專利名稱：復合車輪結構摩托車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及摩托車領域，具體為ー種帶復合車輪結構的摩托車。
背景技術：
目前廣泛使用的摩托車車輪系統(tǒng)為從動輪、驅動輪結構概念，即將依靠傳輸?shù)杰囕唸A周上轉矩運動的車輪稱為驅動輪，依靠車輪中心推力滾動的車輪謂之從動輪；驅動輪也承擔車輛荷載。經(jīng)典車輪運動力學原理掲示，在這種傳統(tǒng)車輪系統(tǒng)結構中，從動輪半徑尺寸越大其所需推力越小，而驅動輪半徑尺寸越小其驅動カ越大。實踐中人們并沒有尊重和充分利用這些基本原理，摩托車一直采用車輪等同半徑、驅動輪的功能重疊等充滿矛盾的技術方案，造成摩托車發(fā)動機功率明顯過高，浪費有限能源的困難局面，給社會發(fā)展帶來無形災難。

發(fā)明內容
為了克服現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機功率明顯過高，浪費有限能源的不足，本發(fā)明旨在提供ー種復合車輪結構摩托車，該摩托車根據(jù)車輪運動力學原理，可以通過增大車輛從動輪半徑尺寸、減小驅動輪半徑尺寸和合理配置動カ就能實現(xiàn)車輛節(jié)能的目標。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術方案是
ー種復合車輪結構摩托車，其結構特點是，包括裝在車架后輪部上由荷載輪、驅動輪、車輪轂軸套、固定軸套、動カ傳遞軸組合而成的復合車輪；所述動カ傳遞軸裝在車架后輪部上,該動カ傳遞軸上裝有所述固定軸套；所述固定軸套上裝有驅動輪支架和車輪轂軸套；所述驅動輪支架上裝有驅動輪；所述車輪轂軸套上裝有荷載輪；所述驅動輪ー側設有與之固定連接的驅動頭，該驅動頭與外部發(fā)動機輸出相聯(lián)；所述驅動輪的半徑小于或等于荷載輪半徑的一半。由此，所述固定軸套與車架、驅動輪支架連接，實現(xiàn)車輪固定功能；車輪轂軸套與荷載輪連接，實現(xiàn)荷載輪獨立的從動屬性功能；動力傳遞軸與動カ傳遞輪、后輪鏈齒連接，以實現(xiàn)動カ傳遞及驅動輪獨立的驅動功能。本發(fā)明中，所述動カ傳遞軸上通過軸承裝有固定軸套，該固定軸套上通過軸承裝有車輪轂軸套，所述荷載輪裝在車輪轂軸套上。作為ー種傳遞動力的具體形式，所述動カ傳遞軸上裝有動カ傳遞輪和與動カ傳遞輪固定連接的后輪鏈齒，所述動カ傳遞輪與驅動頭相連，后輪鏈齒與外部發(fā)動機輸出相連。所述后輪鏈齒與車輛發(fā)動機輸出連接使動カ傳遞軸由此獲得動力，再經(jīng)過動カ傳遞輪與驅動輪驅動頭的連接，將此動カ驅動車輛驅動輪。進ー步地,所述動カ傳遞輪與驅動頭之間為齒輪嚙合傳動或通過鏈條鏈輪傳動。當然，所述動カ傳遞輪與驅動頭之間也可以通過皮帶傳動。所述驅動輪支架連接在車架與固定軸套的連接處。作為ー種優(yōu)選方案，所述荷載輪兩側均設有驅動輪。
藉由上述結構，本發(fā)明徹底拋棄傳統(tǒng)車輪結構概念，建立以荷載輪為主體的車輪系統(tǒng)結構，由此，車輪半徑在制動カ矩有效范圍內尺寸盡可能大些，以求車輛運動所需推動カ較小，達到車輛運行省力的目的。本發(fā)明改變傳統(tǒng)車輪半徑尺寸等同的方式，單獨設置半徑小于荷載輪I / 2半徑尺寸的車輪作為驅動輪(非荷載輪)，此輪不承擔車輛荷載，僅為車輛運動提供所需驅動力，以求獲得大幅增強驅動カ的目的。本發(fā)明改變傳統(tǒng)驅動輪兼有荷載、驅動雙重功能的方式，采用以荷載輪為主體，通過連接部件在其兩側設置驅動輪(非荷載輪)，使車輛后輪成為大小輪一體的結構，構成復合車輪方式；通過選擇適當?shù)膹秃宪囕唽挾?，調節(jié)車輪附著力，使復合車輪不但具有獨立的荷載功能與驅動功，而且動カ充沛，其通行性也不受小輪徑的制約。上述方案創(chuàng)新點主要集中于摩托車后輪結構的徹底改變
⑴車輛后輪采用復合車輪技木，以荷載輪為基礎在其兩側增設驅動輪，實現(xiàn)車輪功能単一化、性能強化的目標；· ⑵復合車輪結構是依靠具有三層結構的輪軸實現(xiàn)的，輪軸由動カ傳遞軸、固定軸套、輪轂軸套組成，提供復合輪結構要素；
⑶復合車輪中驅動輪半徑小于或等于二分之一荷載輪半徑，實現(xiàn)大幅提升車輛驅動力的目標；
⑷復合車輪寬度可調節(jié)，設定適當車輛附著力。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是采用復合輪結構后，本發(fā)明車輛在不增加原車輛動力的條件下推動荷載輪省力、驅動輪強力，實現(xiàn)了大幅節(jié)能的宏大目標，開創(chuàng)了車輛節(jié)能的新局面。
以下結合附圖和實施例對本發(fā)明作進ー步闡述。


圖I是本發(fā)明的后輪復合車輪輪軸結構示意 圖2是本發(fā)明一種實施例的結構原理圖。在圖中
I-荷載輪；2-驅動輪； 3-車輪轂軸套；4-固定軸套；
5-動カ傳遞軸；6-驅動輪支架；7-車架； 8-動カ傳遞輪；
9_驅動頭；10-后輪鏈齒。
具體實施例方式ー種復合車輪結構摩托車，參見圖1，后輪復合車輪輪軸是復合車輪結構的關鍵連接部件，它由動力傳遞軸5、固定軸套4及車輪轂軸套3三層結構組成，其中
固定軸套4用于提供復合車輪與車架及驅動輪支架6連接固定的功能，該部件為非運動部件；
動カ傳遞軸5經(jīng)由軸承連接于固定軸套4中，用于給復合車輪中的驅動輪(非荷載輪)提供圓周上的轉矩，該部件為運動部件；車輪轂軸套3經(jīng)由軸承連接于固定軸套4外層，用于復合車輪中荷載輪的設置，該部件為運動部件。參見圖2，荷載輪I經(jīng)由車輪轂軸套3固定于復合車輪后軸系統(tǒng)中，成為車輛車輪系統(tǒng)主要部件；復合車輪后軸經(jīng)由固定軸套4與車架7連接，形成車輛以前、后荷載輪為主體的結構。驅動輪(非荷載輪)支架6連接在車架7與固定軸套4連接處，將驅動輪(非荷載輪)2與驅動輪(非荷載輪)支架6連接，實現(xiàn)在荷載輪I兩側增設小半徑驅動輪(非荷載輪)2的復合車輪結構方式。穩(wěn)固連接動カ傳遞輪8與動カ傳遞軸5，動カ傳遞軸5可同時作用于兩側驅動輪(非荷載輪)；驅動輪(非荷載輪)2上有驅動頭9,動カ傳遞輪8配合驅動頭9構成動カ傳遞結構，實現(xiàn)復合車輪可驅動功能。后輪鏈齒10安裝在動カ傳動軸5上，其方向與車輛動力系統(tǒng)輸出同側，鏈條連接 后輪鏈齒10與動カ系統(tǒng)，實現(xiàn)摩托車復合車輪結構的完整功能。本發(fā)明實現(xiàn)了在不增加車輛原動カ配置的前提下大幅提升車輛驅動力、大幅節(jié)能的目標。上述實施例闡明的內容應當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領域技術人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。
權利要求
1.一種復合車輪結構摩托車，其特征是，包括裝在車架(7)后輪部上由荷載輪(I )、驅動輪(2 )、車輪轂軸套(3 )、固定軸套(4)、動力傳遞軸(5 )組合而成的復合車輪；所述動力傳遞軸(5)裝在車架(7)后輪部上，該動力傳遞軸(5)上裝有所述固定軸套(4);所述固定軸套(4)上裝有驅動輪支架(6)和車輪轂軸套(3);所述驅動輪支架(6)上裝有驅動輪(2);所述車輪轂軸套(3)上裝有荷載輪(I);所述驅動輪(2) —側設有與之固定連接的驅動頭(9)，該驅動頭(9)與外部發(fā)動機輸出相聯(lián)；所述驅動輪(2)的半徑小于或等于荷載輪(I)半徑的一半。
2.根據(jù)權利要求I所述的復合車輪結構摩托車，其特征是，所述動力傳遞軸(5)上通過軸承裝有固定軸套(4)，該固定軸套(4)上通過軸承裝有車輪轂軸套(3)上。
3.根據(jù)權利要求I所述的復合車輪結構摩托車，其特征是，所述動力傳遞軸(5)上裝有動力傳遞輪(8)和與動力傳遞輪(8)固定連接的后輪鏈齒(10)，所述動力傳遞輪(8)與驅動頭(9)相連,后輪鏈齒(10)與外部發(fā)動機輸出相連。
4.根據(jù)權利要求I所述的復合車輪結構摩托車，其特征是，所述驅動輪支架(6)連接在車架(7)與固定軸套(4)的連接處。
5.根據(jù)權利要求I所述的復合車輪結構摩托車，其特征是，所述荷載輪(I)兩側均設有驅動輪(2)。
6.根據(jù)權利要求3所述的復合車輪結構摩托車，其特征是，所述動力傳遞輪(8)與驅動頭(9 )之間為齒輪嚙合傳動或通過鏈條鏈輪傳動。
7.根據(jù)權利要求3所述的復合車輪結構摩托車，其特征是，所述動力傳遞輪(8)與驅動頭(9)之間通過皮帶傳動。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種復合車輪結構摩托車，為了解決現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機功率明顯過高，浪費有限能源的問題，所述復合車輪結構摩托車包括裝在車架后輪部位上的荷載輪、驅動輪、固定軸套、動力傳遞軸、車輪轂軸套組合而成的復合車輪，所述車輪轂軸套上裝有荷載輪，所述動力傳遞軸上裝有驅動輪支架，該驅動輪支架上裝有驅動輪，所述驅動輪與外部動力傳輸機構相連；所述驅動輪的半徑小于或等于荷載輪半徑的一半。本發(fā)明實現(xiàn)了在不增加車輛原動力配置的前提下大幅提升車輛驅動力、大幅節(jié)能的目標。
文檔編號E04H6/06GK102677929SQ201210191830
公開日2012年9月19日 申請日期2012年6月12日 優(yōu)先權日2012年6月12日
發(fā)明者尚久駜, 陳化雨 申請人:尚久駜, 陳化雨