專利名稱：一種鋼筋接頭連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種連接裝置，尤其涉及一種鋼筋接頭連接裝置。
背景技術(shù)：
始于2008年的中國高速鐵路建設(shè)中，淘汰線路石砟和軌枕，建造整體道床。為適 應(yīng)中國高速鐵路建設(shè)，中國鐵道科學(xué)研究院、成都市域公司和天津銀龍預(yù)應(yīng)力鋼材集團(tuán)公 司共同研發(fā)，并在中國高速鐵路建設(shè)中首次實(shí)施了預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板預(yù)加應(yīng)力縱向應(yīng)力 縱聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鐵路線路機(jī)車運(yùn)行中應(yīng)力波傳剪泄波，從而達(dá)到機(jī)車減震，機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn) 的目標(biāo)。在道床板分塊預(yù)制后，將單元預(yù)應(yīng)力混凝土板用剪力板、正反絲連接器和專用連接 器縱聯(lián)，實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力通道，從而達(dá)到可連接、可拆解、可復(fù)位的且方便線路維修的目的。由于單元板中施加了較高預(yù)應(yīng)力，若將單元板連接實(shí)現(xiàn)恒應(yīng)力通道，則需將每塊 單元板中預(yù)加應(yīng)力鋼筋連接在一起，而兩塊板之間的接縫又不可能預(yù)留太大空間，受狹小 空間的約束，常規(guī)的張拉設(shè)備不能完成作業(yè)，由此催生了本發(fā)明設(shè)備的研究。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的弊端，提供一種適用于作業(yè)面狹窄且深入孔槽作業(yè)的以及 應(yīng)用張拉量大的預(yù)加應(yīng)力鋼材連接作業(yè)的一種鋼筋接頭連接裝置。本發(fā)明所述的鋼筋接頭連接裝置，包括液壓系統(tǒng)，其中包括電機(jī)、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵和與油泵連接的油路；可移動(dòng)車架，其中包括車架本體和設(shè)置在車架本體下方的輪系，并且所述液壓系 統(tǒng)設(shè)置在車架本體上；升降裝置，其中包括支柱架、形成在支柱架上的導(dǎo)軌以及沿導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)的升 降油缸，所述升降裝置設(shè)置在車架本體上，并且所述升降裝置與液壓系統(tǒng)連接；加載機(jī)構(gòu)，其中包括架體、設(shè)置在架體中部的兩個(gè)平行設(shè)置的推力板、分別設(shè)置在 兩個(gè)推力板外側(cè)且與各自的推力板連接的兩個(gè)加載油缸、以及設(shè)置在推力板上的測力傳感 器，所述加載機(jī)構(gòu)設(shè)置在車架本體上，并且所述加載機(jī)構(gòu)與升降油缸連接，而所述加載油缸 與液壓系統(tǒng)連接；電控系統(tǒng)，其中包括控制液壓系統(tǒng)和可移動(dòng)車架的電氣控制元件，以及與測力傳 感器連接的測力儀表。本發(fā)明所述的鋼筋接頭連接裝置，所述升降裝置由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，并且設(shè)置為在 可移動(dòng)車架移動(dòng)時(shí)，升降油缸使加載機(jī)構(gòu)處于最高位置。本發(fā)明所述的鋼筋接頭連接裝置，所述加載機(jī)構(gòu)設(shè)置在升降油缸的下方。本發(fā)明所述的鋼筋接頭連接裝置，所述電控系統(tǒng)控制可移動(dòng)車架的移動(dòng)，以及控 制液壓系統(tǒng)中油泵的工作狀態(tài)，并根據(jù)顯示測力傳感器的力值的測力儀表讀數(shù)確定鋼筋接 頭連接工作是否完成。本發(fā)明所述的鋼筋接頭連接裝置，所述可移動(dòng)車架還包括發(fā)動(dòng)機(jī)，用于根據(jù)電控系統(tǒng)的控制驅(qū)動(dòng)可移動(dòng)車架自動(dòng)移動(dòng)。本發(fā)明所述的鋼筋接頭連接裝置，所述加載機(jī)構(gòu)的推力板采用的材料是含碳量介 于0. 72% 0. 98%之間的鐵。本發(fā)明所述的鋼筋接頭連接裝置，所述車架本體下方的輪系包括由鋼鐵材料制成 的底盤，底盤上安裝了 3個(gè)或4個(gè)可以自由移動(dòng)的輪子。本發(fā)明所述的鋼筋接頭連接裝置，所述加載機(jī)構(gòu)的架體為表面較光滑的強(qiáng)度較高 的鋼結(jié)構(gòu)材料。本發(fā)明所述的鋼筋接頭連接裝置，是一架既可移動(dòng)又可升降的，用于鋼鐵材料張 拉具有機(jī)電雙重功能的機(jī)組。機(jī)組安裝后是一輛可移動(dòng)的小車，相較于現(xiàn)有鋼筋接頭連接 裝置，本發(fā)明主要應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力混凝土制品或構(gòu)件用鋼材的強(qiáng)拉，尤其適用于作業(yè)面狹窄 且深入孔槽的作業(yè)，以及應(yīng)用張拉量大的預(yù)加應(yīng)力鋼材聯(lián)接作業(yè)。


圖1為本發(fā)明所述鋼筋接頭連接裝置的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所述鋼筋接頭連接裝置的升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明所述鋼筋接頭連接裝置的加載機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文 字能夠據(jù)以實(shí)施。如圖1所示，本發(fā)明所述鋼筋連接裝置，包括液壓系統(tǒng)11，可移動(dòng)車架12，升降裝 置13，加載機(jī)構(gòu)14，電控系統(tǒng)15 ；其中液壓系統(tǒng)11，升降裝置13，加載機(jī)構(gòu)14，電控系統(tǒng)15 設(shè)置在可移動(dòng)車架12上。仍如圖1所示，所述液壓系統(tǒng)11，包括電機(jī)、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵和與油泵連接的油 路。液壓系統(tǒng)11與升降裝置13中的升降油缸22和加載機(jī)構(gòu)14中的加載油缸31連接，為 升降裝置13和加載機(jī)構(gòu)14提供動(dòng)力。仍如圖1所示，所述可移動(dòng)車架12，包括車架本體和設(shè)置在車架本體下方的輪系， 所述車架本體下方的輪系包括由鋼鐵材料制成的底盤，底盤上安裝3個(gè)或4個(gè)可以自由移 動(dòng)的輪子?？梢苿?dòng)車架12為本發(fā)明鋼筋連接裝置提供了具有滿足裝置中機(jī)電諸裝備負(fù)載 條件的機(jī)架，完成整車的移動(dòng)和加載機(jī)構(gòu)14的平面定位。充分考慮推力形成的機(jī)械符合應(yīng) 力，以滿足要求的鋼鐵材料制造形成底盤，底盤安裝了 3個(gè)或4個(gè)可以自由移動(dòng)的輪子，方 便于水平操作時(shí)工作面的轉(zhuǎn)移或工程轉(zhuǎn)場移動(dòng)。可移動(dòng)車架12采用手推和附加機(jī)電動(dòng)力 裝置發(fā)動(dòng)機(jī)移動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電控系統(tǒng)15連接，根據(jù)電控系統(tǒng)的控制驅(qū)動(dòng)可移動(dòng)車架自動(dòng)移 動(dòng)。仍如圖1所示，所述電控系統(tǒng)15，包括控制液壓系統(tǒng)11和可移動(dòng)車架12的電氣控 制元件，以及與加載機(jī)構(gòu)14中的測力傳感器34連接的測力儀表。具體而言，電控系統(tǒng)15 控制可移動(dòng)車架12的移動(dòng)，控制液壓系統(tǒng)11中油泵的工作狀態(tài)，以及由此控制升降裝置13 升降加載機(jī)構(gòu)14的位置，并根據(jù)顯示測力傳感器34的力值的測力儀表讀數(shù)來確定鋼筋接 頭連接工作是否完成。優(yōu)選地，為了控制和顯示推力值和材料拉伸長度，分別在叉口部或移動(dòng)軌道部設(shè)置傳感器和油缸缸體受壓傳感裝備，用信號傳輸直接輸入表或盤面顯示屏，由 此方便的讀取準(zhǔn)確的推力值參數(shù)，同時(shí)設(shè)定標(biāo)尺以方便獲得被拉材料的伸長量。如圖2所示，所述升降裝置13，包括支柱架21、形成在支柱架上的導(dǎo)軌23以及沿 導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)的升降油缸22，升降裝置13設(shè)置在可移動(dòng)車架12本體上，并且所述升降裝 置13中升降油缸22設(shè)置在加載機(jī)構(gòu)14的上方并與液壓系統(tǒng)11連接，升降裝置13由液壓 系統(tǒng)11驅(qū)動(dòng)。仍如圖2所示，具體而言，作業(yè)時(shí)，液壓系統(tǒng)11控制驅(qū)動(dòng)升降油缸22，升降油缸22 控制驅(qū)動(dòng)加載機(jī)構(gòu)14，在升降油缸22的作用下，加載機(jī)構(gòu)14沿升降導(dǎo)軌23移動(dòng)，從而完成 加載機(jī)構(gòu)14的垂直定位；可移動(dòng)車架12移動(dòng)時(shí)，升降油缸22驅(qū)動(dòng)加載機(jī)構(gòu)14上升處于最 高位置，以方便可移動(dòng)車架12整體推行移動(dòng)。仍如圖2所示，所述支柱架21為表面光滑的鋼材，其形狀或圓、或方、或矩形或用 不規(guī)則圓，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以需要自由設(shè)定，優(yōu)選地，在雙向400mm、單項(xiàng)200mm施工條件 下，根據(jù)豎向探伸、懸起操作方法可上下左右任意移動(dòng)加載機(jī)構(gòu)14，支柱架21根據(jù)1000mm 范圍所需的高度設(shè)定，對應(yīng)的兩支柱架之間根據(jù)800mm范圍的寬度設(shè)定。如圖3所示，所述加載機(jī)構(gòu)14，包括架體31、設(shè)置在架體中部的兩個(gè)平行設(shè)置的推 力板33、分別設(shè)置在兩個(gè)推力板外側(cè)且與各自的推力板連接的兩個(gè)加載油缸32、以及設(shè)置 在推力板上的測力傳感器34，加載機(jī)構(gòu)14設(shè)置在可移動(dòng)車架12本體上，且加載機(jī)構(gòu)14與 升降裝置13中升降油缸22連接并設(shè)置在升降油缸22的下方，而所述加載油缸32與液壓 系統(tǒng)11連接。仍如圖3所示，所述推力板33，采用的材料是含碳量介于0. 72% 0. 98%之間的 鐵。具體而言，以鐵為基體(碳含量在0.72% 0.98%之間)材料，熔煉時(shí)在鐵水中添加 多種合金成分制成形坯或鋼材，然后經(jīng)烘鍛調(diào)節(jié)性能，再加工成型，加工成型后還要進(jìn)行淬 火、回火熱處理，使推力板具有較高的強(qiáng)度和韌性。其形狀可分成多種形狀，但主要組成必 須有承/叉力點(diǎn)，其承力點(diǎn)或孔或槽。推力支點(diǎn)，在板的承力點(diǎn)形成滑動(dòng)軌道并輔加軸承， 也可加工成環(huán)狀、槽狀、螺旋狀潤滑油道，在承(叉)力點(diǎn)安裝傳感器械，推力支點(diǎn)可設(shè)定1 個(gè)以上的多個(gè)支撐點(diǎn)。板的體積、形狀、結(jié)構(gòu)可根據(jù)被拉材料所需的強(qiáng)度、形式設(shè)定。機(jī)械 動(dòng)力(力源)材料和支距、材料體積、形狀可在寬300mmX長1000mm之間根據(jù)力矩需要設(shè) 定。仍如圖3所示，所述架體31，可以是表面較光滑的強(qiáng)度較高的鋼結(jié)構(gòu)材料，其形狀 或圓、或方、或矩形或用不規(guī)則圓，但主要作用是撐、架推力板，使其運(yùn)動(dòng)形成推力。架體31 與推力板33實(shí)現(xiàn)套裝，或方、或圓或根據(jù)方便安裝運(yùn)行的不定形的鋼結(jié)構(gòu)滑道可設(shè)定1個(gè) 或多個(gè)。架體31可以同推力板33固定一體，由動(dòng)力源的機(jī)械法或液壓法連為一體，共同隨 缸體受力推拉移動(dòng)。仍如圖3所示，所述加載油缸32，其油缸的體積和機(jī)械方式及尺寸，根據(jù)被拉材料 和工程所需的應(yīng)力且滿足材料張力而設(shè)定。一般設(shè)計(jì)以滿足推力2 60噸為設(shè)計(jì)范圍。仍如圖3所示，所述測力傳感器34，安裝在推力板33與連接鋼筋螺母的接觸處，能 直觀的反映連接鋼筋時(shí)的壓力值。仍如圖3所示，具體而言，當(dāng)所述加載機(jī)構(gòu)14置于設(shè)定位置時(shí)，兩個(gè)加載油缸32 分別對兩塊推力板33形成作用力，當(dāng)兩塊推力板33移動(dòng)到一定位置，壓力傳感器34顯示達(dá)到所需要的壓力值時(shí)完成鋼筋連接作業(yè)，之后，加載油缸32復(fù)位，調(diào)整加載機(jī)構(gòu)14的上 下垂直位置，進(jìn)行下一根鋼筋的連接作業(yè)。本發(fā)明設(shè)計(jì)為雙向?qū)ν坪蛦蜗蛲?，拉伸材料的?力伸長量移動(dòng)范圍，單面可在0 200mm范圍內(nèi)，雙向可在0 400mm范圍內(nèi)任意實(shí)施。本發(fā)明所述的鋼筋接頭連接裝置，是一架既可移動(dòng)又可升降的，用于鋼鐵材料張 拉具有機(jī)電雙重功能的機(jī)組，機(jī)組安裝后是一輛可移動(dòng)的小車。主要應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力混凝土 制品或構(gòu)件用鋼材的強(qiáng)拉，尤其適用于作業(yè)面狹窄且深入孔槽的作業(yè)，以及應(yīng)用張拉量大 的預(yù)加應(yīng)力鋼材連接作業(yè)。盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列 運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地 實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限 于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
權(quán)利要求
一種鋼筋接頭連接裝置，其特征在于，包括液壓系統(tǒng)，其中包括電機(jī)、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵和與油泵連接的油路；可移動(dòng)車架，其中包括車架本體和設(shè)置在車架本體下方的輪系，并且所述液壓系統(tǒng)設(shè)置在車架本體上；升降裝置，其中包括支柱架、形成在支柱架上的導(dǎo)軌以及沿導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)的升降油缸，所述升降裝置設(shè)置在車架本體上，并且所述升降裝置與液壓系統(tǒng)連接；加載機(jī)構(gòu)，其中包括架體、設(shè)置在架體中部的兩個(gè)平行設(shè)置的推力板、分別設(shè)置在兩個(gè)推力板外側(cè)且與各自的推力板連接的兩個(gè)加載油缸、以及設(shè)置在推力板上的測力傳感器，所述加載機(jī)構(gòu)設(shè)置在車架本體上，并且所述加載機(jī)構(gòu)與升降油缸連接，而所述加載油缸與液壓系統(tǒng)連接；電控系統(tǒng)，其中包括控制液壓系統(tǒng)和可移動(dòng)車架的電氣控制元件，以及與測力傳感器連接的測力儀表。
2.如權(quán)利要求1所述的鋼筋接頭連接裝置，其特征在于，所述升降裝置由液壓系統(tǒng)驅(qū) 動(dòng)，并且設(shè)置為在可移動(dòng)車架移動(dòng)時(shí)，升降油缸使加載機(jī)構(gòu)處于最高位置。
3.如權(quán)利要求1所述的鋼筋接頭連接裝置，其特征在于，所述加載機(jī)構(gòu)設(shè)置在升降油 缸的下方。
4.如權(quán)利要求1所述的鋼筋接頭連接裝置，其特征在于，所述電控系統(tǒng)控制可移動(dòng)車 架的移動(dòng)，以及控制液壓系統(tǒng)中油泵的工作狀態(tài)，并根據(jù)顯示測力傳感器的力值的測力儀 表讀數(shù)確定鋼筋接頭連接工作是否完成。
5.如權(quán)利要求1所述的鋼筋接頭連接裝置，其特征在于，所述可移動(dòng)車架還包括發(fā)動(dòng) 機(jī)，用于根據(jù)電控系統(tǒng)的控制驅(qū)動(dòng)可移動(dòng)車架自動(dòng)移動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的鋼筋接頭連接裝置，其特征在于，所述加載機(jī)構(gòu)的推力板采用 的材料是含碳量介于0. 72% 0. 98%之間的鐵。
7.如權(quán)利要求1所述的鋼筋接頭連接裝置，其特征在于，所述車架本體下方的輪系包 括由鋼鐵材料制成的底盤，底盤上安裝了 3個(gè)或4個(gè)可以自由移動(dòng)的輪子。
8.如權(quán)利要求1所述的鋼筋接頭連接裝置，其特征在于，所述加載機(jī)構(gòu)的架體為表面 較光滑的強(qiáng)度較高的鋼結(jié)構(gòu)材料。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鋼筋接頭連接裝置，包括液壓系統(tǒng)，其中包括電機(jī)、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵和與油泵連接的油路；可移動(dòng)車架，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車架本體和設(shè)置在車架本體下方的輪系，并且液壓系統(tǒng)設(shè)置在車架本體上；升降裝置，其中包括支柱架、形成在支柱架上的導(dǎo)軌以及沿導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)的升降油缸，升降裝置設(shè)置在車架本體上，并且升降裝置與液壓系統(tǒng)連接；加載機(jī)構(gòu)，其中包括架體、設(shè)置在架體中部的兩個(gè)平行設(shè)置的推力板、分別設(shè)置在兩個(gè)推力板外側(cè)且與各自的推力板連接的兩個(gè)加載油缸、以及設(shè)置在推力板上的測力傳感器，加載機(jī)構(gòu)設(shè)置在車架本體上，并且加載機(jī)構(gòu)與升降油缸連接，而加載油缸與液壓系統(tǒng)連接。
文檔編號E04G21/12GK101858147SQ20101021102
公開日2010年10月13日 申請日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者周立新, 張強(qiáng), 張松琪, 江城, 謝鐵橋, 錢振地 申請人:天津市銀龍預(yù)應(yīng)力鋼材集團(tuán)有限公司