置。為了將升降小車定位在預(yù)期的位置，車架I的底部安裝有定位組件，包括:安裝在車架I底部的螺母12，套裝在螺母12內(nèi)的螺桿13，螺桿13的底部固定有摩擦墊13a，當(dāng)升降小車移動(dòng)到預(yù)期的位置時(shí)，擰動(dòng)螺桿13，使得螺桿13相對(duì)螺母12向下移動(dòng)，當(dāng)螺桿13向下移動(dòng)至其底部的摩擦墊13a與底面接觸時(shí)，繼續(xù)擰動(dòng)螺桿13，直至摩擦墊13a緊緊地?cái)D壓底面，此時(shí)升降小車在摩擦墊13a與底面之間的摩擦作用下無(wú)法移動(dòng)，從而將升降小車定位。為了進(jìn)一步保障升降小車的定位，還可以在車架I的底部安置定位銷14，如圖4所示，當(dāng)升降小車移動(dòng)到預(yù)期的位置時(shí)，可以在地面相應(yīng)位置開(kāi)設(shè)定位孔，然后將定位銷14插入定位孔中，從而將升降小車進(jìn)一步定位。盡管上述對(duì)本實(shí)用新型做了詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限于此，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型的原理進(jìn)行修改，因此，凡按照本實(shí)用新型的原理進(jìn)行的各種修改都應(yīng)當(dāng)理解為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種演員升降小車，其特征在于包括: 車架(I); 多級(jí)升降架(3、5)，依次套裝在車架(I)內(nèi)； 動(dòng)力裝置(2)，安裝在車架(I)上，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)多級(jí)升降架相對(duì)于車架升降。
2.如權(quán)利要求1所述的升降小車，其特征在于， 所述車架包括:底座；固定在底座上的立柱(IlaUlb)和安裝在底座底部的車輪(10)，所述多級(jí)升降架包括套接安裝的兩級(jí)升降架； 所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；動(dòng)力裝置(2)通過(guò)一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與一級(jí)升降架相連，一級(jí)升降架通過(guò)二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與二級(jí)升降架相連。
3.如權(quán)利要求2所述的升降小車，其特征在于所述一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括: 卷筒(40)，安裝在動(dòng)力裝置的輸出軸上； 第一鋼絲繩(42、42’)，其一端卷繞在卷筒(40)上，其另一端繞過(guò)固定在所述底座上的換向輪和立柱頂部的第一滑輪后連接在一級(jí)升降架底部。
4.如權(quán)利要求3所述的升降小車，其特征在于所述第一鋼絲繩包括位于卷筒兩側(cè)的第一左鋼絲繩(42)和第一右鋼絲繩(42’)。
5.如權(quán)利要求2所述的升降小車，其特征在于所述二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括: 第二鋼絲繩(63)，其一端固定在底座上，另一端繞過(guò)固定在一級(jí)升降架(3)頂部的第二滑輪(61)和固定在二級(jí)升降架(5 )底部的第三滑輪(62 )后固定在二級(jí)升降架(5 )底部。
6.如權(quán)利要求1所述的升降小車，其特征在于所述車架(I)的底部設(shè)有定位組件，包括: 固定在所述車架底部上的螺母(12)； 套裝在螺母(12)內(nèi)的螺桿(13);以及 安裝在螺桿(13)底部的摩擦墊(13a)。
7.如權(quán)利要求6所述的升降小車，其特征在于所述定位組件還包括用于插入地面定位孔內(nèi)的定位銷(13b )，其安置在所述車架(I)底部。
8.如權(quán)利要求2所述的升降小車，其特征在于所述車架的立柱側(cè)面設(shè)有第一升降導(dǎo)向裝置，包括: 設(shè)置在所述立柱上的導(dǎo)向槽(70);以及 安裝在所述一級(jí)升降架(3)上與所述導(dǎo)向槽(70)相配合的導(dǎo)向板(71)。
9.如權(quán)利要求2所述的升降小車，其特征在于所述一級(jí)升降架和二級(jí)升降架之間設(shè)有第二升降導(dǎo)向裝置，包括: 設(shè)置在一級(jí)升降架(3)上的導(dǎo)向槽(80);以及 安裝在二級(jí)升降架(5)上與所述一級(jí)升降架(3)上的導(dǎo)向槽(80)相配合的導(dǎo)向板(81)。
10.如權(quán)利要求2所述的升降小車，其特征在于，所述立柱的頂部和底部分別安裝有開(kāi)關(guān)組件(9a、9b)，所述一級(jí)升降架(3)的底部安裝有與所述開(kāi)關(guān)組件(9a、9b)接觸的撞塊(9c)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種演員升降小車，其特征在于包括車架(1)；多級(jí)升降架(3、5)，依次套裝在車架(1)內(nèi)；動(dòng)力裝置(2)，安裝在車架(1)上，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)多級(jí)升降架相對(duì)于車架升降，其中，車架包括底座和固定在底座上的立柱(11a、11b)，所述多級(jí)升降架包括套接安裝的兩級(jí)升降架；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；動(dòng)力裝置(2)通過(guò)一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與一級(jí)升降架相連，一級(jí)升降架通過(guò)二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與二級(jí)升降架相連。該升降小車能夠?qū)⒀輪T升降至預(yù)期的高度，升降平穩(wěn)，安全可靠，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，使用方便。
文檔編號(hào)E04H3/26GK203160754SQ201220642519
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者劉建斌, 王迎東, 侯軍祥, 龔奎成, 孟昭龍, 諸方舟, 王超, 韓凌, 彭云濤, 智浩, 任剛, 祝曙光 申請(qǐng)人:總裝備部工程設(shè)計(jì)研究總院