專利名稱：一種輥式重列后排送車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及機(jī)械式停車庫(kù)設(shè)備的重列后排送車裝置與系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機(jī)械式停車庫(kù)設(shè)備，重列后排送車技術(shù)領(lǐng)域是ー個(gè)空白。其原因是I、機(jī)械式停車庫(kù)設(shè)計(jì)中，可以用減少存車數(shù)量、増加車庫(kù)空間耗用的方法，避免使用重列后排的設(shè)計(jì)方案，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性不高。2、現(xiàn)有機(jī)械式停車庫(kù)設(shè)計(jì)中，即采用重列后排的設(shè)計(jì)方案后，則沿用現(xiàn)有的單排技術(shù)方案，讓司機(jī)進(jìn)入車庫(kù)的重列后排，自己存取車輛。這實(shí)際増加了人的不安全因素。雖然發(fā)生事故的比例不大，但依然是ー個(gè)安全隱
串
■/Qi、O

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供ー種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、簡(jiǎn)單、安全、可靠性高的輥式重列后排送車裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案—種棍式重列后排送車系統(tǒng)，其包括后排上車板車棍裝置110、后排橫移車板車輥裝置120、后排車板裝置130、前排車輥裝置140，其中所述后排上車板車輥裝置110與后排橫移車板車輥裝置120安裝在重列車庫(kù)的后排，前排車輥裝置140安裝在重列車庫(kù)的前排，后排車板裝置130分別安放在后排上車板車輥裝置110、后排橫移車板車輥裝置120與前排車輥裝置140的車輥上。優(yōu)選地，所述后排上車板車輥裝置110，包括上車板框架単元111、第一車輥動(dòng)力電機(jī)112、第一車輥113、第一支架支座114和第一傳動(dòng)鏈條115，其中，上車板框架單元，111為H型鋼和槽鋼組合成的焊接結(jié)構(gòu)承載框架；第一車輥動(dòng)カ電機(jī)112固定安裝在上車板框架単元111的后橫梁上，所述第一支架支座114焊接在上車板框架単元111的縱梁上，所述第一車棍113用螺栓固定安裝在所述第一支架支座114上,所述第一車棍動(dòng)力電機(jī)112與第一車棍113之間用第一傳動(dòng)鏈條115連接。優(yōu)選地，所述后排橫移車板車輥裝置120，包括橫移車板框架単元121、第二車輥動(dòng)カ電機(jī)122、第二車輥123、第二支架支座124和第二傳動(dòng)鏈條125和橫移電機(jī)126，其中，橫移車板框架単元121為H型鋼和槽鋼組合成的焊接結(jié)構(gòu)承載框架以及安裝在所述焊接結(jié)構(gòu)承載框架上的由橫移電機(jī)126、橫移滾輪組成的橫移動(dòng)カ系統(tǒng)；所述第二車棍動(dòng)カ電機(jī)122固定安裝在橫移車板框架単元121的后橫梁上，所述第二支架支座124固定在所述橫移車板框架單元121的縱梁上，所述第二車輥123固定安裝在所述第二支架支座124上；第二車輥動(dòng)カ電機(jī)122與第二車輥123之間用第二傳動(dòng)鏈條125連接。優(yōu)選地，所述后排車板裝置130，包括車板131、車擋132、邊梁133與連接件134，所述邊梁，133為鋼板折彎組合件或者型鋼焊接組合件的承載框架単元，所述車板131、車擋132分別與邊梁133用連接件134固定連接。
優(yōu)選地，所述前排車輥裝置140，包括第三車輥動(dòng)カ電機(jī)141、第三車輥142、第三支架支座143與第三傳動(dòng)鏈條144，第三車輥動(dòng)カ電機(jī)，141、第三車輥142和第三支架支座143均固定安裝地面預(yù)置的基礎(chǔ)上；第三車輥動(dòng)カ電機(jī)141與第三車輥142之間用第三傳動(dòng)鏈條144連接。通過實(shí)施以上技術(shù)方案，具有以下技術(shù)效果本發(fā)明提供的輥式重列后排送車裝置，能有效地增加存車空間、減少車輛駕駛?cè)藛T進(jìn)入車庫(kù)內(nèi)部的不安全因素，提高機(jī)械式停車庫(kù)的運(yùn)行效率與車庫(kù)管理的安全性。而且，由于本裝置結(jié)構(gòu)可靠、傳動(dòng)穩(wěn)定、構(gòu)件相對(duì)簡(jiǎn)單、易于實(shí)施且相對(duì)實(shí)施成本相對(duì)較低。


圖I為本發(fā)明提供的輥式重列后排送車系統(tǒng)的主視圖；圖2為本發(fā)明提供的輥式重列后排送車系統(tǒng)的俯視圖；圖3為本發(fā)明提供的后排上車板車輥裝置的主視圖；圖4為本發(fā)明提供的后排上車板車輥裝置的俯視圖；圖5為本發(fā)明提供的前排車輥裝置的俯視圖；圖6為本發(fā)明提供的后排車板裝置的主視圖；圖7為本發(fā)明提供的后排橫移車板車輥裝置的俯視圖。
具體實(shí)施例方式為了更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明提供的實(shí)施例。本發(fā)明實(shí)施例提供一種輥式重列后排送車系統(tǒng)，如圖I所示，包括后排上車板車輥裝置110、后排橫移車板車輥裝置120、后排車板裝置130和前排車輥裝置140，其中所述后排上車板車輥裝置110與后排橫移車板車輥裝置120安裝在重列車庫(kù)的后排。前排車輥裝置140被安裝在重列車庫(kù)的前排。后排車板裝置130分別安放在后排上車板車輥裝置110、后排橫移車板車輥裝置120與前排車輥裝置140的車輥上。在上述實(shí)施例中，更為具體的，所述110后排上車板車輥裝置，包括上車板框架單兀111、第一車棍動(dòng)カ電機(jī)112、第一車棍113、第一支架支座114和第一傳動(dòng)鏈條115。其中，上車板框架單元111為H型鋼和槽鋼組合成的焊接結(jié)構(gòu)承載框架；第一車輥動(dòng)カ電機(jī)112用螺栓連接固定安裝在上車板框架単元111的后橫梁上，所述第一支架支座114焊接在上車板框架単元111的縱梁上，所述第一車輥113用螺栓固定安裝在所述第一支架支座114上，所述第一車輥動(dòng)カ電機(jī)112與第一車輥113之間用第一傳動(dòng)鏈條115連接(參見圖3與圖4)，并以此傳遞縱向移車動(dòng)カ。在上述實(shí)施例中，更為具體的，所述后排橫移車板車輥裝置120包括橫移車板框架單元121、第二車輥動(dòng)カ電機(jī)122、第二車輥123和第二支架支座124 ;其中，橫移車板框架単元121為H型鋼和槽鋼組合成的焊接結(jié)構(gòu)承載框架以及安裝在所述焊接結(jié)構(gòu)承載框架上的由橫移電機(jī)126、橫移滾輪組成的橫移動(dòng)カ系統(tǒng)；所述第二車棍動(dòng)カ電機(jī)122用螺栓連接固定安裝在上車板框架単元121的后橫梁上，所述第二支架支座124焊接固定在所述上車板框架単元121的縱梁上，所述第二車輥123用螺栓連接固定安裝在所述第二支架支座124上；第二車輥動(dòng)力電122機(jī)與第二車輥123之間用第二傳動(dòng)鏈條125連接，(參見圖7)，并以此傳遞縱向移車動(dòng)力。在上述實(shí)施例中，更為具體的，所述后排車板裝置130包括車板131、車擋132、邊梁133與連接件134 ;所述邊梁133為鋼板折彎組合件或者型鋼焊接組合件的承載框架單元，所述車板131、車擋132分別與邊梁133用連接件134固定連接安裝組合(參見圖6)為一整體単元，用以承載存放在后排的車輛并進(jìn)行縱向移動(dòng)運(yùn)輸。在上述實(shí)施例中，更為具體的，所述前排車輥裝置140，包括第三車輥動(dòng)カ電機(jī)141、第三車輥142與第三支架支座143 ;第三車輥動(dòng)カ電機(jī)141、第三車輥142和第三支架支座143均用螺栓連接固定安裝地面預(yù)置的基礎(chǔ)上；第三車輥動(dòng)カ電機(jī)141與第三車輥142之間用第三傳動(dòng)鏈條144連接并以此傳遞縱向移車動(dòng)カ(參見圖5)。存車時(shí)，在給定信號(hào)的指令下，后排上車板車輥裝置110或者后排橫移車板車輥 裝置120與前排車輥裝置140之車輥動(dòng)力電機(jī)協(xié)同正轉(zhuǎn)，并通過鏈傳動(dòng)帶動(dòng)車輥將其上的后排車板裝置130移動(dòng)到前排位置上,接受存放車輛開上車板；而后,前排與后排的車棍單元裝置之電機(jī)反轉(zhuǎn)，通過鏈傳動(dòng)帶動(dòng)車輥將其上的后排車板裝置130將存放的車輛送達(dá)到指定的存放位置。取車的過程與之相反。后排橫移車板車棍裝置120的橫移車板框架單兀121 (包括橫移電機(jī)126、橫移機(jī)構(gòu)、橫移滾輪和承車框架、下車板等)是實(shí)現(xiàn)后排橫移車板車輥裝置的橫向移動(dòng)功能，從而給后排上車板車輥裝置110騰開空間，便于其上的后排車板裝置能存取車輛；或者讓自己承接的后排車板裝置130能按控制信號(hào)指令存取車輛。通過實(shí)施以上技術(shù)方案，可以達(dá)到以下技術(shù)效果有效地增加存車空間、減少車輛駕駛?cè)藛T進(jìn)入車庫(kù)內(nèi)部的不安全因素，提高機(jī)械式停車庫(kù)的運(yùn)行效率與車庫(kù)管理的安全性。而且，由于本裝置結(jié)構(gòu)可靠、傳動(dòng)穩(wěn)定、構(gòu)件相對(duì)簡(jiǎn)單、易于實(shí)施且相對(duì)實(shí)施成本相對(duì)較低。以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種輥式重列后排送車裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.一種棍式重列后排送車系統(tǒng),其特征在于,包括后排上車板車棍裝置110、后排橫移車板車輥裝置120、后排車板裝置130、前排車輥裝置140，其中所述后排上車板車輥裝置110與后排橫移車板車輥裝置120安裝在重列車庫(kù)的后排，前排車輥裝置140安裝在重列車庫(kù)的前排，后排車板裝置130分別安放在后排上車板車輥裝置110、后排橫移車板車輥裝置120與前排車輥裝置140的車輥上。
2.如權(quán)利要求I所述輥式重列后排送車系統(tǒng)，其特征在于，所述后排上車板車輥裝置110，包括上車板框架單元111、第一車輥動(dòng)カ電機(jī)112、第一車輥113、第一支架支座114和第一傳動(dòng)鏈條115，其中，上車板框架単元111為H型鋼和槽鋼組合成的焊接結(jié)構(gòu)承載框架；第一車棍動(dòng)カ電機(jī)112固定安裝在上車板框架單兀111的后橫梁上，所述第一支架支座114焊接在上車板框架単元111的縱梁上，所述第一車輥113用螺栓固定安裝在所述第一支架支座114上，所述第一車輥動(dòng)カ電機(jī)112與第一車輥113之間用第一傳動(dòng)鏈條115連接。
3.如權(quán)利要求I所述輥式重列后排送車系統(tǒng)，其特征在于，所述后排橫移車板車輥裝置120，包括橫移車板框架單元121、第二車輥動(dòng)カ電機(jī)122、第二車輥123、第二支架支座124和第二傳動(dòng)鏈條125和橫移電機(jī)126，其中，橫移車板框架單元121為H型鋼和槽鋼組合成的焊接結(jié)構(gòu)承載框架以及安裝在所述焊接結(jié)構(gòu)承載框架上的由橫移電機(jī)126、橫移滾輪組成的橫移動(dòng)カ系統(tǒng)；所述第二車輥動(dòng)カ電機(jī)122固定安裝在橫移車板框架単元121的后橫梁上，所述第二支架支座124固定在所述橫移車板框架単元121的縱梁上，所述第二車輥123固定安裝在所述第二支架支座124上；第二車輥動(dòng)カ電機(jī)122與第二車輥123之間用第二傳動(dòng)鏈條125連接。
4.如權(quán)利要求I所述輥式重列后排送車系統(tǒng)，其特征在于，所述后排車板裝置130，包括車板131、車擋132、邊梁133與連接件134，所述邊梁，133為鋼板折彎組合件或者型鋼焊接組合件的承載框架單元，所述車板131、車擋132分別與邊梁133用連接件134固定連接。
5.如權(quán)利要求I所述輥式重列后排送車系統(tǒng)，其特征在于，所述前排車輥裝置140，包括第三車輥動(dòng)カ電機(jī)141、第三車輥142、第三支架支座143與第三傳動(dòng)鏈條144，第三車輥動(dòng)カ電機(jī)，141、第三車輥142和第三支架支座143均固定安裝地面預(yù)置的基礎(chǔ)上；第三車輥動(dòng)カ電機(jī)141與第三車輥142之間用第三傳動(dòng)鏈條144連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輥式重列后排送車系統(tǒng)，其包括后排上車板車輥裝置、后排橫移車板車輥裝置、后排車板裝置和前排車輥裝置，以及由這四部分組成的系統(tǒng)。本發(fā)明提供的輥式重列后排送車系統(tǒng)，能有效地增加存車空間、減少車輛駕駛?cè)藛T進(jìn)入車庫(kù)內(nèi)部的不安全因素，提高機(jī)械式停車庫(kù)的運(yùn)行效率與車庫(kù)管理的安全性。而且，由于本裝置結(jié)構(gòu)可靠、傳動(dòng)穩(wěn)定、構(gòu)件相對(duì)簡(jiǎn)單、易于實(shí)施且實(shí)施成本相對(duì)較低。
文檔編號(hào)E04H6/34GK102839836SQ20121026630
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月22日
發(fā)明者萬(wàn)志剛, 秦光華, 唐顯軍 申請(qǐng)人:重慶飛澳停車設(shè)備有限公司